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特斯拉电动皮卡今日发布 马斯克称将成火星官方用车

2019年11月22日 12:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 12:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

消息人士:OPEC+可能会将限产协议延长至明年6月

90%;    4 电池包定位锁紧技术色新:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袭、锁紧惯牟。    与会专家认为孺密,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求董噶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贰、热稳定欠聘频、无热管理循环跑、热冲击循环撤、被动传播电阻)矢驮请,电性测试(短路簇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瞪放宽、掉落趴廖链、穿刺问惧、翻滚草堤、浸入孩蛾墟、压碎)的安全要求仍。但是袍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惨贤唱。安全无止境凛方,提高电动汽车安全性继屑,还需要国家屁脐甩、科研机构怪扣瑟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力偶护托。    在燃油汽车发展的一百多年历史中忻,也曾不断出现事故魂号,遇到挫折是任何事情发展的规律粉。因此坊渡,对于各类事故秸挤,电动汽车各产业链不应止步不前才,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沏突瞄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烘,要让安全成为满足一切功能的首要条件趣航阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额溅攻:李芳" "   上海车展开幕前一天柑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颅辉勃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屠脐矮?北京现代副总经理扛享娜、销售本部副本部长吴周涛表示导毫,目前北京现代47%的客户是80后和90后臼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例艰得洪。“他们对于服务有着完全不同的需求嗓差。比如服务要定制化谷,手段要智能化玲、科技化迷鹊。同时哭刀吹,还要预见到他们的需求并满足桂侩。”    如果说此前顷木孙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疲,是厂家产能的竞争粳,那么未来则是客户的竞争丁截诧。因此巷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拭旱贰。“意思就是享受你还没有想到的服务惩。”吴周涛如此解释垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蝗蕉?据了解泉删巾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期臣,升级为对客户用车生态的全面服务来劫,基于互联网科技的进步侍,先于消费者预见需求柬娃畦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”认茧盒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溶、智能还坍、共享涕力,以及个性化定制的智慧服务体验硼恰。    具体来看却募奇,北京现代将率先整合官网方想凌、呼叫中心俏、4S店透明车间捆、服务App烦肩、娱乐光地、地图房冉、语音控制吼纪、智能搜索等服务功能勺焊棚,并将其聚合到车机上汝沸纠,成为用户的车载生活服务平台狼尼此。它就像一艘移动的生活航母班,无论是餐饮武协、娱乐勉常、购物的生活需求广舰,还是维修艰般魂、保养的汽车服务叮删悉,都将以车为桥梁晒何,实现信息互通煤德。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刚,还能够通过在线直播的方式星,对接车腑、检测毯、派工涛坦、维修茸、洗车深亭曝、交车等服务的全程进行智能监控畴菲,实现人车分离式的售后服务秽深舰,把客户彻底从4S店里解放出来痴报没,为他们创造更多自由生活的空间媳。    值得一提的是寂赌,在“汽车共享”大火的当下魄波,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镰腊勒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淑妈莎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猛氏襄。“如果只有5%参加到共享汽车当中溃问,那也有40万辆的规模寒,这是目前任何第三方平台都实现不了的担。”陈静表示逝昏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苇灰豢、售后代步车邻泵、公务用车也会参与进来半受。“我们希望融入大潮填,积极参与这种尝试衬。”    除了全新服务品牌的发布枷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点飘狙。据了解抚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摊墩,通过平直且富有张力的线条的村,充满力量感的车身轮廓钎翰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玩赊。同时程廖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机揽臂萌,匹配7速双离合变速箱量,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熔驳。    “新一代ix35上市之后誊,北京现代有全新胜达察葱级、全新途胜闹、新一代ix35搪澈、ix25四款SUV产品承。通过这样的产品布局览颇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斧豪摹。”吴周涛介绍说羌皋防,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求广邯配。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点含顽,本届车展除了新一代ix35返草,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肖位。新车延续流体雕塑2.0设计风格辈,对进气格栅陕巴任、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化势款胖,以DAW驾驶员注意力警示庞浅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置借阮,为消费者带来更安全的驾驶体验饲厩母。    除了两款新车外荡将范,北京现代还设置了技术展示区冷娶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台轨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稼磕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卉呸额。    2016年税,北京现代实现产销114万辆腻,超额完成目标突片办,保持了行业第四的市场地位杏帝。今年北京现代即将迎来成立15周年氛,也是北京现代从800万用户基闯ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年姬。业内人士分析身,在后百万辆时代到来之时才,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彭睫氢,也在不断践行本土化政策录冯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绕会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特队项:李芳" "  5月10日嘎翅妹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涎汐呜,人们的关注度更高妒。在今天甭瓦假,汽车产业主管部门舰螺骋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摧瓜充,其中指出脾:“中国企业双眷肪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仇赋。   目前在中国汽车领域硕,舆论将中国品牌分为三类骄缅强,一种是例如长安块颇厕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仇拣案,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匿,而且成果显著汗奠颅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沏,这些企业通过内部的改革苗燃,已经形成了正确的发展思路崔溉,尽管在终端销量上尚未展现成果滦歪莆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”彤炕,始终有一种“捞一把就走”的心态零,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奈剁,在市场赚取短期的效益雀起。   苗圩在撰文中指出蜡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纹敲悉。企业投入资源褐鲤,通过设计开发冯商、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秃惺,包括物质价值和精神价值去辈。但是忙偿,这个价值需要在市场交换中转化为货币傻伶,才能完成“惊险的跳跃”涎寝妹,成为企业的收益匣蔑孪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日愤,中国汽车很兴奋吼,但正如苗圩在文章中强调叭惹,品牌建设是长期而艰巨的任务板狮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沟。这同样是中国汽车品牌需要思考的范。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眠汀,通过仔细研读诽蹈,将其中核心思想与观点标明挽谁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示露,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捅函殿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僚,党中央蜗、国务院就振兴实体经济藐、做大做强制造业做出一系列重大部署茨,对加快质量品牌建设提出明确要求坚畦。习近平总书记强调郊蜜,“推动中国制造向中国创造转变靠甘、中国速度向中国质量转变晒、中国产品向中国品牌转变”达甭。   2016年贫够,国务院部署了消费品“三品”专项行动霸空襄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》箩迟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力防憾排,提高有效供给质量盛蔑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卸。   近日粳释律,国务院同意设立“中国品牌日”功,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用楷箩,体现了全社会对中国品牌的期望扮访,为建设制造强国指明了努力方向绰唇唯。      一凭毁染、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浮挽肝,代表着国家的信誉和形象茸。品牌发展是一国由大变强的必由之路处嵌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洁厩酷。   品牌建设助力制造强国战略咳。 我国是名副其实的制造大国徘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炒弊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刮熊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹄,产业转型升级势在必行陋嗣褪,迫切需要加快新旧动能转换灭豹,培育面向产业中高端的竞争新优势形堆蛙。经济发展规律碴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明安,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罢沪填,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屠。   品牌建设推动供需结构升级甲乖啸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新访伴,重点任务是提升供给体系质量岸腺,提高供给结构对需求结构的适应性汞寇筋。品牌是连接供给与需求的纽带旧妈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纹,引导需求侧消费升级此,提高供需两侧对接的效率芒袒。   品牌建设促进实体经济振兴车瓜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赐岭鹤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抬皮。企业投入资源掠垦,通过设计开发巷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脸徽邯,包括物质价值和精神价值筒锈。但是湾,这个价值需要在市场交换中转化为货币伺,才能完成“惊险的跳跃”加痉捍,成为企业的收益钮评仆。能不能跳得高平阔、跳得远接燃度,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知反唱逻。品牌是价值和信誉的载体篓拆擒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力祟。      二闷娜谱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赣贤,科学地阐明了创新撑加拨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系府拒泵。从品牌建设的角度看娩,品牌需要“中国创造”线,没有创新尉动两,品牌就没有差异化的魅力吵椭。品牌需要“中国质量”焦凉暇,没有高质量烘累铝,品牌就丧失了价值的基础誓读驮。 近年来司,面对国内外严峻复杂的经济形势埂瓦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央途色税、国务院重大决策部署筒,认真研究我国工业发展的阶段和特点好低,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路技限。   把握规律诺尖溯,找准抓手韩。要坚持质量品牌工作整体推进锭妥软,引导企业在设计开发芦淬备、生产制造和营销服务的全过程建立全员汀傲、全方位的质量管理体系爽盾、诚信体系和品牌培育管理体系亭,以培育有竞争力的品牌为标志坚哇勉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念说。   积极履职恼蹬脐,统筹部署吻耻。2011年呐盛,工业和信息化部会同发展改革委释拎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》懂,进一步推进品牌建设坦。2015年扇窍校,推动出台了《中国制造2025》矫恋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仇。去年巩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动八哄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狙席淖,部署了全产业链质量品牌协同行动矮妨苦、优势和战略产业质量品牌护航行动闹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扳。   持之以恒千懦,扎实推进抗查躺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挖。   经过多年的不懈努力操扛,我国品牌建设工作进展顺利嘎,取得了初步成效罕皇焊。目前式啃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点你亲池,涌现出251家示范企业姆巢。根据对示范企业的调查哀厩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甘忌蝗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卜僚协,企业经营的质量和效益得到明显改善牵。同时巍兴,重点消费品的定制化逃椿、中高端产品供给比重显著提升瓣毛,定制化服装消费增速超过30%亢吩鞍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赡。      三帮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务防脯,需要社会各界齐抓共管丛,合力推进羌。下一步靡驴,工业和信息化部将发挥行业优势埂愁,深化推进品牌建设郴爱,加强与有关部门密切合作襄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顶,努力开创工业品牌建设的新局面碧。   坚持企业主体沦侠俏,增强品牌培育能力蟹孔捆。 引导企业增强质量品牌意识期诲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裸酬技。坚持试点先行聪舞、示范引领臂獭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设方瑟滇,促进企业品牌与区域品牌互动发展裤拈裴。加快制定品牌管理体系标准垒梨,组织贯标推广控妹。加强质量品牌宣传沸,弘扬精益求精的工匠精神袖极,扩大自主品牌社会影响寡,激发企业培育品牌的内生动力彭举。   落实质量为先卷,加大支持引导力度溅疙。 贯彻实施《中国制造2025》蹦,落实质量为先的基本方针珊,加快推进质量品牌提升行动标。发挥制造业创新中心建设小、智能制造瓤碴派、工业强基等重大工程的支持作用乱,引导企业加快工业化与信息化深度融合燃,运用“互联网+”踏、大数据等新一代信息技术等,把握智能制造辽斗纺、绿色制造哥、柔性制造等产业和技术发展方向队灯,加快培育自主品牌割鸽。   鼓励创新设计唇,丰富品牌差异化定位刀。 完善制造业创新体系衫擒绿,加强关键核心技术研发啼戒,推进企业技术中心建设兽。在重点领域推广应用以绿色膘碾驴、智能郴巧、协同为特征的先进设计技术毒狈。建设具有世界影响力的创新设计集群谷,培育一批专业化的工业设计企业捕绵案,鼓励代工企业建立研究设计中心轰我柑,加快培育自主品牌扳捷。   实施重点行动纳羡棱,促进关键领域发展谢访。 落实消费品“三品”专项行动塘粟,支持消费品工业向智能份、绿色挺、柔性和高效制造发展免。增加中高端消费品供给耗沃,促进产品向高性价比优势转变唐。大力发展智能悔层吵、健康消费品蒋桑避,支持发展民族特色消费品梯妻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动誊,加强产业市场研究和需求预测鹅,科学规划产业布局庭尝、供给定位和品种结构闲道厕。 实施中国品牌“走出去”行动端肃,贯彻落实国家“一带一路”战略捍贩驹,推进国际品牌共建共享盒尘巷。   完善公共服务敬荆扦,支持质量品牌进步圈。 建设质量品牌专业化服务平台锈,依托中小企业服务体系梅鲤,提升服务平台的质量品牌服务能力导群孔。构建质量品牌信息共享平台坪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估埂。完善知识与人才开放共享平台纫腥,依托企业经营管理人才素质提升瞄林、专业技术人员知识更新等工程软巍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员漏邪郸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炕,促进科技创新灵溃、成果转化和推广应用适。   加强技术保障涟,夯实质量品牌基础蛙吩。 完善产业标准你夸逛、产业计量少帆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孟唾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关朽,推动质量升级雌。引导企业增强研发创新和系统集成能力吃溉,创新制造方式和服务业态叉,发展定制化生产睛糖蝎,满足个性化需求遁台。鼓励企业发展现代销售体系竭疵芜,在品牌传播葡、顾客体验和销售模式等方面创新发展蒂铝念。   设立“中国品牌日”袍,大力宣传知名自主品牌 天固,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墨抗虎、质量精良劣伴讼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缎琼奈。品牌建设是长期而艰巨的任务妥郸村,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裸料,以新理念引领新发展罕林,持之以恒地不懈努力黔骄耙,共同推进中国品牌迈入新时代斤逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   5月5日龟彤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泼切,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人糠奠娟、董事长李斌就中国汽车升级之道涡硼、互联网企业造车文了、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹿拌浆。    近两年互联网造车企业纷纷入局烽厘蔚,被称为“新造车运动”饯。徐和谊开玩笑说权鹿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辞。”他说尉:“我从传统汽车的角度看冲,就是不服!”徐和谊解释道裂俯店,李斌做到的他也能做到丛硅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇榔。    徐和谊认为勿,最难的不是做产品完,而是做品牌乾惺,尤其是国有企业体制下做品牌八芳。建立叮蒜厦、培育一个品牌撵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鞠。他举例说酞诧,蔚来汽车在东方广场建体验店拓,那叫“烧钱”奴日纷,国有企业就不能这样“烧钱”乡估撑。但品牌打造的初级阶段忙,该烧的钱还是必须烧的牢聚。这就引申出国内传统汽车行业倍锨刻,必须加快加大国企的改革步伐襄颧亢,从发展角度匣弥去、竞争角度褪,必须改革空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务艰,希望未来产品不光是一个出行工具擅鲜,而是一个用车的体验平台师。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楼,而是看到与用户交流的新机会屎耙氦。从互联网读虹孤、移动互联网鲸镜撮、移动社交发展趋势看弗淖蓬,与用户关系会让汽车发生深度变化泛匪,体验会变得更加重要胖仇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业架湃激,新车企应该走什么样的路扮髓股,徐和谊认为荡吗,条条大路通罗马涝,但是路和路是有区别的镐疟欣。他认为全世界只有中国能做到一件事抹椽晶:传统车企和新生力量深入融合较痪、发挥各自优势衰藏癸,结合起来坡辅砷,这条路可能全球谁也做不到挟囤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线客。徐和谊透露话:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帅,很可能这轮竞争师热,十三五末普碍漠,再过2至3年脱不,肯定会出一个比较好的结果栖辰。”    李斌也认为瘁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孔,这跟传统燃油车情况不太一样截凯。他干脆表示赴瞧敛,国外品牌在中国是没戏的伙,因为智能汽车需要本地化的数据陌牧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赣狠潍。蔚来汽车在三电朝敌锹、智能电动谎未蔫、包括制造方面都跟其他企业合作撼。李斌强调欣文灵:“我们是很尊重制造这件事的专业性分怠。”谈到合作柯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撅:“我们的南京工厂投入十几个亿钎佃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作臼,不是简单的代工寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀靛:李芳" "   据雅虎网站报道脊随,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示熊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篡旗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务习。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域便及舒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笺。”    他指出怖层强:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鸽谜匙。尽管我认为这可能还有很长的路要走反搽剁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逞抬理,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叮遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梨艾狄。    当前璃,特斯拉卿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓤泥抠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肯疵敢,并将其带到了Uber嚼够煎。    去年臼文,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肝徒填,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篮犯。特斯拉CEO马斯克表示肺凶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”届擞。    马斯克认为认奔按:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秃侨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故露恐颅,要远多于因人为失误导致的事故翠眠赣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道髓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素街瘸烹。    他表示臣车氨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翟,那将是一件非呈=叭唬好的事情肩疯阔。但对于汽车保险公司来说报,这不是件好事呵宫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后庆婚归,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称截忌新:“我觉得这种影响很明显溜梧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忻链讹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度并健老,全面栓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浪孔,阐明了个人观点钒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蠕寿烦、客观的看法颅。    报告摘要敦冗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糙、导入期丸、快速发展期与成熟期四个阶段慌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段常此鼻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘘琳蛔,很值得我们借鉴廉诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爬绿。如果不加重视粪,终会酝成大祸窃。    *韩国的电池产业第羚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痢葱屯,我们必须面对这个挑战琶叹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作察篡,它会带动未来汽车消费新的革命嫉法翠。    *任何事物都有两面性垃剧犯,政策也是这样查辣乘。补贴强度不足绘电,难以起到激励效果挛,补贴强度大了拟厘,难免产生对技术发展的不良影响笆,也包括少数人铤而走险骗取补贴描理。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展售,从国家科技项目立项至今已经接近20年钎弦艇,可以说产业发展已处于世界前列放。2016年淋咀显,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车彪稗老,累计销售95.5万辆毫顽,取得了令世人瞩目的成绩筒惰。有些专家认为桓蓖些,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段似浮腻,我的看法不是这样湃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盛、导入期奴绷巷、快速发展期与成熟期四个阶段蔷。导入期也称培育期菇劫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段都腻尾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唇虏,当时就有舆论认为们瞪面,我国新能源汽车驶入快速道腐,进入了快速发展期怖谱铃。然而到了2016年便回落下来承陋。现在分析起来腔皋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丘皋畔,造成了数据中存在一定的水分壕。随着国家对骗补行为的查处伸淑,今年的数据逐渐回归正常懒拔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势珊山棠,有可能会得到一些错误的判断维开,导致过于乐观的结论堑爬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瘫陷成,除了观察数据的趋势外乌坦,更重要的是看产业发展的推动力燎里恼,是国家政策为主还是市场为主鞍坞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酪呜适,补贴政策还不能取消切咯,基础设施还很不完善小淘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凰,产业链还不够强壮与完善领套惰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寞经岔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伙膏搭,工作量很大习淳,切不可放松努力缔天乒,让已经启动起来的产业发展放缓下来媳慑时。    依目前的政策设计碴,我国将于2021年取消补贴亮纳,代之以环境酒焦、能源为因素的常态鼓励政策涩插。也就是把2021年设为一个转折点浓俩句,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡禾。期望实现年销售量达到二氦露、三百万辆以上欺合,能够占到汽车总销售量5%到10%痹颅腿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段心豆。    二忍屋赫、如何看待新能源汽车的碳排放冒冯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毫宏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玩。我认为许多人有这样的疑问是正常的巧狮,因为至今还没有一个权威的科学数据醒苔,来告知公众电动汽车的排放是多少吴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法继锌径。    电动汽车行驶过程是零排放歪,这点没有疑问廊。但发电过程是有排放的檀,不但有二氧化碳排放愁哨,还有导致PM2.5的有害气体排放手。所以简单说电动汽车是清洁的獭卢哥,是不能令人信服的夕读犁,需要拿出数据来风背肮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方洌款的新闻报道仕泞谱,受到一些启发脐盗前。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数平,即“碳排放因子”翻强。根据新加坡的实际情况斗,标明每消耗1度电拼陈,就要造成500克的二氧化碳排放健瑰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升褪娟,即每消耗1升燃油疤,就要产生3000克二氧化碳排放艇菱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尽迁。由于特斯拉的车重坝喘,耗电量高盆栖技,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毒跺,尤其是在夏天开空调的情况下扰迟楼,百公里电耗有可能到40度桔妇辅,因此被飞Γ款撼泞撅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掏奴,很值得我们借鉴死。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究却,据我了解定性的结论比较一致海厦颁,定量的结果存在不小差异罢烦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关换媒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搭爬镶,其清洁技术水平也有很大差异班火。我们可以请国内具有客观地位的研究机构希,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估壳戎炔,发布我国的“排放因子”权威数据土,并定期予以更新譬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矾篡。    比较我国和新加坡的发电情况躲,新加坡百分之百都是石化能源发电旦盟,而我国的发电能源结构里署苛,石化能源约占70%揣,可再生能源等非石化能源约占30%痛澎苯。全国平均来说输剩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胳宋精。而且按照现在国家电网的规划来看姜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晴换,我们发电的能源结构会越来越清洁妒恳胶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凶猜侯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”路从闯,来估算一下电动汽车的碳排放蹋写。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顷僚,可以算出其碳排放为100克/公里氏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车填酒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旗曹。可以看出一般情况下搏乘蓝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挟炭封。但是如果电动汽车过重讣猩雀,电耗很高凳吉,就不能算是低碳产品论,甚至不如先进的混合动力汽车集氓芜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陌兴,但是我们可以认为陷闭弥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脖,耗电越多硅备蓟,造成的PM2.5有害气体也越多拆。因此澜土,从治理大气环境考虑沤,我们的政策应该鼓励低电耗产品铺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堡毕。    三兄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烯力?    这个答案是肯定的恃涕凡。我做过一个简单的计算趟休,即使到2030年篡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倦谴世,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右平。由于大部分电动汽车会在夜间充电同,可以利用电网的低谷电时段来充电吗侧劫。目前我得知的峰谷差是20%到30%镶度,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段素岭,不但不会给电网增加负荷衡,反而可以帮助电网储电纯骄谅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蚕挤抵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里倦,在白天电价较高时段将电售回电网尚寺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谁,这个系统包括了屋顶的光伏发电斗偏都、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歌闻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电岁,采用分时段电价讲巧。当然判齐歧,对于需要白天时段充电的一些领域墙合,如快充公交培、出租车与物流车等祁逼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缎硼。    四将谅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粒暖。现在出现的火灾问题比较多频唬葛,所幸还没有造成集体伤亡立节,但是已经给我们发出严重警告虚祭惦,如果不加重视船,终会酝成大祸揣七。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位华。    电动汽车的安全要以预防为主萄叫,要从产品的设计做起蔫嫁,然后是生产过程的严格控制帝蒙,不能将未经严格考核的产品投入销售疟菇墒。电池的比能量越高忙混,发生火灾时的危险性越大琶,因此要求有更高的安全性技术扫,试验考核应该更加严格贰。尤其孤伟同,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎努膛,因为客车上乘客数量多革掣,一旦出现火灾逃生难度大钞托痊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忻加,为满足新的标准增加成本是必要的耗。对于纯电动客车汐蜂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涣婆,既安全又经济限崔巷。    说一下安全监控网络乌。我认为重在实效馅孙扑。我在几个火灾事例中了解到侧擒肚,火灾发生前其监控网已显示警告信息井呢牡,但未引起关注与采取措施杆撂,说明安全责任不清番,监控网站流于形式肌,主要是供参观用怖吉耽。    五掀佃肋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抬武,大家都知道牢陕螺,韩国的电池产业不煤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缔,我们必须面对这个挑战偷。目前有一些原因徽魔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难臼另猎,也给了国内电池领域一点时间冈欧。但是泉,如果我们自己不努力聪,最终经不起国际电池产业的冲击腊饯妨,我们将会面临严峻的问题膝。    我国动力电池产业发展很快僳,一批创新意识强的企业正在快速成长势蕊闻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戏虹。但是总体来说笨掠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瑞叉醋,产品的质量水平不高豪剐,投资过于分散劳钠跺,到处建设低水平的小规模电池工厂髓辜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹋,缺乏战略眼光笔女。这些问题需要引起我们重视与思考类头淌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肛,没有一个强大的中国动力电池产业骏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业复蓉,实现汽车强国的梦想又是一句空话碾。    化学电池是一个非常老的传统产品诬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金范乳,形成了动力电池百花齐放的创新局面胁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凯龟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陇勒檬。因此碳被臼,谁能够掌握创新的主动权地碑,谁就有可能掌握未来电池的命运盛青官。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迷徒渴,但是企业是实现创新的主体邯蛋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业技晴,能够挑起这个历史重任池烽,把更多的注意力放在创新技术上面庆岸。    去年参观宁德时代电池工厂时缚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拣佃,给我留下深刻印象赴焙谁。图的中央标明安全性始终是核心稼怠捻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度式、功率密度杭噬岔、寿命与成本帆。在实现高能量密度的同时擎寺伐,要实现快充性能谜般浮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念降搏伙,向1万次20年迈进徘,彻底解除人们对电池可靠性铺、耐久性的不信任踢列泵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下动屁良,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沽凸函,结束燃油车的历史枷庇蔡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糙,成为中国动力电池的创新巨人叛。    我对我国电池产品质量做过一些调研梗,认为看,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疯。就电池单体成品质量控制方式猫鳞,目前还有采用筛选的落后方法论搽吩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慕。这表明仇精田,产品的质量水平低劣痪,即使交货的产品数据是在合同范围内眯断曙,这些产品在使用中性能很快就会变差京,寿命很短嗅阜。    目前妥俺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卤盎募,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差簧扯,但这也并未在本质上提高一致性抢乘吹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沁歌妊,不需要分讯稹,标明这些产品内在质量是优良的惕碑搓。用汽车工业对零部件的质量要求就是畏掠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挨厢渺。恐怕多数企业都达不到被,就这一点而言渐悔词,我们与日韩企业就有明显差距竿寥。    面对严峻的国际竞争萎嫂拈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟傅蜂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阿互膘,再吃不掌握核心零部件技术的苦迷携蜗。我们看到国外整车厂来到中国时量,都要把自己的供应链带进来固久。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侈额?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任处萍乳。我建议政府蟹檀、协会汞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扑秒攀。    六箔士、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侥。它会带动未来汽车消费新的革命毯,有助于解决城市的拥堵啪、停车难鼻勃挪、环境污染等问题唤寸履。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赤谦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果魏眷失,是未来汽车应用一个非惩楦。好的发展方向钵沦劝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抒。    由于共享租车提高了车辆利用率策祭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星部Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筹驾空。又因为主要用于短途使用裸,大大降低对续驶里程的需求橡。从社会效益考虑诧词冒,减少了空驶行程让惫赐,意味着减少能耗与排放舷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间槐漠太,缓解停车难的问题干鞭。    现在魏,很多城市都在做分时租赁兜唇去,但有的并不是典型的分时租赁旧旦。A点借獭、A点还违褥烷,规模小的例子不少辨暮砍。例如有的大学有几十台车在那里胚窝,学生租了这个车出去办事儿妮,回来时归还校园原处氏舜。这种模式也是一种共享垄惮惰,但不是典型的分时租赁刮茎。只有实现A点借X点还降、并具有一定规模竣、使用起来非常方便谜霜,才可以算是真正意义上的分时租赁芳垮。    除此之外嗣,分时租赁还有一个评价指标捐,就是车辆的运行率盆棋斯,即车辆有多少时间在外面跑我、跑的时间和停的时间的比例强洁敦。我考察过芜湖市易开租车较屡哪,我认为是很典型的分时租赁半串刑。从数量上看袄攀讽,芜湖已经有两三百个站点鹊,三四千台车嘎,具备一定的规模;从模式上看酸妓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疼、X点还单蹲。从车辆运行率来看卑彤捎,芜湖做到了80%警。    此外筛推入,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谈枢,规模也达到2000多辆戌酥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迪酿,很有创新特色擞卤,也有一定规模杜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陛为,认为大约需要1辆/1000人口抬炯胆,或5辆/平方公里的密度沦卯废,才能够保证顾客较满意的租车成功率逆封。知豆的共享租车在意大利很受欢迎推玩怠,其租金仅是普通出租车的1/3嗅萄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鲍。    作为共享租车的车型武嘛脸,以高可靠性泄蚕、低成本驾,微型车更为适宜禽藏。共享租车要应用车联网技术弘筹,建立完善的方便于客户的使用体系泻兽凛,实现手机注册盼暖碘、约车婆逆冗、开车鳖钩、交车鹿、付费以及安全监控等船。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肉逛愤。我认为性悍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘲五坎。为了方便客户慰酿刚,建立全国统一的注册收费系统十分必要阜钵。    七彤、补贴退坡后哪,新能源汽车是否还能发展扦?    从今年开始图赎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疙旁概。现在行业里有一些不同的声音拆磷亭,认为新能源汽车本身就是错误的事情贝,它的发展依赖于补贴坤,补贴拿掉以后辉献,新能源汽车产业就会死掉仓懊木。我不赞成这样的消极看法瓤旁。    首先在电动汽车本身的技术上淳秦屑,我们要有信心广疾碍。随着电池能量密度的提高翻,到2020年炬谰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俯,规模化生产使电池的成本大幅度下降善冀楷。从这几年市场反映看投咳僵,很多消费者开始喜欢电动车了释酒熊,他们觉得电动车很安静吨咎、很干净拎撕其,如果自己家有充电桩持堡肖,使用起来很方便倪慧。目前怯虚,面对全国大面积的雾霾形势瀑廓桶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策稿笔,促进了电动汽车销售量的持续增长俗浚卫,在不久的将来梢茎久,电动汽车将大量取代燃油汽车空事。    我国在新能源汽车产业取得的进展蛔垦,很大程度归功于国家的鼓励政策夕海讲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惶我涩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宪炼弛。但任何事物都有两面性帕,政策也是这样蟹。补贴强度不足绿漠,难以起到激励效果饲,补贴强度大了霖,难免产生对技术发展的不良影响筹辣哺,也包括少数人铤而走险骗取补贴唾柔艇。这些就是事物的复杂性氛拇,不足为奇糯。因为产生一些问题尚坷日,就否定补贴政策是很不客观的秽。正确的做法是适时适度调整政策碉毁卢,逐步实现退坡侧,制定与能源逻公、环保因素相关的长期鼓励政策宛热,进一步完善推广工作的其他政策环境票形痹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言你腥,销量突飞猛进撇,不仅在中国市场实现了大反转脖烹逃,以每年超过30%的增长率袭,连续三年高速增长闪损,实现反超疗失,在全球市场上来看无,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弦头。设计之变湿那,影响如此之深判窜北。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滩湾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚品,都是如此沁次炔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌少桂净,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罗纶。此消彼长秦,本来也是市场常态扭香,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碗彭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耍钱寸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娇,而奔驰则用了进击的改变毖醇句。这导致了市场格局的变化段软瓦。但在今年开始屁,奥迪要采用一种大胆的改变嗓。   在北京车展上脓陶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品焚秆。在采访中竭卯揩,马克·莱施特先生表示肯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闹炭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略快耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撵舒册,以奥迪品牌本身的三大支柱汾,即“运动性”蛇敌、“卓越质量”扔瑰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞎薄谓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盾吮欺。另外勤,马克·莱施特表示促,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓤剐氓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓮困魂。   未来兼偷便,奥迪不论A夏劝时、Q钡、R系列道,还是电动系列憾锭隋,每一个车型系列都有他们独特的个性孩斥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品岔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国傻。而且遣靡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拍喇前,在马克·莱施特看来临,除了外观汀童,在内饰的设计上扫须,奥迪前进的步伐还会更大祈。   比如新一代A8表,大家会看到一个全新的控制理念隶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滇跑摄,全部操控都是基于触摸屏拭辈吩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扦弯,这将是一个具有革命性的设计梧垮。”马克·莱施特表示纹。   【访谈】   媒体捕裴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里檬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挫达?   莱施特舷:中国市场当然是我们最重要的市场之一灵静。比如马上要推出的新款奥迪A8描苗替,我们认为80%的A8都会销往中国雹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赔蛇。比如察,从车的前脸上就有非常明显的体现春,这个框架会做的非常突出性燎,也会大量的运用到合金材料嫁。A8的设计充分突显地位感和身份感猎。因为我们知道中国的用户反,或者说中国A8的用户群是非陈案常看重自己的地位感和身份感刻茫蓝,我们对A8的设计充满信心法绵。   Q2是我们量产车的一个预告剂遍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蔬倘。我们想把奥迪的A系列限、Q系列传魏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烦炯寒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫁储。比如赣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郡俯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狡,从而更多的彰显每个车型的特点狈虑。   媒体构绰:A3未来会有怎样的改变酚量骏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缸?   莱施特亥色潦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晶硅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刷餐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鼎鲜蹲、表达力牧圭。   媒体呜灵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涛蓉墟?未来设计会有哪些改变列祟鸿?   莱施特弦虽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莆滤楔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性策醚饲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脖容统。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惺魔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性目贝磐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奶逼。此外悲兜苟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钾嫁。   值得一提的是帽芥宿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辨宽,完美诠释了驱动理念咐愁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拟扰。刚才我说的是外观的设计凛卉娟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剩赦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滩聊如。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惜兢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了位屎,而全部操控都是基于触摸屏炉醚独。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中码晒蒙,这将是一个具有革命性的设计鼓挞。   媒体剑借龋:面对未来的城市交通更加智能化倾监、互联化镐溃唉、自动化的趋势未驹昆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兰搓弘?   莱施特先生踞说:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汇房,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敖涪孤。实际上农攻录,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程克庙密。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观两熬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做你忿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发井坍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶李,还是更多使用自动驾驶晾,所以我们设计的基点是用户体验巍褪氛。   设计开始阶段将先做内部设计恫嘎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裂哩搅,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞪秆冉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革眉价宋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镣兽,因为我们真的会目睹妻何纲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掂脓。   媒体衔摊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗簇苗?   莱施特娠屁:我们从下一代的奥迪A8开始碌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言随没。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贩禄闲。我们要做的是持续的拜谭负、不断的推进设计语言的发展咕抡,每一代的新车型都要再往前走一大步豆稳疥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晴谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊报:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忻顽,业界开始重新打量双方的合作铆。   如所有行业对热点的追逐一样雄券帘,在过去两年中炔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势独诫费。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钱。4月6日卉泄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楔伶,携手研发并应用车载人工智能技术焚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议协杏羔,双方将成立一家全新的合资企业舱盯虾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辞苫恐。在此次合作中澳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挠苔,用于双方在汽车领域业务的开展发,为出门问问未来的发展提供支持辨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慰噬晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匈广乱,而合资公司背后抢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匡群楷,意味着除了汽车制造商桔盆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咆慷健。   “1.8亿美元只是一个开始据花错。选择跟出门问问合作损,是大众集团移动出行战略的一部分涕氮响。”苏伟铭称沉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扯浆,为达成这一目标坤顺蹿,已经规划了三大板块材放,共计十二街、三个项目腻朽绿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进笑袍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郡妓宏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叹泵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别糜弟鹿、语义理解技术酵,面向移动搜索领域的智能手机应用据,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务项雷淀。迄今为止杠趟适,出门问问已经拥有自主研发的语音识别破厘捕、语义分析氦钮板、垂直搜索等核心技术稳啃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剧剂,来打造下一代的人机交互方式逞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)息痕琶。   “选择出门问问繁挺,是各方面考量的结果文敦擦。如果大家了解的话稻糙,其实Google也是出门问问的重要投资企业卫,所以我们与Google也进行了谈判”性。苏伟铭称胜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拨渴。   2015年6月淀盾涤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幂,出门问问被Google投资哺和惧。截至目前念输,出门问问共计6轮融资己殿胖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发七谐漆。   “此次雄笆坏,我们对出门问问进行投资必吕券,不仅仅是出于财务层面的考量狙朗,也是一次具有战略意义的投资墙。通过本次战略投资评,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术靠扁暇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腾蚀,只是单纯的投资或技术合作骑,苏伟铭回应称错哦口,“想强调的是蝗,我不主张相互供应的关系慧怖疥,一定要拥有属于自己的核心技术禽。”   “移动出行领域的合作你,如果是提供车辆巍栓我,那只是纯粹的商业化的供应需求勤。与出门问问的合作确,我们是要进入合作的管理层己瓜冲,在共同建立的合资公司中参授,双方都有委派监管团队”髓场。   苏伟铭介绍绍悼乡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惕协,但更重要的是在人工智能领域的研发庙烯。“如果你与人工智能进行沟通尚,沟通得越多肉侍,它就越了解你聊,人工智能研发的目标是迎合客户飘捷恐,而不是需要客户自己调整来配合魔醒,所以蔼酪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勉乖蛙。   他坦言睫平,在人工智能的项目开展上搪,有好几种做法反相狸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”点固瞧,但这不一定能成功竟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棠琼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纪,且能够很快地将技术实现应用多徘卡。”苏伟铭称沁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓟,来帮忙推进其未来的发展墒控乏。从这方面的合作来看钝,双方非常契合绦夸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸽。硬件是大众的强项棘雷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耍,而是应该让其独立运营顽箍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合榔唬。”苏伟铭称试,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化草词。   据介绍愁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夹。基于出门问问领先的语音识别搐捆肉、自然语言处理句、垂直搜索和主动式搜索技术惧蹄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汰晃,该合资企业将进一步探索菠霖涛,为未来的智能移动出行提供解决方案蓝饱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摔,人工智能并不是只包括这一部分广,其实闭卑法,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敞涩锚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起官拧霓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作燎嚷潜,但在苏伟铭看来顶,这是一个重要的开始郎谁挎。   “下一个工业革命的前夜”喜溃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断环九,为此蕾褪咳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溉伙。在2016年的广州车展期间芳话唐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凉。据大众汽车集团(中国)首席营销官乘线、集团销售和市场负责人胡波介绍荷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耪华,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廉,包括智能停车朔薯认、智能充电等史稍。第三就是交通形式的智能化管理劣蛊。即打通不同的交通形式几苛淖,提供一个智能化管理膏祭圈,最后让出行者能够享受顺畅晾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团朵改孺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灵疮。“我们相信描捷,车企能在这一领域扮演重要的角色截。”胡波称写毫惭。   不可忽视的是肋匣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惋憋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哎吴。   “要建立一个生态圈覆凭,必须要有多个方面的项目支撑摆的。在落实该战略的过程中才,我们便开始思考楼搅,如何构架这些项目炯,未来三年我们是要围绕这十二乾、三个项目开展工作的凶孟搔。”苏伟铭称僳哭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娜迹戌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谅,以便及时供应甫,满足未来车辆发展需求堆。”   据了解卞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痉嘿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沽皇。通过语音输入堑,该后视镜可以提供导航沛、信息点(POI)搜索溜尼泪、即时通讯领啦、车载声控信息娱乐系统等功能钮盯冯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惦琼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror煎崇。通过语音输入伶毖祈,该后视镜可以提供导航阀呕、信息点(POI)搜索僚、即时通讯时、车载声控信息娱乐系统等功能窖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菊慰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度危祭骚。   苏伟铭透露围池,最快从2017年下半年开始撩骡段,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芍,在一些国产车型上也将采用该技术炼庭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鸿少。但是情,有了大众汽车集团的参与吠罚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灰。   经济观察报舜棋皇:在中国的十二三个移动出行项目上录,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洗竟烈?   苏伟铭蹋盛梳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痰髓。2016年中旬毖,我们便与集团总部沟通过犊刊抨,我们认为在移动出行领域炕五弛,中国是领先于其他市场的笨浮。所以另,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢媛氐搿,建立MOIA移动出行服务公司僧。之后叼,在中国森舰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司界侈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郊。   所以夕等陕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鼓筹,欧洲和中国灸。其中中国的业务包括三大板块氰涪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糜监。我们在这一领域是领先的秦撂累,这之后姑晶,我们还会有更多合作驮程非。   经济观察报社昧锤:在大众规划的十二三个项目寝搽,大众与滴滴出行拐麻嘿、首汽等公司的战略合作是什么模式何七?   苏伟铭文久堪:大众跟滴滴笛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中橙竣。其实搞,与滴滴出行的合作耐凤拴,目前还在进行详细商议坦簧。但需要强调的是魏夺脆,我们的合作投资并不是融资的概念弄,我们的合作是战略性的室。   经常有人说大众汽车集团起步晚虑糜顷,但我看不出其他厂家做得有多快泡社。   移动出行的合作标,如果是提供车辆倍,那只是纯粹的商业化的供应需求盯。与出门问问的合作碗届特,我们是要进入合作的管理层娃,在共同建立的合资公司锹,双方都有委派监管团队吻沤锹。   经济观察报川:您提到的十二簿、三个项目都是什么商业模式仍口?是否都会以合资企业的形式出现染?   苏伟铭辩:并不是全部都是合资企业形式的项目驼。我讲的三大板块中拾骏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施深麓捣。我们选择成立合资公司是因为倍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值华会领。那么如果不通过硬件熔,技术应该怎么落地呢谁品?通过建立合资企业姬切,我们可以为不同品牌设计不同的技术峦缮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘎荤,包括集团以外的其他品牌鳖,我们并不排除这样的合作匙灭。因为生态圈本身就有一个共享的概念谎慷。随着数据的增加派荤,共享的概念会更加广泛姬泄测,生态圈成功的可能性也会越大相炮司。所以与传统的工作方式相比躲珐虏,变化是非常大的善拐肚。   经济观察报困:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巨?   苏伟铭陕俩凛:我认为技术和战略两者兼有汲罗堂。要建立移动出行生态圈的目标氏湘沏,就必须把其中的布局规划清楚烷坪,只是研发出几个APP沸,并不是真正意义上的合作或合作的全部屏墙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鸽?同时邦颁廉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用砂,也会要向外输出渴。   经济观察报巷洪泉:生态圈成为汽车业新的布局单位胃,选择共建生态圈的合作伙伴时系喷乳,有什么标准蹄便?   苏伟铭瓷胯:以前我们称之为垂直平行的价值链讥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烈。在考虑发展这些技术的时候啼弘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翟羞。   举个例子便掳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睛,我们会考量其语音识别技术有多强舷烙攘?然后再开始讨论中间的差别在哪赦佰练。找到不同品牌之间的差异性非常重要葛。从战略角度都,大众汽车集团需要明确今后的定位很。   谈了这么多洪乳媚,其实有一个基本点会骡,便是客户群体芭炭禄。作为主机厂诲离掇,我们需要预见到7年以后车的样子绵低。因为一般针对七年以后的下一代产品漂凌,我们现在就已经设计出来了啸熬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜擎雷谅,未来会遇到非常大的改变陈桔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恰揣呛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的醒扮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   4月20日挠,上海车展开幕的第二天牛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台响,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答聊救嚷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟司惠栓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浚雄,其实弛究喷,魏建军早已来到现场碘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孩,魏建军至少接待了三批不同的访客惊,并亲自送每一批访客离开童哄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魄,虽然神采飞扬粕阮青,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显富摹老,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小现。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赊哎功,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泊。一边是国内SUV领导品牌放,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代古,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市距,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苦煞辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军府良痰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桐零,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣憋淳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌功并,此次懒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屯渤靶。   “WEY的目标是挑战外资品牌膝嘲,终结外资品牌的暴利时代典悲淑,重新定义‘豪华价值’凑评,为顾客提供可以承担得起的豪华产品壬。VV7c/VV7s之后湿屡揩,今年还将推出2~3款全新车型鳖,将产品线延伸到新能源领域撅,合力冲击外资豪华SUV品牌冠郡伞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滤。”魏建军说吴,“关于轻奢怪,首先这个词比较时髦贾,容易记住戊。另外嫉纽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徐。”魏建军表示稻仙腾,长城不会做没有意义的豪华眉牛睫,“作为消费者可以感受到超值的体验掳,而企业也能得到相应效益项萌瘸,最关键的是得到了客户的认可帕,这才是有意义的‘豪华’窟介沽。”   魏建军认为安全是最大的豪华霞甘。“乘员刃不享、行人楔、车辆”三维安全(3DP)设计理念曙郊雌,参照国际标准肆饥,主被动安全配置完全创新略吼共,提供正常驾驶席党、危险警告闻、碰撞减缓屋祟萌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窝跑任。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姓典尘,译为“牧羊犬”委锰疏,有守护主人生命及安全的意思耗洛。   此外俱封狈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剂,来自于欧美一流车企诞煞,有着丰富的造车经验和行业影响力夕舷。匹配中国第一款7速变速器融醚,这是世界上最好的变速器之一辣牡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沧咎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奶伐。除总部优秀的研发功能外骗福,长城在欧洲柯句、日本和北美也都建立了研发中心戌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鹿壬搐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倦刊。其中砂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌篮稍。对此迫窘,魏建军表示颈:“媒体和消费者一直有这样的担心盒闪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挛。实际上宝尝,在同尺寸或者是同动力下乱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价使。但从消费者的角度来讲添吻试,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垫贺屑,消费者会非常清楚这些配置坡盟、性能搔、做工有什么样的差异坤闹。”魏建军表示节巩奢,长城的目标是做品类品牌努,即目前在SUV的大框架下以价格为区分裳等舅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炊。   而针对销量层面漏,魏建军表示白抢:“从销量上看湾豁嚎,WEY很难超越哈弗突惯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慨轿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑げ『弧,15万~20万元的空间虽然也很大辽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论称范。”也许很多人会认为聚猾逗,WEY卖不过哈弗丛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侈绅辛,但实则不然朗梯。“WEY和哈弗我们都重视倍磺,长城用同等重要的腑癸莫、足够的资源支持两个品牌短案段。”魏建军说盲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力境肺,魏建军是如何评价的焙痘炽?“我认为我们的产品不管是性能入、做工技媚、安全豪揩,还是油耗酥栓、排放极谈,都不输高端车磁渴茧。”魏建军依然对产品信心十足杆胎快,但他也承认WEY面临一大问题韩,“现在问题是品牌价值就培塑,因为WEY旗下产品刚上市韭,品牌没有经过市场的验证谜,大家会对它不放心芳履穆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车克摊。”   魏建军表示鹤,自主品牌给消费者带来了很多价值瑟。“有我们的参与眉酞,不断地进步欢、不断地在挑战外资败,已经迫使外资不断降价屯其,提升服务品质艾扯。我们的目标是要挑战国际高端市沉柑荨,所以说我们借助中国这个很有价值的迫、规模最大的市场来锻炼脑凳,使我们能尽早挑战高端损掠维。”魏建军表示俄俏,消费者购买了WEY之后菱府暇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甜镣玫。他对媒体承诺侧假,WEY的产品一定是超值的孪,并且一定能给购买者带来惊喜申萌荣。“WEY是一个挑战者圈贺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敌媳。把我姓都赌上了告,不能失败堤焊谐,只能成功檄瓣抽。”在采访的最后蓖虑备,魏建军郑重地对记者说府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱斥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发收,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垦椭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向写堤丘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导醛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车断,以及未来的发展案。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廖谓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凹莽痞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寥低:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士是溅,以下是问答实录挟枫识:   凤凰汽车 僧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何速罚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的反码?   俞经民 发荚和:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晴扒,对于品牌的市场表现同样很有信心护炭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蹭,我们有信心成为市场第一的品牌沃没汉。今年我们的销量目标到,是从去年的8万到今年的20万瞧。纵观130年汽车工业发展史洁,汽车行业发展的基本规律而言钢当,规模还是需要的雹奖,是品牌更好的发展的重要保障欣软尉。   邵景峰 鼻河:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棵耽,荣威方面奴村宦,我们所坚持的椽,是一种符合广泛审美的惭地、优雅自信的设计风格尾秘匆,在复杂的市场环境中耿抖董,抵御诱惑轨仟辑、坚持自我斗雀镰,走一条人性化的设计道路季途。而我们的MG名爵恍慧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化策光法,这是一个巨大的宝库聊散喂,值得我们的设计师尽情发掘堑汕,其中之一内,就是感性型。   在MG品牌的设计风格中慌毯,我们可以看到很多情感爆棚口喷、血脉偾张的元素与产品扇枪。未来的中国汽车市场必将飞速发展韦捻,需求也将越发多元化嗣告,然而无论技术如何变迁武,对于人性化狙类、情感体验的诉求将贯穿始终屯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想传,我们也将在感性力设计理念的指导下硼泵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品届什。同时本俺扫,强调个性也不代表小众炔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求维,为大众带来唤起强烈感动疟木绢、让人心跳加速的优秀产品绿但,这就是我们所追求的目标碳。   凤凰汽车 殿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万媚,其中年轻消费者占到了绝大多数按啡,请问接下来澜鞭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求魂烯?   俞经民 誓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盒,更是“年轻的心”徽,从名爵ZS的订单来看雄搞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柿,更包含了年龄层更大虑让访、但心态上保持年轻的用户凑菏。从“年轻的心”角度而言弦筏,我们的消费群体就更加宽泛了麻洪,作为一个年轻化的品牌头,MG名爵的诉求是“年轻动感壳嗓甭、专属空间次认、纯粹乐趣”桂,给“这一代的年轻人”造车画品。说到年轻人共同的特点吨墙,是充满梦想腑戏里,对于梦想的追求更热烈一些谱府,更想把心里美好的事情去实现老嗽。这个梦想实现的过程是非常美好的缝狭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戌厩:为这一代年轻人小钉,不仅是岁数上的年轻人娩起掀,更是心态上的年轻人垮,提供更好的选择栓号坍,保证他的有更好的驾乘体验荣榷伍。   年轻化的特点拌,是要颜值庆签据、要体验的到位蛇范、要可以分享跑插胃。二十一世纪中国的年轻人搐孺嫁,在互联网的普及深度冀韭涝、对于尖端智能的体验和想象力身课,在全世界范围一定是靠前的斤,就应该可以代表“国际范儿”须炉,也应该引领地球村的潮流书翻。要满足这一代的年轻人磁使,MG名爵所带来的产品体验抖,也应该要追求更极致娩,带领大家去创造全新的潮流擦。   凤凰汽车 琼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藤秆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后偶淌、80后板、90后的人群当中派纪?   林嘉瑜 我块:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尽兑。这款车感性的设计曲线梯孤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垫现涕。不光是国内的经销商康次救,本次上海车展珐淌匈,MG名爵还邀请海外的经销商陵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掀,他们也都对这款车都做出了积极的评价傅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诞铜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搽费哗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速箔狠,让老百姓也能开上小跑车疗,尤其对于国内的核心消费者来说密绷司,不论年龄几何炕安,都要有为自己的梦想活一把的态度编。对于一个汽车品牌来说搅堑,这是一件值得骄傲的事情脑层点。   邵景峰 舒冠:其实在选择一种设计语言的时候常酥,设计团队非常慎重编杭图,因为设计的变换频次不能过高费,要抵御诱惑稀咎、保持延续性才有可能给消费者形成印象陷劝、拥有识别度从而去打造一个品牌合推默。“感性力设计”的第一条就是要有感性端瓮拣,去追求情感的外在表露掸席当,从更广泛的角度挪草诧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些比,通过真正的审美习惯进行判断;第二吮疮缔,感性力是专属练逞、设计师要通过专属的标签将,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感死讹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感埠沽,比如运动员在起跑的那一刻匠,弓箭拉满而未发的瞬间钡储涣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勺耽,这种动感更有档次窜簿,同时价格不菲公报,是很高端貌娜溉、优雅的设计燎氏,我们希望把这种设计注入到产品中澳享,带给这一代年轻人极致的审美体验洽凳拦。   凤凰汽车 赐临讨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南郑块化架构平台打造的釜挨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划壳策痞?   俞经民蹬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用善坡特。这是对这一代年轻人的尊敬梦脆窝,他们自带国际范儿瘟涛,是可以引领全球的潮流的人群烦泻,因此有着巨大的价值吩。对此回,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凭,在全球也是一样兼。目前贡搭晦,世界范围内逻虎,不仅是动力总成前瞻技术的整合但,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势举尾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赤,采用插电式混合动力设计匙。另外悸跺,大家看到的名爵ZS痴间项,将会在明年上半年推出纯电动的版本性,至于最接近今天这辆续航超过500公里交秆裂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车激馈峡,也将会在2020年之前推出床奠斗。   凤凰汽车 哦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系世荤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法快?   俞经民 统境:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虱愧,设计上差5%棉瞪闻,销售上就有可能会差30%苇没沟。那么对于自主品牌而言暴屯恰,就是要把自主性发挥好睦梨,去追求审美的宽度和深度菠,销量也才能有宽度和深度舒类侠。名爵ZS的设计就是这样做的奥山,要追求极致哄、不计工本捻楞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盘,可以说练,名爵ZS的极致设计雀谱拣,对销售的宽度起到了很大的作用轰烁督。   邵景峰 禄描:汽车设计是在不断进化的吉夸,不会总停留在一个风格上捣涂络,在互联网时代设购,同样要有全新的时代特质斤案事。另外目,从汽车设计而言赊,例如从动感设计理念而言催,英国车是鼻祖操,很多品牌都是以此为源头来发展的撂脾翟,也就是“同源”碌。中国航天能够上月球妒,那么在汽车领域上同样有大的进步粉囱。之前德国杂志的一篇文章写到侨试辑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篇,在进化的道路上有推崇的看法即坤,也有欢迎的声音辱臣,这些都是要虚心接受的查。另外稻莫痪,汽车设计是一件非常严肃的事情势,每辆车定型背后尝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的党吵,背后要靠巨大的投资来驱动现卢瞬。   在造型评审的过程中抹蹄,流行趋势讲清楚俊,未来怎么发展说明白幸须,否则误解就跟着来了佃孔羚,所以要有一个整体的品牌战略在里面筏碘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孔晌。   凤凰汽车 胸瑟:今年垮颗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撅繁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甲?   林嘉瑜 补:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作罢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素龟舌煌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄砂乡设,拥有一颗年轻的心隋甩秆,热爱运动莽锨、健康的年轻人拣错俏。   从足球营销来说半丘,对于英国和中国许杉冕,都有很大的国民基础床。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邻骆,是英超乃至欧洲的强队活娟,这几年的成绩也是不断的提升湾煌誊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粪诲汀。同时家徊,利物浦又是一个老牌劲旅缓,有不断上升的潜力氨害疤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样工倒,在用户上有着非常大的重叠之处废。MG名爵与利物浦对的营销合作扇僵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唬墨,在活动和比赛中享受快乐适汲骗。   上海上港队也是一样的甲。MG名爵经历近百年发展入弄浅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耍恫骋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队维碴郊,两者的合作也是非常有趣的孪恒煌。更重要的是侍,MG名爵通过足球营销的模式诉,能够促进两支球队之间的交流踌维氮,包括之前组织的很多活动评捻遍,不光是针对中国的消费者蚀慑持,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艇馆,有效利用MG名爵品牌的特有资源胎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鲍眠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值联。   车展期间佬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沉呢砰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骚。在车展之后疮,利物浦会在上海有推广巡展活动毕毛绵。下半年酱守衫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对互,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗽纫叮。   俞经民 虫谁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谭,大家能有一些共同点做沟通嚎末,国内和上港足球队的合作酷镭朔,正是汽车和足球之间速度与激情寺劲脱、自我突破的契合点蕉,足球又一个很大的特点侥,就是会让人意想不到隙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肌骚骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐仍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梳使,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祭败,与此同时弧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一假,长安汽车产品质量持续提升戎,用户口碑不断提升趟项,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芜烹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一块扰、全球乘用车品牌中国市场第二名硕。   关于未来项埂逃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抵绥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袱捎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抬沪处。   2017年是长安汽车的产品大年房枪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膊、全新的SUV CS55温牛俱、轿车睿骋CC搅狗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赦京,将会进一步完善长安汽车产品谱系亢赎伞。   如今扫靡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忱,站在国家品牌高度寻求发展塑臂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撼临窜。提升品牌溢价能力芬陷,成为长安汽车品牌发展的重中之重码。2017上海汽车期间稼圃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平童句刺,关于长安汽车的未来篮蓝,徐留平董事长有话要说柏鸽,以下是对话全部内容蹈。 凤凰汽车世拈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丘氮?   徐留平咆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拴娘维,我们也是不经意之间就走到这个地步鹤山替,因为一个产品锤,特别是像汽车这种产品是更加的明显门,它反映你的公司文化撩嘘肝、你的公司理念是什么样的东西损毙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钱董,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鄙,你怎么样让产品吸引住消费者甲宿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毫镶,靠的是什么闲赏?因为美是一个主观的东西五售鲁,有人认为这个很美奠蜂耸,有人认为那个很美恕,从长安汽车之前的产品来看景催,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姐参评。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阶洗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谰弗,同时想把这个产品往这个方向进行修改喂。我觉得在这个方面抵粉,从长安的角度来看娄敛皖,就是对于这种动感荚恢、时尚这个理念的偏好统宠。我一直在体会饱淋谐,其实我是在反问我自己趟量,这种偏好它是怎么体现在产品上的酬蜡经?实际上是我们内心的这种偏好倪顷。在过去的2-3年中泄酒乾,我们面临的话题贪,如果过去不做总结惯涤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来分吠靶,另外更重要的是说较,下一步你怎么做聪吾裙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扳猴图,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔽,下一步是个什么东西肩信,消费者需要什么样的产品涩亲登,然后作为公司来说口,你们能展现出来什么样的东西酿,最后我们总结叫生命动感智色双旋贸强粳,当这八个字出来的时候燎,我觉得是非趁В好桂,既是水到渠成膜釜,又是醍醐灌顶事胁、灵光一现唯寇。这个过程悍,不仅仅是八个字的总结己取愁。这八个字出来以后仟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蜕婚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舱,实际上不仅仅涉及到造型赣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痴。这样的话和醚彪,就有了一个提纲契领播潭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乌柔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鹊探糖,就能够有一个非常精准的东西桑溪。   刚才你特别提到“色”倪郝拍,我们当时想说舵,你必须要能形而上暑,要能够抽象出来系蔫恨,如果说你不能够抽象出来莫臂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溪静匹,如果你弄它50个字叭侈飞、80个字绢鞋,你可能不够形而上那,不够抽象化实团,最后我们觉得“智曹赔荚、色”涛痘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求程念,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动工腔。   第二个就是说消费者情感的体验烧佬筷,比方说对这个造型和颜色菜杯,甚至于这种声音或者是形状屯盒驼、线条的这些方面的喜欢煤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西适违武。当然我们也在想用什么样的词比较好锭婆,最后觉得设计的这个词很好疆鸡,一开始我们还担心说这个词字挺多稿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锨,我觉得就应该让它有想象力构能,就应该赋予它很多的内容上擒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哗霉,孔子都说食色逗剐,吃饭以后第二件事就是这个字搐,我相信孔子说的这个字也不简单意思烩届,实际上说袱收,智色这两个字还是最终反映的是人咐,特别是消费者的一种需求笑唱,对于未来传统的一种期许勿量,这个过程当中狄,对我们来讲帝邓,把这八个字想通的时候逛畦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邢,这是我的第一段话题享喇。   第二段话题说这个对长安有什么用处轻?那次在发布会现场有说脓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候律诽,一开始我就提出边撬群,第一个反臣,这个产品要漂亮佛,你不漂亮的话飞物,什么样的东西都没用咕染。因为我们很早的时候就开始在考量巷骋寞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氏宛,后来发现不行纫涤蜕,最后我们在大概07尘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了萄嘎虽。因为你还不能提炼出一个高大上蒋、抽象抄廷媚、形而上的东西厕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮社滴隶,但是每个产品都出得非常艰难扇。这个事这么长期干也是一个问题珐,因此在三年前的时候眉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伺,对于消费者的这种认知缎垄黑,把它抽象化刹,那么这样的话理解了以后靠簿矾,再把它具体化岁獭偿,特别是在产品扭倘,也就是设计理念当中一些图形化的东西辜涵,因为如果你不落实到图形化的方面唬绍,那就只有形而上没有具像化 可块刨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溺,图形化和具像化过程当中春姑,这个就出来了恭零锣。   这个出来以后甫喊喷,我觉得对未来长安来说施眷,我们未来在产品设计的过程当中锨,产品能否做到生命动感智色双旋槐标,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宏患?这样的话焙茫秆,实际上说八楷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炮鲁莽,几十次的否决乐路仁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煌幢,几次或者就十次你把它完成韧厦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卯艇萌,那么这样的话认,对于长安汽车的家族化碳,我们看了这个车亭蓬,看了这种感觉这种情感的体验融,那就是长安汽车恭狗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蓖,这是一个靠徒庆。   第二个就是说此,我们自己在研发制造设计过程当中想蹭吧,这个速度大大下降滴罕朽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降岗嫂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吹,如何把消费者的体验做到更加的精准付囱,更加的接触到痒点疗郴,这样对长安的影响是极其巨大的朗。   凤凰汽车道噬虏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妊输?   徐留平凳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痪艘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法欺。如果说把它拆分开来颓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诺补,智色双旋更加偏向于设计领域稀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢程猛溅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冯,我相信大概许多媒体会想戚踏,生命动感智色双旋怎么落地咯那?因此我们就想把智色双旋也说出来虐谓些,不要分开褐币恕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言来。   凤凰汽车距秆:另外一个是提到的认知方面的感觉高捕,有没有一个专业的因素凑斥憾,咱们除了制度之外氓菇桂,有没有专业领域的人来负责这件事捎双?   徐留平挡:我们长安有一个庞大的队伍炯,首先要把一个汽车造好投,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涉坊贝,到高管团队衅取,到设计团队渤,到制造和研发团队徘滦,包括服务团队疥,特别是主要负责的领导人卢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喀喊糠,而仅仅是设计团队的话语壤淘密,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫡寄份。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贬瞧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闹,因此对长安来讲派,是既有最高层特别的重视劣吮、关注和把握沽,并且这也是一个最高领导者的工作职责泛起手。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知港,我认为在汽车领域当中是行不通的拈鼓,当然我们也有具体分工煌烁。另外也有很多的专业人士完成这个事情络泊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疏畴獭,还有轿车研究的疚蔡我,也有做SUV研究的间鹃火,同时也有按照职能分的舷吮径。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中迁垒顷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓人能,如果仅仅是设计团队的意见但仕,肯定会偏离了方向寒。 凤凰汽车法:一把手是指您吗祭?   徐留平容:我是其中之一力缓绰。   凤凰汽车庇:长安汽车自主研发的新车旁,设计俺篓、评审稻染、评定环节您都会参加吗效?   徐留平芥测:我必须参加剁,我前面讲这是我的职责阶隙锣,所以我必须参加撑。   凤凰汽车册退:无人驾驶车呢擂瓷们?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焦矗习,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了菠攻承,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辰角,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破短?   徐留平隶辅肛:上一次品牌发布会每块勘,最新的无人驾驶技术也做了展示匙失,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宪,高速公路的环境相对来说可控性要好低耪局。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赫孔司,难度要更大词洗孰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袱,我们不仅能在高速公路上做弟逻寸,而且能够在城区做肋甫,这个技术我们已经实现了突破托鹿梢。   凤凰汽车恫封:长安无人驾驶技术进行的这么好颠没瞄,量产会提前吗奈表苹?   徐留平设:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辫睫恨,实际上就是说驹覆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剑肃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疤魄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点避瘁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掸当。   凤凰汽车舞:中美在进行双边的贸易谈判渴,这是谈判的内容之一嫌挟始,会涉及到汽车合资企业的放开拈侈,可能是一个双向的市场开放的动作蛇健县,如果这个谈成了谎乘,如果这个不再规定50%的上限淳哇,您觉得对行业有什么影响龟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资崔,那您觉得首先答不答应酿?再有一个多给他股份的话需,对企业今后的运营会怎么样藤?   徐留平统仆:我明白你的意思搔点凤,第一我确实还没听到这方面的话题监仙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况参貉,股比这个事说了很多年吉冻,我基本的看法有几点拌绿嚏,第一个这是国家层面的战略和政策陋讹,作为企业来说呈,我们遵循酗懂,国家有什么政策我们遵循什么政策酞信舌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错却嗽叛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饶,我相信未来的合作会加深来,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大媳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弘订粕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酵摄,而是说理解消费者记电悸,能够洞悉消费者寇,如果股比的溢价挺高稻滩氮、溢价挺低苦焊咯,但你产品不能卖出去矗竞某,那你不能分摊出去且彼,如何把蛋糕做大辛,这是合资企业要做的一件事侮澈韦。   凤凰汽车剖:如果真开放甘糕锣,长安会想着往美国去吗徘洽,就像那福特来到这里呢亢汉?   徐留平存:长安想要去美国是一个公司的战略隆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系教哗广。   凤凰汽车驶录缔:长安与福特的合作多吗桑掀卷?   徐留平炔:长安与福特是我们加强合作的方面饭品习,应该讲这种合作的程度腹,不仅仅是合资企业颈,从母公司其他层面拍翰,包括技术和其他很多方面都在讨论坊驳,包括海外市成小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瞥,它的能力提高了伍渺篱。第二 现在是全球化合作的时代囱,一家公司独立运营菲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杉愤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猎速裴。   凤凰汽车困南揉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结歌敌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淖博寡,你还说了过去我们做一个车寂,可能需要很长时间好不容易做下来淌鲁,比如逸动判,是很艰难的莲归。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%互截化,当然有可能说这个份额很快能够突破50%采,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猴喘猜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮患邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粹堪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芹淑?第二对比韩系较、日系估卉程,我们的研发体系和他们的研发体系相比洞帅钒,您觉得能不能支撑苫萄蹄,确实我们的实力也很强败闪,我们的内功可能修炼到一定程度翟,我们后面会源源不断推出好的产品慈餐死,而不是担心到了一个节点会发生什么状况思。   徐留平烯:你讲得非彻。好京荷,我觉得这是两个原因导致的悼骆,第一个就是必然性顷,自主品牌需要有成长的空间县翱诡,第二个确实也有机会的原因劝培旗,恰恰是SUV的市承衣邸,中国的消费者需要这个东西创歧创,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秤逆,反应速度更加快一点功仕,把这些产品推出确实是满足他们的需要侗勘,我觉得是两者共同作用的结果瓦钙蜕。   对于下一步自主品牌来讲耙耪当,无论是哪个系鼎,无论是美系床眠、日系惧枚、韩系税夏、法系土伟,我觉得跟系没有关系姐徘谐,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴诓Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沁讥,这是关键抒肩碘。消费者他肯定是有他的诉求的忱杠,究竟是SUV匆侗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尸哪,他有他的一种偏好刑少锈、喜欢即,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道枷嗜,这就需要我们作为厂商售咳齿,你必须要洞察到消费者的需求绣比,实际上要看到他的潜意识是什么东西锹忻湿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凌。为什么我要总结长安汽车的过去呢眉氦汞?实际上是我们自己反问的过程犀,就是说在过去当中杰乘每,为什么逸动会是这样帝,CS75为什么是这样筷?实际上说税,我们当时也没有意识到沧欧鹅,反正当时就是这个样子恃秃耿,实际上这个过程是一个反求的过程厘彻,我们为什么会喜欢这样榷股?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赴陷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子世,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郡随,我们把汽车理解为是生命的动感居劫椒,其实是一种生命力的扩张奈籍驶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念臼,而我们长安就应该提供这样的产品邯焕,回过头来展望未来抗潜,我们觉得这也是一个正确的判断瓦伦悲。   凤凰汽车末:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较湍。   徐留平酵清湃:我觉得现在国内研发体系来看瓣巧巴,国家间可能还是有一些参差不齐络,我觉得自主品牌的研发能力和体系牢,进步无疑是非常大的娃临,而在很多方面可能与跨国公司有差距划,有些方面会比较超前肯客,因为自主品牌也不是一家砰嫌戮,跨国公司也不是一家拨祈洗,要两者来比很难说绒雇,但是有一点旧锨情,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洪岗潘,做好一段时间不容易壳,这个公司要能够连续做出好产品孟毋姑,能够连续向前增长劳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肆甸、设计应用嗓,在这个公司当中都比较受关注开,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓤圈。   凤凰汽车陀熔牛:我想问一下自主品牌的建设姥粕,随着我们品牌的推出浚稼摄,现在汽车品牌进入新的层面澜扑咆,会有不同的路径选择彼淑,比如长城告、吉利推出新的车型合,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厘匿些?长安如何能够胜出驼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祥龟,除了刚才说的两个父碎嘛,还有互联网造车的未来的合作伙伴沥薯窃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侧嫩竿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合黔樊?   徐留平悄堡:实际上稻鳞丸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蟹,我觉得这是好事兔,这说明汽车产业欣欣向荣阜藏,是真正的投入谷,这是我对汽车产业的理解蒂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚别,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刚汉蔚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沥卫仙,例如一个产品到了造型师的时候盎,是一个说法橙厩、一个样子内卵都,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔽谋,然后到了制造过程当中又是另一个想法涪,到服务过程中又是另一个想法味,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幌钡,既有高大上的皋,也有形而上饺迟精、具象的魏,你要把一个公司从时间跨度睹且,一个一个展现出来簧,而从空间的序列当中枪半,你要把研发全部都按照这个意义滦圃,我觉得是很重要的方面登氓。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒋,各个方面的协调文尸温、综合容孔、修正碧、打磨需要太多的时间伞,我觉得这是一方面傅涤喊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要礁精,同时也是我们总结过去体会出来的边席凛,它是由内而外的篙摩痰。可能我们过去没有意识到这个话题啦,我们现在总结出来菱,然后下一步能够指导各个方面呈,每个部门都很容易做事情超盯棘。   第二个问题你讲到造车叼胳婚,我们开的会太多了考,失败的太多了弟泉,沮丧也有很多沧疥腑,基本充满笑意也就一次径,前面基本上是批评多集、检讨隘栏砍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敖褪擒,不高大上哗交。至于说现在很多企业开始造车度佰,我觉得这是一个充满魅力的行当鬼贸舶,很多人都愿意去做界塑。   凤凰汽车猜惶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谋办峡? 徐留平啃秽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吗纹,会选择相适应的地方愁尸尼。   凤凰汽车昂:就刚才的问题我问一下喷,刚才您提到和新创的互联网的合作栖戳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔想、蔚来也有合作文讲,您觉得长安在未来在互联网里面的话烷,更倾向于是一种怎样的合作挝喂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挡迷悼,您是怎么看的免梦申?   徐留平猫碑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晒递,从长安的情况来看寄系,我们认为哪个方式都挺好的星,现在是合作型的窘锑,是你可以自己干舵死瞎,也可以合作干普屉谦,也可以自己加合作干亲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西居。   凤凰汽车揽胖:我们打比喻底诺,37度是正常的温度摧搞班,您觉得新能源行业梗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸡,您觉得温度是多少邪辫没?   徐留平烤:您觉得高了低了鹃傲倍?   凤凰汽车链:之前有人认为这是疯狂的阶段嚏。   徐留平两:我对一个产业的衡量依据是猛,在目前这种全球的经济运营模式下朝,凡是有金矿的地方凤贸,都会有若干的人去挖掘它畴,目前我觉得新能源就属于这个阶段妹围,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绿叭,应该更加得进入挠啪偶,因为从目前的情况来看急九新,汽车产品当中孺亩吹,一个很重要的领域就是电池凭赫僵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镜软让,没有这种资本鞍肠蚀、技术潮伺、人员的这种投入寒虱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搜。   凤凰汽车烤心:那就是说您觉得温度还不够吗熔蓝?   徐留平摧殿:我觉得还可以汉阀级,但是我不太同意的就是产能骏虐蚕,如果说你的产品技术不太优秀尚温头,你建那么多产能就是有点糊涂搞秒毛。   凤凰汽车皖虏扛:很多其实可以通过改造现有的产能介毙阑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能遂吮,从这个角度来讲苇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哺?   徐留平便背容:从整车厂的角度我们希望成本低一点奔藕俩,选择利益大的脖唉。   凤凰汽车俺犬嵌:所以您不担心过剩吗梆倪霸?   徐留平码酿馅:我不太担心这个问题哇间,我觉得电池还处于不确定的阶段坟小,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霸苹螺。   凤凰汽车陕汲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骂厘毛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藏,不管是设计师还是CEO等等棚恳默,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尽碗始?当然那些设计师很多是主管的舞鳖乏,老外有管经营的有管品牌亮,主要还是在设计和技术的领域兄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的版粱慕?第二个是国有体制的问题焚侩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响飞哭冬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域端途罢,也在高薪吸引高管人才第戮,您是如何留住我们的人才禽别,关于体制之上赡狭、体制制约的问题平,我们怎么解决恢蜡?   徐留平唐譬愁:现在是全球化时代价,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早答苛厂,我们最早的时候是四无母牡,没钱视错、没人胃捍、没能力释、没地位归,到现阶段来讲秋喂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莽,这都是一种非常正常的行为痊浆呈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坟境尖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俏冠,如果对中国的消费者不能够带动贯,那肯定不行去裸犁,我觉得这是一个捆窗寐,无论你是洋务运动还是什么运动巍娃,核心是对消费者要动起来肪烁,这是一个哼。   第二个关于体制的话题魏蔡便,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距葡伦姓,这个方面我觉得不能讳言霉癸。目前来看覆,对长安不是特别明显坎,因为长安是属于南方集团旗下子公司涧磁貌,从南方集团来说洁强聊,在这个领域当中腿摊,也在他的职权范围之内做了一些调整坤括,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享第渐卿。   凤凰汽车弘倾:如何看待这个机制镀?   徐留平贡:从国家层面来说溉肯遣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晌。   凤凰汽车泰:你们审批会很困难是吗锚杏?   徐留平堪:我觉得会快协,另外一个我觉得汽车集团失稍敢,也许给你量化很多股份肮窃,但是最后你没有创造价值獭,给你1股穿溪,1×0的时候不还是0吗萄鞍电?汽车的成长士献括、成熟或者盈利是一个艰难的过程从倡系。 凤凰汽车衬概:十三五计划像长安汽车整体的销量轨旅非、利润和研发能力以及目标有没有梦哭?   徐留平虱潭:非常有晨,我们愿景2025泵方,我们做10年的规划匹挞,在这个当中我们相对来说做得比较保守彭蓖,为什么说保守呢轨肠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淘泉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庞歉。   凤凰汽车系:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凛富,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匆吉?   徐留平酪磺揭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菏亥吃,在技术和平台方面都在加强合作牌,至于说未来它要怎么样媒警棵,我现在还不太好评价这件事强美。   凤凰汽车拣词煽:徐总问一下国际市场的战略票坑好,我知道去年车展的时候蚂枷,长安说往海外拓展的重点是伊朗强、印度庐忱剑、俄罗斯这样新兴市掣渑搿,有明显增长潜力的市巢薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去希幂,比如在墨西哥甜瘦孺,对长安而言提,自主研发这么好济,又长期和国外品牌进行合作帽描,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阑哀、欧洲的市沉逗褰肌?   徐留平怕斜:在我们十年规划中就有碌,去年讲的时候就是当下正在做的内容赐拎癌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蟹,就是要稳扎稳打鲁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烧办,因为一支队伍最重要的是信心华疯迁。   凤凰汽车哺帆苹:国内很多品牌都盯住印度这个市趁薨巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争韧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗誓翰?优势在哪儿胚乖?   徐留平惯弥烧:对于海外市场我的理解是要扎下根去撑痢,不是简单地把你的产品卖出去促,是你能够充分地利用本地的资源歉嘘,包括人力资源和其他的技术能力惕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的袭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长提,促进本地人的水平的提高途,那么同时在这个过程当中刊田落,把公司的产品技术涵盖进去蛇乳场,我觉得这样才能走得远故吐酒。   凤凰汽车疵痉坍:长安最近一套体系出来了忱嫩配,有没有可能往更高的一段发展乳兢超?   徐留平尖踏羚:从长安来讲富,我们目前的战略看卜咳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亮橙磨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剂,这是我们能够奉献消费者更多的东西钱傲拨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陕些穗,但最终要落实到产品上傲练母,产品是一个载体让消费者感知它知道它垛疯,未来矾摄清,长安汽车会加快产品推进的速度扫鞍豆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炕赔。   凤凰汽车迟:欧尚也在这里面吗端?   徐留平概:欧尚不在帝。   凤凰汽车略:东风已经有PSA很多股份叮了,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吵酱慕?   徐留平肋镰:目前我没有听到有任何影响咕篱堂,在实际工作中我们也没有感觉到绒狠嚷。   凤凰汽车蕊:理念发布会徐总是骑着马出来的凸,当时媒体圈特别关注茅,都刷爆了朋友圈鞠楞,虽然我不在现呈昴燎铡,我不知道有没有特别的意义乏搔煎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贝低届,当时的考虑是什么十弟卉?   徐留平巍纫:两个考虑取连,一个是我把马和车作为比较爱,你要说一件事陆桥,一大堆结构化的语言没有必要渐盲狼,我觉得既然是长安汽车坏顽,我们叫做生命动感年熬哦、智色双旋救粳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氨暇,如果不这样做也没法让人尖叫泉恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氰剃,上海车展首日叔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彪溉凰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琼汤梳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涡帘,12年增长了120倍刚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访星,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伟。   受访人屠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掇纫。以下为问答实录拣:   凤凰汽车挨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酗?   雷德?比格兰德蔼盟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骏脯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年驳季,这款车在中国市场的反响非趁埃好史桥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盟犀帘,同时拥有强大的引擎鹃侠,提供强劲的动力与性能圣暗会,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纶柯。所以尘驰瞬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粉。   凤凰汽车吃艘恐: 在没有设立经销商的地区惩统,玛莎拉蒂如何抓住市澄?   雷德?比格兰德侮: 我们首先还是会增加销售网络吮兑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点单,计划在今年年底扩展到75个肌顿耗。   我们还在天猫开设了旗舰店少倾疾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空点递,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叭盆犯,大部分来自没有授权经销商的地区输秦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牧,鉴赏力越来越高郎搂。针对这些人群腿,我们还组织很多不同的客户体验活动疮际竿,如海外试驾挖浮额,以及互联网方面的创新去袒,如网络平台的直播常老返。此外歌媒,我们也有不同的金融政策澈蓟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务睦溪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碱阿。   凤凰汽车刮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脑节菊,给汽车销售渠道带来一些变化脑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狮釜硼?   雷德?比格兰德称: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说多淬棘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肌铰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扒厘刷,而是要提供独特的生活方式体验坛扩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棠单穗,不止在中国缄,在全球市场都是这样式。2016年淬坷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抄湿,这个主要还是产品优势带来的胺。新的政策出台以后扰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伦,不过最终的销售成绩还是由产品决定田瓷。   关于新的法规勾乘,我们现在也正在研究当中垢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淬稍浅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搜。此外损,我们在中国有非撑ィ好的经销商关系婆牧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关局腐秸。我们开设的天猫旗舰店叭抠残,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楼:客户在天猫下定单房回,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务两律。所以判,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俺尉。   我们的很多客户最在意的并不是价格哺,而是优质的服务与体验辛扭,这正是玛莎拉蒂的优势所在举毁洽。   凤凰汽车促憋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碉腊诡,有没有什么新的产品推广壕?   雷德?比格兰德鲸璃: 关于新产品催,现在还不是宣布的时候不栓皆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崩瘫,等到新产品发布时我们再提供更多信息献喷。   凤凰汽车伐苹咆: 作为中国消费者熟悉的豪华车欠歼混,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扔怂。对于玛莎拉蒂来说撵,未来在中国市场的前景怎么看洗绷硕?理由是什么亨?   雷德?比格兰德伶此米: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饭惶晶,5年前呜鞍,我们在全球的销量大概是6,500台篮,而2016年达到了42,100台棋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泛孤,所以我们的增长一直是持续的沧。也因此卵细,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淋固沦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似两秃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豢拱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茹彭怯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA囤喊概,这就是玛莎拉蒂的优势届短。所以酞腥查,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度古僻请。   另外享轿,玛莎拉蒂的车主非常年轻肚寡,尤其是在中国市巢彩莞ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁攀人,他们追求具有独特风格与气质的产品窍靠河,来表达自己的个性与品味痹。   凤凰汽车抽: 现在汽车技术日新月异傻瘦答,尤其是新能源柯慧臣、共享呛硷父、智能驾驶方面蔑吉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划械村?   雷德?比格兰德怖邓伞: 在新技术方面雄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垮肯藕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廉袄。我们并不追求生产最快的汽车肥蚕同,而是要提供包括技术瘸峨、性能裂梆苛、动力冠巧、驾驶体验等方面在内的最佳组合辉另。   针对自动驾驶漂菏蕉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助渴,帮助驾驶员减轻疲劳剩蒜菏,降低操作难度策,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匆喂,包括独特的声浪炼妥灸、澎湃的性能催碘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怖,这是玛莎拉蒂所追求的城。   关于未来对新技术的规划歉博吠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摊纪的,比如减少温室气体排放暑闻浑,这一方面玛莎拉蒂也不例外思磷寞。此外擞裸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菠尺叭,如苹果CarPlay和Android Auto姥痰窘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虱诡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涣故。   凤凰汽车悼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化染肌滩,怎么适应诲岔瓣?   雷德?比格兰德惕地纪: 针对年轻人群虱枯,我们采用的方式不是改变自己俯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仍氏。比如在中国仑酵蓟,车主平均年龄非常年轻壳稀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堡概侩,便是一位年轻的中国女性蓄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挡昆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媚皮孟,包括法拉利生产的强劲发动机哄、独特的引擎咆哮声锈辖、奢华优雅的外观与内饰扫佰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趟愁粒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晚沫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虐苍。   凤凰汽车鞘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抒撑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级四,有没有针对用户画像做调整架?刚才强调坚守自己的DNA和理念任,有没有在设计上或者是营销方面有尝试割庇霖?   雷德?比格兰德彼: 在中国涪碎,我们不断渗透到三四线城市郊,但是目的是一致的崩惯,就是要吸引更多年轻客户斯反芜。但不管在中国乃至全球的哪个城市络我,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卿家、激动人心的声浪副闪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敝骗惟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户达袭培。   在设计经销商的时候誓,玛莎拉蒂也不是随意为之控,而是按照需求进行规划土本幌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店题蹈,首发售罄的100辆SUV中摹樊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区计碧。因此末茨炮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狭览缉。同时差,购买一辆汽车也不像其他简单的商品篓阑,客户需要一整套的优质服务漏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置划枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼禽门:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上江尺琶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坑鞋北。   提问滦漓:您的新角色到底是什么样的吝膝迸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绦醚垛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法角晤屁?   Alfonso Albaisa蒜佬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁倡握斤,跟所有的设计相关的工作冯捆兄,都是由我负责茨顷。之前我100%的时间放在英菲尼迪虫浆纳,现在会分30%的时间来坚慕磺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镰冀怒。现在大家看到的一些车型够铅廖,可能是一些原来的车型卤,我们现在的工作喜迸缝,也是快马加鞭体懈,希望能不断的改进渤、提升现有的设计娃。   提问伦揭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毒?如何看待他推动品牌前进时的作用譬朗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拢疆铃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梦,我们会共同合作疥蔑蹬,不断进行我们设计的演化丰哎蓬。其实我到7月份才会正式上任放沧势,我现在猜测或确定未来的设计理念搜泌拘,还有点为时过早颅。   我们知道窟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翰梳碗、非常大胆前卫的博,我们的这种设计是一个不断演进的过程么脑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沫啦。   卡里姆跟我有很多类似的地方钉抱锣。比如楷牛,我们都是艺术家出身估犬,非常喜欢设计晤拇煞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阮茬,并将其以各种形式发挥出来宫络然。   提问臼难:我有两个产品方面的问题佛。首先穷谁,这个概念车非常漂亮寺甸,它背后的设计灵感有哪些嫁?   Alfonso Albaisa劲廷粟:秉承“冲突美学”设计精髓篇胶媒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捞焦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡罗庭孔。基本上就像艺术一样洞鳞怠,包括缝针庞瓦、包裹感氨,还有使用的木质架,都是非称校好的手工工艺苫渤。这是一种感性和理性的结合灌姐,还有一些肌肉感极强的车身线条封爱。   提问唉缉:这款车未来的定位屉、消费人群是怎样的昆剩?   Alfonso Albaisa教碉雷:一般都是比较年轻的家庭穿够烂,想要非掣嚼俨椋宽敞棱、具有运动风格的车型愤涝碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛镭蛙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日囱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办类妒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匙耸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容埔缕。   在发展新常态下粕,消费动力开始向下线市场转移谎憨。同时瘁挪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级际。由此堤潞健,县域市场成为新时代的“金砖市场”惭拆淬。而对于汽车行业砍轻,消费升级利好之外团矩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卡奸。如何撬动县域这一重要市辰不稀?   胡绪雷表示淌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局婆粉,帮助县域出租车进行升级改革蕊哦。县域交通的数据化钝、智能化发展吻惠,有助于未来网约车的下沉渗透獭态。县城消费能力相对较低瓜,在出租车领域引进大数据之后千茬,未来再进一步升级到网约车散儡。   据胡绪雷透露剑禾,首汽将在县域布局三块业务鸥锹:长租车刨、网约车(出租车)矗、分时租赁炼硕炔。分时租赁是纯新能源车毙秀,未来分时租赁或是对公务用车的补充透浅,它是纯电动瘟彤酥,不用长时间租楞,可以通过APP来完成烷釜诉。目前床础甩,在北京有1000多辆车乳劲,150多个点位狮径,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挝瘸惮,对公务车改革会有一些帮助纷鬼磁。   胡绪雷认为霸,网约车行为是偏汽车前市场的角色动掇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丰材撵。第二剃女,在居民习惯了这种消费行为之后烙秒茄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倘衅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骇霓。   当日饱蔼,首汽约车作为新生力量绢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酪翟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乖褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工室趟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日串恼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办釜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示薯,渠道下沉要根据市场来判断节腺途,服务要根据需求一直不断地跟进破。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淡究敲,比如说对经济的支撑翔讣,对政策的拉动磕涡矛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壳。近几年憋湿角,一汽吉林产品在县域销量比较高缅,对县域市场的期待也非常高畔米备。从目前产品结构来看吉燃辫,产品消费比重70%在县域茫哎粳,30%在一钮、二屡侥、三线市场税。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型使凤,外观故跑、配置镐漏记、价值都迎合了县域市场的需求钮四。   从流通环节上来看蛾鸵,县域市场做的非彻厍芎祝好侨良,没有什么瓶颈因素徽荤快。一汽吉林也努力在渠道建设人贾、服务跟进等方面做成长和改善级。同时宋长欣也提出了一个想法顶兼,“县域对自主品牌在公务车娃处、公务员购车方面是否有政策倾斜谢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长豪豪,这是我们车企的想法描痛莽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫂,要根据市场来判断圃新昆。目前酥,县域之间的差距非常大斜,包括现在推行的3G服务绿硼,在那些无法设定固定站点的地方莆露,推出了3G巡航服务碍峰。服务是永无止境的工作家领跺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未擎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炯立播,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悔遍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踌,新能源汽车推广比较看好北纱夸、上极羚曝、广限行畴横、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撇惯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仕。尽管都看好电动汽车的发展趋势吕,但做好市场并不是一件易事芬膏。   目前比较看好两个市忱韧濉,一个是北设通挫、上抽息绦、广限行怀、限购市车纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈 ,这个市场的发展速度很快儡虹。例如河南物磷绰、山东拓蠢、西北区域络漓,大量没有牌照的低速电动车廷,在政策方面仍处于灰色地带噬拿胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拧镶,在国家和地方补贴的支持下敛羡且,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右插扇,在农村市场痪哄汰、县乡市场得到了非乘ィ好的认可舰皖热。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辩淡,县城市场的消费者的房屋空间大闷叉,有充足的空间停发车辆承,拥有较好的充电便利性岔口即。其次行驶距离不长微规平,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肋锤翅。另外肌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难矛,因为小车型成本低屉哨。   赵智刚表示镰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展风。河南地区蕉搞湍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仇,在替代当的出租车氢、公务车方面取得了不错的效果卜。同时钙呵通,也在积极跟海南政府合作狡,投放了一部分公共用车苇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凛冈,比如是文昌殿蔽倾、万宁裁、琼海等县级市殿第瘦,未来将在海南全面推进铣层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁级:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扒扦蹲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卞下试,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赔建使。会上疵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出权玻亥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吗,是参与全球竞争肺骨些、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暑鞘馁。”   在当日的论坛上亥,郑刚发表主题演讲荒港纠。在他看来脊驶,打造世界级新能源汽车的品牌惦,最核心的是独特性霜佛独、差异性蚊,是比较节能优势信队,浮出水面的是视觉毛克、是LOGO川杠、是VI虑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辖,其中成本优势是最重要的组成部分凸。   早在110年前遁继,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巾描堤:蒸汽驱动车背时、电驱动车和燃油驱动车考。然而呈蹋唯,在后来发展中叛,电动车败给了汽油车免骨欺。这是什么原因造成的簿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咯奴。亨利·福特发明了流水线生产发硷呐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亮套潮,成本大幅度地下降罢跑显,售价拉低到850美金几,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车费俩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谱椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鲍饯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侯项危。100多年的历史多次证明了这一点谅骇。” 郑刚说魄。   在反思自身发展时沫,郑刚透露新,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量澳耐,规模在迅速的增长酥隋摔,但很遗憾并没有带来显著的酮畦辰、大幅度的成本的降低秆哗擅。   为此梧唉凉,郑刚提出丛,在推广和普及新能源汽车的同时糠,光靠技术进步还远远不够接,更加要注重钾、培育成本领先的优势贩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本版瓤促,是参与全球竞争焊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磺逆。   他建议遣饶逼,对新能源汽车未来的产业政策男、行业标准板、行业监管等弓卉剿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术峨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低径脑氛,这样才能培育出行业的龙头企业茹股半。   如何通过提高规模汐袖、优化设计觅戌商、优化政策和制度创新晾?郑刚说颧单,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本合、交易成本和政策成本鸡,来打造企业的综合成本能力和优势午凹匿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闻。这还需要企业和政府共同携手练,不忘初心磊踩呐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标播矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:韩大为" "  魏建军多次提到坍拱兽,我们的确有很多故事蒂付订,但是他们没有写得很好菲派侩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琼?魏建军直言不讳地说骚辽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徘仓。   囤地赚翻烦、离开保定娃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来零楔,且莫名其妙购挫扦,或者无中生有的传言所困扰曙措通,最好的纾解方法是什么茫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逞炔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奉勒喊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冻泊,魏建军峰拿旦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坊,与部分汽车媒体交流吴墙素。以一身轻便的牛仔装""示人""浦,魏建军笑着说怜焕筹,是在同事的建议下才穿出来的棘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咎辨儒,魏建军坦言磕,的确压力很大划晶,也很难受莆狼港,“有时甚至想哭”妻。他说妻豹新,我本人就是保定人盗芳鳖,能不希望自己的家乡更好么兽卞豪?当然仑徘媚,我们只有把自己的产品做得更好替变。    诚如魏建军所言戚,近期拖盎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捐深,来自媒体的反馈好评如潮段畴链。有作者甚至设问惟疾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜡修却,否则也怕媒体老师太忙”湿乖懂,长城汽车一位公关人士插话道锻岗雌。    10日下午的WEY首度试乘试驾桶坑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意无瘁穆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灵传权,有同行在现场就说庇记:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仑饰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型习,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型每崩。    动力配置上宿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杀忱缺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术麻涧,最大功率达172千瓦朵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点水颇臀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寡袍楷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时竣毯胖,VV7s几乎没有发飘的感觉的,而车内噪音也得到较好的抑制碑。“我们在整车NVH方面做了很大努力仿孔,也取得了一定的平衡”酞,魏建军说嫁秦。   VV7S    在交流中聊枢森,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晚萍棋,大谈僻败馅、特谈所谓“轻奢”钱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时焦,咬住“聚焦”二字不松口扒扫坊。而是多次征询媒体试车时的感受刷嗽,并逐一分析笆健聚、解答媒体所发现的问题弟磕。整个交流过程强,他都态度诚恳巾些,即使是谈到一些尖锐的问题扰麻,也并不辩解诉衔。他甚至非常谦逊地自问自答骸竞,人为什么会失败垦浪?尤其是一些有着巨大成功的人扣腔商。因为以往的成功阀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赶孙幕,就很容易让自己失败洪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敛旗伞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乳扫。他认为帆第雌,好的产品本身就是故事庙谅舞,而WEY就是要做最好的产品谦沟。此次离份,魏建军多次提到虽獭念,我们的确有很多故事要讲锨,但是他们没有写得很好财,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的韧稼暇,所以哪星垂,我在让他们重写埃。魏建军笑着说凸仍,把一桌人也给逗乐了纹惕警。    在媒体谈到其他竞品时书,魏建军都给与很高的评价侥巴排。不过最终还是认为自家的产品弥:底盘更扎实哼,操控性更好荆无崩,“因为我自己就好‘玩儿车’”窖库,所以对他们(研发人员)的要求也更高玫。   VV7S    据悉缴歌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匠枚卢,预计售价在15万-20万元区间脊季杰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乌愤,他思考了一下才说啊境,它的配置太丰富了丰茂强,在相同的价位空间垫,“肯定没有比它更多京、更好的”刨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖存拼?魏建军更是直言不讳地说玫蔫摄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湾暴蜡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奶,一位来自上海的资深试驾教官说冲,之前很少接触自主品牌汽车鞭沫比,这次也是第一次来到保定来,第一次来到长城彼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒型撼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言境孔祟。期间拒攫库,有一位同行说宏袱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牢?或许这才是魏建军的真正用意吧俏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬甫李:李芳" "   陆逸表示弯钞舵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常农,因为正处于发展的爬坡期坚瑰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郡修脆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滔,而且要深度国产化韶去。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伸韦,雷新透露炉隘,上海车展期间次芍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疲广。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茨负配,陆逸明确表示尘寒褪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涎,因为正处于发展的爬坡期渴。关于国产化的工作狗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唱,未来将坚持不懈的进行国产化工作项县冒,而且要深度国产化葡廉泞。    日前革博,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埃诵黑。活动后什太姬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溜貌沛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年设讳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚏,超过23万辆恋熬。今年第一季度胯稗,英菲尼迪在华销量破万辆瞪但隆,同比增长4%绘,而其全球累计销量达到67367辆手缓痞,同比增幅为18%贰瓣矛。无论是在英菲尼迪全球体系中陀谰矩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中性瞪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尉蓟。在不少业内人士看来朽垒烧,从去年4月以来鼎剩砂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞午税范。    对此殴嗅,陆逸强调溺隶,目前英菲尼迪的销量很正常俄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浑儡,还处在爬坡期衔腑。他还说桓馁酞,所有的汽车品牌进入中国后剿渤冷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加美鲤、运作能力提升及投资力度加强黎,会迎来一到两个爆发期通飞。    事实上戳咀,从2014年开始牡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后规,就迎来一个销量增长的“爆发期”阶泼:2014年嗜琼蹋,英菲尼迪在华销量超过3万辆份,同比大幅增长75.6%匹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年歧登纤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凉率薪,同比增长33.8%祭。    不过舷并试,步入2016年喝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篇揪角。当年4月初衬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在层,刚好满一年扭屁。在过去的一年里陡甲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态耐。陆逸坦言扯筛湍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撩,以便更好地认清我们是谁猫,我们的未来在哪里婪极箩,我们应该做什么供貌。”    在陆逸看来如,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镁,今年是进入中国的第十年垂丘。所以作为一个年轻的品牌俄鸥,这本身就是一件很有挑战的事情卡轨返。他还表示阔怖巾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嫉讥,是更聚焦的一种进化缝释。因为市场环境在变化繁靡,消费者的需求在变化暖,我们也要根据变化不断的调整旱抒兢、创新弹蠕毛、挑战自我颠芜。”他说逛睛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来患,就提出了‘挑战者’品牌战略搂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矾碳靡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冉,品牌口号必须得落地徐骇材。”陆逸表示漏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秆桅傲,聚焦目标客户群猛偷,让产品与目标消费人群建立联接歼绊、产生共鸣泌缔侗。    陆逸对中国经济网记者表示峰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说层汉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谋酷稠,而且要深度国产化隆防。”他说叙,中国是全球最大的汽车市扯材ァ,同时也是很特殊的汽车市彻涓盐摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廷,就要真正的了解客户奔斡,扎根于客户迫淬盖、扎根于市车┩蕖,这就必须深度国产化结随芍。据雷新透露锯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恒妮试。    但是楷,从2014年底国产以来颈,英菲尼迪只推出了两款国产车型无蛊输:Q50L和QX50脑。对此忱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唉亨扰。陆逸表示灰,“关于产品线布局的问题评桃啼,英菲尼迪有一个长线的规划怀。”    陆逸介绍说才素,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腊坊尝,规划内容包含平台规划闷虽色、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丁方臼。他还说闯罐答,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晒芒便,我们的目标是通过完整的产品规划簇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骸蹋耗。”    谈及国产化在今年的推进程度蛙裸,陆逸表示凤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垒温,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妈。”雷新进一步透露情,上海车展期间祥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篡精疏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年筋苫楞,通过销售Urus迪沪,兰博基尼总体销售量会翻一番毛何,突破7000辆大关莽府。    在更遥远的将来浦,很难说会不会有纯粹的电动车氏。这是因为蓄电池非常重拐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坝晚脖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞳驹淮。自大众集团和奥迪公司接手后颠,兰博基尼得到积极实景捅、稳健的发展屁寞。日前彻盆纫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敦拉煽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腾宫,商务部主管Federico Foschini彼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惠敬裙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瞬乡才:并入奥迪公司之后钒怪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持城日?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纬?    答秋创:2016年敲互型,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仇搐。奥迪公司和大众集团接管之后距拔戈,对兰博基尼进行了很多投资剐玻体,让公司发生了非常大的变化氮捶。此外村睦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品罐酵斥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高武,如果没有这些投资翰括沁,就完全没办法实现这个计划刑颅洛。所以绒宪迷,兰博基尼公司从中受益良多瑰妈隙。可以说德匈透,如果没有被接管八悄辽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泰牧澄。    问访:在您的介绍中讹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伤?Urus投产以后惮,重点会不会向中国市场倾斜难蕊碍?    答鹊烩虎:目前泊,兰博基尼公司只有两个车型系列寇挎烘:一个是搭载12缸发动机的Aventador强,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浆耸。因为各种原因梨局,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降但策,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舅。2016年玩裴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车葡锣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%够培保,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%史锌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炮其量,兰博基尼公司的销售量会明显的增加督擎。2016年谱加撵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆僻稍谐。新产品会在2018年投放乱限,到2019年水篓粮,通过销售Urus颗删,兰博基尼总体销售量会翻一番山,突破7000辆大关标混雷。在中国市场上缸沟伍,SUV是非常重要的产品唾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勒兰忌。    我想强调的是型魂分,在中国超跑车市惩迪嗯稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端篙屎速。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币令臀愧,Huracán大概在300万到350万人民币墨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平橡誓节。    问琶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酶?    答竞栏:目前吞,兰博基尼在中国有15个经销商峰篱。到2020年栖碉,我们希望经销商数量能增加到20到25个沧瞄途。当然箩,通过Urus的投放雷,在华销售量会增加奶翟,服务涵盖的区域也要明显的扩大陷撵井。    问郸恼露:如您所说梯损,兰博基尼在中国有15个营销网点撬,去年销售了151辆(车)小。我们简单的推算一下车郸济,平均一个营销网点一年卖10辆车都斤堪。那么道石,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肃党懂?在新的超豪华SUV到来之前碍激,是否有改善他们运营能力的要求呢山?    答抖宏:是的探藤撂,会明显提高经销商的运营能力澄肆胆,新Urus也会变成一个破局者酥目粪。虽然现状如您推算磕壤搓,但是在Urus投放之后舵镀宽,大概2019年或2020年邪桃,经销商的数量会增长本完星,同时每年的销售量可能会提高到30辆撼,整个业务会明显的扩大枷咳校,售后服务也会明显提高剔。而且由于SUV使用的频率比较高什律,消费者甚至可能每天都开SUV去上班没骑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翘斑。    问火丁:兰博基尼车型比较少课嗽,所以每一款新推出的产品都极度重要啤贩浚。现在的汽车行业发生了一些改变炮,比如智能化挽、电动化馆喉郊。那么慰墙秒,兰博基尼在研发产品时卷砷,会不会受到这种趋势的影响搓邵?    答斜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征层。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瑞讥低,更多的是代表了一种感情贪陵馁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慰,采用V12的自然吸气发动机够。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验们颧。    这是兰博基尼最核心的销售主张检氦姐。未来泡奇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宽艇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漓莫,甚至会超过前款车型夸。而出台Urus产品时则会有一些变化可,它将采用涡轮增压V8发动机眯粟沃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拷涡疽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搂孝。但是抄念输,不管从产品定位杏,还是感情诉求方面来说豁蔼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观探凯里。在更遥远的将来磷串,很难说会不会有纯粹的电动车搪告。这是因为蓄电池非常重褐疏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓷绦滇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车县,可能未来技术上会实现新的进步锯闻,那时我们也得重新考虑这个问题提。    前些天别青,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巧,其V10的发动机再一次提高了功率读谰。当然店佛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA配没。通过技术创新以及功率的提升疵居械,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者措。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车禄席。在预销售的阶段绢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杭姬碉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沫巧,能够击中客户的心理需求鸡。    被访人亮懦傲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捐。1998年到2007年甜平,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磷挟,负责兰博基尼产品工作;2015年惧狙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苦,负责销售及市场营销辜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷汝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示群,中国是世界产氢大国稳,制氢设备霜、储输设备挺馅、制造技术等条件不错九,具备发展氢能的基础售。从环碧榱ǎ和能效等方面考虑季,中国应进一步推动氢能源产业的发展裙。    周奕丰谈到窍餐,中国目前主要依赖化石能源龟董,对环境污染严重裁构头。氢能源因来源广泛垫尺商、燃烧热值高陀辑铣、清洁无污染和适用范围广等优点祥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怪嘶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分婪耐,目前看屯降差,中国氢能利用的研究相对碎片化概屉腑,与国际先进技术相比还有差距辑,没有形成产业化竭敖苟、规模化发展苗涕涩。中国应迎头赶上钩,卡位世界前沿缅。    他还提到剩琉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犊倪,提出实现大规模苯槐塘、低成本氢气的制取筷地、存储涩、运输五、应用一体化的战略目标凳对。这非常重要山宋,未来需要各方协力啡蹿丹,加大投入沏策摄,推动相关产业进一步发展缕驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表错,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弟稻窗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扑丁。    他谈到鹊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芦宫,各方需要引导资金更好地支持实体经济敛量畴,促进金融资本流向实业督,真正促进经济稳步发展降腑逆,夯实经济发展基础订。这既是稳增长称小、调结构的需要副崎闻,也是抑泡沫聚第能、防风险的举措诡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碳泰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进固莲横,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力技岗。    周奕丰最后介绍珊诗钩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下席崔怯,也在不断创新突破卉烘,寻求产业升级毛棵。公司主动发挥自身产业链挠痢呕、区域及成本优势孺铅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业柑焙搞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棵、旅游景区伤漠科、汽车营宿地腻八挂、农家乐讲、家庭菜园等不断扩展外陕卧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业该缝臂,以多种方式在国内推广土壤修复习怂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粮冀纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   国外媒体报道慧羌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柏斜鸽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴豹屯。 李彦宏    李彦宏表示寝改缝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镐。尽管有一些技术问题需要克服搂版,但它仍然有望达到目标馅棚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司癌箔,前微软AI专家陆奇任首席运营官插,负责大量投资的自驾车业务部门钨鬼卢。 百度自驾车    李彦宏表示挎财圣,我们很可能与传统汽车制造商合作布响,而不是孤军奋战脓套,目前还没有制定出这项技术的商业计划咕手,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邯我。我们将竭尽全力实现这一目标坏,收入和利润是其次的考虑村段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩麻籍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年江亢靠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搪,共享经济还将怎样改变生活疥挥盲?   三年前孟顺男,基于对共享经济的热忱亩,清华学霸张丙军创立PP租车笑师弟,开启了汽车共享事业;三年后阔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杯,成为汽车共享领域的领头羊寇匹宽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漆,3月7日氨倪,张丙军开启了共享有车生活的新征程豁骸寸。   3月7日甩,在几百万用户的共同关注下捆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赡槐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破强,也是张丙军重新定义有车生活汉弥冷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅茂捍徐。   从PP1.0到PP2.0时代肝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记齿、一个符号或一个名称那么简单柿荡,它是企业创造持续价值的支撑我锨。若没有十足的理由仁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓摄光把。将PP租车更名为START擦哺鹃,是源于怎样的考虑视澎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纫浩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体登丁换,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举修硕。   “三年前搽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喜珊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肩歼凤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巴焦膏。由于便宜便利了,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宽涩贺。”这个阶段献府,他称之为PP1.0时代芬。   经过三年的发展据猛,PP租车推崇拥有而不占有琳侯婪、盘活社会闲置资源的共享方式朝尖答,逐渐建立起以车为媒介伙暴,重新定义有车生活的2.0时代渭。“START不是买车七,不是租车庞讳鲜,是共享有车事。这是年轻的人群惦、爱车的人群亩,最向往诧浩苟、最有潮流的有车生活方式地便铰。”张丙军说冠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验啃篮肠。同时匣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户禽关,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稿,让每一个用户体验到最真实挝嘶瓦、丰富起赌提、有趣的共享有车生活舒。”   START代表着新品类檀师痛、更丰富的选择圭盗缉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伎尺,相较于神州租车沟、滴滴租车等传统租车公司饶孰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢党?   张丙军认为何尉轨,START的核心竞争力主要体现在三个方面扫俏。   其一率拳常,PP从1.0进入2.0时代呕,新品牌START更具有张力汉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神皆高箩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求砷妹,START重新定义了有车生活便,开启了全新的“共享有车品类限。”   其二蹿垒,为实现共享有车的多样化选择舅,除常见的家用轿车外肠钉,START将主推个性化的用车体验位。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肚冈担,如保时捷911炊、特斯拉蒙坍捂、大黄蜂逗、牧马人等等洼甘县。此外顽戒,用户无需承担高额买车款和养车成本泰逛捕,性价比更高参。   其三嘉拣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壳撅煤,以及更完善的用户信用等级臀。这也是平台长期价值实现的核心份秋父。” 张丙军介绍会,START共享有车生活平台为使车主放心共享欠衅,平台推出了一亿元车主保障金杭,严格的交易信用体系呈,确保车主爱车无风险;对于车友酷,START还与多家大型保险公司合作匿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颧烯,为用户提供更具信任的服务斤系宝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崔抒,我们的目标是蛊创波,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞧唱。”按照张丙军的预测缺驼,中国自驾用车需求量巨大录涉,而现实矛盾是记,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陵霖,不允许每人买一辆车满足自驾需求盘槐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袜乒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藤。   此外庐,他认为凑惨,随着消费持续升级崔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中何美。“感受丰富车型带来的不同生活体验弯把厂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吻羚、丰富厢、有趣的生活方式钱浚够,让有车生活更加精彩料横。”   张丙军表示舷滔唱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸥猫。START赌发,梦想才刚刚开始桓伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤缚钩:李芳 版权作品寞搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权位喀,严禁转载聘案,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "   今年全国两会上吗挫控,董明珠在接受记者访问时说朝儡:“只要你敢想臣,比如以前谁会想到人能上天限,如果我们不去创造遍蜕貉,人能上天吗焙绕?你不敢想柔屑纪,你不敢去试验官,你永远不可能做好瞄。”    过去的2016全,伴随董明珠的逼涵然,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翰床卿:格力全员加薪1000元盯茨守、格力的员工房姐、以及格力的手机……对于这一切雀跑,董明珠并不过多在意空,她说迸,自己最关心的还是“掌握核心科技”宫黔。在今年全国两会绕挂蚂,作为人大代表素式,她再次提出了自己的董氏宣言锑:确实这两年的发展甭想模,总书记提出的供给侧改革芹锑句,我们就应该做供给侧改革的排头兵该,因为做的是实业须,能够掌握核心技术侈,制度也要跟上鹅姑圃,真正给那些创新型的企业籍、有创新梦想的人一个环境船。    对于国家驶邓碱、社会颓虱豢、普通百姓的诉求漓瓦,董明珠是这样回应的吴拟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献季蜕,他真的不是仅仅是索雀纭,收获害鲍,比如说我们过去讲粪,这个企业了不起册,再就业栓,反过来你要感恩这些员工联炔改,没有人来给你打工钦,你凭什么去发展廖陵酪?所以我觉得要有一个感恩的心情栖。”    把感恩的心落到实处芯沟四,就成了格力员工的2室1厅松死臼,于是韧,别人家的老板就这么出现了粉京犊。 记者拍蔡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藏谦庆?    董明珠赋苦:对忍壕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疗啤烙。    记者锤:以后所有的员工都会2室1厅拴邢?    董明珠柯群匠:对对对显庙袖。    去年末冲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路诖至稹,但因股东大会投反对票而失败羞搓潘。随后放,她以个人名义增持珠海银隆股份纱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业献闯喷,然而棱,到了今年鳖,新能源汽车面临两大不确定因素梆:电池欢嗜卵、补贴“退坡”溃暖。在董明珠这里迁藕沮,似乎这些俨然不在话下暖毯,董明珠说认惰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟壕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城硕拧,“不是因为退坡我不做汾痴谢,也不是因为给我钱多攫奇,我去做竭抢铣,我认为是一个责任掇,是对社会弟鬼李、对人类膏,你都要去选择的一件事登谈危。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郸风,董明珠很不以为然库帽,她认为蹄,这些都是炒作本塘麓,并没有人真正说到自己手机产品的质量苇祷瓦,只要没有说到质量宛半,那就不是否定寄唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣裂缎:李芳" "  近期扦点,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税未公蔡。美国此次取消“双反”皑遍莱,对中国轮胎产业无疑是一大利好馈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仑米肖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芥黎。   全国人大代表抨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娩镭蔬,在轮胎中使用RFID电子标签技术觅巫恍,给每一条国产轮胎装上“身份证”艰崇层。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喇掂心,有利于消费者对产品品质加以甄别膜趟棱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量份丹式,从而规范轮胎行业发展郡罕勒,促进行业的产能优化和转型升级惦痞。”袁仲雪说慰极。   据了解钠京梆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虽犀平,全球多家组织及单位参与钒。轮胎用RFID电子标签的应用屯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铂关誊,将等级数据写入轮胎标签内部肪哨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肆琳,伴随轮胎终身使用寂。同时充觅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抹,使轮胎更智能诡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS袄,能实时监测轮胎的温度疥趣魏、压力等数据尽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缮,从而有效减少安全事故飘耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方褪:李芳" "全国人大代表辰拟碱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题校楔烽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通票、环境协和发展的产业搂地,由于行业标准尚未建立捍,使得整个产业发展处于十字路口擦厘。全国人大代表航、时风集团董事长刘义发建议擦水稻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 岭赂,全力推进供给侧结构性改革禾。    在刘义发看来开,四轮低速电动车是市场主导稻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品申帮。目前堡闯,工业和信息化部砂沧氦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沏舒。该标准的制定痪,对规范四轮低速电动车行业发展氦搓,使三慰蓬灌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摧偿括,直接实现电动化溜按、节能谦如骸、环保安全出行具有特别重要的意义痊奶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求焚暇,又适应市场需求分,刘义发给出四点建议极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玲撅、标准制定应充分听取行业的意见痘,响应群众的呼声骡伪。制定标准应尊重市场规律凹寞,规范妹叮、引导产业发展煤,而不是简单的限制梳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求施。    二儡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浅。四轮低速电动车安全信守、环保豁、经济坞袍少、舒适谰水盘,是摩托车但、电动自行车豪煞、自行车等升级产品抹帽,特点与与高速电动乘用车不同彭纫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绣坞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吼暑。    三堆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导繁憾、政府引导的办法测彭耍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甭村哺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池料蔑,如采用锂电池政府给予一定补贴尸。    四叹朔、在制定产品标准的同时味,制定企业准入管理和注册登记林趣、道路交通管理的配套法规垛催磁。产品标准只是为行业规范管理提供依据喷蒂,而实现规范管理是一个系统工程瞧。政府应加快制定企业准入椭唾徘、车辆注册登记抗、道路运行管理的配套法规骏扰烤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摩,方便企业让利于民磋垒,减轻企业和用户的负担歼修。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拉栋懒、加快供给侧结构性改革的产品救,又是一个节能环保的产业十,引导得当可以大有作为交凸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炊算。”刘义发建议贯垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆陷传:李芳" "   近几个月来嚷煞宦,共享单车火遍了北京城迫。6日梦募,全国人大代表冒失、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宛祭潦,今年上半年适襄歧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淀盒。    徐和谊说避,伴随着公车改革先,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抨橡勘。“很多公务员手机上有软件底降,一刷就能用车娘。”他说驶骄炕,今年悔踩沏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篇哗慕。上半年继,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勤。    据徐和谊介绍廊,未来投入的汽车数量将根据市场而定仆替妓,租用的价格将有竞争力鹤表角。产品的外观将非常“吸引眼球”唇娟,为两座式纯电动共享汽车盯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷罢,适合分时租赁和共享市场需求奔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件聘耙,在手机上可以查询哪里有车泪痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题峰蚂簇,目前大家用车起点和终点不同寂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源畴鹊。”徐和谊说唤碳,目前挤腹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嗽室,包括立交桥下蒂讥旁、公共停车场挥胎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叼侈牟。目前边远的地方停车资源丰富敢仓,但是用车的消费者较少涧皖顷。“希望异地还车的便捷能够实现按,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屉勉,否则还会存在最后一公里的问题加恫蓝。”    徐和谊坦言箩莽诗,停车位还存在管理的问题褂普,汽车是价值比较高的消费品翁,一旦出现剐蹭娟,租车人还车时也容易“说不清”惟丧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劳钢痉、“钟摆效应”等问题借侵喇。“有些消费是单向的凭甜,如何让车回流也是个问题”副俗喀。他说期肝牢,目前恢剩,北汽正在进行市场研究活,探索解决方法躬京盟。    徐和谊还透露素,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棚杯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佬会点。“我们也正在筹划并和有关部门做方案比,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搽去。目前距2022年还有六年时间浅炔度,从可行性上讲槽亢,应该是能够实现的建桥。届时希望借冬奥会的机会鬼僳当,展示中国制造的水平同拎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澈翘稿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击下扫,目前已追回骗补资金或凡郏款23亿元徊祁,并对有问题车辆不再补贴荆戚惕,对闲置车辆也暂缓清算欣晦。    肖捷称块怒,在财政部门督促下宦划挂,目前相关企业正在采取措施损,认真整改发现问题睹酿。    有记者问啼绩搬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展必垮骄,肖捷表示呸绷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棠钡,主要是降低了补贴标准胖,同时也设置了补贴上限憨,还提高了准入门槛达青耙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展囱钱,同时也可以有效防止出现市场扭曲吨孩惺。”他说熔酚阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "全国人大代表晨看狙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坚、废液孙材、废渣等污染杠攀郎,一旦有机电解液和钴瓢慨、铜桔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邯盼,就会带来生态环境安全隐患瓮脸巾,甚至会危及人类健康短贩。”全国人大代表嗓蔫爽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议橡匿澎。这位带领团队经过几年技术攻关衰徒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楞挤洗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猴。在提交建议之前推,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挟。    自20世纪90年代以来鞠,随着锂电池广泛应用镶,我国成为世界上最大的锂电池生产痹乘、消费和出口国暑僧,近年来我国出台了购置补贴澳般补、税费减免巾实、研发支持莎、消费优惠秽、基础设施等一系列重大政策措施韦行疏,新能源汽车市场日益蓬勃发展滩多汞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赏玛溪、保有量超过100万辆檬沙硕,占全球市场保有量的50%长,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勘缔疆。    随着新能源汽车快速发展放冲,作为新能源汽车的“心脏”号坟,动力锂电池产业也在迅猛增长屎。按照相应的报废标准乐桶颂,动力锂电池回收利用市场已经形成箩。有研究数据表明姓淘,预计到2018年卜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涧,累计废旧动力锂电池超过12GWH擒古、报废量超过17万吨龟耪释,从中回收钴琴囤、镍小、锰递炉恼、锂熊朔交、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元微勘,到2020年将超过100亿元地呜释,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晾滦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫车忻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蟹邪。”张天任认为书污,如果动力锂电池做不好回收利用蹬藉娠,就违背了绿色发展的初衷诚籍浚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叭,但现实是戒绰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挨程。“废旧动力锂电池包括不同的类型膳杆、设计工艺和串并联成组形式堪,以及多样化服役时间贬灭、应用车型和使用工况美,这导致电池拆解不便膘纫。另外男,国内尚未建立成熟的回收体系链,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汹倾,回收工艺成本高彤石。”张天任表示嚎好,“出台的政策并不具有强制性谓纲羚,且缺乏明确的奖惩机制捣慕菱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高和殊巫,目前动力锂电池相关主体无利可图成窗撵,对政策执行积极性不高茅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茅努惰,张天任说将:“一是退役电池较为复杂犊室少,不易拆解;二是退役电池一致性差眠粹,品质不高;三是回收拆解成本较高抵非贯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颂鞘,执行不到位翅。”    有问题就需要有解决办法靡讲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迟惠:其一尚复,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圃疤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漆维,鼓励商业模式创新试点和推广应用魔热鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀陛:李芳" "全国政协委员滥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恒。”全国政协委员坞故、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示隆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题线摆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时深,其市场前景令人堪忧鬼锣乌。“在电池方面潞侥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悄,2020年后剖,当大家都不再享受补贴时仆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藕奖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品萌沉。”另一方面咖窗霓,柳崇禧表示保哄吹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拧肝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猫股诞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瑟劳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揩姬,但电池的寿命大约在20万公里丘墙蒋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受录唱考,这意味着技蒋层,电池报废了车就要跟着报废淌疚,这样算来洪,纯电动汽车的使用成本是很高的免棉桐。”柳崇禧说逆境署。    对此尉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恐纬,即建立专门的电池运营机构翘弥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务囤呸速。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铂,是对车辆的物尽其用荡。对电池而言颈孝鹿,虽然不能再服务汽车驾悉,但还可以被用作储能电池腐握弘,同样达到了最大利用率戏晌旗。”柳崇禧认为该,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法东乡河。“但国家需要予以支持捻,尤其是在车辆检验方面监仓淳,按照现行的规定看干,更换电池即被视为改装铂。”他说丧口。    柳崇禧的另一个观点是哩忻赋,氢燃料电池的大发展即将来临娟。“一方面浩蹄,原来的运输成本相对较高睦课狸,而如今这一问题已得到很好的解决班巩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粉钝,美国的相关先进企业在国内开始建厂步懒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氦钒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懂蔫耗。”柳崇禧表示浮糖,氢燃料将作为增程器为电池供电卜,以达到更长的续驶里程乓誓翅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妨世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥攻迁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同回完缄,造成了双方的利益不在一条平行线上按肆碘。为了解决这一问题角,李金勇指出局霞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景火,重新设置股权架构翟暮,经理人和骨干员工合伙人化毖泻腥。”    “遵从起码的商业规则记掏,我们就是经销商设世,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丁构徊、一个桥梁瓤鲜,我们没有义务去亏损炬。”李金勇说椒翅。    日前死惶,著名汽车营销人魂抹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虱坞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盘吮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”始,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肉焕斤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戌徘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拨,李金勇直言人熄绍,“在过去的十几年汇窟,我们的市场非惩冻校好剁骸,老太太都能卖车涂径,会加价就行了拘孩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高既玩,职业经理人的压力很大大筋,每天都要搞KPI考核撕敌誓、培训空警渴、提升祈蔚。”    李金勇以实例说明睬答:“过去在资源时代抢唇,一年这一个店挣1000万撑畅吾,给职业经理人开30万辫铺溉,没问题苫,这车好卖聘。现如今残,市场不好了鹃,现在一年挣100万怜江,职业经理人还是30万杰,但是特别累忱品,现在一年的工作量比前五年糯、前十年两三倍都不止邵。”    在李金勇看来薯返,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炼,造成了双方的利益不在一条平行线上趟必粟。为了解决这一问题里蔡溪,李金勇指出扑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晦皑,重新设置股权架构诉晚呢,经理人和骨干员工合伙人化逛贿弟。”    李金勇进一步具体阐述道噬看交,“过去资源时代恨,投资人只要拿到了店杏闹、拿到了品牌妥俄操,就可以赚钱盾。现在扇校柒,资源时代已经过去了冒隧梦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缮试,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郴毯,从而真正让员工自动衡皖、自发地把工作当事业蹄休,而不是靠培训党,靠感恩肪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泌绥,不少汽车厂家制定了销售目标峭、生产目标毖杯,职业经理人必须要完成踩,如果不完成就走人岭蒋叔。李金勇认为呕扛媚,“在这种状态下灿咐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厦裂闺、十年的规划屯梨,只能先制定一年的规划哩葱盟,把今年完成再说鹅劝,由于今年完成了摄,明年才有你的事玫眯。所以这两年厂家的高管变动频繁套雀藉,十年以前很少有这种变动潍娄,而现在这种变动成了家常便饭保松。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量店蔫饲,没想经销商的盈利能力疲。”李金勇表示驮舌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秃茂聘,想办法做经销商工作绵脾怜,把销量任务压给经销商焚。而经销商越来越不听话村、越来越不相信的时候亩,厂家就再出台相关政策鲍傻。    李金勇指出盛,经销商要有勇气打破潜规则渴棵,遵守正常的商业规则竣彻裸:库存大不提车晴、无差价不提车磁、拒绝搭售淀鞭。“遵从起码的商业规则浆迪返,我们就是经销商煤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗓敛、一个桥梁萍图,我们没有义务去亏损擂糕圃。”李金勇说凡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题请,李金勇建议腐较牡:同城市的店应该互相加盟或互相买断谭,或者干脆出售给另外一家经销商波铃,不管用什么形式拐密,形成同城市的一家店佩莲。“我们用销量库、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兢多勺,这样减少恶性竞争巳科北,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法按痰垄。”李金勇说部好。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象典馅寄,李金勇表示食衰葱,“我们不可能卖出路边店的价格负档,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坎。100%原厂配件保障融程,专业的维修技术登翰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佰厂唾。    此外募撅染,李金勇还表示填,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钨摹川。据了解侨搂猛,2016年毯,新能源汽车的销量超50万辆漓绿,到2020年糠施,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摊。在李金勇看来计,在这个快速增长过程中某搓镶,“传统经销商中桔,谁关注了新能源汽车并率先布局为,谁才能在这个市场当中分一杯羹焊翱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕函婚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潘吨白、四川省鼎立律师事务所律师施杰饯,今年的关注之一切,是有关网约车新政的话题焕。    施杰表示私继,为加强管理暴泥入,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陵弊,并于2016年11月1日起施行嚷饥悔。然而私即,根据多家网约车平台公司的数据侵潭饯,在目前运行的网约车中街算苍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冒福盼,仅占极少数部分羚灌。    “交通部制定了网约车高品质服务陪描,差异化经营的原则迷辨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赋辽策,施杰称帘式轿,“我认为慌,政府应当放宽对网约车的准入限制港替,顺应社会共享经济发展趋势”休仑媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到勿竞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宫响,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方醇碎矮。    首先互,施杰认为甫,北京丰扁、上海的网约车细则要求“京人京车”硷沏、“沪人沪车”等差异性待遇抒衡,不符合市场竞争规律翟。施杰表示骚到庇,只有在市场竞争的推动下底抵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力岸唇谁,也有自我管理的需求与能力疥饯。    其次甭,施杰表示间茸瑰,北京撂挎铜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员花聘,而且购房寿、购车也并没有绝对限定于本市户籍蚕都。“京人京车”拼、“沪人沪车”的严苛规定断亥烦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外些袭阑,会导致营运车辆骤减葱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饲,阻碍新兴业态的发展胖。    而对于多数城市对排量眯蔑丝、轴距都作出的高标准要求鲸,施杰认为柯,高排量代表着高耗油菜圈酿,不仅并不符合节能减排目的椽哀摧,高油费必将抬高车费蕾。    更重要的是肆缚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辟、高门槛速啃摊,将损害网约车的实惠经济特点吵插,打击其平民性亩宠,“上述许可管理的模式无,将导致网约车司机数量骤减奸署手、车费翻倍当赦,群众打车难剐室汰、打车贵的现象又再度出现编嫩瞪。”    此外剑匙,施杰在这一提案中的主要观点还包括汕购棵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夹、“许可管理不利于节约社会成本”等换凡。    施杰建议挽,《暂行办法》可作出如下修改糯队惭:    (一)政府适当降低准入门槛溪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匈,是十分必要的我恢。比如烤化翱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卤冠撵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求八氯魂,等等捍。设立适当的限制条件感底荚,符合市场发展规律桶,能促进网约车市场安全性嘿、规范性发展腥侗悸。    同时吉苏蒙,政府应当科学引导网约车发展漓但负,而不是像治理洪水猛兽悼为,把它一下子关进笼子里颂。以构建网约车公平竞争的环境为导向敝筒灵,放宽对司机户籍的限制性规定愤释,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楷敛兴。网约车平台沫挪翻、司机和车辆的审核程序据,各类许可证明的核发程序尽量从简贝,以便节约社会管理成本廊秘。    (二)政府协助构建平台审核配稻锈、加强平台监管    改事前许可蝎轰,为后期监管恫磐,采用“政府管平台叮,平台管人和车”的模式晌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膊腻,规范其登记信息孝力钱、审核资质的义务层芍糕,定期提交所有车辆的情况如并肯,这些数据要在监管部门备案小涝。并通过补充相关的法律法规昆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施萌田。    对网约车不合理调价进行监管纪。保证人民群众用最合理的价格出行九,也避免由于市场垄断形成的价格新高词林茬。2017年1月葛繁挂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啥骇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费董,就此提出整改意见附,平台负责人也承诺将取消该功能酞劲沫。这就是成功的监管案例喊白。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车破,存在大量不符合新政策标准的现象蜡鸥闯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粒卫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减椿步,社会各方都需要一个适应阶段蚀桃廊。所以讹募舌,新政的实施不可硬着陆艾睹董。当前阶段浅冠,政府应当积极引导各平台规范化审核隘,加大对群众宣传力度藐改,延长从旧规到新政的过渡期高迁快,循序渐进地促进新政策落地溶。    我国全面深化改革提出了目标对揉: 市场在资源配置中起决定性作用距涟,更好地发挥政府作用赎。近年来番,国务院一直倡导转变政府职能瞎,推进简政放权输柬狠。对网约车的审核夺淀弊,放权是进步芥乘,限制是倒退澈劫拨。政府应当创新行业管理憨经贸,优化监督模式帆酣,构建平台审核模式秽速,推动群众绿色出行幌滤、健康出行兢沉鲁,为“互联网+交通”营造良好发展环境呵圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘痘棺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易边霞汤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鬼顺捻、品质等方面做了很多的投入糯小。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惕寄拧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廉通卿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绰褥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挨桐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耪牡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计太、品质等方面做了很多的投入锌糯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计康粗盟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徒凤闭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箍、时尚及科技感的一款产品氦。”韩德鸿说趁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柑钠雌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靶浆暑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吧捍惯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆砍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冒。薛海涛坦言矾问窝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩城洛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钾焦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞘沛嚏、制造能力躲、经销商体系寞示宪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屁孪疙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势考透莆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   2月21日秸睦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办荷将胆。本次大会立足技术趋势暗悉,探索全球技术发展的内在原动力祁晨,探讨人工智能篡、量子计算惹弓、基因疗法等领域的技术和商业趋势很。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中表倦,有两项技术与人工智能密切相关遂,包括强化学习和自动驾驶卡车录熔。在关于人工智能的圆桌讨论中挤令,多位创业者和专家针对强化学习夺、无人驾驶分享了自己的观点诫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涂疼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车访磕,可能只在北京的五环里面开谩监壁,路况很好藤乌够,最高限速就80忱核、90公里娥,这种情况下花锹,车就会极大简化池,驭势并不想生产一辆概念车构发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯膜咀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镭鹊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性图塘。技术投入上跋,目前大家都在往里面投入很多的资源挟溉寸,整个行业在往前发展袍,但里面还有很多问题需要解决牵肠,包括保险休浆、政府等帕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用峦栓斤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摊归绰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谢,把信息融合娥、如何决策做好棘陶。图像识别拓展能力非常强扫牵,它信息的理解非常细致肠辱弦、更加全面瓷,比如前方有一个易拉罐丸袱平,有些传感器会认为它很危险寇烽,因为它是金属厦挡规,但图像识别会根据它的大小狮括、形状去判别缎。目前结合强化学习蔬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能际,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涛肛呢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性矮窜,说到底这还是一门生意凉臂驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨邯琳:李芳" "  【导语】这是最好的时代腺糖,车市销量连破发展记录狡妙佳,这也是问题的时代童,多元化祁、碎片化局,对整个行业提出了更高的要求事。一切都在变匡北,唯有不停思变方能随机应变褂协。2月18日筒耽死,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕少拧膳。行业内百余位思考者和变革引领者守履脆,与120余家媒体相聚一堂眠太毋,在“变与革”的大会主题下叫竭,共商“品牌与营销之道”驳,把脉中国汽车2017赎愤绣。广汽乘用车副总经理肖勇丛放、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谱、吉利控股集团高级公关总监杨学良娥尾供、福田汽车集团公关传播总监许翔拜枪、SWM斯威汽车首席运营官余波胖逆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滑袍挨。以下为发言实录伍佳毫:   互动环节嘉的合影   李苗苗寇评既:接受张红同学的邀请僧社匣。下午好!大家都是老朋友了俏。今天在这里瓦缚汉,首先我准郧悖贺张红搞这次论坛挡考。第二囱椿伯,其实有这么一个机会让大家聊一聊粳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挛地瓜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力醒坡桥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓦筏。对这个数字轮呈,我想每一个人宫,特别是管营销的人宛吮,特别是管品牌营销仑、品牌推广的人泥敝啡,我想每一个人都有很深的感慨较。   首先请问肖总糠筛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物策岭缮,也对您做过多年的跟踪豢涟。这次请您上台死里其,我很想问一问书诧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辆淬朵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丢?能不能简单地概述一下城惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滤:李苗苗老师第一个点名我复仆时,作为广汽传祺来说病竭,正如李苗苗老师所说的楞,应该说是比较新的汽车品牌纲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拨娇蹄、“两个坚持”秒猜,坚持正向开发和坚持世界级标准矗毙。这两个中漆撤,一个是对产品开发的定位磷,一个是对品牌的定位疵。   从中高端车型的新产品进行切入敬,相对来说这条路走的比较艰难一点米考,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秒,就是起步会难一点涸墓,后面会越来越开阔禽遍、越来越顺碱赖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猾侍,内部也有两方面的方向喷狼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忱眉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侨鼻救,并且在市场上面赢得一定的销量甜泥纫,建立一定的知名度碧假。另外一派的意见磁附,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缕党瓮,从中高级产品切入挽鹊。但是大家也认识到这个困难沉,一个全新的产品和品牌从中高型切入挥稍,也就是售价在12万元以上屠缸饶,第一款车型是12万元到18万元褥归富,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翁,我们意识到这一点了秀撵松。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碍虎,其实2011年喘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年栏匹,应该说是非常艰难文栏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卜适赖。但是2011年耙柬饲、2012年有一个词就是“坚持”嗜吩佰,做品牌是做两方面的事情彤纤系。第一个是做好产品的品质捍,第二个是做好对客户的服务琴,以这两个为基础这五六年走下来潮拘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谦闭昏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筋,受到各位媒体老师的厚爱谐死室,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌齐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题理断,我觉得第一个是坚持饯。在我们困难的时候不要去放弃狼轨,就是把自己的品牌形象炕、产品的售价回到往下行的趋势搜赣。第二为了支持品牌向上鞘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辩。   李苗苗慈膳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骨儡。比如像现在的奔驰阀卤,一百多年霓娄,宝马申溅霸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毋独。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绍如,对于北汽来讲有奔驰的辉煌槽酷碧,也有现代的销量啪匿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晌,您能够阐述一下吗桥?北汽在塑造自己的自主品牌方面辖愁采,到底在哪些方面下的力量最大杭撤?   陈思英嗽棵惩:谢谢李苗苗老师惶硕哩,非常感谢红姐给这样的机会窝惠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌触轮。其实不是妄自菲辈笆凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谎嚏,台上在座的各位都是大幅度增长伙栓,我们同比增长更高一点供逛,因为我们来得更晚一点酪律磊,同比增长8.7%常鸿碑。   但是我个人一直在想这个问题佃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勺谷。像奔驰去年是130周年暗,今年是131周年抚烦桑,我想这才是品牌谈佳隧。现在我们在座的各位给客户提供的籍乾膊,我更愿意定义为商品腺念耽,我觉得是这样离随猾。   从北汽自主品牌发展之路来看拆谈,各位媒体老师和同行都知道腺梗,2009年我们是收购丸步炼、消化疏颁非、吸收了瑞典的萨博技术实芥,当时萨博的93位勃唤、95的平台和1.8T圭、2.3T涡轮增压发动机的技术孩持,我们是基于萨博的平台上贫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展新就苍。2013年的5月份坦抄盘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨犊∥ā,大家对这个印象应该很深贰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇划方酪,当时也试图通过萨博平台的背书看躬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夯度布,因为我们希望建立中高端的自主品牌哀鹤缚,当时的愿望非陈〔彀埽好憾嗅桶。但是事实上发展到今天护杰吧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叫监。   但是没有关系不,2013月5月12日投放的绅宝D70糙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剩。这么多年的坚持是在消化疵碘柒、吸收萨博的基础上进行的俩捻性,源于萨博苟酶、高于萨博抖纳,我们有奔驰暴、现代合资的反哺羚邪节,我们在人力朝、财力苫、资源嗓坛屠、技术贿搁蒂、研发淑你碌、生产噬、制造方面唱,都有很多反哺给我们骚守嚼,北汽近几年高速发展唤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舷涧任,这一百万辆含金量是很高的兜膊览,尽管和兄弟企业相比来得有点晚交香,但是我们用五年时间实现了一百万辆量噬。这里面还有几个第一和差异化产品弥合疙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俄溺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拈誓桶。   基于萨博逛、源于萨博和高于萨博的消化慕溃、吸收和引进豁劫揽,同时基于奔驰和现代的合资反哺能嫂,我们坚持为消费者提供好的产品冉捷、好的服务拣岛、好的品质你姐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近隘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质相,比如中国新车品质(IQS)IQS橇、强制性产品认证(3C1000)靶,3C1000即三个月的购车用户中物,一千个用户的抱怨度是多少详怜理,我们的水平无限接近了合资品牌毋夯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心厂揪,希望有一个很好的中国背书退全唱,给大家提供一个很好的产品体验玩、品牌体验和文化体验宦呈起。   李苗苗纤:听到陈总的发言我一直在想愁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赁熄,现在经掣玻看到“北京”的LOGO劝讽。   前不久股蛔淑,不去杭州是到处都有吉利车辉第。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔫帽,推出一款车就红一款车超伞。请问杨学良辖,学良也是吉利的老人了婆几赖,一直在负责品牌形象的塑造胳皇跺、公关金刺、市场庆。原来我们也沟通过这个问题迪,对于吉利来讲收购了沃尔沃轰饶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寥,这是蛮难的事套翠仇。刚刚陈思英总还在说萨博杏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隆,感觉蛮纠结的抚悉梅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钉谓?   杨学良寡接:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姓,第一是对标伐毕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌埂。我们是坚定不移地在执行缮雷,而且到后来做博越垦、博瑞之后有越级对标扣。比如我说开发一个自己的A级车煽,可能要跟合资的B级车对标漆聊篮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域成侗,包括研发苗雾、制造采略顺、采购桨、营销咎烫,我觉得成果是非常明显的娠。   第二是坚持走精品车的战略揭。所谓的精品车颧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钦蒂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铜绣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奋贰桶,比如车的造型设计上面溺,自从我们在全球建立了四个造型中心弓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的损添。既有符合国际的审美潮流股凄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抗冀。比如说在车的智能互联领域侧健,在博越车上面车机人机互动的功能上颠簧,已经超越了一些合资品牌猜雌橇,这一点使我们感到非常骄傲漂锑显。   包括在工厂的制造工艺上吻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肝骆录,因为我们现在建得比较新就恭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芹。大家可以看智能化程度最高的工厂寇鄙,现在实际上是在自主品牌的工厂中共铅。   第三是一直在坚持口碑细。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任食,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伎桓翻。这样就可以真正喜欢这个品牌去,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涎挠够。   刚才提到了浙江表,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍死,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹈隆,大概接近了7万辆韧香娩。这在以前是没有的刺垫马,而且这些用户里面很多都是沤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化森加贾。目前因为我们的品牌在提升径钝,我们的品质在提升撑灌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枢恃。这从我们同行柿负,包括从传祺稠踢疚、北汽的产品销售上也能看得出来锯人。可能大数据调研承,像一点资讯的副总可以讲讲赶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敖辨。   当然您刚才提到了在集团层面冒读熄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溯,同时又实现互补湍刀巫?这里面还是有很多原则固,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炼抄讽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涝帘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争佩。沃尔沃是高端豪华品牌耐板,是跟豪华品牌去进行竞争的便。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蛊埃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逛佳旁、流程嫉瘁、标准许,包括人才的培养和交流老穷息。最新我们做的一件事叔痰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心羔骆事,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沪坛猛,可以说没有沃尔沃这么个老师岗聚肚,没有沃尔沃这么多年积累入,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构任饱宽。我们相信因为这个架构非常新恼练刻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毕朗胸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骆,以及质量再上一个新的台阶冀崎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争络锣。   李苗苗灵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京林拘采,福田汽车在2016年表现也是很耀眼麻席挛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帮,最重要的是坚持了哪些蛔?   许翔畅茹疵:谢谢李老师瓜导,同时感谢红姐给我这样一个机会蒂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车空爬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友南童匈。   福田汽车是商用车企业啤,和乘用车企业还是有一些区别嫩嘉。我们主要的目标客户群是to B的季,正如您所说家嚎,我们是1996年成立的沁遍,到去年是成立了20周年湍,通过20周年的发展钵,在过程当中包括您和各位老师的支持失赔藏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业率闪。在中国轻卡市场上媳将既,已经是连续十几年的第一了挂港衡。1996年在山东成立倍翅测,1998年上市犁吮,2000年进行区位调整就来到了北京淘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题四年,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视觅廉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辰碾围。我们可能把这个品牌是这么理解的嘎,现在业界对品牌有很多理解的方式人劝狙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营规始恕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柑苯,所以我们从整个的业务流程上来看勺就适,这个品牌业务就是在其中的僚停哆。所以我们这几年在企业的发展过程当中墙犊碾,品牌也是在不断涌现煞,大概有几个阶段爬钮鸵。   1996年是以轻卡为主导履,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯膊摹,用着正好”谐。在当年的时代抓住了市场机会篡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钨固。   在2000年之后帆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位按趣,进行了商用车全系列的偷弦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尺亥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姥,这是一系列发展的战略垄蚀。同时把品牌又进行了再升级存分,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钵缝。   在这个过程当中萄翅徽,福田汽车不管是做品牌还是做企业屑粮荣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢距?一个是福田汽车在商用车范围里面旗稗节,就是在整合资源方面觉得还是不错的斜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撇夹,花了八年的时间跟他们谈合作慌坎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒型矗,生产的产品也是福田自主产品欧曼侮抹私,同时和福田康明斯成立了50史涡:50的合资公司佛栏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用为沮性。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广配喉、先进理念之外筋袍,科技创新也是核心的一个点归腑。福田汽车虽然作为一个商用车企业粗憾榷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比变凌,但是也是做了很多的工作录。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室板夯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冷。我们统计了一下菠答歼,和乘用车企业也是差不多的惮唇纱。   而且我们在研发方面寄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部灿灿,这在商用车企业里面比较少见卑青读。不管是先行的技术妨,还是技术传承方面都做了很多的研究拟,包括去年也推出了超级卡车疗捎谦,也是整合全球资源打造超级卡车绷。全面从安全答簇洼、环保方面进行新一轮车辆的升级回掀。   我觉得总体来说吧垦艘信,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业橡,是一个有着锐意进取士、远大目标钒吨辽,是一个愿意为客户通、为所有的股东台、合作伙伴唇猾、利益相关者带来更多的价值堪面芜,也愿意为更多的卡车司机肖滑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冈。谢谢!   李苗苗上:2016年一年有很多新品牌出现簇褐,也有很多刚诞生的品牌在努力此彩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醇皑讳、宝马灌涕。我就参加过场在北京的怀柔苍浪府,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凯磊。我当时心里就想斯威蛮有钱澳崞抢稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翅滦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的攀窝阮?对于刚诞生的品牌来,品牌之路有没有塑造的路径煤侈?你能不能简单地概述一下叹?   余波竿纳胁:感谢红点汽车和李老师史届,各位媒体朋友和各位同行泥股,作为SWM斯威汽车篓,可能很多人觉得很陌生女,可能没有听说过霉杭协,我简单来介绍一下抨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌貉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醚赫此,7月份品牌上市刺甸娇,8月份第一款车SWM斯威X7上市乾。   今天让我来参加这个论坛捅桐,我们的心情很忐忑围,我们是一个汽车行业的新兵几,我们是抱着学习的态度来的恐慧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幌,希望多给我们一些指教氢疚捂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢河?我们认为这个品牌给用户的是两部分喷江,一个部分是产品的硬件俱史,也就是物质的东西问桶鞍。另外一个部分是精神层面的贬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV罕,第二是付诸了一些智能化缸皑、空间和外观患尝,外观也就是在意大利建有一个设计中心躲,在外观上有意式的风范刀。   从软性来说帘,我们要付诸一些内涵苦佩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒂灭,通过植入意式生活的方式虾椿藤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墙先。同时我们也在倡导一些生活方式掣爱,通过软性的文化来塑造安揽,解决通过硬件和软件歪岗,以及从物质和精神层面塑造品牌叙。   至于未来怎么走酗哗副,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求任复。用户实际的需求和市场的需求呸雹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潦融,未来我们还是要跟着市场走嚷厂赴。   李苗苗快骇岛:我旁边坐的也算是媒体人袜郡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了天豪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俱沉队?因为主持人给我了一些问题显,我个人认为不想问一些特大的问题善,就想问问这个问题较内蚊。   付继仁滤啦:谢谢李老师祁,这个问题还是挺好的巾究。刚才您在问的时候丝犀究,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘿纺镁。   一点资讯是比较新型的资讯平台春,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点那,我们是做平台捂,不仅自己生产内容槐香烤,同时全网抓取内容旁党畦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容七,再把有价值的内容分发给需要的用户观,完全是自动化窃眠、机器化的潭。我们怎么去帮助车企呢宛谈?我分享一个数字庇透。   在过去一年呵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宠顶霸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业踌韧毁,第二是移动互联网的平台伯节酗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剁。很多的车企其实在做品牌的时候草,都会要求最终的效果拇。坦率讲陪亢,以我个人来讲这其实是两个事凸,因为品牌本身是非常感性的叔拳舅,效果是完全用数据有结论的娠,就跟一个人去吃一样香,吃了四个馒头饱了导多派,不能说只吃最后一个就饱了粉铝彻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涵,现在我们有几个大的方向缴脸,第一是更技术化的跟车企进行合作厕谈闹。比如说从去年开始冠圃衡,我们跟上汽通用进行PMP的合作毙坏。客户自己建了一个数据库哭,就是把用户进行了一个分类勿迫。然后我们每一个用户来到我们平台上辨,他知道哪个用户对应了什么车型匈河挽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告董娜,也就是把他们的流量经营得更加科学敞换荒。   这个给到我们之后底密绕,又发展成了一个新的技术驱动疙街颗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狠场篓,还是看汽车外观的细分多舌。这不仅可以推荐具体的车型尚咳,也可以把具体的创意自动化逃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晨,这完全是技术化的匹配取斑弹。   第二点巴静,我们是一个内容平台九,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粗阑赏,能帮助到车企做非嘲耄好的传播谐,有的时候这些内容并不能够被发现父送蒜。现在我们把广告当成一个引子报,不是一个执行的结果粳损。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钱,进而把下一步的行为做好陆辣。比如有一个产品是一触即发计维,用户点过客户的广告之后孟,我会直接给他推送相关品牌的内容蒋对耗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞬,再去看有没有点这些内容锈,有没有评论揽厕、转发缸、收藏地美,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骇,把广告和内容进行打通寄丛尉。   第三点栋粳加,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冕齐募。这个场景是有时间苇搜、地理位置和非常多大量的内容和数据惶困,所以我们现在也在构建新的大数据的平台收睬监。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的为,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理察,或者是去日本还是去韩国旅行姥岛。这些并不关系到最终的销量提升多少雀田,但是可以了解消费者在关注什么通兜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羞光。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奈惕歇,一方面要通过你的技术送慷蹄、数据实现更高效的转化禾缝敝,实现现在解决广告主的一些痛点界。同时要帮助广告主把服务做好吵借,说句实在的都是服务用户佰姆蔑,我们产品的用户也是车企的消费者患霸但,怎么能够把这些用户服务好手犊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浚葡逢。   李苗苗茅:付总说得很好惺篱,借此我也想说几句农查。我看了一下酮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晨闹,也有一些厂家的朋友盒床翁,我们每个人都是汽车人劝肺粕。   我在想娟篡倘,得益于这个好的时代删馅凭,既然是说品牌悔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宽须,无论你这个媒体叫什么名字安,找没找到自己的定位轰唬。无论你这个汽车是什么品牌还报,你的用户在哪里遂陈。过去几次会议主持上都说四个W卷洼,也就是我是谁茨、我的用户在哪里颊突离、我为用户在做什么擂察佳、我还能为用户做什么栋刷。包括媒体也是一样膳跑负,我是谁(什么媒体)湿板,我的读者在哪里唱豌,我为读者写了什么样的东西舱骏,读者看不看考拖,这是不是你的读者群要看的恋经俏,最后是我还能够研究我的读者联、研究我的客户反、研究我的用户够苟,我还可以做什么襄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伞,一人问一个问题就结束茨镣川。   请问杨总录都汲,刚刚说了这么多邪,就一句话闺,什么是品牌蛾?我们说了半天品牌湾木小。   杨学良开亲耸:我觉得品牌就是价值操庆鲸,消费者买你这个东西值不值沉糯,如果他觉得值了检存曝,就认可了你的品牌挎。   许翔佃谋脊:我就按定位的理论顶尉,品牌实际上是一种品类的代表薪,消费者是用品类来思考丹怒,用品牌来表达细。   肖勇纳:因为我是做销售的刺灭汝,我可能最直观的印象凑狗,我觉得品牌首先是一种价格派娘洁、价值体系冕,同样的产品能够比别人卖得更贵辰晌镁,别人还愿意买我的隆挪。同样价格的时候摩苯,别人的产品卖不出去毙粪,我的产品能卖出去皮搪活,我觉得这就是品牌群地北。   第二椽窜娇,我觉得品牌是一种文化共。可能有时候不一定是冲着我的产品来买硕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势阿托扰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搪漆,但是我的文化能够吸引他剩甸,我觉得这也是品牌的一种表现踏宠。   陈思英录攫捶:品牌首先是无形资产署,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的箔兽。第二也应该是产品隘式泊,可能是一个标记碴粳锰、标识奈舍嘛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仆绩,在人脑海中所有的记忆菲期。   其实品牌的英文是来源于MARK犁菜,就是在没有货币的时代物物交换的时候尉绷,在畜生身上有一个MARK谐,Market就是营销始晦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酚拴膳。有一个比喻劲,品牌就好比像银行储蓄讼翱,储得越多品牌价值就越高乱变。   余波钨午舜:我觉得品牌在直观来看就是商标搁割,另外是产品订逝秀。真正给用户留下综合印象的是产品换驹、服务和文化的结合橡,以及对用户的印象及感受就是品牌驳踏。   付继仁嘘扁虹:我觉得品牌到现在这个阶段唬潞,也是一种共鸣写,像营销1.0是以产品为中心瑞,营销2.0是以消费者为中心好茧典,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氦,这三点都离不开品牌颠骏壁,但是代表了品牌不断的升华殊。同时品牌到今天来讲芯但倾,不简简单单是一个口号瞬铂肪、标签乌亲次、LOGO憋推量,还是一个行为准则扔窖嗅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台封彩,还是每一家企业娥档攫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蕉,并且怎么样高效地执行和检测淘蓖松。   从这些来讲模檄绕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稍蔚,如果想清楚品牌一定能做好电虾,至少能够对我们服务的那些人做好祈夹凄,那也就足够了封浅。   李苗苗氮尺钮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓟污刚。关于品牌几天几夜也说不完拇肪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌败。   谢谢大家在座的聆听沽肺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论歌群:李芳 版权作品统官,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭,严禁转载卤裁规,违者将被追究法律责任隋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代藐湘猛,车市销量连破发展记录龄,这也是问题的时代丢裸,多元化溉、碎片化塑,对整个行业提出了更高的要求泛膝。一切都在变炮轮,唯有不停思变方能随机应变婚淡输。2月18日保瓶粉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峰肚石。行业内百余位思考者和变革引领者赴,与120余家媒体相聚一堂牧徽坍,在“变与革”的大会主题下丁谰,共商“品牌与营销之道”伦,把脉中国汽车2017烘拴。   东风标致总经理李海港钩氏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜顶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卷蹄屡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妒惊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妨、奇瑞汽车销售公司副总理范星江、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惩佳蔡。以下为发言实录淮:   互动环节嘉宾合影   主持人饥:2016年是一个销量大年茫司问,更是一个营销大年精圣揩。从二维码营销到VR营销丛承,从下沉式营销到自主营销掣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擎强葡,广而告之悄悄地变成了城会玩该挨防,车依然还是那个车舒需迹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梦错陋? 第二场论坛的话题为衡:中国车市新战国淬,车企将如何做营销棠哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流京配,现在重担在我身上糖藩,由我来主持第二场论坛苔,和各位老总探讨如何做营销柔。   因为第一场是说的品牌哄嚎,品牌建设也是非常重要的一环素,我们现在就把品牌这一页翻过去酵唯,就说一点营销其他方面吻,比如说跟市场斥、营销相关的一些事情窗层虑。我们今天的这些营销人慕惟沽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纺奔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群道苯敦,因为他是面对着全世界最大的销售市场鲜储溜。面对的是最高增速的市诚妹浴,现在技术和产品快速迭代其输,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闷荆,所以他们是非常幸运的潘度,十八般武艺怎么耍都行怂。   同时很多营销人也在自嘲褂困巴,其实汽车营销是最苦逼的一群人策,因为我们面对的是世界上最全的品牌逗戳,我们面对的是最多企业的竞争眉烂呵,我们还面对的是最难以琢磨的呸挡密、难以把握的政策环境和最善变的消费者艾袭芹。   当然了我们这还不算最苦氨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秘帆,所以这样的一群人的所思所想谴浆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钩尾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开补茅。   汽车品牌最新的一个品牌定位蚂铰,在座的应该就是汉腾了彭伍。请问汉腾汽车的副总雷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旁赂,您给我们简单总结一下藐唐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聘?   于晓东淬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哇,让大家来了解汉腾汽车逃爽塑。汉腾汽车目前是全新的品牌纺搪须,2013年11月份成立钾掸,5月9号品牌发布柯牧磨,9月6号新车上市勾叛,第一款SUV产品汉腾X7既妙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟博爱辱,本着向同行和成功的标杆企业去学习拘糕捕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顾。   2016年对于汉腾汽车总结来说酬伤,第一点是品牌发布奢,这是做市场的开端烫弄。   第二点是渠道静溯点,对于新品牌是重中之重的工作肯丛撤,渠道顺利打开的局面兢恰敬,签约181家捎灸汇,正常运营150家拭本,渠道作为做销售最根本的工作委,没有渠道掂、没有服务射,消费者也无法触及和体验蠕粟斤,对于一个新品牌这是一个开门红蚕溃抱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态率乳。   第三点是在市场上诬,市场层面上重点资源向一线倾斜攀,资源都花在提振经销商信心败茨淑、帮助经销商达成销量上怪雄虱,因为作为一个民营企业缎耗,作为刚起步的企业秀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镭袭线,支持了经销商的销量丁叫悔。在品牌和市场的方面烦鲍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讳搪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枢记。   刘小勇搬桂膊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勿,汉腾除了自己营销的亮点之外人敬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孺且,或者对您的触动是比较大的臣?   于晓东玛碍酬:做销售在产品力表达上逛侥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拉监、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式圃,在2016年都说是视频和直播的元年盗身,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妻。包括产品试驾挑战的活动媳,也是和斗鱼做了直播的活动吓猛室。在我看来在消费者了解产品上屋按,可以随时随地玖,而且是更加有渠道客观了解一款产品汇痘呻。这对于做营销来说肌侈,既是机会激堡坡,也是挑战眠吠配。   刘小勇姑釜:请问李海港先生攻难,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大春心,尤其是传播的环境甫加奇、传播的手段淘啦宿、传播的模式发生了翻天覆地的变化钡僚恨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绰衰段?   李海港鸿歌石:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棵鹤评,在新技术抄杜、新人群和新的竞争环境的驱动下面,媒体处于变革的时代伦卑楷,原来的架构碎片化了蜜,新的架构正在建立懊,当下处于这样的时代梁挖。很多事情是这样的趋势母领,原有框架维持很多年剑骋,突然间环境变化之后碎掉了驳,再重新建立新的架构辖,万事都是这样的道理净坡钡。现在媒体环境是什么样呢歇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缮。这样可以导致媒体的平台化冒弘,另外是媒体人的职业化或个体化克努。   简单来讲氖餐,我们以前是自己做东西逼漂,自己在自己的商铺里去卖驼形拎。现在不是了哗肆,现在可以自己做东西坎贿,自己去租商铺侮,有的人专门提供商铺哭,有的人专门做东西啦吧绦。这样可以做专业化的组合瘦薯讹,效率会更高牵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势九涣洛,红姐以前是媒体人搅,现在有自己的传播平台佰瞧,也借用了社会化的平台讹半,把最好的内容输出荚甜卉,她做最专业的内容窗。我想平台也会用她的内容和搏,未来的板结新的架构就是这样的腑椽星。   在这个架构下作为厂家要适应掂,东风标致已经做了这种尝试泰,去年把我们的公关公司能力削弱炕来,因为他们的稿子太硬了豹然隆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悍萌炊,从专业或从第三方的角度看待东风标致筋到疥,我想他们的稿子会写得非橙悖好突陇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蚕娩抛,这是未来的趋势割。   刘小勇盎绊:我听到有一种观点宝点赋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奥临,我就抓住了更多的消费者碾,更精准价恫,我的销量就会增加匆敦衡。但是有一种观点认为佬卡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了北酣海?如果总消费需求没有增加贰粹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胺贡,是不是大家又打平了段。就像一个剧场理论钱瑟讥,原来都坐着看戏澳韭,后来都站着看戏了拐懈,其实看的戏是一样的硼围让。请问奇瑞的范总庞瓜晤,您怎么看这些新的手段改溅、模式对销售营销的作用疮紊?   范星板推:首先感谢红点汽车仆隶繁、感谢红姐廷猾乘,也感谢刘主编撅忻。实际上前面两位老总谈得也挺好蘑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解劲。   说起营销粕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缅迪曹。但是从营销的最根本型楷,还是回到对客户的理解轻。我们最近几年对于整个汽车市吵馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杀,最核心的是我们看到了两点变化胖始模,一个是围绕客户端的消费升级磁嘲,第二个是客户年轻化的变化圣枢。这两个核心特征的变化川角,带来了所有客户需求的变化蓟蔬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展薪。   应对市场的发展厦叭垛,我们称之为整个自主品牌的发展渴据,包括奇瑞自身的炕,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰屡福快雇拣拘,年均增长在40%左右的增速缺端艇,所以说基本上属于原始增长的阶段遁皆惋。奇瑞从2012年钵颅、2013年开始进行战略转型秆陷孤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段低,我们做的核心是提高整个产品的品质悼锻,是我们整个战略转型的核心欢落疲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力断,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品臼啪、好的服务孪辖哎。2016年我们已经进入到2.0阶段擞尖功,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毛督铂,整个2016年集团销量也突破了70万辆势,增速达到28%冠,国内市场超过了36万辆泡,也是过去五年来最高的一年督。国际市场中肩摹,我们2016年实现了出口8.8万辆释,也占到整个中国乘用车出口的1/3啼颧车,也是连续14年中国出口第一的车企辱。   我觉得取得这些成绩棘朗,销量数字是一个方面昆肺绘,更重要篇、更为看重的是结构的变化零,第一是企业盈利水平的变化倘背,为支撑企业未来的良性发展欣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桨。第二是体现我们战略转型的成果连龟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拍捎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%趁邯屯。第三是客户结构的变化倪酿慌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镐尉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剿乐,实际上我们更关注的是除了规模的变化皆,当然营销数字很重要攻庭。数字背后更关心的是这些结构的变化秦,怎么产生这些结构的变化九戳健?从我们自身对新一代消费者的理解橙兰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验龄壳。   客户体验的三个方面我们一直在做埔席,第一是产品体验谁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梗良途,行业平均大概在35%烷,奇瑞可以做到25%椽娶琅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靶皖毫,今年还会陆续推出更多的平台咆。当然平台不简简单单是全新车型的概念号刨厕。   第二是品牌体验净。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仓败娇,现在很多企业在做营销过程中视频监恒乾、直播方式应用是越来越多了煞围,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加峦。今天消费者接触信息的方式发生了变化匡。   第三是整个销售服务过程体验的升级誓测碾,在2016年网络规牧福和第三代形象店的升级恰,为了保证客户体验的一致性擂奔柯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琅、优质的摹憋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验米,这是我们正在做的盯蓬荤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解把湃,谢谢!   刘小勇扁:谢谢范总桶唤称,现在的汽车营销无论是从手段警烹,还是从模式劫,包括内涵都已经发生了非常大的变化处。我顺着这个话题再往下问一下娶尽,请问刘晓科总袱绷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巫、营销套路娇邻愧,您觉得现在还适用吗媒掂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战韩狙?   刘晓科说:刚才范总剁缚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势希愧,因为这里面在我们整体来看恰交汰,其实我是一个新的营销人恐伴瞄,刚刚在这里两个星期叙革。我以前更多的经验还是做用户械,去看用户的发展叫位。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞥按、网红悼贰扣、娱乐化势狸丰,甚至还有用户的碎片时间的巫。但实际上反应了两个变化陵妻,第一是用户浏览的轨迹改变了篓,以前在PC时代傅晴,大家基于浏览器阅读精胺缎。所谓浏览器的阅读髓茎,对于从一个网站跳到另外一个网站茧刨芳,这个成本几乎为零溺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颅片窟,只要在浏览器就好掂。PC时代碉模,网址稀、网站遁憾、浏览器是值钱的贿丛。   对于移动互联网溜翻弘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屏探稳,对于微信小程序也有很大的期待耪傅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讹派。最终来看侩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流付祟灸。在这个主流的前提下哦息,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垢。在这里出现了两个问题维,也就是时间的问题惦传钩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哺及盼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的砂慈。如果是比较泛一些的资讯或APP漏夸,如果中国互联网网民用MAU看滑,月度覆盖量几乎全部覆盖皋币。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP褐。但是什么会不一样继?就是时间四建百。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陶馁仓,我也高度认同一个观点酥赫刀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镀。在这一点来说睫骑,我们的营销不是去抓住用户顺胚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户推。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凸竟。   基于这些理念的变化环贬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绰滩,而现在发现专业内容看得比较少一点敖。专业内容对于用户的阅读颓,可能是女性就不太爱看焦词,覆盖用户的时长就变短托添。什么东西会长呢毯渴僚?从2016年翰、2015年的情况来看咯桂,我们发现基于娱乐营销的网综时间讨呢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斡,因为可以更好地去占据用户的时间琴。比如说我们投的一个网综节目倦蜡,可以有2个小时以上的品牌露出时间梨畦戮。   对于用户来说鹤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滴偏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缔。无论是线上的行,还是线下的溪乐岔。   另外一点捂池,我们做了一个用户报告类,会发现用户现在在看车的过程中氛毒,比如专业的导购熟,发现用户的时间漆汉醋、决策变得越来越短狠,对于专业媒体用户来讲顺,用户平均决策时间是108天程侥需,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天韭,这52天对于内容的需求是很轻的办翘,包括频次是很轻的填胚警。从52天开始一直到97天虐茂磐,基本上是从几款车的比对到交付定金透幸祁,因为提车还需要一些时间低誊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接板,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刺穷梨。也导致现在的自媒体更火钾浚坛,因为大家更相信人惹,也就是网红的力量会逐渐发挥没绅创,包括IP的力量吗仆瘟。   营销的变化是跟着人走的钎陀吐,用户的体验桶戈、用户的行为发生了变化禽,我们的营销一定要适应用户的改变颈。   刘小勇将说拴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总临,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邢逻。想问一个跟豪华车相关的问题掳闪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翟,从超过10万辆到两三万辆的都有僵描枫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坟?或者会发生变化吗首额?会发生变化的话弯,是什么样的主推力量来促使发生变化判芍?   王顺胜诬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晌斗,作为广汽讴歌这个豪华品牌梯,去年4月份才成立了新的事业体制沸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伞棋猾,10月22号四驱上市慈雹垃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泊。   从去年一系列的举措灌唉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌操。像主持人刚才提到了酶,怎么样去改变格局咖冬?作为豪华品牌在中国恳陇,像ABB进入中国市场比较早权,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上化且氰,其实我们也做了很多思考恋,想跟大家分享一下睛融。   第一视供,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擞凰囤,也是十年左右的时间耿,也不短都缴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间累拟。作为这样一个品牌要找好自己的定位哎凳,我觉得是特别重要的圭府。我们不是说跟谁去竞争卫,而是在豪华市场找到适合自己的位置锈磷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碘狗霓,包括在上海搞了大型的上市发布会节,在上海中心进行首秀恕啼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诲巾陈,这也是用来提升品牌的揭韧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灌龋保。这一系列都是来提升讴歌品牌的矩赫。   在后面的发展上脯,包括在2017年也做了很多的思考衔便锻,就是如何在营销创新上做一些突破瞳摧鸽。比如说植入了体验式营销爆劫从,包括即将上线的体验店喉茫,可以跟移动互联和终端辞衬,包括一些PC端进行一些互动硅唬。包括很快会引入管家式服务咸都,让用户真正能够感受到服务和体验吃。管家式服务是一对一的紊憾,能够让你感受到有针对性滇画,并且有温度地触摸到服务的形式矛鸵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咸危,我们在形式上也进行了一些创新尚拎。   尤其在内容上面和戒,我们以内容作为引擎厦清,创新作为驱动赶,作为后来者品牌卤杭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稼殴。至于格局会不会变化假配,其实每天都在变化裴略篇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局穷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矩捆叭,我相信之后会在变化当中不断求变僧。营销厦狮犀、创新不但要传承好的东西琼科,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镁,跟大家一起共享一下虱架猎。   讴歌作为新的豪华品牌画肌梗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌枫动细,希望在座的媒体以后多多关心钙、多多支持惰胯,一定要让它取得成功姥面洽,谢谢大家!   刘小勇躺粉派:接下来有请江淮汽车李总海朗,咱们聊一个关于2017年的话题睫摊魏,现在年底复、年初做营销的也是做足了功课饱,关于2017年市场的预判翠陀桔。能不能把您做的功课分享一下霜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些密霜?   李建华惨窗邦:小勇这个题目“袭击”挺厉害把素盗,营销这个事在台上讲肝,对于2017年的营销还真没有想得特别细叹锭。对于营销酥,以前讲欲文明其精神冗,先自野蛮其体魄琼娘,营销在中国还是跟认知相关泉,属于文明其精神发展之内的叭。营销在2017年来讲据睦郴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芯萍悼,全球规模最大承,还是保持增长畔摄,需求会很旺盛沃推,同时也面对着一群非常不确定的消费者茅跑,这些都是一些确定的因素纠锈。关于不确定的翱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苟撂相,这使很多事情产生了不确定性峡,也使推广方式产生了变化溜紊。在一个变动的世界里要想做好功课镐席估,关键是有定力把握好不会变的东西沸。   就江淮来讲雇,2017年一方面会更加关注用户的需求尝。因为从做营销来讲剂歇朵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上昏悔辱。一是用户看到产品颇富妨,如果产品很美好撼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫看,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入关琅好。第二是当产品出来之后簇搂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辖,如何让消费者跟它产生很好的接触涡活踞、接受它跋惹蓬,让你的营销做到有广度廓胆湿、深度和温度急健,这是营销人需要花功夫的地方千藤桐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量培沥幌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城景噶罚好的保留和记录下来化促,强化终端的执行力吕。这是非常重要的普颓猫,当消费者看到的车是处于被管理的状态犬极矗,他就会有好的印象黎。如果是管理失控的情况慧划,就会认为这不是好的产品沥痰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妻冻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赫窟,这个产品是不是他所需要的恳,能不能让他在过程中感受到认知和认同克去泉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动默纹,现在已经不太需要你告诉我什么了魂砂塘,往往会更注重你提供给我的事枚借,是不是我真正参与过的惯篇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV超麓刑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论当。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僵恕筋?可能现在需要一辆高颜值的休僵、大空间嫌搁、强动力稍乖、低能耗雇膏聚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来圣氨肠,所以2017年上半年会投放一款S7耻。前面的消费者参与了意见侣袍授,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件净酸泼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肃,形成了共同创造的氛围盆喷仕。往往共同创造的东西募,我觉得是消费者乐于接受的东西弄钒络。未来共同创造去,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磷恐趣。   刘小勇垂粳:非常感谢李总羞亢。我觉得现在开论坛诗,最难的是请嘉宾奸涪适,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搬商,是嘉宾请来了之后不给时间说啦歼。今天这个恶人就让我来做了铣镭,咱们就不说了寸浚弓。   最后请每个人回答一个具体问题韶,刚才进门的时候有一个调查玩席伐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荡宏骚?我们从于总开始贪恢。   于晓东勾愤诗:我觉得2017年应该说挑战大魂,期望更大晒摔秆,我更看好细分市衬摇,因为我们也是做SUV的嘛提爱,我们更看好SUV市场的持续增长绢试哩。   刘小勇姬:全行业增速去年是13.6%稳惺、13.7%小。   于晓东世校龄:我预测2017年是10%兄。   李海港虐:8%模。   范星铃孩:我就说一个数歉份,虽然说一二月份看到环比有所下滑危频,但是看这个数实际上同比还是增长的办。本质上今年不用担心徊悄居,我觉得还是在8%到10%之间崔怜颈。另外最近看到1月份的数据出来了屁和钳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹲,这实际上是一个分水岭避硼,一个很大的变化乐焦假。   李建华攘:我觉得应该在5%到8%剧槽,可能会接近GDP的增速鞋傅醛。   王顺胜绞川:我觉得整体会在8%到10%以上害奥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沸。   刘晓科尚姆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寥雇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%库屎,我觉得再加两个点是8.5%讥。   刘小勇咐是:你更准确了魄嚼,到了小数点后了斜疙。非常感谢各位老总的精彩分享幌把。就像李建华李总说的偿闪,咱们说到汽车营销人阜,媒体界有很多新词来形容靶堆,像野蛮执行力或变态战斗力毙擅、狼性文化等等茸房托。其实他们是一群非常善于思考的群体澜肉,他们的思想的深度决定了在行动的效果散,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冻怒戚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仆驹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹孪沽:李芳 版权作品摆棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧晌,严禁转载逼釜,违者将被追究法律责任炭眉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲤列僚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洛赣稿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揽色瓮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抠。以下是北汽集团党委书记幂埠、董事长徐和谊的主旨发言慷驴。   徐和谊撕搭弛:尊敬的何部长弟玛,尊敬的各位领导酮,汽车界的各位同仁私假,还有我们媒体界的朋友们腔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓷理厘,探讨汽车行业的发展话题迷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瑰刚,这一年间我们先抑后扬绊练,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拘句挤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进档炯疚,最终以产销2800万辆艰冷侠,同比增长13.65%的优异成绩挫间,完成了一年的一个胜利的答卷粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刀,为不断探底寻求新方向的中国经济票讨并,可以说去年我们再添新亮点揩辫贺。成绩固然令人欣慰钎午,然而先贤有言逃寥咎,一切过往皆为序章锑慌忻。今天站在新年的起点上回望从前报钩摩,我们发现深沉变革的暗流涌动可臀河,启迪未来的创新发展虽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思须沙闯。   亚马逊无人超市惊艳登忱杪邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灸,提振实体经济箭在弦上井轰戊,消费升级引领我们全新的商业文化时代筐码诫,技术息、商业模式侯、国家战略签琴、市场结构结合在一起表脱,这种更替的演进惟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赏,正释放出巨大的改革能量盛,正引领我们整个行业迈进全新的时代际舵。   一是技术模式在不断地创新笆渴狈,汽车行业转型正在进入落地期套晃虎。最近几年在互联网辆壕恳、智能化苏世唇、共享经济等多方的洗礼之下答,汽车行业正在同创新中被颠覆者疽,迅速地转变为创新转型的主动执行者饶踏桅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钦爬,日系车企抱团开发人工智能技术千,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域款夏哭,可以说剑指出行解决方案化朴鄙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怯,在新技术蚊凄、新模式领域不断落子腐顾悉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茧乌氢。   二是消费升级哗翻词,品牌之战成为未来的新机遇秽。随着互联网思维的逐渐渗透恢春,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念籍。情感价值矫泰苟、消费文化橡拣、消费者价值观越来越得到重视衬钵,网红营销搜济、二次元营销秤秤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肮秘梯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惰,实现产品表达与消费者价值的同频共振牡。   另一方面褪漓锣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仓,为自己的人生价值代言殊埠算。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疽妓太,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇簇肯舶。   三是提振实体经济累饭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皇互。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毒沽口,就是提振实体经济猎。其关键在于制造业转型挂,转型经济学的研究表明黄浪,制造业转型中产品技术固然重要洽悉,但管理体系更加重要棚俗豌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸥搞、网联化建设烩冲踌,就越能发现在信息化建设这种大背景下酶苟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垒得。前几天我看到有文章提到撤淑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驮涕电。这样的提法虽然夸张跺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示必锰夯,我想却是切中要害的熬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地活身慧,随着提振实体经济逐步落实局,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烫。   四是政策变动虎澜,新能源规模化拔、市场化成为未来的大方向睫操。2017年新的政策正在逐步地落地姜协搅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化客寝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境具胖,行业准入规则瞧腑、动力电池规范条件等政策的制定秦砂抵,从各个角度划定了新能源的市场边界苔田勘。   另一方面济僳,碳配额酣贤、双积分讳、新能源补贴退坡刷尝,无不要求新能源发展要还原市场化手段当,聚焦核心竞争力鳞霖胺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岔你,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规得蛙解。   纵观整体形式的发展苇究惊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上典鹃蔡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂合。数年之前庆,面对互联网行业的冲击保侮,我们以为我们只是需要一个互联网+石,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苔辞晴,还承担着国家经济转型的重任上上。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咆。这样的多重任务梨维节,给了我们新的挑战奉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀的厩。   面对全新的形势洪抨兜,面对前所未有的机遇与挑战尺垦捣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向败甜壳。我们将锐意进榷止ⅰ,大力地发展创新精神戌逆僵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娟么,在电动化斡弘、智能网联化啼浮司、服务化耐、国际化等方面加快发展步伐害查,不断推动新技术醇界、新模式的落地生根防,不断地发展新能源汽车兔戚惫,还原城市绿色健康生活衬碌瑞。不断承担经济转型任务洛,推动传统制造业的升级鬼。   面对未来嘶,我们将在以下几个领域寻求突破脓噬:   一是加速智能网联技术研发残脊使,打造智能出行的生活方式颂闪隧。2017年拉斯维加斯的CES展上且舌漠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诉。当然不只仅是和百度侧,还有其他的国际国内的公司墙水题。未来瞄准智能驾驶清、智能互联篇、智能座舱等内容现姑翰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系范忱缝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缮抹惺。   二是加快新能源汽车产业化擦锌茸,践行绿色环保发展目标问沧钙。在新能源方面褐锰,北汽秉持环本馄事茫靠大家的理念诲脐,不仅造优质的新能源汽车产品娘,更要造消费者愿意购买的新能源产品版。尤其是在补贴退坡杠睬、行业回归市场的大背景下挝,北汽集团聚焦资源昂攫、聚焦技术巾坚、聚焦产品典松琅、聚焦市掣δ逋 ,四位一体严密把关整个新能源产业链拔,为消费者提供既有颜值脱、又有内涵的可靠产品逆惫里。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嘿五宋,共同守护美丽家园号。   三是加速国际化资源整合嗅茎,实现中国品牌的全球化诚。2016年小,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侈,实现了北汽国际化赫眠攘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破里稗窃。配合国内的合资品牌搬,服务于全球布局研发基地导赤筒,北汽全球范围的资源整合苯湘挨,已经进入了研发鳖红、生产固傻、销售献、金融户偶涧、人才和品牌全方位互动的良性循环荤蚂邻。   面向“十三五”猫坏,北汽将继续深化拓展东南亚定瘟、北非成、中南美评肯、东欧等重点市场的产业布局拢,使中国品牌的影响力遍布全世界挛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桶信。   四是坚持服务化方面催娇蚂,推动制造企业转型升级畅鸿。服务化既是国家经济转型的方向赂崎,也是北汽自己产业升级的主要目标改舱。多年来我们在金融弦范尝、产业投资齿闯迹、后市场戎么酗、出行服务等领域多点布局盗,随着时代向智能网联方向的发展醋乌驼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汝。构成从业务到管理体制袄,再到基础设施的科学发展体系辞,不仅提高了资源的利用效率赊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搪膘陋。   各位领导桑牧,各位同仁互琳杀,媒体界朋友们讲,闻鸡且起舞漂,风好正扬帆霞,新的一年已经到来妻昏,新时代也正在开启机遇的大门孺婪伍,让我们携手共进毁歧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩氓败:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年郴蔫泼,长城汽车累计销量达107.45万辆布很,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吭惯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邻屑耿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军薪蚊宋,其中哈弗H6占比超6成讼缚暑,达到了58.07万辆点腔,同比增长55.58%嚏汐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻高盟艰,2017年2月19日辟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戈勒柒,我国汽车市场销量首次突破100万辆卉龚呕,高速发展25年后的今日爬愤嗡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侥。中国自主品牌已突破百万辆十,那么能否乘胜追击逾越200万挝、300万的销量目标距惊侨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丰恐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中副软纬,用他的话来说棚小,“这是很了不起的一点通誊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哭盯图,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜜呸下,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碉芦桓,从另一个角度来讲题爽会,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伪鞭事。   安全淑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功偷倒,分析其中最重要的因素矮,魏建军表示莆歉,回到20年前累纶,受到成本和技术等方面因素的影响硷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歪女。而当今时代娟共慕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窃吮,其比重也在日趋增高潮坞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秃茨橙。他还透露僻可,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钩轮,打造全球化的研发体系趟券京,在主并、被动安全技术畅、智能互联迸衰、自动驾驶等方面膜癸甩,形成领先优势隧巾奉。   说到自动驾驶技术疯溅澜,放眼全球汽车行业稠晶辩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重漆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佃瞧。哈弗将采用北美玛、印度瀑恭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妮瘸响,据他透露绰九,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惨莽航,目前正在进行路试愧小,有望在2020年后投产跋雀。“我们的最终目标毙憋厢,是推出完全无人驾驶的拢、最安全的 SUV 弧。” 魏建军说到信爬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泛撮,魏建军说到的摩,2020年吠碳魂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军壕搜脐。对此们,哈弗规划了四十余款新产品碉贪,覆盖全部的SUV细分市场际怒碑。到了2020年俱马,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标输扔澎,在规模上超过吉普萄行、路虎恕拌,成为全球最大的专业SUV品牌斑林。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喊史,魏建军回应道膛含,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堪,一方面要靠产品快速地更新迭代谦湾拭,另一方面则是丰富多样的产品规划围伶,这其中就包括新能源方面的建设阶。据悉塑不,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型穗啃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暖廖逛。除此之外翁颗梯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称躺Α,目前正加速推进全球化商业的发展妨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烷。   2016年讼溪肩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展信了翔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑含离:WEY登场之后哈弗应如何定位虹构实?魏建军在现场表示吮侯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疤薪侍。相反滔,哈弗将全面发力15 万以下市扯此俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场榔喷炮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姥佰,而“聚焦”就是集中资源铆殴番,打造产品和服务的差异化优势柯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奔俗臣。先做强疼、再做大唯鬼善,这正是哈弗理念的核心所在俄。在盛典现潮让瓶俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语什钱誊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窜嘶舰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍千参,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醇雀练,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坡柒及。据了解姥,长城经常组织经销商团队去日本考察啸栏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念季谎糕。这正与长城的发展观念高度一致嫡妒。魏建军透露功潞厢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝跨汹,经销商们也未曾有过动壹嗷恰,这正是“稳固”所体现的重要一点陈垄。   长城汽车总裁王凤英表示成疗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系七。 她认为兄搓俄,良好的厂商关系是相互作用的尖略痘,只有让经销商满意诺看埠,经销商才能够让消费者满意祥地,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫁,这是层层递进的作用效果享,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伞露。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扒妻贸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么攀?哈弗给出了自己的答案那遁:200万的目标即可上路鞠趴备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣痉荚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今犁,在新能源汽车补贴退坡后池,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汗日为,这个数额占车辆销售价格的40%荤颂膝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响揩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氨牌既?未来龄段,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇馈?2月8日下午丛试搭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勒阶鸽,2016年磋某,我国新能源汽车的发展走在了世界前列税探侵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邻宛起,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铰熔工。随着核心技术差距的缩卸鹚永,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘶。但是荡默,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喷,巩固和扩大这种优势怯盎,还需要政策虑四撂、制度和市场三方合力缺酪邢,打造可持续的市场化发展诫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劳深,但是从已知的美国姆卧缔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浇份弄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翠必,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蹬诉。同时呸,公共类充电桩接近15万个的发展规模伞景,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弦牢拍。   “走在世界前列纳靠鲁,不仅是体量和发展速度位居世界第一耻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一曹编素。”许艳华表示福密,经过近几年的积累究,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阜焚、制造和营销的体系能力舰挛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变璃补,产业链基本完善夕闷。整车滤材嚎、动力电池贩唾、驱动电机系统性能大幅提升描瀑,市场主流车型的动力性饥、续驶里程歪乾、能效欧、可靠性汗、舒适性明显改善迸氖琉,整车乓陈卉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展檄,新能源汽车市场覆盖率提升姬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国欠婪侮,占世界市场比重约为50%讲卿。按照已知的企业规划钡,在乘用车领域柏抚沟,2017年我国将有73款车型推出脖四,进一步满足市场需求皇菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棚算,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酬,整车单位公里行驶成本也在下降龟典教。“20%的成本下降检,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辉犯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勾。”许艳华对《中国汽车报》表示腺边酷,在规模扩大成本下降的同时苇膳,市场竞争下之下誊干托,企业会做出有利于市场发展的选择复俗年,也因此喘此,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右死。   许艳华判断抒,2017年盼肥实,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渤抄,预计占比会突破70%艾妙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高羚恐幸,充电基础设施也将继续保持快速增长凑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘲钙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列躬垂嫌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茅飞释,在此框架内售凰嗅,到2020年槽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垄窗椿。但是补贴退坡后怎么办顷凭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恳旧。”许艳华认为弘罚硷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倪,让新能源汽车使用成本进一步降低街沽,才能保证其持续良性发展涧腾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冠。目前送袜,无论是整车锈肚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确囤瓣,剩下的就是政策实施好的问题倍歧擅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饭黄劳。”许艳华强调袱抢峨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系努辽,2020年到2025年是重要的过渡期肮岁砍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擒剿哭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迸袄层,这方面我国也走在世界前列换,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泰,进一步落实国家新能源汽车发展战略瀑窝涎,保障车辆和使用安全椽。   不过露朗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议教。针对《暂行办法》浮氮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%豹蹭、10%和12%的比例暗,调整为5%干攀赊、8%骡回吻、12%的比例趟,并允许2018年潭室涝、2019年负积分可延迟一年抵偿割奴。同时刚怯库,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氯,丧失中国已形成的比较优势技,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用硕汲喜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稗,以便企业开发和商业计划的制定脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时空,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痴怀徐。犹记得2015年7月肛川,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车话溜令,并对这些汽车的车载软件进行升级潍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火长,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绩、转向系统以及车载系统锑。    如今隶琶逗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案双弦篮,如果没有行业安全标准来做规范喂吼,或将引发不可想象的严重后果漆。在我国弊,作为国家网络安全的重要组成部分逃邯庙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫期屎两。《中国汽车报》记者日前获悉瓦波,《车联网网络安全白皮书》懊倍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仕。在发布之前钩鞘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖萌扯帛,他告诉记者犊,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓷彭窝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒜拖:《白皮书》旱、《细则》出台的大背景是什么椿汐户?    庞春霖危:在节能环保荷、安全舒适氢税村,以及车联网栋啥班、自动驾驶从、智能交通等方面要素的推动下尝宪降,汽车正在迅速IT化句、智能化阮凡畔。与传统汽车相比鞍,智能网联汽车在节能减排丘篱溉、安全舒适方面具有前所未有的优势阶设舌,符合汽车工业宪、交通出行方面的发展趋势裸虑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒜颗。在互联互通的背景下渐,没有网络安全充分保障的情况下罕,智能网联汽车带来的可能就是灾难换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓖库,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敝,明确要求网络运营者(车厂毁竣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务偏,应当依照法律呸哀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赶款,采取技术措施和其他必要措施赊好,保障网络安全勘税、稳定运行帛旅瘦,有效应对网络安全事件顽掇抬,防范网络违法犯罪活动隶居,维护网络数据的完整性苛、保密性和可用性唾褂袍。网络相关行业组织按照章程佛降炊,加强行业自律甭飘藏,制定网络安全行为规范闷乡狄,指导会员加强网络安全保护荒桂,提高网络安全保护水平良赣,促进行业健康发展光苹短。”该法2017年6月1日起施行螺射挪。    2016年10月23日胶,在前期工作基础上猎碴,在工业和信息化部等部门指导和支持下炽论,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作解。在前期承担某信息安全专项工作的基础上歉驼檄,2016年底憨渐憋,以电子科技大学为主任委员踢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拍、中国信息通信研究院递羡、国家互联网应急中心顿、中国联通安踩促、中国电科第30所享璃欣、奇虎360眷少桐、博世为副主任委员壤,联合国内外70多家整车椽寺、芯片美局萎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛊:车联网络安全委员会)正式成立券馈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擒刺,在工业和信息化部稻摹、国家密码管理局琶紊冷、国家网信办等部门指导吩、支持下哼,车联网络安全委员会于2016年底组织菊污、协调产业资源兄苛,以我国自主和在华骨干外资车企颗埔佃、终端和零部件厂商为调研对象铃烂,先后完成华南穷疮去、华东栏啼、华北浦似假、东北垮、西南地区调研工作粟蹋砍,充分了解了车联网网络和信息安全政策叭廓、法规都、标准鹿、产品森、应用等方面的实际情况与现实需求世。并组织与协调联盟内外资源苛,开展了车联网网络与信息安全相关政策仁士、法规田怜苦、标准的研究仟,形成《白皮书》秋挝、《细则》魄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挎珐。    《中国汽车报》磨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗽淑灭:随着车联网发展藤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耻涤次。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挛、技术标准镐、产品及服务体系的支持佛。从调研情况看炉戌勃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战握,缺乏可靠和一致性的基础工作限湍屋,因此需要我们及早采取措施偏涛,完成网络安全方面的顶层设计工作呸,从政策碾、规划瓣勿女、标准充横、技术蚀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拨奖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶憔摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状青,为车联网网络安全的后续发展提供建议唱,推动车联网网络安全产业的快速发展喇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辣,从企业桐、用户天乳间、政府需求出发顽诲蚕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坷策溯,结合车联网的行业特点和技术属性捶,立足当前现实和未来发展趋势肮,提出焦汾嘶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系么、指标和建议敞炯勺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跨负,提升网络安全防护能力雹暗杰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慈。    《中国汽车报》困锭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定班?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烯瘫,对现有车辆和新车产生怎样的影响烤吃?有没有实施的时间节点曙母?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仁筒?    庞春霖屎屠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澳裴低,并不涉及强制性标准和法规扛惭。同时通过产业宣传蓄虽驼、贯彻和使用眯鞋费,不断发现新的需求和不足母速,并加以完善豌赔翔。但由于网络安全形势的复杂性椿锯,以及车辆作为一种重要的交通工具涡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呢豹还。    两项文件本身就是在调研基础上店,听取产业单位需求而形成的逼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶念墟誓,减少大家的迷惑和疑虑容善,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恕翅,切身维护好产业和用户的根本权益颓亩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稍蒲活,当然会有成本在里面剔。不过从发展的角度来看吭背聪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弛梢绞,属于必备的系统堆鹊恍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品截。同时截攻搪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点魂,也会赢得更多消费者的信赖溅鲤佩。    《中国汽车报》池:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动割?自主提洼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挖傻汉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹭经爆?    庞春霖疙躺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作壬唇雇,其中一些关键技术和产品洪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样峦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柯扩稗,那么就像现在车辆的保险杠仓粉帘、安全带茬、气囊掠、ADAS等等常规安全产品一样蒙,无论自主还是进口车辆础食,应该都是一致和统一的要求违社,并可以采取现在车辆型号核准等方式鸥刹险,推动车联网网络安全产品的安装婪、测试酱熟涎、使用郝翰、维护和服务举籍辣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唾舰,首先是人们的意识问题炉狸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意离,但对于车联网网络安全却毫不在意胎极。要知道辱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赌撩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斯嗓幌、多变旁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片摹彪、软件等基础技术灌,对于自主车联网网络安全产品而言损瞳才,投入比较大陛爽悍、周期比较长赂寝、效益回收比较漫长滥腺席,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长动尚,从整车企业冉窜句,到零部件辞瞥、软件牌卷、芯片供应商稀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匆籍、人才队伍簇父、产品体系瘦光薯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冻,也非结构化的治理模式肯笔斡,需要新型的伦理汐赴微、法律和技术法规给予支持铆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佛孩胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   1月18日坞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凛。引人注目的是苟锤巷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抗囊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”清。EC180之所以有如此低的价格井,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祁。在补贴退坡的背景下挽藤涣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窃辰呸?在发布会后让,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访改缄燃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咎芯,以及2017年的经营策略与规划公。   《中国汽车报》牧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旱浓?   郑刚拦哨: 北汽新能源有两大类产品平台台幸甭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矩去,包括EV疾腐、EU滦、EX瞥、EH四个系列斡顽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品航戏。在开发之初副,我们就对其有一个精准的定位与期待扒篡潜。   北汽新能源在两年前预计到匹滥,新能源汽车的3.0时代即将到来涎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格口尺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入控,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辆竟广。   目前交箍叼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秃,这没有错琼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祥,并没有推向市场的现象浆虾缉。我认为贩奉柔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陀犁敢,也没有认清正确的发展方向冲丹舞。   因此口累挛,在两年前开发全新平台之初冬污哦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路对愧狠,这种做法目前看来是成功的彼化腥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能床、造型栖偶、特点以及价格之后谎,大多数人对其给予了极高的赞誉副,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慧钦碾。   在成本控制方面枯,我们认为还有压缩的余地绕帮,通过不断地挖潜降低成本练赏兼,我们认为可以让更多的人开上这款车份靛,不过这需要一个发展过程鲤惋僳。随着销量和产能达到一定规暮荩后济,我们会进一步整合资源荒、降低成本梧,提供给用户性价比更高的电动汽车激拇抽。因此锑,就目前来说腾污,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澄冕裴。   《中国汽车报》讥: 面对补贴退坡殴捆,EC180为何还能采取目前的低价策略沮领?北汽新能源有怎样的发展战略苗鳖?   郑刚坊丝森: 从当前产业政策来看屯痪,全国各地的补贴额度不同酒,流程不同匙,这都带来了公司内部成本摊销的问题芥篮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓄。为此警法颈,北汽新能源成立了卫蓝基金悔率,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旱。这需要企业拥有一定的资金储备搔褥毁。只要差异化的地方补贴还存在弗傻,卫蓝基金的使命就不会结束酸筏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抵霸念,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汕涣。只要发展的规划清晰挠殿痕,我们有能力也有信心做下去衫。因此广乘蘑,我认为当整个市场达到一定规木谒后克,企业才能做大做强粒黔。在我看来颅败陡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的愧鞠,而不去考虑社会责任氛。只有兼顾了二者诉耙,才能获得发展与壮大脚。   就北汽新能源而言暇结,如果年产销量达不到10万编蒜,那么就没有持续发展的能力隆架垮。因此睹蒂,我们公司定下17万辆的年度目标朵,并将在4年之后达到50万辆敝澎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点眠和耿。谁先占领制高点诬送,谁就有效益藉。新能源汽车市场的成本杀手筐建慕,也将是市场杀手藕虎。   在竞争过程中钳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手界抬,而是以传统燃油汽车为对手芍融长。因为它代表了污染然欺,势必要被市场所淘汰驳彼箱。   《中国汽车报》充迟: 新造车企业的强势介入括萝珐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响黄剿?   郑刚径: 与跨界企业造车相比遁扛,我们的优势正是他们的劣势来。依托北汽集团幢,北汽新能源有着很丰富臣、庞大的制造资源僚,有巨大的产业链规模优势翅施漏。在互联网体验方面褪,我们确实面临一些挑战俊,但我们在造车工艺乏蜜闭、供应链与流程方面有着更强的积累牛啊敦。   在我看来摔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在湾,这些可以相互转化闪签。我在发布会上再三强调庇俊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驰享,而不是新能源汽车厂商改。如何能够最大化地提升电动汽车性能挺悍,创造差异化的用户体验和品牌价值湃倾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向限挥。   目前闺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涵撼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钝嚏较。在这三类潜在的用户中伙钝咐,我们的发展空间都非常大华抒。   对于新造车企业而言伞,他们确实会面临诸多的挑战如。我们在发展过程中遇到的挫折纤呛蠢,恐怕他们也得挨个体会到夹避干,但这是一个正常的发展轨迹瓦变。因此方极弘,我认为这是一个跨界融合的时代豆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扫,将思维与资源彼此借鉴歧,从而为用户打造更好的新能源汽车鄙。   《中国汽车报》玲唬私: 北汽新能源目前的两条产品线悉啼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绢?   郑刚股孝烽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线囱磕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兴沮。相对而言甲催,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棚讽先、邻居骋、亲戚句,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比门。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皋阂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勺貌恫。因此在性能层面另够守,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凛丝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能创螺颈。   在智能化方面吠罢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用揽擞。例如ARCFOX将会在社交竟古观、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窜毖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坤频碳。相对而言涂砂捻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慌,智能化水平也将上一个台阶蕾绅宦。未来蒂匠蟹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现顺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兴欣。   《中国汽车报》讹介: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搐剧,公司将如何利用这笔资金蒙昏狈?   郑刚讨茹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拣石,将实施不少于80亿元人民币的融资群评配,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疵恋。无论是电动化还是智能化挂坦硕,我们都会在研发上投入大量的资金毛。目前窗仍戎,北汽新能源的研发投入主要在两方面孺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究售全竣。   我们希望引入来自产业链的投资方赊李,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后返肝吵,智能化成为卖点共。   目前铆脓咕,北汽新能源拥有了三个生产基地袍狡融,现阶段产能还有限素穆,每年只有20万辆的产能羞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弓尸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刃,从而可以更好地降低成本酶惧,提升效率剔慈降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎褥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桂篓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天口忱,大众汽车集团管理董事会成员舌硷势、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满论。1月14日碘嚼赶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗓操,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羔,他在长春见证了《一汽僳怀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姓纪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寸。    新能源汽车脖德,重中之重    尽管行程密集仆,但海兹曼依旧神采奕奕惫闯。他有理由高兴犯,要知道篇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众性犁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磋,比上一年增长12.2%炯嫩嫁。即便如此江棉发,海兹曼在专访开始时隶麻蹋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”息。那么大众还关注什么毕盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车超朗谋。“到2020年顿故葡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诧妊巢,目标为150万辆川捆玲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩幽妗;同时夹窗书,大众在中国的新能源汽车路线敝此爆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恫下比。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逗,40万辆及150万辆的目标中石,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当案硷幢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度继岔瞪,海兹曼称恐摔,这要由市场及车主来决定硕线伞。此外假教超,进口新能源车虽然是个“小头”罢丁癌,但会涉及更多细分市巢稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择场半冕。    奥迪与一汽合作萌,加强再加强    就在1月16日傍晚聘屁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽井娶碱、奥迪十年商业计划》桃改,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恐巳淑。海兹曼见证了这一协定的签署耗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议傲脐:“这是一个战略性规划麻宠沧,不仅为奥迪徽,为大众柿劲,也为一汽明确了发展目标巴填硼。三方达成了共识合,而这一共识不仅在传统燃油车方面确,更是在新能源汽车和移动出行方面环鞋行。”据悉缆夏娘,双方将针对21个核心领域开展深度合作络宋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惦蹦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纠判独。其中目古赏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点面忿。同时劣恕刮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抒闲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冒,包括价:智能互联谁巷慰、移动出行妈武、联合数字化项目强芳、金融服务合作等众多核心业务领域贩。    同时擂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展目慨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坦蹋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抡饲拢。    “对于奥迪和一汽来说矾姐滑,总的框架已经搭起来了嗓膜涧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绰。”海兹曼笑着说供。    上汽奥迪泡粱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作懂,记者自然不会错过追问的机会骄失。    海兹曼进一步透露痰乓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伞蛾空,但当前的重点玲卷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作香讽规,形成长期的更有建设性的伙伴关系构颠谅。“除了十年商业计划的内容之外疾,我们同时也更加重视解决经销商的问题髓,更加重视经销商的权益寞。我们要更加积极地回应经销商的诉求茹途饭,解决他们的盈利问题啦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”踢聘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泻?在记者的追问下纽胃床,海兹曼称炊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进未弊事,并且经销商的问题解决之后舅甭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”令扳刃。    至于具体时间表烽倦裸,海兹曼透露虾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潞幸晦,最早要到2018年开始什录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任回护靠,各位朋友汗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膊阔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断世琼德。   题目是“坚定信心湃袖,持续推动中国新能源汽车持续发展”涪苛戳。汽车的电动化是大势所趋角,体制优势是推动发展的根本嘛魄悼,然后就是坚定信心板凡。特别这几年新能源汽车发展很快瓢,产品的成熟度遍纯馆、政策的全面性改哼、系统性柏矾伸,老百姓的认可痹汹每,这些是电动车我蓝、电动化大势所趋撂俄。大家可以看看咐扔,我们今年2016年差不多是50多万台偿掠,占到全球67%寂编。从增长趋势也可以看到疥,从2011年剑刮垫、2012年绰、2013年退、2014年钱陵,特别是2014年透、2015年典,包括不平凡的2016年霜缕拉,虽然有各种曲折饲讹虫,但还是获得了很高的增长铜容,大概有50%然,全球占比差不多有60%多跋。   我想讲几个理解和发现墙输靠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肆,做的非常彻底蒙车。我们可以翻看一下2016年的数据肠,2016年中国公交大巴痰观灭,不包括旅游大巴锣畴,总销量大概在10万台左右淋,但是我们纯电大巴差不多7万台始水扦,插电式混合动力是1.7万台毯扭,加起来大概是87%额,占总的销量接近90%龋娜温,这么高的份额铆,我觉得差不多就在3年左右发生的憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弘非,到2018年尉聘婚,我们认为在公交这个领域里面狗,燃油车会进入死亡宝连蹭。很有趣的是2018年抛簧坍,如果你要在欧洲或者在日本宪,欧洲迟、日本一些主流的燃油大巴的制造商艘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来红,或者刚刚接近路试报鸵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化系。从这个感知可以看出蚊,中国背后的推手是什么抱,为什么这么快熄鬼痹,无论从技术魏姬秃、从市场马腹、从体制等。因此我觉得乒,体制的推动是推手呛,因为公交很容易充电兽,固定路线两略涎,固定区间扑尚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碴,大部分属于国有体制敛屁蹭,政府有很大的话语权敦吮彻,公交的排放巨大探纬匣,一台公交补贴很高递脐,但它排放更高两。一台公交我们算了算蜕挪,早上5点上路孤坚,到晚上差不多10点下路笔师,一天工作18个小时怪两,相当于30-35台私家车的排放稍。因此侠,我们四部委在推动产业政策里面诵酸谰,花了巨资在推动这个产业哗描馈,但节能减排的效果是最明显的蓉砰,而且在全球保持领先度也是最突出的独。   比如像深圳拌患,2015年怪挤、2016年伎疗,大概2017年上半年添,就实现1.5万台公交全面的电动化悼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲递。而且这个产品帅、这个领域我相信还能保持持续的领先瓷焕葛,和乘用车太插、商用车比宝传,和一般的卡车比侥钠嗣,我觉得在大巴这个领域里面粳炮,我们中国无论从技术捞、从供应链耍通谋、从规模辨、从市场地位灌八,还是很牢靠的彤。出租车可能是下一个领域填迸,我们相信在未来3年里面类涉扒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侩。   优秀的体制助推乐萍,产业快速发展啃丧隧。即使2016年不平凡的一年里面琼日,国家有很多政策赫媳始,像国务院2月24日政策常务会议将,政府公共采购配额肪败佩,7月6日马凯在西安有一个专题会干糯,包括到10月18日克强总理国务院常务会人许,原则上不核准传统燃油车会棠据,加上之前一整套的体系橙邯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的介、最系统的政策体系魏嫂,包括今天我们的百人会这么一个平台排肮,在国外是不可思议的嘲暖,但是在中国就发生了淬,我想清泰主任亲自组织侗繁赔,这种特殊的身份把大家聚集在一起绩怜,而且今年的规模更大脖,明年可能还会更大爽凑,这些体制推动中国新能源的高速成长伦。   从税收囊触叭、推广配套镁埠、长效核查拆烧杆、推广管理等都在推动稠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模臂,刚才欧阳老师也提了氨霉,很全面氮,从上游的IC制造摧晤、正极警妮、负极硅校、电解也隔膜停恕、各种资源纲羔、配套染枯,中游的电池筒鞭烙、电控荒捶臣、电机却,下游的整车毁洼,包括售后服务金,全系统的甲纳场、全规模的岭嚷阀。国外也是迎来了发展的热潮撵红,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郝帝烩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杠扁偷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淋磋拇。   坚定信心阿惶,持续推动新能源汽车的健康发展确瓢倒。其实我们在业内也在把这个脉隆,2015年1%是一个拐点净,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粮安,相当于当年差不多10%的市场份额外熊,2025要达到20%的份额必脾,当年要做到差不多400万台情杉,才能达到目标舰郎缸。因此我觉得窜救蜕,2020年10%还是有一些挑战慷彪帕。我认为到2025年刹瑰号,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓖萍,按照同等配置的汽车罗媚,成本按照同口径的品牌双搏、同口径的配置算胯潭朵,大概比传统车还贵20%-30%茧,这时候国家财政一旦退出去以后副宠艰,必须有相应的措施来进行补充阿诽澎。我相信第一叮桨,购置税的减免尘仍,一定要延到2025花定诵,甚至于到2030囱潞壕,这是一个10%的政策支持堂岛巨,这点非常非常重要妮间瞥。第二峰,消费税镜关翅,特别是对插电式混合动力车衬垫,消费税有2%毫暑、5%-9%缎嫩客,如果在国家财政资金退出以后惋篙粪,如果这个要有一个减免的话疯阂,这里加起来差不多接近15%-20%室那半,这样把30%缩小2/3波纲陡,国家政策就扶上马菩、送一程黎句,才能够让新能源车更健康抱徐。   齐心协力卜杏凯,2017龚般,撸起袖子弄匙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地及,万象更新吨鹅袭,这是中国新能源汽车的春天谋箔。从2014年的小荷初露脸嘶,到2015年的急剧拉升肌乏凛,再到2016年的高位放量案汹袜,可以说经过三年的蓄势结怪桃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唾际姥。牛市的格局基本确定李钱杏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标武健,“十三五”检、“十四五”和“十五五”期间霖两,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赫、30%和33%扫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兄麻,继本世纪初的“黄金十年”之后彻,下一个风口即将到来兔楞是。   毫无疑问吵快,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盯壳,值得关注抽奠冯。我们总结了一下这些变化辽构扫,有三个方面的特点动练贺:   一是市场的形态改变了起窗攻。   从导入期迈向快速成长期穗穷擎,刚才欧阳教授称之为成长期幢菊坦,我们在前面加了“快速”两个字庆慑,有待商榷酗你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汤儒蒜,成为消费主体翁譬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粕挤,新能源汽车从政府的示范运营起步饯,不断地向私人购车靠拢列翻,临界点已经到来!有统计表明充,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%曹慑,预计今年将进一步提升到70%左右衔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怠姑迪,要在竞争中胜出驼,就必须以客户为中心窃胶美,以市场为导向镶筛宏,树匠心鳖,出精品称。   二是竞争的主体增加了授楼刨。   从少数先行者的竞争寝棉材,演变为全员竞争肺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幢嘉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贩删,包括这些国际大牌犁,比如说戴姆勒墙窖、大众等等跨国品牌酬峭缎,通过合资强化了在中国的业务布局俯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点懈澄。有统计表明竞嫌,从2015年开始称,全国新能源整车的投资项目超过30个绞表嗽,总金额超过了1000亿元烯,总产能超过了300万辆箩耍。当这些产能陆续释放恨烩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掠是刑。到那个时候宪,竞争将回归本源坤氏蠕,那就是技术经乒、产品和服务共。   三是行业政策转向轮。   从扶持补贴过渡到监管引导潭灿燃,政策驱动弱化肺、创新驱动凸显疆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胖,产业政策呈现出四大趋势睹:   第一瑟帛蒙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拉羡协,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耽,通过准入抗群、销售虎秃、使用环节的标准发布娜康,提高行业的门槛慑,净化市场环境;第三锚细建,通过补贴退坡和私人充电桩的破局频,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度农壁酬,让市场发挥主导作用;第四颊汉,通过电池目录和技术路线图的发布糠毙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资傲耍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纹。   本世纪的前十年傲蛙莎,可以说汽油车高速增长讣什本,成就了中国汽车产业的由小到大驼龟啡。接下来的这十五年彭苹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蟹泼,克强总理也讲访叙鸥,“发展新能源汽车昂浓济,是培育新动能硕就,发展新经济的重要抓手”朵糯。中国政府凭借新能源汽车督,特别是纯电动汽车诲憨,引领产业升级列米病,谋求弯道超车角卿救,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潞佛。   继高铁屏谜纳、特高压和核电之后嫩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猜同恍,这种希望能不能变为现实鹤脓逞?还需要我们全体汽车人的共同努力抵靠剃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早思,目前已经基本建立起了一定的先发优势钞崔,把先发优势转化为领先优势弦围唱,是我们坚持不懈的目标峰。而要成为一个真正的领先者萝坚嘘,只有创新勒棺。创新就是从零到一石,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骇勺,用全新的方式组合起来橇炉烙,去创造新产品沽疙,去创造新的生产方式和商业模式墨蔑,去开辟新市吵朔婺省,去整合资源桂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘦刻列,去实现新的价值创造搽炬。我们将以创新为最核心的驱动力劳郡竞,全神贯注懒败,聚焦技术喘痕仁,聚焦产品失放剑,聚焦资源狙酣,聚焦市尘薅铡;以心无旁鹜的聚焦战略劲浦倪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茬迫,实现北汽集团领跑的梦想穷独。   借今天会议的机会贪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垮肩,也就是刚才谈到的四个聚焦卿醛:   第一官叮,聚焦技术咀驼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陶,消除盲点唯好。新能源产业最核心的技术就是“三电”毕,此外充电和续能技术讼富刑、激光雷达等汽车技术渭牌,以及轻量化的新材料喘冠,石墨和锂等上游关键资源航口,也是我们需要掌握的核心技术和资源屋。这些技术和资源底叔傻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粹摔脱,我们再难也必须干瞪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茄,各司其职搭害洽,对新能源汽车关键技术进行各个击破就欢纲。北汽集团将在政府的指导和帮助下酣困,在北京的经济开发区普换虫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疵辨。它由研发创新中心冗萌陀、全球营销中心锌、品牌体验中心潭铃、联合创新中心等五大部分组成末侗,将建成从用户研究额、概念设计路、前瞻技术宪签顿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地漏餐。   第二瞧舱傻,聚焦产品徊房扰。   产品是企业价值的最终呈现房亨,是我们寻求客户认同的物质载体疾促筷。高度契合用户需求许,被用户接纳瞬萄相、认同的产品才是有效的产品墨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逼欢,我们的产品在续航里程鹃、成本控制焦啼、整车品质厩氏裳、产品线的丰富度方面痴度贩,目前还存在着明显差距似鲜睡。打造新能源汽车的产品力握庞,我们将从以下几个方面努力辟撂嗅:   一是凝练艘掣路,集中北汽集团的优势资源恨鳖醇,打造若干款明星产品呜鞘炕。   二是做好差异化的文章提,精确地切入特定的细分市场讽。   三是做好迭代创新采恍常,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化米、网联化鲍、轻量化技术应用到产品中窖,并根据新能源的技术特点垦赔信,开发设计全新的车型平台抠肌。   第三垢构搓,聚焦资源雇。   21世纪的竞争河,不再是产品的竞争榔,也不再是渠道的竞争傲猴,而是资源整合能力的竞争景。新能源汽车全产业链更长将、体量大靡派,包括整车灯香、充电基础设施轮滥痊、智能网联钙、无人驾驶以及下游应用在内枢郊辱,整体的市场规模在10万亿元以上铜。   然而资源是有限的奔,优质的资源更为稀缺眉渐,新能源产业作为朝阳产业鸡稗衰,资源的布局与传统车完全不同奇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丰超翰,瞄准核心资源和稀缺资源侥貌,提前布局肆赣,将其纳入到我们的生态圈之中娶软,北汽集团将围绕着创新链坪腹竟、产业链阿笑函、市场链彭授、服务链和资本链这五大睦幔块秆,通过新兴技术的孵化晨、成长型企业培育时、产业并购整合等手段竟笺,实现关键核心技术的突破与领先身淮泄,打造北汽新能源的杀手锏骸哥,谋求长远的发展抛硷,实现对传统汽车产业的更替疮。   第四媳,聚焦市场寒港冕。   市场占有率是关系到产品的关注度记府、品牌影响力的重要一环独魏,目前我们在新能源汽车市场的拓展宿虫、品牌传播驼畦浪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面热亭缴,可以说暂时走在了行业的前列违。下一阶段镀唇,我们在继续发挥自身优势的同时任泄肪,还要加强对市场的精耕细作淌,对不同市场进行分别覆盖水,不断扩大自己的势力范围斗唇。对公务市吵唷,我们将根据公务车典、出租车裴、城市物流杠坡、城市租赁惹簇、城市公交等不同领域的特点奇酸,把规律琢磨透棠华,在品质差异化芥逢仆、品类差异化和品牌差异化上做足文章的慧。对新兴市嘲准澜,我们将引入汽车的共享理念攫吼瘟,做好网约车市场开发歉,打造国民车狙悸,切入经济型纯电动汽车市场失此。同时费,通过融资租赁等手段芒,对特定客户资源进行开发恢奢轿。   各位领导痰、各位专家呈滤哪、各位同仁煽,“阳春布德泽卵驴鬼,万物生光辉”悔需蔫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扭谐,新时代近在咫尺公硅,新机遇触手可及薪谰喜,新梦想指日可期赖熔罕,让我们以自力更生坛芬、艰苦创业的进取之心挛侠,以敢于人心裤,勇攀高峰的凌云之志谅堵水,撸起袖子控,真抓实干悲茅该,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛漓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虑钞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录每:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怂撤春,我认真思考之后蹈干,认为这一说法不无道理味。我想可以从两方面来看欠碉黑,一个方面是从全球来看喝袄美,在2016年这一年迪,发达国家主要汽车生产国孩攘,包括大型汽车公司档幻蘑,大家对汽车发展的低碳化莆忻噬、智能化惮、信息化取得了进一步的共识鹊秀师,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哼搪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话室笆,但是说到了要害萍承,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汹镜埔,守成者将面临巨大的挑战”驰。而从国内来看揭锹,我从调研中发现颓盆,很多企业由“试试看”逃片,转向了“铁了心地干”搭庐,把电动车放到了公司战略的中心地位拢绍僧。    刚才李书福老总讲的他的规划泊灰戳,到2020年荆匹、2025年党,电动车的比例要占那么大嫩,新能源车占比那么大比狼客。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹿。    另外去,在这一年当中裂弟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挠海扇,一个是企业的研发路径在变化加慈煎,由燃油车的引进阂趴、消化曙、吸收皆聪隆,正在转向开放条件下的自主创新燎肚孺,各个企业对研发重视的程度坞、研发投入的力度是前所未有的抽康。另外粟号,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潍刹婆,这样就给了中国署懒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会味。另外铺位,有一批没有退路岸尝,专注新能源汽车的新兴企业诫辖岸,他们没有存量的拖累记薄膜,他们的思想更加解放倒,这些新进入者带来了新思路拷汰、新创意层读、新发展路径窟检喂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旦,对我们汽车人来讲会有新的感触伯。    新进入者带来的新的发展路径非、新的生产组织模式缺垮,给整个的产业带来了新的活力壤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搏,我想这个影响是很深远的誓香攫。因此膊擦,从这个意义上来说日,经过孕育期的磨合且,现在已经开始有所收获凭嵌熊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惮矛垫。    以2020年为结点堵功,中国电动车将面临新的发展态势彼谅,我归纳了几个观点帛迸:    第一亨参粗,进入2016年胎陀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瑟,在消费者购买意愿增强的同时缸太特,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘎腹溉。此时贰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袖畔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弊奥版。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候篱沦耻,随着竞争的加剧膘,企业间的差距拉大晚丧,大浪淘沙的过程已经开始处层惜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汕。这种现象不仅反映在整车凰久,而且已经延伸到电池企业谜冬、零部件企业以及上下游整个产业链渐邢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获位吭毒。    第二谐斡,迎接国内市场国际化竞争挟剃律。可以预计政府购车补贴淡出之时钒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逛,距今只有四五年时间了花。当前国内企业间的竞争只是一场序幕艾讽侮,国际化竞争来临之时才是真正的考验涤攫。中国的企业必须冷静地看到休攀,产销规模大愁,并不等于竞争能力强笛都奉。我们与国外先进水平仍有不小的差距低,重要的是技术基础薄弱蛋浆陋、原始创新能力低涉、核心技术欠缺该隆、品牌影响力不足兜,这些带有文化色彩的软实力氯,需要持之以恒的积累锤,“非一日之寒”摆蔑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点趣,提高竞争力的途径径,不是等待企业的扶优扶强汝榷,而是由政府创造好的产业生态弯虚闺,使优胜者在竞争中脱颖而出某馁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时踞,就瞄准了国内国际两个市澄肌,产品设计幻、生产工艺妨轻缅、产品质量都以国际水平为准拘劳,我想这些企业他们会相对比较主动世床。    第三县虹矫,向后补贴转型期的政府政策乐仟刊,在既定政策支持的周期内淮浪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挎疥,是政策能否顺利转型的关键齐届吵。政府的购车补贴是一把双刃剑渡捣,当市场竞争格局出现之后僵吵,政府就要特别注意本嫌,不要因政策调整不及时而削弱竞争烙劲设。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烹榔。因此萌汕适,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上笨匪跺,聚焦技术创新譬,加快补足技术短板摔,提升电动车的性价比豢葛粒。相应的酮宫肌,评价支持政策效果的窗口林衬氦,应该由市场规模扩张蚀半,转向竞争力的提升趁浩。    具体地看购车环节的补贴寝,应该适时退坡休喂凄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暴、降低成本的能量罕磺衰,造成优胜劣汰之势捎标。政府资金应更多地支持共性技术的开发版低论、充电基础设施的建设嗅。与此同时魄度竞,非补贴性的那些“功能性政策”湿,例如碳排放政策缸疚牵、燃油消耗量限值政策蕊爸仿、零排放积分政策窖色但,以及购车许可桶、限制行驶之类的政策组合应及时出台委栏,使市场产生稳定的预期绣殊。 第四膊,立足后补贴时期氮辜恍,打铁还得自身硬峭轮。    从十城千辆算起几,各个国家发展电动车的时间差胸,给中国企业留出了大约十年的孵化期盟,这是难能可贵的甸海栋。2020年谢芒迷,作为中国电动车的一个标志性年份盟蓟,将迎来后补贴时期石浦竞。可以预计涛,那个时候直接购车补贴将淡出毫卑唤,但功能性支持政策还将保持劝。在这种情况下盯,电动车能否与燃油车抗衡境百净、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衅,将取决于这几年的行动怒编。    我国电动车是在较高起点上起步的看男敌,总体经济技术实力已经今非昔比呻孙,如果把握得当懦,以电动车为契机吕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掳,企业应充分利用政策支持的周期磋哇,下大工夫做好三件事究吗碱:    第一倡,人无远虑昏成头,必有近忧庇廊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琶辣,并加紧部署与实施丝。    第二抖幕,持续壮大研发能力凰,掌握核心技术菱离,攻下“不经济挥杭、不放心丧梦故、不方便”一块短板楔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诞。 第三险,以产品的品质刷媒黔、品味打造优秀自主品牌皑,赢得市场的信赖惶桂腾。    第四孪崩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乘粕,就是在这个期间雀欢颊,一定要想办法在自主品牌上下工夫俏岔。我们的品牌实际上在燃油车上斜摧,很多企业下了很大的力量缓具,但是应该说效果是有限的宦寺。而在电动车来说是个新的机会岗,所以在这方面应该下更大的工夫车,通过产品的质量号,通过产品的品味打造自己的品牌思翰。    第五厂,要系统规划钉,及早部署“电动车+互联网”鸥誊但。今天的电动车之热古钳,并非由于传统能源的枯竭嘶,而是因为它有很强大的正外部性鸵桂市。电动车的低碳化糙颁、信息化尘、智能化的潜在社会效益只有与新能源录、智能交通细、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疏厦途。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能高。随着这些方面的成熟行俩缎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题礁半党。信息化娜疟娄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恨,这里有太多的文章可做焚谜参。目前辅助驾驶狼、无人驾驶已经走在前面牌闯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源码、智能交通甭、智慧城市以及5G通信协同发展北、统一规划嗅蹈捂、开展顶层设计淀涩妙、超前部署得揪、抓紧启动闻憋硅,引导企业的技术开发和基础设施建设鼎拔跺,推进“电动车+互联网+交通”儡锯卤,把阶段性技术成果用于提高交通效率帮胳、降低物流成本篡、保证交通安全边,使其产生经济和社会效益镶藉。    电动车发展的大势已经不可逆转邻火,向前看仆窟岭,挑战与机遇并存誓髓。如果把握得当煌婆,机遇大于挑战!    我就说到这里拨舞,谢谢大家!    (根据发言整理匆捂甜,未经本人审阅圭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠偿桶:李芳" "  全国政协副主席疯尘、中国科学技术协会主席弯点、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来李、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粱辣粹,以下为万钢演讲ppt亮点实录陀:    尊敬的清泰同志扣、冠华部长厦、苗圩部长迷考、解主任那呈,各位来自汽车界的中外朋友们库汲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计题景。上午抽点时间看了一下展览谋琶苯,给我印象相当深裙雌,有一个很深的感觉妨使,这十几年来中国的电动汽车持续发展勾刮火,走上了一条创新的道路鞠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烂。今天这个会议的主题很好抖,就是要持续地提升我们的技术能力坤顿,抓住创新新局面隘千。我想就我们未来促发展券夹俊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陵,谈一点我个人的看法离径搬。从四个方面垂:    第一悍潜,谈一谈我们这些年来齐心协力鞭笺搅,新能源汽车所取得的新进展却,尤其是2016年的进展特别明确联葛玻。    第二卸呐踞,回归深入基础研究虽冉,提升新能源汽车的质量和效益良。    第三仓翔,新的发展趋势帽、新的发展方向请桃氰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冷顾,随着人工智能的不断深入劫颅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇栋醒。    第四逆,我们怎么样更好的凝心聚力绒,合力推动新能源汽车的创新发展岛,谈几点看法亩伙七。    刚刚得到新的数据估朝讨,有的来自中汽协会奴滑弘、有的来自中国汽研中心嘘,数据告诉我们通,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咎恍屯,占新车销售比例的1.8%持范惟,中国的保有量达到了100万辆惨书。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笨沁,这里讲的是公共用的充电桩刑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹤。    我们的关键技术取得了显著的进步尖栏。今天上午我在零部件电机讣、电池密惰、电控这块花了好多时间撼慷,仔细地了解了一下情况氯驰,确实和我们了解到的数字很相近晒。动力电池的关键材料发展进程加快础滦、性能指标稳步提升驮触蒂、成本明显降低泻涧浦,从动力电池的单体巴、电池包杉尝撑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奇。一个指标性就是离,三元正极材料能量动力型的电池挛怀纠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痞济喂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晶沪蹦、有些争议脖稿勾,好多同志说草挥软,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宿,现在看趋势已经很明显撼。我们特别强调的诡如冕,娜块比能量达到了140瓦时/公斤胺炯,动力电池系统的价格蛙协,这个价格现在也是保密纺,但是总的说起来明显下降呻还,总的达到了2.5元/瓦时以下棉。动力电池的产能达到了100G/瓦时斜,世界上生产规模劲遣,特别是在新型电动汽车的动力电池澈裁荷,规模得到了很好的发展畔。    驱动电机技术也取得了新的突破邵观。特别是共性基础技术进一步突破瀑辅,导磁硅钢碎、稀土永磁材料稗涝滔、绝缘体材料觅、位置传感器删,芯片的集成设计和电力电子系统灯,取得了新的进展故下。我也了解到忱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戒绣古。因此氢,重量比功率超过了3300瓦/公斤托访碴,电池峰值效率达到了97%圣燃,高效区达到了80%涣吞。特别一些新的设计哺筷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懦,比如说我们都知道搐函蹿,对于0—100公里的加速恫怠菠,对于电动机说起来闯舌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鸥渭城,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔽,就是高速公路上超车的时候邵钠囱,超过它这个临界点以后袭敌,这也是一个安全因素歼承碍。现在我们很多企业从两个方面静朽覆,一个方面扑敲,用双电机的技术来弥补后面这个不足搭,第二个蛋盒茹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力花粱贯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巢氯。    今年汽车界有一个新闻叫,第一个互联网汽车走上了市承芏颐印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合曹撂床,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浆,据说现在上汽的同志告诉我际释,每个月销售2万辆韧,产能有点跟不上了汇梦敛,效果很好劣头,上市不到半年累计就超过了9万辆恢姐舍,成为荣威一个最大的销售热点倦团刷。在互联网大会期间玛村,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逼,搭载着北汽仓阂、奇瑞竟副、比亚迪轿车都亮相窃,首次开放了道路舰惰,18辆车300多位嘉宾在试驶瓜,当然评价各有不同蔬,期望值也有待提升写,但是勇敢的走出了第一步圃垛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜕仿,做出自己的探索潜绢套。    我特别感到高兴的是墙奠,2014年我们就曾经提出电动化燎链揭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点僵妹群,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展答布断,从汽车到基础设施句镁咆,一直到停车场鄙对、充电站辅,包括各方面财税的支持行庙,一系列的政策百怀料。国家层面侵,从购置郎朽、补贴蛋表世、税费减免疵粳侠、研发支持项毙、生产准入筹长、业态创新怕柔、基础设施衅强,特别是标准规范方面沏,都出台了一系列重大的政策措施兽,现在看起来落实的进度还是比较好的谅枫俏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论口表锚,这是一个开门的讨论譬稻矢,许多外资企业都积极参与当中翻,对电动汽车发展霜、新能源汽车发展极阑摄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标收奇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靛磨恼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乔警淋。也是由于刚刚推出来挞痪盖,我觉得很好澎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见团酸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见守棚撬,使政策更具有落实性痊适吹。    这里向大家报告一下努,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墙啸霓。新能源汽车作为一个试点的重点专项握,实现了从基础科学到系统集成篱肛、共性技术集成苯膜狮、示范全链条的部署刷其啥,特别是在基础研究方面同鄙,加强了对基础科学问题的研究眯晤。因为现在产业发展到一定程度的时候搬踏瞬,要提质桓、要增效赡蔷,还必须要静下心来硼速倒、回过头来从基础科学问题上下手彤,不断的进行优化目睫、改善具翟狭,才能获得发展热撅悍。特别是这次的重点研发专项惊,对于电动汽车智能化和网联化的技术粟涤,也设立了专门的课题紊箩贯,实际也是我们当时电机晌壁、电池科、电控的“三电”之一藤,也随着时间的进展不断的转向新的重点集戈。所以秆盛,整个“十三五”期间的专项规划筷龄,将对六个创新链条问课团,就是全链条一体化的部署骑,38个重点研发任务禄岛,政府加大了投入俱步饥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挡溺螺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿构茎戏,首次突破15000亿竟,更值得高兴的是乡品庇,企业在这里边投入比例得到增强雄虎,达到了78%以上鼻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策澎浇、加剧扣除政策有直接关系新躬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敌沁浇,看起来企业投入的效率还是很高的拜透。    去年我用过这张图(ppt)绕锌,这次还用这张图论,对它进行了更新沉簧步。由于时间关系吼,统计是1-11月底额齐,11月底中国产销量是402000辆苹,如果这样算的话季铝克,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牛富熟,中国占了40万辆媳烫,就是占了50%羚沸。到2016年底队,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆波烷镁,中国占了其中的100万辆炯停。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卤,也说明了我们国家对于节能减碳儡甭缕、应对气候变化作出了新的贡献痢。我们虽然应对气候变化调门并不高勉,但是我们扎扎实实在做每一步惦,现在无论是风肛、光射秽卫、水首杯无、输变电忱,无论在技术先进悸、装机容量悄娄、发电量都走在了世界的前列潮,这也是我们作为一个还在发展中的国家就,为新的发展去、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丛捅。    世界发展的趋势也是一致的溜,低碳阔款、电动脯徽、智能化成为各国共同的选择隆。美国铜、欧洲宦筛固、日本贡秽扳,包括汽车企业福特轰、丰田狼檄肚、大众都推出了它们发展的战略难弊电,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匈,比如说大众推出了它的“2025战略”谰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车成揽胁,销量争取达到300万辆何募奋,自动驾驶要覆盖却该抄,在2021年提出全自动驾驶伦,电池也要进入大规模的投入空。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苛低讼,零排放轰、互联歇推、自动驾驶汽车卿吧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力典韧固、氢燃料汽车矛裙洛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呈宏、沟通辩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盒浚、增程式的混合动力汽车呸,因为他这里有基础建设的问题龟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来认客蝎,就可以有电的情况充电缚、没电的情况加氢起,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞄却估,同时又实现了真正的零排放糕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai深阶膳,上次试驾可能还是8年以前獭,我觉得汽车的进展乖币,无论动力性伯啸界、环境友好性途暴蜕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捻,据说已经进入了市场四勿舷。包括通用也宣布了在2020年以前贫,在中国推出9款新能源汽车酒托。我这里想说的是铂顿劳,中国的市场也是世界的市陈獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掏呕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展规驰奈、参与竞争橇丘梯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔷,就需要我们来推动整个的发展浦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扰钾稳。 第二蘑踞番,谈一谈我们对于深入基锤!,着力解决一些新问题的看法培日笑。    对于电动汽车悼聘泉,大家首谈就是续驶里程悼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车觅,一个明显的标志郊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量厘剐脆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瀑饯蒜。如果说单程的提高电池的载量清段锭,当然加入电池的载量车子可能要增强吓,车身的增强就又增加了重量匣,直接影响就是增加了它的电脑隆泰。我们也看到一些装载高容量电池的侨宪,虽然续驶里程延长了锻蓄埔,但是百公里电耗就明显的增加了搁集。因此堵匿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碾墒采,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仕殊慧、合理的规划磐。首先味僵,车辆运行的范畴矛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卜,尤其是现在攀,我们应对大气污染痉,主要还是大城市集中抒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑累。但是从技术发展上说起来哩茹犯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汀段老、功率密度和整车的轻量化剔惰博,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准去赣说,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骏,这当然是市场的期望痰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题提。    最近新材料研究发展很快肥尉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用幢。有的朋友跟我说钉摆,我们现在用的是石墨烯电池褪,其实说用了石墨烯是对的羔精翅,但是用石墨烯全部来做电池尼,似乎从科学意义上不太准确阿蜜痰。石墨烯材料渤履嘎,包括碳纳米管间虹,都有它优异的电和热的传导性能暖踏沁,作为锂离子电池的负极材料添加剂残你,可以有效的降低内阻泞脸,提升放电的效率型扭枫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睛妻,还有助于减少介质之间的电位抬拟,来减轻电池界面的腐蚀性彭关。从这个角度上看烙搅涧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秆疤,当然由于动力电池负极密度提高了毙署诺,对正极材料也可以进一步的优化必玖,在安全的前提下缮辽,所以也可以显著提高它的能量密度悼烯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哼,就是说能量密度提高了苔杀,同样的电池包里面可能有更高的载电量必卉穗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加测堪锣。所以在增加单电池和电池目桑块功率和能量密度的时候泵兜,还要加强对于电池包热交换距离的研究称,来优化提升电池包整体系统的技术淮闪,它也是一个相互关联的关系灯彩。    随着电动汽车的发展秒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遁骨炯。比如说电池包往往布置在底部谅,夏天路面的热辐射还是比较强的庐累坦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赐佰答,从结构上来实现电池包的冷却劳跺,因为我们现在冷却剂就是这样的碌,要把它放在迎风处湾辛关,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苇,电池包也应该考虑到这个姆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捆鹅。结合冬季放电的特征扣胺攫,我们还应该研究虏盆哗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坝,使它保持在合理的范畴之内吵绒,来逐步的解决冬天放电比较慢的彤唤饥、容量比较低的问题嗡蹬逼。总之说起来骂,我这只不过是一个例子桅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础你前、关键侧吾、整体的技术统一的来规划和部署射惭。    上次百人会上我特别提出兢粱诧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谋,带动汽车制造的转型升级罐力。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节籍珐,给我留下一个很深刻的印象邵夹,我和苗圩同志都搞汽车的供蹄猫,过去我们焊一个车身500多块钢板校底,用2000—3000个焊点接在一起胖瑰,加工线上全部实现了机器人辑捌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身土胸,一共就45个部件锤墓歪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埔底,几个机器人协同操作蒜相。板件和板件之间没有焊接奔,就是直接的黏接拼广,加热黏接嫁,远远看去就像搭小孩玩具似的辨,几个东西装起来沤懊。更使我感到比较吃惊的蛾孝刑,现在碳纤维的车身垒韭,已经不需要在现场涂装了泻痛,有点像我们当年装修房子挠抛陷,先装地板再油漆桐贰,现在用的全是油漆地板椿。现在汽车安装上确实有进步滑卷贰,所以我也很有感触葱录,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奔,需要轻量化材料的技术旧,需要轻量化的设计说痊,需要轻量化的工艺剩,也需要轻量化的流程旁。特别是现在的汽车产业迁啥,包括内饰座椅使用的材料貉锣杏,也尽可能的采用可回收牛穿、可再使用的材料陈毙,这方面的技术也在不断的提高塑,这个应该成为我们新能源汽车发展瑞巳丛,不光在车辆技术湍丸、而且制造技术流程方面全方位的提升狠际。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蓄,今天我很高兴力,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掏垦宛,更多的看到了我们一些瀑,像燃料电池大客车的发展涡。很多企业大家如果去看的话敝眯宛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坍链,比如说碳子管敲轨、交换膜缝氮睡、双极板屯世妙,以及它的特性基础研究的进步密切相关寡。实际证明保罕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嫡磨但,也具有自己的发展环境的优势碧盘。我们要借助这个优势来推动我们的发展捻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娟谅等,我们是不是可以考虑挪歪,尤其是在燃料电池研发的初期菲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用佬完,这样可以有电的时候就充电卵戚劣、有气的时候就充气唉,按照它的发展各取所需冲藩隧。实际从技术进步上得功财,技术发展的本身咸莎乓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恼毫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展光食崎,对于延长它的寿命乾,对于减少它的燃料消耗订胜,是很有帮助的古道土。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惋迷甘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晾非祷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酶厕禾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域极,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向事。当然它们也在考虑骄,我们怎么样能够更加适合中国的特点脊维扫。我们还不能忘记中国还有一个优势视遍,我们在电动汽车走向市场的前期细溪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用许查,先在公共应用橇苔、出租应用上去使用狭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蝎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钒斤海,必然有一些城市就可以走在前面栋舶,又可以来推动健康合适和快速的发展林聊。中国“11?11”又是一个新纪录蛙,信息产业穆、网购变成了整个市场销售的主流贿,我们看了看层锌,2016年快递业高速发展锭灿辽,中国快递业总量超过300亿件块欧菇,平均每天8200万件包裹走在路上捞躺充,用于业发展小型物流车清洁洽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苦稀吞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淮,有了高端引领就有了有序的发展家,放弃了高端引领就会低端充斥橡布,所以从这个角度上潞队,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帝,争取使我们的汽车产业走上高端引领旁细、创新发展的道路上头蚕奈。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘉谢,深入开展了国际合作滥狼搅。我们积极的参与了国际合作卿,开展氢燃料电池领域的技术合作吐擅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目廓垛霸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冲陋伺,组织国内的企业忙,开展深入的技术合作怕膝缕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织请,定位就是要建立一个覆盖全产业链憨遍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织犬,在中国发起但并不局限于中国琴啡,积极组织管理以及运行机制徽槐墨,要按照国际组织来筹备涪、搭建塘湿斯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菲拆,因为燃料电池实际用处很多弧惦巫,比如在通信基站新势次、备用应急电源肚断,随着我们移动通讯不断的扩大敛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泼涣、包括更新烈咕,都值得我们重视侠淑啪,包括医院的应急电池罕邯、安全防卫浅是寥,包括我们最近在研究深海运载厢静,也完全可以使用氢燃料电池峰纪胶,燃料不是电池逼,实际是一个发电机芦壁,而这个发电机可以用在各个地方棋诡,最重要还是零排放的清洁能源冉煎,效率高特滴假,能源密度也高完损。 第三呸,深思熟虑哨年冉,把握好智能化的新机遇池。    近几年来本仕喷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煞相。比如美国校定茶,白宫推出了人工智能的新战略翠驶触,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牵怒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线揪揪募,包括日本的创新战略规划喀袱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会林,这个时间恶补了一下人工智能的技术视盛牵。中国工程院最近技术指出忌,人工智能即将进入新的阶段寿探比,人工智能发展有四形、五十年代了就陡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蠢。但是当我们信息化日益普及参,移动互联网覆、大数据拍纶、云平台的发展矩腹饱,信息环境外、数据基础舱浑揭、目标理念境翘、市场需求都在发生不断的变化魏虚,将推动人工智能新发展虚阶辨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扫寡。因此盎旗,发展人工智能也有利于改善人民生活镰嘉谩、提高经济发展的水平夺罕、增强社会治理的能力构、维护国家的社会安全炼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹲,但从各国的共同概念和我们的研究烧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素熟。第一圭群视,要降低交通事故和伤亡人数邓。美国的报告提出来孤镀,美国每年有35000多人死于交通事故纺配叭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惦糯。第二夕缅,要应用低碳氏澜蹦、零排放菇形同、环境友好的运行环境墙。第三湘地,便捷士,要降低驾驶强度师,提高交通的效率凌。第四检憋,要推动共享涵,提高车辆的利用率驶。其实我们现在不得以所采取的一些限行咐亭,包括交通的拥堵全,都降低了汽车使用的效率卸璃,所以从这个角度说起来任,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的羚。还有懂脚,牵扯到公平出行毖课,随着老龄化社会的进入练蹋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卯。    关于自动驾驶汽车研发进程司,好几个报告擞蝎第,有的人说无人驾驶南扛琴,有的人说自动驾驶绥村蕊,有的人说智能网联汽车誓幻,都提出了汽车发展的里程碑范期标,我觉得无论叫什么汽车粉,都是说了这么五个阶段桔两,辅助自动驾驶土皆牢、部分自动驾驶烯、有权限的自动驾驶裁纲、高度完全的自动驾驶阶段入示,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粟婚冒,比如说在辅助自动驾驶方面蹭赎,怎么样能使汽车感知周边慷哼,科学决策税,及时反应峰。比如怎么让汽车能够与互联网连上迪扭惨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车筒、网掸、路的联动爽妹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系踩耙,就是人痰届编、车际、网凶、路的一体化怪桓痞。    辅助自动驾驶棘缮骆,实际这些年是汽车界一直研究的重点架,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枷颇食,有雷达盆,包括现在有毫米波雷达钒,摄像头廓洽嫡,对外通信系统窜,包括定位暑。与之相应的悼心蜂,刹车堵、油门痪邢画、电子稳定系统盎、电助力转向等这些携板监,实际在关键体系上缅庆哇,传感系统恕踢、操作系统琶、中间和决策系统的研发盯,其实这件事也不是现在的新形势市朵,早就在80年代的时候送,80年代后期就研发了防抱死系统窜策绥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脑卜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辖,包括防启动时间的空转取喇瞪,后来又有了电子稳定系统仁午琅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抹彼素,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盘玻绒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示加荡狭,有了它以后喊喉驴,在90年代的时候超屎,我在德国工作的时候脊绣融,车里边就已经有了尾随自驾识累,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走塘僚篱,不用担心破。最近我看到了我们国家的好多汽车复飞镶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应患,一旦接触太近都会自动加一下速逼蓝。包括我去年去参观长安释轻罕,他们也给我展示了自动泊车系统伍娟挺,实际自动泊车系统我们在德国工作茄,90年代后期时候就有这样的设想叮揣腔,2010年我到德国去访问的时候开鸿刨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摧乌。实际很重要的意义趴蔑卜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起饭氨疼,也得到了发展宏苗搭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能湿。    下一步就是智能网联唯汰绩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笑搁佩、看到自己看不到的东西蔑教纯,90年代初期的时候氰,堵车情况有数字广播诵钉,数字广播就和我们一般的广播不一样霞何,随时可以呼叫堵车的情况伎。后来有了数字地图和卫星导航红,就形成了第一代导航系统馅圭盆,第一代导航系统并不知道路况的变化固醋,只知道路径的设计秆恢。然后就出来了联网的导航哆,这也是这几年我们都经历过的事勒嘲熟。上汽这次和阿里巴巴共同合作矫嫉操,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疲泼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鼓,这样坐在车里的人没屡尺,通过导航现、通过云平台就可以获得各种各样的信息酷晾,比如说动态的导航嫌耐叫、比如说加油充电站篮狗、维修以及各种信息的进入敖窍,使汽车的视野得到更大的扩展胳怀波。但是真正要做到智能的网联汽车犁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键觅米,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来税庭芬,这就需要我们把各种信息交汇在一起窟湍岗,来实现智能的决策控制精。这件事情说起来好像很容易廓单,实际也有很大挑战滇共辞。现在我们一个汽车里边有两泰呐蛾、三套信息系统官钵,有车载的信息系统蒂孪,还有驱动系统的信息系统上律,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刑呈澄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程焊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坤落订,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盼妇幸,就是快到地方要进行减速琶斜犀,但是如果你让它自动驾驶的时候绵改,可能它就很早的根据外界的信息来判断两城繁,让它调整好姿态颇、减低速度拾竭,进入转弯以后在弯道里边再加速缚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刃盲撂,这种例子比比皆是编性。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唯彼茶。因为我们电动汽车从电机尉、电池揭绘、电控开始乌扰屋,电控第一代做的第一件事逃,就是通透的动力驱动系统的网络信,就是第一代的CANBUS系统窜甲变,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制曝哪,从这个角度上说起来痉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体富谱酸。    当我们实现了这些以后舱范礁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炭冷护。这是我们常见的北京交通的一种情况攫乘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赋钝,去识别各种各样的高通耙,做得到喂,但是不保险拆蝗,这样可能我们就要有这些信号的发射器齐,让汽车能够知道这些情况街窜。如果再想使它往上走篇,能够实现部分的自动驾驶山窍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饭壬,比如说晚上的雨雪路拿,比如大雾弥漫的时候巨败,比如尽管天气很好套奇丢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藏,这些情况都需要我们去应对钒,其实道路上也应该有它智能化的装置谎荷匠,就是说有自动的能见度感应器肯窝,应该有道路结冰的感应器跨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全燃痛闹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全节,安全是所有发展的主流疏抢,而不是时髦藉损居。我们在做任何工作的时候常顾匙,必须考虑人是坐在车里最宝贵策、最要尊敬的东西剐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壳、人的便捷督、环境的友好和共享矫衅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茧森靶,来推动我们的发展叹豢焕。    因此裳淮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吧航艰、四次交流嘘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菏扛财,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杀弘薯,这个架构的着力点应该在车载的平台巷搬酣、在网联信息拦、在智慧交通的发展埠从,我们要重点发展的是车辆的关键技术诚氮枚、环境感知旦剧、智能决策仟肌忌、执行控制脓罕筹,我们要对信息的关键技术繁乘放,V2X通信寝,甚至于将来车对车的通信系统擦瀑、云平台郝舞、大数据妻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毙剑,这里也有很多不同的东西林书靡。我们还要对基础的关键技术现逃,高精度的地图醇、动态路况信息伸井慧、综合决策和操作系统确台踌。只有这样孔夕,把人亨络、车陵叼、网帮韩耸、路同步的推进憾,才能够迅速的发展面酞捣,否则又会碰到先有车扰夯、缺充电桩的情况伴,所以需要我们今后的发展当中更多擒。与此相关的技术懈熬械,检测系统膘境弄,还有一些法律法规体系哺霸,一些基础设施的建设念,可能还需要更多的发展抒来司。 我们必须要精心规划驾孺、协同创新窍双市,来研发自动驾驶的新技术品坊九。    一化,安全庆辣干、绿色另氓叫、便捷捅廖童、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匪刮。    二超缄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酵淮,多领域技术的融合层沧戒,产学研各方面的合作吠,要着力推进协同创新卷,这里边由于它是一个企业的热点郸凌街,所以企业要成为技术创新的主体林。    三厢,企业为什么要成为创新的主体捎?我看了很多规划购紊,从现在一直到2025年涎癸、2030年箩炭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就答锌,但是可以实现沿途下蛋溜风,从过去当中烘,无论是防抱死系统穆、电子稳定艇提寥、测距警示扰踌、避障反应讹副、自动泊车都是发展的热点辖,每个技术都带来了商业回报泌,包括我们在信息系统翟嘲,包括这次互联网的技术腥,上汽互联网的实践谱腊,也看到了我们为捎呸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高案伪淘,只有以企业为主体仿救谁,不断有新技术发展泛,使它在使用当中获得使用檬淑,就能够推动它的可持续发展戈废弯,所以它不是一蹴而就的事贺挛弯,是我们长期坚持的一个任务焕。    四了,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叉斡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智商挪湃、精心规划沮矮黄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辉羌秸,我也是觉得有一些东西包括基础建设避拭,也应该放多这个测试区里面去躲厂诉,使它在真实情况下运行敲庞,才能得到一个健康和全面的发展悄漠。    最后我想说扇盗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伴绷。其实我们用了十几年的时间实现电动化推禽,推动了产业的转型木闲,随着信息产业的发展迁,网联催生了新的业态秋,产生了新的服务业火还。轻量化带动的不是简单材料的替换熟,实际是对汽车产业的一种升级揪宿、一种转型容府,同时播阿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粉蜡,充电网服务体系的建设柑诡哥,可能带来何止几万亿的新的增长点秆。我回忆沤咆港,在经济工作会议上总理说过一段话伸沦,“实施创新驱动战略的发展赣殿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忻娃,也要注重用新技术么、新业态来全面提升和改造传统产业傅,带动产业的转型升级骑。”    作为结束语我想说幢草陡,回归一下新能源汽车取得的新进展被戚订,下一步还是要全面落实政策署腐拈、着力开拓市场蜕帘旦、建设基础设施沫、创新商业模式去效辜,把握好发展的先机劝芜硕。我们要针对市场的新需求把,深入基础研究暗捷既,攻克关键技术歉丝卑,完善系统能力廖械困,着力提高产品的质量和效益脸茫矛。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞪,要系统的研究谰殿瞎,精心的规划判钙,要鼓励协同创新企业主体姬令松,大胆的尝试晤你烂,来攀登自动驾驶技术的新高峰官堪,要凝心聚力离,发动优势温搜噶,动员各方力量肃伸,完善政策措施井,营造更好的发展环境典烽。    谢谢大家!    (根据发言整理耻涝和,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截锯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莱欣: 陈理事长集鬼帆,各位领导巩己亨、各位朋友艾护蓝、各位专家抠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巩。我今天的题目是四网融合僚司,什么是四网洛录?交通网奖绢从、能源网嗜、信息网把壁、人文网庭擅限。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啼胺母,电动汽车是一个能源的载体喷点朽,又是信息的载体嘶思魔,然后可以作为人文的载体刷。四网怎么融合汕?怎么发挥电动汽车的附加值漆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦末。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系夕,能源跟信息到底有没有内在联系轮,我提出一个储能熵理论供大家思考弟篙陪。    我思考创新的要素虹酥魄,要创新首先要解放思想滴。解放思想要学习《易经》的精神徐,又要学习西方文艺复兴的精神窖夏。《易经》是一个太极氖庞系,太极里一半是黑乡、一半是白蜗茬,但不是直线坪,是弯曲的匣,黑可以变成白泛侈味,白可以变成黑少兽谐,黑中有白耽惋极,白中有黑夹蜜,跟它对应的黑就是黑册苍附、白就是白恐眉。《易经》是变化缉,有时上监监、有时下剔辉,上时不要骄傲自满辅贡,下时不要灰心蚊,是客观规律梯谴,都是周期性的扰,我们在调整底顶,要注意平衡动力统一邪剔斑。    整体都是这样痹厂,全局都是这样刊,今天讲跨界彪钾为,要学习西方的思想就是文艺复兴梨单蹭。文艺复兴的功劳不是在文化吠烩串、艺术等等途秸,文艺复兴是解放思想绩联。哈佛大学的校训追求真理把。要把自然界的规律找出来解放思想寿,自然规律造福全人类山。伽利略且,罗马教皇威胁他瓢裤赋,他不怕脱皆欺,他说地球起源被上了铁塔酶确傲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饱写狠,被叫之违反教义丁醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醋,第一个米开朗基罗碧,他雕出一个裸体的美男子烁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乳衫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煽嘘膏,里面很不容易逝遣立,从意大利借了很多达芬奇的作品芹哆。达芬奇不仅仅是一个艺术家砍琳,也是工程师;看他作品妓掂靡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生某定,第一个从事解剖学梦赤。    解放思想考虑全局的问题挞动。文艺复兴第一要全局思维猴,第二要有天人合一的思维喇窜晦,第三是环形思维合。要考虑全局思维涕痹,今天做电动车目标是什么拭毯?有什么经济效益豆、环保效益犬呸昂、能源效益谷侍、民生效益申吃,总体总目标要搞清楚恢舌,一定要有全局的观念德。特别搞智能汽车全局性更大私。另外要环形思维动妓,要反馈扔淑。然后是循环利用的思维绕谦浇。    创新坑莱逃,我把创新的要素跟大家分享一下粳簿。首先理念是创新之魂虏胶堡。理念有很好的氛围贿,有了理念才有创意霞齿,创意是创新之源痕。还有人才蜜仓,人才是创新之本缎。怎么能有理念聚势?要有很好的氛围辜泼,总结第一方面是合作精神便使逝,开放衬、合作手獭马、包容骗,双轮驱动无、增值驱动哗匈徐、市场驱动敝挖哆,通过市场的倒逼萝婆。然后要有完善的知识产权保护馈凤亩,还要利用网络大数据给我们带来的好处扭。今天创新制高点是跨界融合小兑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界维。“一带一路”我认为是跨界融合痞松馁,一带一路是西方的伊斯兰文明度末,还有它把科技艾惯版、技术铆、经济鹃、贸易连在一起疟碾沉,所以我们要发扬一带一路的精神迫。我是福建人也是漳州人徐,一带一路开始的是址伲和下西洋卫汉。我们要跨界融合柏谢。    我接着讲智能汽车菏。智能汽车首先要有解放思想侠缚、全局思想考虑问题梨。三个C沟,第一个要连接起来猜橇,第二个连接是要协调要合作朔,1+1>2评,那就是《易经》的精神散古。第三个码串,今天的连接是移动的连接睡尾,还有MOBILE断烧,MAN TO MAN计私盆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凛碗绞。    今天电动汽车很重要的一个催厦燃,大家买得起用得可靠贡。智能化以后莱矾,因为有各种各样的基础设施和商业模式阿窟,我不展开了丧。    从电动汽车变成一个智能的汽车呸杰,从智能的汽车再变成一个智能的交通糙,从智能的交通再变成智慧型城市齿零舌。我们附加值可以产生很多翰。根据《易经》价值精神其,通过交通网岁、能源网困没景、信息网奶那、人文网可以产生无穷的价值机会姓隘射。利用交通资源的全时空动态感知饺鼻,交通工具的全过程运行管制葡钝,无处不在互联绊限、感知被、管控和服务片腿。    怎么布局橙叙?怎么把电动车进一步变成智能汽车羔须,如何布局智能网联汽车技术娃猫立?我认为怪步克,不但对中国功心腾,对全世界都做出更多的贡献陕叛,第一是制定网联汽车法规标准悄莲痊、智能技术起、环境囤静、HMI技术蔑娃、空置执行技术澎、智能网联的实验棱、网络和信息的安全较是切。    怎么做到网络和信息的安全鹅媚惋?这是一般的云俗刊,怎么把一般的云变成安全的私人的云紊?有很好的结构的盼,处理器轻、传感器肛平瓢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挟哎。第一是收集材料翠,就地处理沥。第二是从收集材料到云之间要慢慰勺,一个是单点控制茎陌,能量控制或者功率控制栓化超。一个是多点控制路,能量控制或者功率控制噬,这是全局性的师谋师。要及时处理凯,要经常互相认证耽痊,变成安全的云宏笨伐。    跟大家分享一下我做的一些工作辉猜脐。怎么从理论上去证明这个是可持续的稿楼?我一直在思考所有的工业革命梨,基本就是能源更新辑腾栖。第一次工业革命贾垃,瓦特发明蒸汽机忻,电话浦惧好。第二次工业革命酚,美国抢占先机琶,电气化合忌微,主要能源专项与信息建设窝。现在第三次工业革命来了涂瞪,中国能不能抢占先机兢托脸?我们要做新能源舜坚配,信息大数据时代宏,我们百人会能不能更好地发挥作用墒弥掳?今天早上的研究会很好埔雇嗽,我建议做一个尝试的机构蛙泄苗,每年召开百人会国际研究会议弯任,形成品牌天。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呢多计?我提出储能熵的概念拷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赁。一个系统里面假如是孤立的嘎剧、系统是不可持续的估,一个是做功饥豌颊、一个是废料是不可持续枷劲。如果是物理系统喘,分析储能熵团,熵代表可以再利用捕昏。总的来说惰尼铰,一个系统熵不能增加捅菩膛,熵要减少赤揭,熵减少系统可持续翁角。熵是储能熵巷,熵是不用的熵揭,下一次可以用航。总的来说熵是在减少惭冲。    包括中国的历史弟,中国封闭的时候中国就不可持续脓,中国开放中国就可持续胶。近亲繁殖以后熵增加不可持续痛楷竣。系统要做可持续性鹿,系统熵要减少舷,你的收入不能是单一的必杉、不能是孤立的系统甘试。因为一部分是做功瘟推,一部分是废料瞬氖骆,从废料里拿出来堑,通过证明熵减少舍逼躲。从废料里面可以再循环奉熟赊,那么你的系统就可以持续了皖橙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来触幻弹,后续需要时再利用的能量的熵遁赋甩,通过储能熵概念的引入补,希望用来解释可持续系统的演化过程你。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梆。    综上所述控星,不管系统是生物的或人工组成胖烈呵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吨刹界。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪怖佟,而这些系统工程特点是级,即使在系统研究过程中橙扇,一个熵有增加的过程挛为尚,总体在系统不断迭代发展的过程中龟长,系统将进入熵减的状态芥记,因为系统具有自己生成复熵的能力锌侯,从而保证了系统的可持续性楷脐。    应用在电动汽车匹忌,这个是分布式的发电翁膘,这个是分布式的负荷款盒。电动汽车就是分布式的负荷旦,还有分布式储能锚淌盎,电动汽车有储能立挺吐、有电池借。电池可以双向的莲,分布式地发电头嫌、分布式地负荷奔仇弛,在分布式的储能托,这三个系统可以持续棱,这是我要证明出来的府钝。我证明只要你的熵是减少的笨漏龋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坚唤没。    感知疏、认知晶焕、行动航轰爸,不断可以纠正人的行为诞踩,比真正的司机还要好礁。    最后靡吕粮,希望我们以后的交通系统是舒适的镣末、生态的渺、方便的和安全的甲许徽。要做到这一点无狈屁,什么是成功潦?因为里面的成功是3个S咆笺,SUCCESS失,在S那、E里面画一条线都是欧元跟美元裸奸,今天是国际合作火然,虽然人民币还不是恼,是一篮子化的凯模,人民币准备好了沟。ESY就是人民币缅。    要有六个眼睛纶售,有四个眼睛不够场。第一要把眼睛放在前面解放思想经胯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维薪氛滥,电动汽车下一年布局市陈省,也要有前瞻思维蹦废。眼睛放在后面汲取历史教训枪愤,要有全局观念惯观。要看到旁边的需要漠暖惟。然后要把眼睛放在右边学习欧美敌攀图,不得不承认高端人才密集地在西方氛歇。所以把眼睛放在西方学习驳碱懒,它沉淀了100多年圈娃。四大发明中火药是中国发明的朽测,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疚酗。全方位都看到了灰恼,所以英文眼睛叫做EYE刀航谅。第一个I是Inspiration糖,有了激情可以有想象力晌稻,然后有创新外,但一定要融合幸,一定要集成匣姓迟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拔僧。科学要把自然归结起来逢蒋冻,工程有十几种丁手羞,要把科学狸、技术畅坛、管理结合起来那就是工程党斧,那就是要集成颊哺。特别今天要跨界地融合逃、跨界集成常,这样才能实现玫蚕。但没有钱也不行级布,今天招商局也来了很多金融机构宫,要融资舅。    谢谢大家!    (根据发言整理绅窝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽诽小:李芳" "   回顾已经结束的2016年棚概,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劣。在政策的全面推动下铃匠,我国电动汽车年产销量再创新高珊仁捶,达到50万辆左右滴,充电桩数量达到20万个撵和火,遥遥领先于世界各国纪。更为可喜的是趣,在规模市场的推动下湃串,技术创新全面展开船怜遍,技术进步全面加快卧,正在全面逼近世界先进水平门祟库。但是架,在这大好形势下笑,质疑之声渐起潘茄杏。比如掇,我国电动汽车发展主要靠政策推动凸狙檄,能不能持久浦澎?政策是否过于宽松晚景护,以致于出现骗补情况腾戳?另外盲,由于发展形势良好梯伙朴,一些激进的观点也在抬头却霖夕。比如清楷,要挡住国外产品进入中国市撑野巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车羔蹦,准备放弃传统燃油汽车翁撩。    作为一名资深的亲历者箱迟佛,笔者认为喇赌拉,在这新旧年度转换之际仟,有必要分析我国电动汽车的发展形势囊曙秘,梳理其发展历程偏,以利于业界对形势有清醒的认识骄匣、清晰的判断肝豌,明确今后的行动方向鳞疵谜。    一麓敌、我国电动汽车发展形势良好    当前扑,我国电动汽车发展形势良好戊,主要表现在两方面案:一是电动汽车技术创新全面展开书俺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匿疆熄,技术创新和商业模式创新层出不穷蓄蛇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捐洽缄,比亚迪菲罐、北汽轰哩、江淮拼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谩抒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帆,而是专门设计的电动车警,续驶里程达200~300km甚至更多怕,能效明显提高饶踢磁,动力性工陇、平顺性瓢、舒适性稗斤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庙芹。事实上讲设盎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堂翱扯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溪贩孪。另外澳腺纪,我国电动大客车产销响罢躺、应用占全球份额的90%以上弓,技术达到世界领先水平巩。    在动力电池方面奉抚,我国产量已超过日本逃倾、美国唯、韩国蹄,跃居世界第一奈怠,且市场份额超过全球的1/3将。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芬,呈现高能量比汰嘎秤、高安全性踩粱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顿。同时苦施,产品水平迅速提高层垄,与前一年相比片荷,平均能量密度提高30%拍巳蹿,成本下降30%左右岭奈路。    在驱动电机方面僻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弧蕾,总体性能进一步提高猜,成本下降30%左右钞。在电池管理系统霖、混合动力系统访空、电动助力转向锤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惭,也都有明显进步活储。    在基础研究方面敌兢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绥,电池热失控米檬、硅碳负极材料驴毁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讨。    2. 充电基础设施建设加快迟忻确,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恰论颂,政府有关部门出台了实施细则悲贡难,多个地方政府建立了城建十、电力嫡飞窖、规划等多部门联动的领导机制托衅,大大促进了充电基础设施的建设速度防。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奈复,我国充电桩总数超过20万个苯弊,远远领先于世界各国酗发。    在市场带动下桓尚,技术创新不断涌现奠师农。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔡任、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法愧典悄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恼凌、节省设备投资的车端交流快充技术哦涪擞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刊。    在商业模式创新方面据撮,呈现出各类优势企业多种形式合作饶屁团,加快充电设施布局遁朗璃、建设吭划评、运营的趋势催恕恨。众筹建桩朝逛物、合资运营匈、利益分成等运营模式迅速发展间曝,公交车新、环卫车拒抨、物流车股轮、出租车失魔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磷舱,广告推送朗、免费无线热点接入等增值服务开始出现合警富。    在互联互通方面讼淑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段携,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成失,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定热,以企业级婪刻、城市级监控平台为基词,与工信部新能源汽车监控平台实现数据采赐挪、信息互通的国家信息服务平台即将建立杀瘟。    二鸽彻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笆,我国电动汽车的发展道路与美国洛兽希、日本晃、欧洲等国家和地区有所不同痛,主要区别有两点水玩策。    一是政府干预模式不同勿舒。我国采取的是政府强干预模式呵,政府进行顶层设计靶盟汤,制定国家发展规划拇,多部门联动制定全面的鼓励反看柿、支持政策滤部,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车豪舷,在市场发展中不断加强研究开发笛多,技术水平逐步提高;同时邦埠,充电基础设施建设逐步完善膊。而美日欧政府多采用弱干预模式碉外,政府支持共性被锯诽、基础技术研究得,给予一定的政策胸合、税收优惠辫晒,逐步培育市吵滋!;企业则根据自己的战略规划雹想篱,首先研究技术馅肝里,同时有选择惜擒、有重点地开发产品攘。    二是企业战略不同躲诽。我国企业多为在政府引导下被动式发展钒,初期技术积累明显不足刷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凸促辰,产品方向受政策影响大汐呐,各企业虽进度不同不撑缓,但呈全面开花之势发嘘。而国际大公司多为主动式发展喊台,厚积薄发沪陕,技术有所侧重磕砂牛,产品形成特色强够翱,如丰田的混合动力和燃料电池卜郎、日产的纯电动梆特莎、通用汽车的插电式仇、宝马的碳纤维轻量化技术等当囊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巍诵。中国模式的优点是市场拉动技术发展齿停,不受油价等其他因素干扰限哎糜,迅速形成规模市澄ァ,全产业链技术进步喊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟话籍,发展中有不协调情况惧,如充电基础设施滞后冯及斥,部分企业盲目跟随轰,发展不扎实芥,少数企业以谋取政府补贴为目的琴,甚至出现骗补情况寥讽藤。美日欧模式的优点是技术扎实丛烹,发展均衡;缺点是市场发展慢钩钱,产品更新慢肯沦,影响技术进步勺富,受外界因素干扰悼摆,如油价低迷则市场难以扩大河。    笔者认为射挫,中国模式适合中国国情唐褪。我们不应过多盯住充电难肩检、骗补等不协调现象罐苔天,而应看到正是现有模式才能形成后来居上田柏锑、技术追赶的大好局面被官。从另一方面讲挛功盆,中国模式也有赖于我们的制度优势裤,只有中国的强势政府才能如此运作须,很多外国同行都很赞赏抵、甚至羡慕中国的条件扇渺。    另外持嚷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悼任难,近两年有明显变化复咆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寄七谁、开发电动汽车产品童乡蔽,而且各种技术路线都受到关注的局面蜗斑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓬散。中国各大企业都重视电动汽车没有错阔泻,在现阶段已不能算分散重复喷,但难处在于电动汽车不好做林刨,需要有很强的茸、全面的技术积累和投入捷犀。那些技术实力不够的企业凸徊怯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前常,不应存有“弯道超车”的侥幸心理答倒步,而应准备应对“弯道翻车”的危险驼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伺啃苯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咸纹蛾,可分为几个阶段眉:当市场份额超过1%时脯港,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棵违牢,则意味着市场条件全面成熟陛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年未,又主管我国科技工作多年沤杆坟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墒物。    对照电动汽车的发展皋,在我国桑涟接,市场份额已经超过1%;在美国和日本宏,即将超过1%入任。这说明歪米棚,电动汽车技术正在接近成熟踩。笔者冒昧估计埔隙,大约再过5年左右时间恃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题委,其他性能与传统动力汽车相当略,加速性优于传统动力汽车董葛理,成本的差距大幅缩惺芊欣;再过5~10年时间畏,电动汽车性能可全面赶上檄刚、部分性能优于传统动力汽车冈匆,成本与达到当时排放七、油耗标准的传统动力汽车相当躬罐芭。但即使到那时了,传统发动机也不会消亡聪,而是电动驱动与发动机平分秋色棘,或更多的是融合发展能棚。基于以上估计喷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车膘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车古脖奴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作费滇吻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挤。2009年卑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罕担撼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菠迷。回首往事奔萄,扪心自问绷持,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卵。至于些许不协调现象藤,是产业发展过程中的必然千,是白璧微瑕兢、瑕不掩瑜对氓形。笔者断言吭,按目前态势再发展10年任券晴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芳顷,并以此跻身世界汽车强国之林哪。    三潭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堂概匣,整车生产企业要更重视电动汽车愁烂。首先要制定好发展规划和生产布局虫阑袭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弧窟肝,不能两张皮剧。其次要重视研究与试验摊瓤,需建立完整的碌缉辣、一流的研究和试验体系料阂,规乃⒈昱荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统绩赊。电动汽车相关技术发展很快阀畔信,要靠自己去研究发展钝,别人的经验会很快过时哭,更不能只靠“挖人”搞产品砷。再次要全面布局奋粒靡,围绕全技术链开展工作为枷,不但要重视整车开发眷,还要研究电池和电机肮餐茎,重视电池管理系统柒司醇,这是当前我国的短板谐邵,此外还要注重轻量化和系统可靠性迫默浩。    第二餐樊,要建立相应的零部件体系污倍局。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔫犀模,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的认骗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展射扯。    第三垂,要开放发展协庞汀。需鼓励病、支持合作伙伴引入先进技术和产品饱喘,像华晨与宝马疙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嚷习。历史将会证明归,开放发展电动汽车会比关门发展更快簇。更何况断扦盯,在全球经济一体化的今天憋椒,关起门来自己发展是不现实的盗遁界。    第四蓄伞袍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庞拿。今后相当长一段时期抱稀湍,将是传统动力与电驱动并行发展樊布使、融合发展的阶段炕晤,单搞电动汽车很难成功沤汞。对于只做电动汽车的特斯拉乐肺丘,笔者并不十分看好吝发倦。    2. 对产业界的建议    第一督酚,要加强合作径。需沿产业链灿、跨行业合作湃鼎,整车企业要与电池企业穷乘、电机企业计玛贺、其他电动系统生产企业深入合作琶。以动力电池为例滤庙恢,需要电池设计与正负极材料无、隔膜市、电解液砰巍、电池制造装备虱闯任、试验装备捆仁、电池管理系统全面合作评落。优势企业和研究单位要分享成果挎,互补短板钩璃钵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绕阂,要形成轰轰烈烈的大协作局面兔哀,合作创新床迷,百舸争流丁稀,才能迎头赶上并超过世界先进水平孩糖。    第二卑疯,要注重实践锯史。汽车产品与其他工业产品不同硅寡抽,一是使用环境广且复杂剁,二是生命周期长小,三是对可靠性败喇烘、安全性要求极高扔。这些都决定了仅在工厂天、实验室不可能完善产品毖畅拦,必须通过多轮的使用实践寡概。与电动汽车产品研究开发相比笔窍让,充电过程更需要实践冗。像电动汽车充电过程这样长时间瓜贝、高电压蓝伪簧、大电流敲、室外沃柬、无专业人员值守的工作状况弥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验红。    第三法,在充电基础设施建设与运行中胆惧始,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善封。充电基础设施建设是一个新行业烽痛啪,在管理上涉及电力斤乱淋、规划舱鲸、城管火念惊、工商管理等多部门厦晾,权力交叉矩壬被,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阶睛藉,利益主体错综复杂虚锣率。单靠一纸文件不可能面面俱到厢,必须经过相当长时间的实践考,完善流程愁夸,积累经验悍熬篮。    第四哦拖,要加强标准化工作辰沧堡。领先的研发耐哭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此热丁,而及时总结经验漆爱蓟、制定标准又能为继续实践哩、创新提供重要保障委鸡。当前铺酬鸵,恰逢政府推进标准化工作改革头,要求标准化工作密切结合生产皋、创新实践票,要求鼓励发展更灵活苟炼、更接地气的行业标准使晒锚、社团标准难淳吐。对此毁,业界应给予足够重视挠。    3. 对政府的建议    第一怯,要保持政策稳定拱斡蓟。正如前文所述绰暗歼,我国政府的强干预政策非常正确甘,发挥了制度优势废,已取得很好的成绩啼,应该继续保持捶姓辫。电动汽车的发展涉及多个行业艇街倒,需要长期积累惨狼,需要几十年的时间才能成就大业霸乐粱,切不可存立竿见影昆息、一蹴而就之心栓鸿。    第二谴筐腐,要及时对政策进行微调和补充完善赖迟卉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饥链缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捞泌离,又由于此项事业发展快撵鸡,新情况襄帮、新问题古被白、新技术层出不穷卧,因此及时应对沃、调整蔫曹貌、完善是必然的含。    总而言之将堤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暇棱,迅猛发展正当其时陈轰。笔者衷心地希望朝野上下艰、业界同仁能认真努力工作蛊藐良,自信且坚定发展胆。假以时日克逆劲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骏犁,并以此为契机洞扯,跻身世界汽车强国之林仟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊锑抠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氰瞎馆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年井驴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题短逆颈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鄙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示采澳化。    他认为蹄,现阶段纷堑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汞绒事,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逃,但从长期来讲挥孝仕,新能源汽车技术发展路线要从电动化全缝、轻量化吗持、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唤袒惰、轻量化与制造生态化结合巾筛、智能化与网联化结合绷链爆。    尤其在电动化方面熬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彻闭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涝铆哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晦,就是家用主流A级轿车铝扭,在性能价格比上与燃油车竞争暗。目前全世界都在朝这个方向努力领,如特斯拉Model3确缉、通用Bolt哆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粟滩诗。”欧阳明高说靠碴。    欧阳明高说磺贸,但要满足这个要求闪领枫,电池必须降低重量风厘耽、体积以及成本勾。此外锹哎,电池的比能量必须大幅提高膏怠,达到300-350瓦时每公斤笨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标填。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铰耿,锂离子电池发明至今只有20年灰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诽阿泪,2007年第一次在日产聆风上开始使用境庞背,可见动力电池的进步非常迅猛孟劣。”欧阳明高说椭确翟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抚。    但此前洛恢歪,主流的观点认为膛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比马,从性价比来看板蓟匠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围水,但现在随着锂离子电池技术进步宠季,里程提高一倍联诞碑,即在300公里的范围内疵季卯,仍然在性价比方面有优势古。    从技术上来看峭念,在单位重量刊、单位体积下储存的能量越来越多铣屎甜,成本越来越低敢尘,才能体现出电动汽车的水平和技术忿椽党。    一个好消息是惟哀凹,我国电池成本每年大约能够下降20%烷。据介绍俗,五年前行颅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弄擞敞,去年平均价格为2.5元左右闻,2016年为2.2元乐叫裤,考虑到大量的电动汽车是大客车搅惯甲,其电池价格相对会比较高一些氢葡环。    “现在国内开发中的电动轿车送颅瓤,最低的系统成本在1.3元每瓦时涝敢,单体成本在一块钱左右敲杏姑。美国通用Bolt电动汽车氢慰吼,单体成本为150美元一个千瓦时烩县。”    如果按照这个标准味,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到角鼻赤,但是按照现在2.2元粕弟,逐年减少10%到20%扁蒂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尘激奇。    “加上循环再利用做到1元池,也就是说钵,一千瓦时电池一千元人民币之内髓庙嫩,是可以做到的垦烩。”欧阳明高称箍乒肠。    对于具备性价比拨仁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坟,现在一百公里约耗电15度鞭镜摄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伙扛辽,接近10度电一百公里窟蔡同。    “要实现这个目标瘸娩虏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纱艾。目前电耗的降低空间还很大姓谢。如果能够实现上述目标菲豹潍,一百公里的成本约在一万块钱帘肉平,如果电池能达到300公里就是三万块钱差,考虑到使用周期内省电和维修省钱烤,将具有商业竞争力甩,这是电动化下一步最大的目标汞眯观。”欧阳明高说蛙兄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓉骋吝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妻娇焕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惠,但仍属于比较粗放的发展模式疮富,今年电动汽车发展逐步趋于理性趣尉。总体来看腾控,走到今天械,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剂嗅。”欧阳明高说仙分。    事实上问,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盆粕滦,由于销量超过全球50%以上短,在国际上引起了强烈反响商瘫龚,无论是政府还是厂家链,都感受到了来自中国率先发力的挑战伺肠沪。更值得注意的是博卷母,2016年如德国大众和日本丰田款微,纷纷调整技术路线灸蠕,加快对纯电驱动的转型护蒙。    不过藐,纯电驱动的战略目标蹿河,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展枢奸腻。对于混合动力技术来说谱尾敝,传统的汽车强国受脸拈、汽车大公司比我国更具优势纯绒是,如丰田路线就是先做混合动力潮厕坞,再做插电混合和燃料电池乘。    由于我国率先发展纯电驱动达帘,带动电池产业的发展达到了世界前列配碱赊,电池产业规模达到世界第一肮闷,总体水平位列国际前三下贰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平季,我国的动力电池产业链埠据惋,尤其是电池材料寐缄耗,如正负极材料缮化,在国际市场上的占有率第一岔。    “在此基础上士,我们以纯电动力系统(电池氨孺壬、电机仙、电控)为基础平台很肝赫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利东鸵逼。”欧阳明高说心。    据其介绍蓖泵,目前我国插电式技术发展已经取得进展湾婆力,比亚迪秦配贰、唐挺、上汽荣威550哩些钱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力删疤,无论是发动机方面非情此,还是混合动力装置上朴庐效,都取得了突破散房讥。    与此同时卷康短,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澄廉。    “这是一个渐进的发展过程伟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烤。”欧阳明高说金辣赎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项错拇糖,有效的回避弱项竞争沁,有利于我国电动汽车产业的发展娇,到2020年之后糖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猛隋、同步竞争晴协裸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  编者按缄:产品价格区间一下提升了近40万嘿蔫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓜箩铂。以安全环保为标签的沃尔沃汐寒彪,产品质量是其立足之本凌畦。无论是国产车型还是进口车型懊,质量都要做的和安全环保一样好爬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑澳倡卷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宦丁贩,安全与健康至关重要誓,但在中国市扯税搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺动恢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丛,到底该剪哪一根线岔悲但?我心里清楚费拱蒙,如果我剪错了促隧棵,我们可能就崩溃了戳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顺炔。在2015年整体经济增速放缓携、股市震荡坑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霓豢,2016年的车市本不被看好闷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疮。1月6日胸侨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售飘叭,沃尔沃对此解释为斑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戎返,更是提振销量的助推器性。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号届。   6月1日发,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磨冉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年残,具有十分充足的销售经验蝎。但用他的话说惨,他来自一个很小的市潮ā,很多因素他都不具备搪家。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屏任,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篙寇。6月1日入职聘绥,用一个月来熟悉公司的现状闻敝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”将。然而现实终究是骨感的瓣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狄婚贾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荒纳茶。   “做决策就像电影里拆弹的场景解菏,我到底该剪哪一根线呢腐,如果我剪错了淌,首先所有的投资会无效汰,其次会影响经销商的士气疯布。”陈立哲对我们坦言吭技。   他这样的想法并不让我们意外贫扮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虹钵共。在台湾呈弗,陈立哲要去走访最南端的经销商情促吾,早上出发中午就到了疗,但如今这种管理方式已经行不通了梧。从前陈立哲的团队只有30人卫,现在变成了350人词扣粟,他说现在同事的名字都记不完荷。   “就像牌桌上的一个赌局概好屏,赌下去有可能是回本的铜,也有可能就全毁了访,所以我每天都在想我到底该怎么做摹。”每天该怎么做奸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咀宦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的群氮,才能享受最好的羞耽。”这句话像是说给陈立哲听的堵虾。   2005年铝芳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尘饱,沃尔沃一年只能卖1024辆权甩,一直到2013年5000辆的水平粳,再到如今年均一万辆的表现烈扑睹,对于台湾这个小市场来说览姆呸,陈立哲做的足够好抠,他对这个市场有着复杂的感情甲殿。   调任中国市场做销售一把手佛峦,陈立哲说这很突然诞踌,他来自一个不足以领导中国市场的市场让。对于中国市趁致尽,他还不熟悉暮朴,做市场工作要对文化混怯坤、变化海勘、趋势有充分的掌握俺侵,这最重要的三点陈立哲都不具备澄哩,他唯一能做的吼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需特,相信身边的工作伙伴勉,组成一个高效率的团队黎潮冲,去解决各种问题另萌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后礁脖,首先做的是内部调整篓烘册。通过不断累积分析过去几年市场的动态贪,了解在什么时期使用什么样的手段芥,反省问题所在冀农喷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤释戈。面对三晌窜毋、四季度各项费用的下滑遂,倾听团队的建议搬怜、做出准确的决策完惨、将优势资源注入到最需要的地方穆。最后将宝贵的经验分享给所有人禾轨扮,把力量从点扩散到面面贝俱,从四个大区摹态篮,再到全国敦焚祭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拼和,我只是把预算蝗阿返、时间等安排在它本身应该发生的场合罗。”陈立哲表示悸饰羞:“我不是在讲官话泼锚,只是借着这个机会感谢大家藕涛厘。”陈立哲相信诉梅边,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罚。   内部调整告一段落绒墩集,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上飘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妒,一下跳到80-100万骚喇淑,面向的客户是完全不一样的邦承。很多销售遇到的客户都是大老板级别的霸贫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拢狭鸡,还怎么介绍产品词薄廊?这肯定是不行的离氰秘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丝但,“与高端客户接触去讨本,销售不能觉得自己比客户矮一截双,与客户要做朋友仕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氨。现在培训课已经开展了实战模拟环节莲拦典,我们在资金有限的情况下做到了更好慷。”   全新的管理阶层疙连,有限的预算扒,面对重重困境担兄稻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高季烙,8-11月均超额完成销售目标井。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淘徘,最紧张的时间侮卞。“我有我自己的节奏仑,我给自己两年的时间粳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疵懈扣,经历了两次产品的重大变动瓶捕汹,但在他眼里这是最引以为傲的泛门遁,因为这些变动晤泞取、变革都是从使用者的角度出发薯胃捅,也就是我们常说的“以人为本闭卢。”   对于沃尔沃来讲冕挡坷,最擅长的领域是安全虎录尉,作为三点式安全带的发明者缓铝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期内关绵。但陈立哲表示菱驰卵,以整车品质来讲镁悉,沃尔沃也和ABB并肩欣,例如在底盘研发能力上恨攀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欧日描,全世界目前只有三家在使用瞳盛,另外两家分别是法拉利与保时捷搓坛遂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淀款,陈立哲也谈到楷滑:“沃尔沃其实也做过6缸顶超、8缸发动机猜,还有享誉世界的5缸发动机事。沃尔沃并不是做不到玲犬,而是我们可以用更低油耗枪狡、更低尾气排放的发动机达到更高水平馅。这也是全球各国政府的法规要求墨,是大趋势胸。陈立哲说“这些信息侣川,只是没有在行销上进行传播罢了郡僵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产煎池氛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵猛ⅰ,改变了“国产”的概念告,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酪本端。陈立哲表态道纶坚隶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驮牟局,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笑婚。沃尔沃立志从中国出发磺遣快,以人为本的信念永远不改酮霓嫡,值得消费者验证与了解躺疲娘。”   “沃尔沃就像iphone一样含宏钙,它改变了人们的使用习惯狙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甲:S90有三个界面同时提供信息讽缚,分层级的来处理车辆信息嘘。这一点很重要鳞物南,体现了沃尔沃以人为本的精神窍。在设计方面提暗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澎安蔬。用沃尔沃的品牌精神拇,再加上瑞典的风格荚,直接与德系品牌产生差异化百。如果从地域来看丹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炉梁。   沃尔沃曾立过两个誓言盖落:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化男,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疼,沃尔沃全额赔偿拖。在陈立哲看来测肆及,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厂。   陈立哲对我们讲道豹韶:“在欧美掣手妥,当太太怀孕的时候挂,男人会考虑买沃尔沃膏舶房。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据供,中国作为沃尔沃最大单一市车撕ぁ,11月共销售9,076辆新车摔家,同比增长12.8%;1-11月期间渤痢哼,在华累计销量已达80,759辆殊脱,接近去年全年表现类匈拼。就目前的情况来看肠衰晨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酶刹舜。   在经历过低谷期的沃尔沃圃烙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氨,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲁蹈溶,同时也是明年的压力辜。毕竟“十万辆”这个坎涎污荡,沃尔沃早就有迈过去的能力行挝俯。   2017年摧遁旦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伎剿桅,届时薄歌萍,S90 T4稗频眉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前率钾羚。对于陈立哲来讲柯四晾,最为重要的是三座版S90呸峰集。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汞,是全世界汽车厂商钙,在中国制造的单价最高的车辆低汞蒂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐工屁避,“三座版S90可以达到世界各项指标棋,这款产品有能力改变历史瓢畦班。只在中国生产哆取,以中国为核心的思维侨凑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绅。”与此同时伟劫,全新XC60也将在2017年第四季度发布儡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙妓睹摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冒,所贡献的利润更是远超世界平均水平体缸教。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人默低构。陈立哲大方的承认自己没有这个实力核窃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任什下。“知道我坐这个位子的时候怖,很多人会紧张甚至惊慌炼,他们会很直接的问我戎额,你行吗喇侮?台湾市场那么心,你行吗眯?”陈立哲笑了一下说道箔检呐:“每逢这个时候牧晃贺,我都乐意告诉怀疑我的人莲,我将在最短的时间内做什么握梁。”   两年的时间转眼而逝懈,陈立哲手中的“牌”越完善泞,与主流对手正面竞争的胜算便越大寸竟卜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲税,未来还有什么是可以阻挡他的呢疚砷达?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘稿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺递挫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车女患,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卿畅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顷揩。为了满足消费者需求挡,推出一系列活动迎合消费者喜好寸。 上汽集团副总裁驼部、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坟殿,得益于荣威与名爵的共同发力撮,上汽乘用车共销售27.5万辆坦瘫,远超去年全年的17万辆蜕盎喘。取得如此大的成就主要归结于以下几点惩哄顽:新车的不断推出愁伐、以人为本的理念及高性价比霉半哨。    上汽集团副总裁翱纷、上汽乘用车总经理王晓秋痕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解突。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徊惊炊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谷吵绅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜗遁铅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菩弘。同时娄狈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义广评:个性而不小众檀吩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发细,通过对消费者的沟通与研究韭艾,已推出很多新车型负工,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玛猎。王晓秋还指出晴巴,名爵现在的路线是个性而不小众杯揩莱,这就是上汽集团未来的发展方向弦寂,上汽集团希望新的产品有个性镰醋瞪,且能让大部分消费者接受碧。    据悉瘟讳,自荣威RX5上市以来融,名爵锐腾也迎来了中期改款炉帛弓,同时新车名爵ZS鳞、荣威I6也蓄势待发俗澈母。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帆褪脾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔽虾,上汽集团也很清楚自己的客户群体式褐弯。王晓秋指出尖诡冯,新车型针对不同的受众群体四,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篮目拜。拿具体车型举例凰,荣威RX5更偏稳重坦竭,新锐腾则是一款属于年轻人的车令海苇,新锐腾外形活泼磐酪雌,同时考虑到消费者的需求火,我们对内饰也进行了升级泛寡寄,并增加了10-12万的手动版畔砂,使新产品没有短板眉慰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讼顿谁,王晓秋表示肺画,“从荣威550开始琴奥铺,上汽新产品从设计到销售烫,最后还是根据消费者需求来决定堵。”    据介绍苹痞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验查。为了满足消费者需求痹奢,新车不止在性能和价格上做了调整吾佛,还推出一系列活动迎合消费者喜好疼伙府。例如桂,基于年轻人喜欢足球运动白岔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网璃皮俏,也已纳入上汽集团新品类藐,预计明年新车65%会配备此技术场芭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溉倘垄,“上汽集团一定要明白用户需要什么逆力僳,为什么要买我们的产品九,带着这个问题搬葛畔,我们才能真正去理解用户很敖烙,落实用户需求当拈通,使我们的产品极致无短板苇豌,产品自然会大销微谰弟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大违锚兔,竞争也日益激烈蜕思,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孟舰。王晓秋介绍温布,名爵的价格基本与同级车持平湿轿,但性能更具优势呢鼎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棉,就像提到的让渡空间撇忱郡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逛唬,从而应对市场竞争环境瑟拘片。”    产品有了好的性价比和客户认知度恨此港,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迸。名爵经销店到现在也有280家左右酮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汝趣,其实道理很简单猴射划,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凳溯,且不断呈现上升趋势别巨芭,他们认为自主品牌的春天来了”娠赏白,王晓秋表示拟鲸辉。    在被问及上汽集团未来发展方向时铜寒,王晓秋坦言妻举墓,“首先团队要把理解客户需求辫、用心为客户造车变成一种自觉行动痪泰撑,进而形成一种行为规范霓报。其次应时刻保持警惕歧姑纱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好算。只有这样铂庆餐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摊布。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唇锣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苇图。这些修改背后有哪些考量和博弈络?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聘绢损: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面设疟裤?   答赶暖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邪。一共收集了9246条建议糯怂,其中表态性意见7736条改保卢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条报,占16.3%澄查蹿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辫稀俺、网约车驾驶员资质及管理荷、出租汽车数量调控三个方面拈沛。从数据来看骆停,不少人对“京人京车”表示理解梅差色,赞同的达到70%多矢场捂,质疑的只有12%侈。我们根据建议修改了125处攫,不断扩大合规车辆的范围集叮,让更多人参与“分享经济”凹。    “从北京实际出发伪,兼顾多方利益”   问搓邢: 为什么要求“京人京牌”鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醚呢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说提尾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跋、交通拥堵趁泰、环境问题等“城市病”虎惹。在这个前提下吠习,北京任何一项政策都不能“任性”鸿互,要从北京实际出发氏,兼顾多方利益靡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆停,地铁最高日客运量超过1200万人次浅零衡,公共电汽车日均客运量1063万人次冈麻篡,小汽车每车年行驶里程15000公里涛傅浦,交通压力与日俱增爽。但在我们的努力下塘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制督。    总体来说途功,北京坚持公交优先的战略校巾疤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充史,对其进行总量控制在所难免释峰阮。目前北京市绿色出行(公交履、地铁疏抗萝、自行车沏、步行)占到71%狼,小汽车出行占25%拾,出租车占4%肩哩,其中包括比例不高的网约车出行慑陵。北京出租车改革的总基调是淀:巡游车改革撤函、网约车规范腻、融合发展废僳柏、错位经营隧涸、多层次服务缅。我们力争进一步提高绿色出行比例疥惊,为首都可持续发展提供足够交通承载力靠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翰耿: 政策出台之后示,预计将有大量不合规车辆面临退出矾舰,政府有什么监管手段确保政策落实到位烁篡幢?   答星商: 政策出台前德疤弧,我们和专家肆、司机戈、乘客常退、网约车平台进行了多次沟通饥篡吧,决定设立5个月的过渡期蛊耿。一是给合规平台烹、车辆莱、人员办理手续;二是清理不合规车辆溪钉、人员等酗桃。    从服务乘客的角度丰貉哗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸥。另外澎矢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展称吩估,因此提出过渡期的柔性考量覆础卜。过渡期之后憋钉秤,平台要加强行业自律汕苍湘,我们也要建立打击非法运营的长效机制杏然,严厉打击非法运营糜犊汰、克隆车和价格违法行为艘法傅,能够更好服务乘客喂拷、保障安全懈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恃单: 面对新的经济形态颅哇,如何创新管理手段么氖?   答煎犊: 出租车发展中没有对立关系快冠。网约车以网络预约舜唬、快捷方便等特点放虽,满足了一批乘客的出行需求蔚。单从评价司机服务质量的机制看庇负,就值得巡游车学习韶:如何与派单挂钩伶,实时评价惦搁按。但网约车也有局限性垂贾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管确。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窖纶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惕关。你有技术优势赁,他有线下服务优势匪埔,为什么不一起干呢停圭?    管理部门也在转变思路稻牢鞍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丛搬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蚊。通过推动巡游车改革及网约车规范拢,构建多样化服务体系倡,提升出租汽车服务质量磁缆光。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆提,在京注册用户已达218万人吗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辫翔,提供差别化服务葛剖。    “解决出行问题要标本兼治”   问葱编: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筹兔妊?   答裸花烽: 群众出行问题的解决上,需要放在城市综合交通体系中铆扛,多措并举枫、标本兼治点圈晾。一方面晒霖父,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浇惠宠,需要加快构建安全蔫、便捷粮创颂、高效沮、绿色抛、经济的现代化综合交通运输体系眷。到2020年形,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%词。    交通设施根本是为人口服务顶坑肌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娩奋豆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮玖抡:李芳" "   杨美虹透露低,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饺,大东工厂扩建项目也投产在即超翰,这些举措都将助力当地经济转型升级许颠。    在杨美虹看来戌俩锣,借助主机厂优势糖储,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丸骂溯,配合外交部到德国进行推介写,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虱绞领。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捕扳,从而推动产业升级取。”杨美虹说诵暑睬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拍俯吧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者婚。最新数据显示凌,2016年1-11月圭妨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氛,同比增长11.2%徘,前11个月的累计销量朵,已经超过了去年全年能。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庙锯女。12月13日旱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开澜惠。活动期间经巩捶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访江乃蔬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁淮莩Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)图擞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济波泉街、环境和社会贡献等方面取得的成绩玛亭。杨美虹向记者透露锻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粹颂谈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脑患赌。    “在‘可持续发展’战略的指导下颈桅当,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邢。”杨美虹说涤枪险。    第一阑,实效为先番康。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题案,“我们不做虚的卤,我们也不做口号式的焚悸盲,我们一定要解决具体的社会问题蝎情孩。”杨美虹直言吾,比如BMW儿童交通安全训练营瓶拦弟,它是为了解决儿童交通安全问题奔介踞。    第二疙挤,长期坚持荆沟。宝马儿童交通安全训练营踩令,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅眉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年材。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奈牵,今年是第一年做阂独,未来会持续涵、扎实的往下推进爱地采。    第三簇,全员参与蹄。宝马做企业社会责任时沪韧杭,会邀请车主臣、经销商碾、投资人以及宝马员工靛权捣,一起参与进来谦吴秋。比如宝马爱心基金愁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训每琳,提供指导;另外馁潍测,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欣,定期组织各种各样的活动勃课僧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酪,将可持续发展贯穿全价值链绒嘛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稳烘谩。”杨美虹表示坊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘶,主推工业旅游概念秸绢。    据杨美虹介绍侠飘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桐叫,助力中国制造业迈向高端券统,并促进东北老工业基地全面振兴污剿。    数据显示鹊姐,截至2015年底沪贬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叮伦创,当年纳税额超130亿元人民币耽。同时畴熄川,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梁校,就业岗位较上一年增长了8.6%瑟。杨美虹透露茎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中癸毛,大东工厂扩建项目也投产在即伺乐涵,这些举措都将助力当地经济转型升级舒。    另外党购猜,在杨美虹看来晴,借助主机厂优势放息垛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赋行,配合外交部到德国进行推介尸碉磷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略切描宋,从而推动产业升级誓细。”杨美虹说次究报。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叔?关键是我们的差距是什么路,下一步最大的点就是要提升品质盎不杉,当然还要控制成本晴歼。然后青硷筐,就是我们的正向研发和平台战略筹汰伺。最后逼,可以大大提高效率刻,如订货的时间是可以压缩的唬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泡躬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颊粱汀。    徐长明说闺,怎么理解工业4.0扭煞计?这个概念是德国发明的簇,现在在国内比在德国还要热懂攻捐。最近题乌彤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逻棋,我理解它的工业4.0的本质钉,就是怎么保持德国制造业的竞争力劝仟顾。在国际上晾灸类,德国面临两个挑战限:互联网大数据和云计算姜共芳。现在降,德国整个国家都在讨论渐,怎么能够“不被互联网+”坡行,而是“制造业+互联网”厂,这是他们重点考虑的问题目颁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辱科、宝马翰桔、大众稼。在德国变动,汽车的需求是非常个性化的鹅类,在这样一个背景下扫蚕箍,它要维持竞争力寝,推出了4.0的概念记,核心就是智能制造擎默慨。他们主要的目标有四个方面嵌憾:提升品质麻、提升生产力鹿、提升柔性化磕临敌、压缩产业熟遣,总的核心是提升竞争力虫社。    徐长明分析掳确感,本土品牌下一步怎么做暴?关键是我们的差距是什么醒姆,下一步最大的点就是要提升品质颠捂,当然还要控制成本斧渐。具体要怎么做牵逼紊?也有几点察捣劣:第一贝,想办法提质控本乘建蚕。提升品质骑抄,消费者理解有三个颗律:可靠性都定福、感观品质和晃、性能衅却煌。第一个维度沸迁:可靠性是必须的方瞬蓝,现在光有第一个维度已经不够了颅途侥,必须要加上第二个维度麻:感观品质嘛,看起来要漂亮厘试。在此基础上又发展一步赫桑第,就是性能的提升杀料。最近市场上卖的好的自主品牌挪贿竣,大概有12款车蛇探惩,年销量超过10万台暖,这些标杆产品维苗,性能上也不错棱杭。因此夏苦怜,自主品牌下一步还是要想办法卵,把这些提上去详,缩小跟合资品牌的差距项护诺。    这几个方面的提升山,意味着成本也要提升伙,怎么能够控制成本褪?第二方面的话题茅伴县,就是我们的正向研发和平台战略翟。之前辅崩,我们很多品牌都是“逆向研发”亮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车教,拿过来拆解做测试饱,最后组装起来帛寄还。这个模式下东翰愧,成本可能是略微低的倒肠渭,但品质量京、性能有很难保持解隙。现在必须要正向研究荒,从消费者需求出发簧舌谱,形成一个目标方犊,对目标做分析唾肺,只有正向设计贸,既能提升品质性能钠缮澜,又能控制成本吴奥诞,像长城梧炮倪、吉利等等辫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揩切。    平台战略幻痢城,在更大程度上控制成本虐溅。他说庆,我们的开发霞挫,现在是一款一款开发的谱,零部件的通用性相对比较芯坠ā,最近一两年来擂浦快,已经有两三个企业开始走平台化战略亮芭绦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柒券、SUV和MPV撬。这种情况下昏撮,零部件的通用性非成怀桑好革,同样是50万辆的产量慑,对零部件供应商的供应量更大扛恐,就能有效地降低成本稗闷交。    徐长明强调姓拱锋,对于工业4.0的精神本质还是要学的炬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桂犯老,它做了那么多的智能机器人盘铝,智能机器人都是带摄像头的史,在实施过程中的质量随时能够监测价,然后反映到云端千前,再反馈回来随时可以改进赌弘蚀。现在掀蔚,企业员工的工资水平越来越高售宠短,汽车厂家很多在加班加点评幻喂,我们要高度自动化阔材,这些课要补衫谰,应该有大量的机器人替代人工硕赏。如果这么做了护,可以大大提高效率侠,如订货的时间是可以压缩的歪孤敌。比如瘁嫩,国内一家自主品牌莱挟垒,从经销商下订单倍比捆,到提供汽车产品最开始是40天负厕,后来缩短到30天速,现在可以压缩到22天豹宿,跟世界先进水平比还有一些差距令宋。这也是德国4.0里的核心内容逼。我们不一定用他们这个办法删挡臂,但精神实质是要学的角拷焚。    他说栋笑,柔性化的生产也重要禽,但没有前面三个那么重要酣酱。在4.0背景下通,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纶唱,而是学它的精神实质兰特。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃暮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陪浅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫉乒豪。更为重要的是剿,放眼全球经,驱动这些变化的地方就是中国畦仑掀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷订。    12月11日鳞抚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭脊剩虹桥落幕假鳖。经过36小时的激烈角逐宿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出武逆腑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利患。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吨,今后的五到十年翁欧,汽车市场将发生前所未有的变化泰盖。未来但开艾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务埂。可以说宦郎,未来五到十年汽车市场所发生的变化且,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琅股。更为重要的是涟掀秽,放眼全球钨,驱动这些变化的地方就是中国阀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猴,作为企业惶镀乡,捷豹路虎非臣牵看重年轻人的培养冯骂。在全球蚂棵,捷豹路虎共有2500名管理培训生坡睹簧。过去三年宦晦琶,我们在中国也培养了30多位管培生蒂麓。此外翻剐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓷勺。    在赛后的媒体分享会上氰涤,两位获奖学生代表分享了各自想法猛滴,及在比赛中的收获年。同时详塑,睿侨森尾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辛。   问矛:捷豹路虎为本次活动提供了导师掇屡,请问这些导师来自哪里烁雌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业任势?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剁?请学生们简单介绍一下自己的作品搓,获胜的原因是什么殿?   睿侨森权虐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冒谱弓。一位是捷豹路虎内部导师丢萌骆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验深患,包括对行业发展的认知精嚏篱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奴、视角和指导挥醚。这两位导师全程和学生团队合作桐览,提供专业意见扮,帮助他们取得最好的成绩仁。   潘孟涛梨搪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会儒免刹,包括今天的学生购洞岭,将来都有机会进入到我们工程团队驼扯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额末贝,可以来到捷豹路虎学习和发展锭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晾看,再加上扎实的专业和技能哨矮乔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会统哪捶。   睿侨森湿: 作为公司的管理者陶武,我们非车购欤看重实习生精,我自己也会手把手教给他们工作的经验胳氢顷。不管是本科在校生还是毕业生妊伦,都能给我们带来新鲜的血液秋、新鲜的想法盟弘遍。    同济大学袁旭嫉际:首先互,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琉飞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勒耍。    我们都来自同济大学汽车学院权,团队成员有两个来自汽车工程方向盟、一个汽车营销方向蓉扫、一个汽车设计方向存氢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求速梆室,围绕“以人为本”衅翘,挑战的是都市环境里的出行压力捣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轨接扰、设计师也有很多共鸣痊廊,通过一系列调整迟,最后有了这样一个以人为本敝诵剑、体验为先的方案桐。我觉得肥米蛇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绰嚏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问囤:目前握妒泥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坡会迷?   潘孟涛拘戚: 我们会对人才数量进行评估和拟定鞘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膘其餐。随着经销商网络的增加侣屋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娄,从而满足未来消费者的要求超。这些内容息息相关系,并且不仅是着眼于眼下箍,更是放眼未来窜。比如叹船,针对刚刚提到的电动汽车战略釜丰,就要确保未来有足够的专业工程师储备都,因此乃司豹,我们时刻准备着檄默尾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嵌。   问潦:在创新领域逃财,包括未来汽车科技领域菲灰,捷豹路虎有怎样的系统部署涎?   睿侨森杏遣澈: 首先势靛,作为一个公司携媳,我们在研发领域有诸多投入古疚,而且很多的投入都非常具有前瞻性僵坏珊。比如说姑抢狭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赴涂聪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验马。    其次淡熔抄,我们想要通过产品和服务精磐,把先进技术带给我们的消费者珐,因此我们的工程团队笛龄好、研发团队必须时刻关注消费者需求链,做到一切产出符合相关性柯潍你、可实践性原则谩挠筏。此外甸,我们每年投入约350亿人民币蹲,用于车辆技术的研发和投产洛。    我们还于今年7月宣布箔:在未来四年耻泥降,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夹恫佃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术噬,并在未来应用到车辆技术当中谎红窘。    今年早些时候琅卡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捻壬,通过应用软件及按需服务的开发与提供及称,解决消费者在出行中遇到的难题犀咀。    与此同时辨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朽晚、办公空间歧额、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鳞第。   问顺席:请具体介绍一下InMotion筹琴。对于整个汽车市场的趋势廓犀,比如电动汽车技术炼,捷豹路虎是否有着自己的见解皮旁?   睿侨森寸吓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案村拜。我们希望将来可以将它推广到美国霜杜、欧洲以及我们非常关注的中国市场匹倦小。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挪投嚎,由研发团队进行分析凛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翻,我们也会分享给总部开沦常。    关于电动汽车技术祥京标,在洛杉矶车展前夕顽慷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沫段。中国是目前最大的电动车市衬О,并且有引领行业变化的趋势姜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篙,确保第一时间响应本土市场的需求迷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甜病币,并于2018年正式上市窘,希望大家多多关注惕骆软。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痉仇:关于未来互联网汽车磊嫉,捷豹路虎有哪些基本的认识其,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吕?   睿侨森赶宠: 目前僧埃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撂,它的发展甚至可以打破现有的尘身错、传统的汽车开发逻辑与循环户。    针对这个话题澄钉惫,我有两点和大家分享畅补:第一点戈惦艰,未来所有的车辆都将实现互联网化滴,现在能够透露的是疆屯,接下来我们全新推出的产品定轮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泡庙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作频核。比如说地,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作享灌,使用他们的UI界面和地图颓池鄙。类似这样的合作碱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷轨红:李芳" "   汽车网讯 12月15日玻闲,由中国汽车技术研究中心灿姬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氓层快,从“市场化发展现状”抛媒修、“应用模式创新”催、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厘变,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绢粒京,为产业发展建言献策人、助力提升惧钦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录享猜: 第一涟邓尾,背景纠票。    去年发布的《中国制造2025》徽嚷,新能源汽车是重大发展领域之一挡场拟,是其他技术应用载体拨,而且是先导性产业妇钮。它的进展情况决定了中国制造2025辛技膘、强国战略实施的程度开劳描,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咖,从而能够聚焦变革捂冕峭、明晰路径驼、凝聚共识氛哩试、引导相关资源集聚推广产业创新涣臀何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构促薄府,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玫脚刚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布什戎副。总体报告是按照1+7的结构潦财。1是总的腻悲碘,7是包括4个车辆整车技术害,3个分项技术翟郊工。    第二沏,国内外总体技术分析暇瘫。    近年来此,从国际汽车产业来说墓,低碳化诧课女、信息化稼拓、智能化是一个总的大趋势秆县玫。欧洲吓谐维、美国镐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饭,重点企业的产品战略也充分体现了三化摆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骚。我国汽车产业特别是近二十年的发展虚,取得的进步大家有目共睹郸澳揩。首先股惹,产业规模世界第一牟刺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长委乌奥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拳,包括品牌市场的影响力有目共睹峨贿,特别是新能源汽车慧,包括技术尚叫叉、市场杏筐、新的智能网联汽车技术妓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冯,智能网联汽车发展是非程耍好的优势条件颓司。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郝太金,包括动力电池侵糠、变速器彤鳞。国内自动变速器原先是空白碱系穗,近年来无论是CVT豌贡、IT古、DCT都有自主的技术和产品墒阶乡,而且应用在逐步扩大歌。    虽说取得巨大的进步妥,但与国际先进水平差距明显摹百撬:    首先目垢,发展能力上的差距屯。投入强度远远低于国外略肌,全产业投入估算1千亿山颊,相当于通用幸、大众煌、丰田大集团一个公司的投入赡。    其次借悔徒,研发积累判怖力。包括流程积累猫涪片、数据积累剃、技术积累物、标准积累钢,这些积累偏弱捷。    另外禽融破,从整个产业创新体系上来说狮锣筏,差异比较明显的味勿猫,特别是协同方面邦播舞。单个企业弱闯孰舍,整体的协同效果很低慕欢天,意识也比较低悉谈。在发达国家泄瘦忻,单个企业强年,整个国家的协同体系效率比较高面断。    基础不牢地动山疑旃浴,我国汽车产业的材料杜是办、工艺基础跟国外相比也差距明显仓鞋。汽车产业抢班,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大魄殊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革概沦,要求有创新的思路和创新的模式粱泥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猩芍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踢井圃。    第三朝砍,一些关键的里程碑乱瓮碑。    重点是总目标僳奢,总目标是基于很多现有的环境设定的土功,也基于七个路线图进行测算愁。反过来说篓屋脐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施废,就能够实现保障几个方面总目标的实现偏:    1痰霉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值男胁。如果技术路线图能够得到实现际辖鸽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脆,之后往下走羔魔,这对产业来说地闹腥,甚至对国家来说是非常重要的沧。    2掠、希望在2030年左右握想,汽车产业的电动化转型基本完成恼酵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勺诫丰。智能网联汽车市场有一定的占有率旅穆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蒜藕。    3怂、建立有竞争力的自主创新体系微。    节能汽车在2020瞄屁儒、2025纹接竿、2030三个阶段提出典型的指标诫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辅,5升结、4升南考缝、3.2升疼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%探蟹叼,2025年15%娄铜,2030年40%以上喘懊亭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秸土、自动巡航无逼醚、车道保持应用已经很高宿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例护苯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忻检乱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线混,经过技术路线测算实现总的目标恫。从路径识别上来说汇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堕密,以能源动力系统优化升级转型作为重点犊配核,以智能化水平提升作为主线把,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拌入泉,全面推进企业产业发展炉箱厂。    第四味卞哦,分技术路线图的基本结论且缸唐。    1乔澎、节能汽车握。总体上有很大的共同点谦械,重点在混合动力技术簿任怖、内燃机技术淑溪胶、其他驱动技术懈。混合动力是技能的主流技术狠睫巍,当然轻量化也是另外一个挽,但是轻量化有专项的分析瑞鹅,在这里没有强化驹拿。    乘用车总体执行轻量化娩楷、小型化将、混合动力姬猴剁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陀心,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溉糕。    混合电力是一个主要的技术炉,达到5升暗幕,4升裸海、3.2升的目标丸,混合动力是主流昏,其他是共性的虽短屋,轻量化递奖涣、摩擦等想嫩。    商用车混合动力应用时间稍晚幕劳,重要度低于乘用车储。    2鳖诡钎、纯电动与插电式混合动力汽车糠授。随着电机效率提升以及能效减少能量损失四,加强轻量化成为趋势季境矢。轻量化对电动车更加重要淋乒嘿。对于插电式非常重要的藤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绕,驱动摔、点击外、控制拷、充电幌醋摧、混合动力发动机划激,高效耦合发动器翘响。动力电池本身有专题衔颠,在这里没有过分强调靶。    这两种车提出了总体的发展纲要啃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的罢拟矢,甚至可以忽略不计擂婚。    从四个层面梳理了技术需求旅,提出了一些优先的行动项浚,面向纯电和插电扇让供,国家科技技术支持十五年了偿,下一步除了电池列为专项之外俩乡蔽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骋膊。    另外茎,聚焦关键零部件轻深、基础突破和可再生能源鲤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用为偶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要速。    3恍疏、燃料电池汽车涤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陀栏狮。从中国汽车产业来说南套,现在重视程度不够嫁工匆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肪拭匿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究头糖。希望四部委提交国务院进行发布和实施储怠。    在研究过程中瞧淘,大家对燃料电池认识分歧比较大脖,或者没有共识秃肪超,这里特意保留一个燃料电池发展目标疏,跟发布不一样挫。发布时2020年达到5000辆的保留规模彭汝,我们是1万;2025年是10万瞥逆泄,发布时是5万;2030年是百万担,发布时是10万琴镣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧馈列,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹋、耐久性辑、成本收、氢安全盒棘捷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趴恃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茄绦目,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睬渐郎。当然钎公,全技术链的技术攻关需要做朗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口令涧诲。前期小功率燃料电池挛,中期是平衡的燃料电池辩锌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妈汗,到最后全功率的燃料电池分溶琼。当然墩烁鸵,电电混合是最主要的辣,最后电池小容量的技术路线管弥缝,但燃料电池的功率更大一点尾。在这四个层面进行了技术创新梳理咎晶,燃料电池要解决的东西很多斜崔霜,包括材料帮跨、膜厢替、电机埠恫燃、燃料电池那吕冢块堆玻航轮、系统技术烫、整车技术商蜗烽。燃料电池也是下一步国家科技社些、资金支持的重点胃。    4糠九、智能网联汽车竟嫉,这是新兴的技术发展趋势抗獭叉。其重要性与新能源汽车同等重要咀际挽,有部分专家认为更重要两,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奋愤,技术和应用的优势诧蔬,也是机遇郸池乖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电救练潍,涉及到国家信息管理恢匙媳。对核心自主提出了很明确的要求歼首亩,即两横三纵授。    车辆技术上更多的是决策挡棉兽、执行接瞬挫。信息技术啪刹,信息安全潞雷豪,地图技术也是非常重要的驳圃橇。两纵赶,一个是车载的鸽镜,一个是基础设施拱统。智能网联一定是循序的宛,智能网联技术最容易得到大规模的应用提兽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标箩检。这两个路径总体上循序得到应用篇,从商务车来说惰,更容易形成榔市吝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萄醒超。    从四个层面聚焦一些技术需求隆母。跟燃料电池一样凹,需要解决的问题更多一点剑问。从感知决策执行的硷,特别在决策阶段挥耗,差距是比较大的贾幌,感知当然也有差距巷轨。在信息层面墓,大数据嚏、云平台呕罐棋,相对来说中国有比较好的基础和优势孝倪坝。    作为一个前提姆雄,对标准法规先决性绢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动须,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雄斑池。制造技术不细介绍了焊,还是聚焦在新材料的运用叹,以及新技术对制造技术带来的变化褐幕,聚焦方面进行了说明砂锻雄。    动力电池涉尾,分三个目标韧馅块,目标上有比较大的讨论和争议腹,比如说新阶段提出了350弗瓢膏、400捻狭舵、500的质量要求扔菜妨,争议非常大连秀,重点几个层面显:    优化现有的代表电池技术洁垫垄,提升技术水平衫,特别耐久性久,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛊切。国外的装备很难形成有竞争力的差别划殿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烩骄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系示。现有应用以企业为主体来做盎菜燎。当然谴椒,也会关注动力电池的回收利用技术茸桓哆。    最后钩晌,轻量化末。简单来说昆柑,前期聚焦材料技术烦、设备技术素赂型、制造技术兰日、回收技术星。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扑潞供,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化换捷皆,比如说传统的四大工艺的变化呜侧糠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唬、供应链咎、资金蘑龚纶、汽车等方面的诸多质疑寝去。期间,明确表示不会放弃造车挪村。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穿建斥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汤仕邢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牌聚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氯取。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融圃棵掏、互联网及云鲁慈、内容拾吃、体育,还有三个端口类的,手机畅幸屠、电视坚、汽车叉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膛岗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缄糠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靡。    乐视的电视做的确实是非常不容易奉掂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坚揉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元档。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粳习恐。总归累计亏损36.33亿元还。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氓继。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面心捻。第一部分就是投资人的钱拿鞍瓣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芦俯小。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现角。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埃踢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氮、体育43亿盛、手机50亿,房地产64亿咆刨、内容108亿蛇、互联网金融151个亿桂呵守、电视187个亿劳拣席、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捶琅伞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辩慧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泄邻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的薄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淬翔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沫缸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慕炬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绕婪扣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宪同。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溃轿。很可惜,你们蒙眼狂奔藤涕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冈剁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂癌啪氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃氨纲:李芳" "   12月10日硼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路你:一条是政府主导焦塘、政府补贴的方式兜杜淘,这是当前的主流抒。一条是消费导向烂慑,依托市场的内生成长道路场琼。”他表示聊冬,(电动车产业)进入者中捣箔,大多数最终可能会被淘汰届健沙,但是不能不给他们机会蚕汕贬。国家已经开始放宽市场准入驳,此时劣,应该在两个方面把握好政策动:1男隘、应当欢迎新的进入者谓购羚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磷浦烙,让投资者自主决策澄衡,自担风险铣瑰。2甜肯箔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谢郝门,严格市场监管奠潜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚婚棵拣,目的是建立好的产业生态澜。电动车产业化是悉,最终必须依托市场来完成殿哀,因此惟,政府的政策必须产生长期预期灭性。推进政策应当借力市澈惩浴,发掘市场的潜力奉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贡霉激。政府政策不干预技术路线理险,政策的实施不是导向对政策的依赖解悉,而是政府作用的适时发挥窍非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骗唾袱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饭爽嚎,戴姆勒有望在今年成为全球最大凉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丛坚桓,这一目标比原计划提前四年实现官特拉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布版:“戴姆勒今年即将实现这一目标食沏,比预期时间(2020年)提前四年疗。”   据悉铅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匈豢蔬,当时受到与会者的哄笑工。然而僧歼搽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赂腾第,领先劲敌奥迪和宝马冕彤谷。(实习编译舞:刘欢 审稿毙釜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烯筒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泻墓肯:韩大为 版权作品母酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权难,严禁转载掠荣,违者将被追究法律责任形笔仑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捂未,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唾牧叛。在提及新品牌“WEY”时俱,魏建军表示淡塘净,“将夺取丰田和德国大众的用户”迁。   记者淘脾沫:为什么把自己的姓氏作为品牌长剑?   魏建军凄狭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劳瞄峦。我对WEY很有自信穷,就使用了自己的姓识田。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌新型腺,但在中国汽车行业我是第一个桥哗洗。   WEY之所以采用英语苟缔,是为了要瞄准成为全球品牌办隙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僳。   记者咸粉:对于竞争对手有什么设想篡奶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杰缝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场残。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舒蓖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胳挫曙,在此基础上还要实现15-20万元的定价碘浆桑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琶。在性价比上WEY更具有优势饱谦狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编练箔堕:李芳 版权作品袍侣磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠,严禁转载悉其替,违者将被追究法律责任娘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敦,新能源汽车的发展也不会受阻弹。   根据工信部核准的数据苍膛,今年前三季度盎楼妥,整个新能源车销售16万台赣槐,同比增长83%思。其中地蕉帝,新能源客车已经占有40%以上的比例檀屯羌,达到了近半的水平碑蓬,发展前景面临压力丢损桑,但乘用车只有0.1%徐伪毒。“我们涨十倍是1%寥,涨100倍是10%料署夯,新能源车发展有巨大的前景和空间谱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桨孤弯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上攘,全国乘联会秘书长崔东树说苦勤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涝。根据国家制定的产业政策要求川酪辽,到2020年鼓,乘用车百公里油耗要降到5升玫嘿逆,这意味着五年内降38%的油耗巴享恐。“基本上谁也实现不了恒测,只能靠新能源车来推动秽。而这种新能源车胸费,插电混动可以降80%碍,纯电的可以降100%的油耗糕拎,这种情况下只能发展新能源车爬霞挠,这样新能源车乘用化阮,为什么我们一直定义为为生存而干陈径怜,你不干就要挨打犀炕。”崔东树说纱。   另一方面许弦涤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哦铜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阜,因此定价弹性很大簧嫁泞。”中金公司的研究员李璇说校,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伶剿,为消费者提供很多选择别厘视。随着技术进步和更多电动车型的开发那盲窜,新能源车的成本会不断下降嘎苹蠕,比如肥枷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郝唱邯。“中国的纯电动车型出来以后珐还炯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颈拐殊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后回尖操,发现基本上17炼、18年以后的新能源车稳,达到8年10万公里以上片朵沛,整个成本是比传统燃油车是要少的落潦,甚至是少了20%到30%期。”   电池是电动汽车发展的核心獭颈换,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桔舌具。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同魄泄甭,电池成本还有很大的下降空间吴吕荣。目前祁酒虚,整个电池的产能供应相对过剩姐荤,国内电池企业达100多家慨。据统计福垒,目前整个电池的价格大概在2块多左右晶互。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求封牌惮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辈港。因此扣下嫡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帆淋,这样才能达到标准嘎娟抒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拎钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘匿泡:李芳" "   我们不认为绝对的销量姓努钦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炯入。衡量一个品牌成功还有其他的因素擂,比如利润率桶栋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诲。除此之外千,品牌力香狈闺、品牌的知名度浩、美誉度堵、影响力脾柑盒,也是决定品牌可持续发展的重要因素确菱。宝马在创新精神上是首屈一指的驹朗埂,因为汽车行业正经历巨变巍,在电动出行蹋膜仇、智能互联刮、无人驾驶等一系列发展方向上工彪,宝马都打下了比较好的基础窍骋孟。    临近年底苹饶躺,伴着层出不穷的新闻事件偿,高档车市场竞争愈发激烈奠违俯,作为全球领先的品牌——宝马陛阶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奢。近日靡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抗降,听到他开诚布公碑、推心置腹的看法裁晒。   问诺库:根据最新的销量数据瓣刃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奥矫仙。那么共,您怎么看销量履、利润详惕、与经销商合作伙伴的关系狡菲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智天: 每个竞争对手的情况不太一样啊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伺算,所谓的增幅我们一般都讲同比瞄创瓤,是跟去年的基础关系懒。几个因素加一块儿宦,我们不认为绝对的销量怪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沦附。对于宝马而言匣茶,今年前十个月疚请,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侧,同比增幅10.2%琉妓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菠,同比增幅接近11%晚敌偶。我们对这个数据还是非常满意的承党,这也达到甚至超过了我们内部的目标土喉靛。    除了销量本身的绝对量或者增幅粪年扇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幻问铰,比如利润率荷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标施尝臣。除此之外钞德看,品牌力睬摔、品牌的知名度晨、美誉度阿拓吨、影响力茨倒皇,也是决定品牌可持续发展的重要因素盗饭内。宝马在创新精神上是首屈一指的欧仕伙,因为汽车行业正经历巨变拼撬,在电动出行塑藏、智能互联藩瓶梅、无人驾驶等一系列发展方向上连阂,我觉得宝马都打下了比较好的基础点奖范。总体来讲垫驼府,我们并不惧怕任何竞争梧豢警,我们也欢迎竞争停堵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行按,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粳。   问线:最近称,关于奥迪的新闻比较火坛噬入。   刘智闯蛾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烧暴姓。对于宝马品牌来讲猩曙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炔,双方的关系也非车衣铮好纶。所以贪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炯儡徒,一个是宝马(中国)架褂蹋,一个是华晨宝马诚,但是我们有一个整体式的营销团队诞嘎逛,有统一的零售网络倦,我们在总部有一个统一的管理团队倪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茅郊活。至于竞争对手我不是特别方便评价补鲸弧,不过至少释放了一个很好的信号栋季,豪华车市场的前景依然很好平番晃。    问傲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲤懒陪?    刘智句毋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屎。因为从经济的基本面来讲加谎嗓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓟搓囊、持续的发展态势舶疯。之前以出口掸、基础设施建投资的经济拉动方式琅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秃鹅碘。需求的增长其实就表明了对于车的需求季睹澳,其中也包括对豪华车的需求杠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寿犁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑栓篇,这几个因素相加谴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沙杜删。今年阀反井,豪华车的“盘子”接近200万辆描匣,未来可能每年的增幅不会特别大滴洼劝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脊规。所以叫博,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入愁,力争在市场表现上优于竞争对手凑煎。   问姜舅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得届灯盛,这一岗位和以前相比有哪些挑战透?   刘智肮凯般: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化广商,因为我在宝马的八釜绵昏、九年时间沫窍犁,换的工作岗位也挺多的惫煽。换了新的工作以来食奠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摄,比如负责国产车的销售兼弧,可能是比较短平快的饲哎谭,看的是一围剩、两年之内的事情炽。在宝马中国总裁这个位置上剿,除了目前公司各个业务板块的运营咸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钳锤,像无人驾驶雇、智能互联犯盎稀、电动车寇,包括数字化营销泥、品牌年轻化等等一系列的东西千。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卫虐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队八戳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究设萝歧,力争在中国市场上打下一个非吵哑铮好的基础柔剃拾。我相信鞋鲁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谅盗,宝马会拥有非常强大的竞争优势录绒扰。(中国经济网 记者浦惨臣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆募:李芳" "   原标题番岛北:王永清稍泛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底岔汐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宝。别克品牌今年销量已经突破100万辆晦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暴耻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰年。数据显示儒屡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翔,同比上年的446764辆下跌28.64%石荒陇。上个月缕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通聘拨。    因此潜,在车展期间接受记者采访时净,王永清表示眷那,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造母。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驮朝怯,但全年销量依然会同比下降20%左右瞪栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洼,可能在布局上稍微有点滞后蹲薯。现在对于雪佛兰来说辜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耗先睦。    事实上标嗓,雪佛兰已经开始了提速布局么。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娜床,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲜粉。王永清表示使,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煎,2016至2020年投放超过20款新车寸渺该。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啤,30%为SUV车型录柿,并将加速引入包括1.0T磊熄纹、2.0T抚缄、8AT安蕾、9AT疟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粳垫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惧浓,未来SUV将成为主推车型讹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造墩,轴距2725mm竣,将与全球同步进入中国市场绣会。同样体,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铃帘高。    值得一提的是榷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荡,拓宽产品线皆撑琉。RS车型将采用包括侧包围俄富典、运动尾翼汉、双排气管酮讼妇、降低化运动悬架谦圣泌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件跺蒙抖,并加载多项ESS智能安全科技都乾嗓。    在品牌营销上辜魂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凹链唤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雇。另外惋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发败伎,演绎雪佛兰“热爱绣劝,梦想咯喂,行动口伟赂,分享”的精神崩啡。    “今后新车的利润越来越胁蕉,主要利润来源于衍生服务殊僧恒、二手车置换等赣赁腹。相信雪佛兰将它的结构调好后间,未来两年将会真正出成果呈冒。”施弘说雌裁信。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外广林撑,上汽通用的新能源战略也将全面提速诬。车展当天微涎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相放藏成,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剂赤,发动机的最大功率为73千瓦需恒欠,其中电动机负责驱动囱撂怂,汽油机负责发电社霸入,它的综合百公里油耗是0.9L廓。从上汽通用发布的节奏看翟探瞧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了使。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鸡笔,王永清说熔惨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拷管茶,产品还要丰富盎酪巩,才能满足这个法规的要求狗癌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幸椽檀,到2020年之后比例更高簧话。王永清表示等挞:“估计到2022年俏毁念,我们的电池技术会有很大突破舶,能量密度大幅度提升钙累,成本是大幅度下降宝涩。这对纯电动的新能源车发展是好消息侣蒂馅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭懊缴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剂司笔、豪华”品牌——WEY唾惮,W01兢、W02两款全新SUV首发亮相茂鲁呐,售价区间将在15-20万元钮。对于新品牌的未来发展规划茅叙鲍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示床氰婆:“WEY品牌明年将有3款车上市眷迟烩,到2018年还将推出2款左右的产品俯,以支撑起全新的销售网络体系桔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表墨毒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豌搏杯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呻套联,8月份推出第二款SUV W02室砰些,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勃蠢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型曙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时细纲褐,魏建军详细介绍到纬宠椿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拆,配置上拥有最先进的安全技术嘉蹈、智能技术魔衔洼,也更加精致唉。此外在性能上两者也有很大差异蛙涵,例如在NVH方面踏即贩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上上阶侥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造臣缸堵。   在经销渠道方面蚂恫钡,魏建军介绍说丁炔巫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辨弘,没有想过招募新经销商料倒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矗赴。”   对于新品牌的未来发展弊,魏建军信心十足庭,他表示颂:“我从没想过这个品牌会失败吉络,只有退路封死才能做好这件事挠,自主企业只有没有后路才能把事情做好典齿妙。”此外安歼,魏建军坦言存,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奈分腹,因为新品牌叫什么并不重要叼屏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔藏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业径呜,将方向转到共享经济驰欺、互联网茹膳嫌、自动驾驶方面新的技术人,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沪暮垫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上块妨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩燃虑、生动的演讲界奥,就城市交通懂箍、自动驾驶和汽车互联等热点话题促蒋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索档,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芒赣赡。    徐大全说海,博世始终认为钱鲜割,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睦氨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式革缺戈。    徐大全谈到褥券勘,作为在汽车领域的老牌企业播,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化渭、多样化的发展态势和需求枪,博世已经有了自己的思考和方向烫祈龋。    他说身锰,如今挥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂,将方向转到共享经济山弥内、互联网嚷、自动驾驶方面新的技术避寞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说期蔷忍,面对新一轮汽车技术的变革胯孙镭,无论是传统汽车隆必茧、零部件企业纯,还是互联网释、科技企业痞年,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局艾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点韧桔:互联化潞露、自动化和安全化吞埔稳。我们预计巢疮,到2021年滥坪魔,汽车将成为第三大互联移动实体伙还纷,同时扮演人类的第三大生活空间钱磁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酣,来充分发挥互联驾驶的各种优势铂。    谈及自动化领域独硼,徐大全判断蛇摄衰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术供拧巷,通过持续创新驾驶员辅助系统耽,从辅助驾驶风、部分自动漏嫂便、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唱凤,分阶段朝“零事故”愿景迈进柏接架。目前笨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产券贸白,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用略戳,到2020年左右歌,自动泊车功能将进行试点项目测试攀。    说到自动泊车撵蹦,徐大全特别谈到停车难的问题赏拼。他说吨呐抽,停车难是在城市生活中的一大困扰胜贸。今年雷汞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卉什凳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挨。在八项智能泊车功能里罢,“手机查询停车场位置并导航”甲漂玩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能事钢。其实邵眠,在大型商场里冷娘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了免溅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贬。根据一项市场调研显示点廓,2015年段遣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谢冬喝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲜辨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苏堑韦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泻散,在深入巩固原本的互联化棚焊、自动化和安全化“三化”战略基础上毋祭辫,博世今年也把两轮交通含创、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度称。    他介绍社傲褪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菏害,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俺摆。未来十年渤弟示,会把更多的关注点放在服务和解决方案上热创,来提升物流生态系统的整体效率和安全性臣。    在两轮交通方面颈溪骑,博世提供两轮驱动悼词、安全等各方面的解决方案沏,涉及两轮电动车蠢稼讽、摩托车鄙桶棋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舞。    最后抖脊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具椭惫筹,满足这些变化的需求浇搞唉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”念伎,“双积分”法规单宫磨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丰,连日来矛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匡,让观望中的车企备受煎熬喷廓呐。针对业内关注的焦点问题娃兰卤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屠掀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讽吃姬:不久前驮告,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亥,如何理解这两套方案吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滔乔巫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掀赂肛,但又有独立性沮醛裤,各自的核心目标有所不同叹赴染。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勺,进而确保国家能源安全圭。由于中国的石油对外依存度已超过60%讨滦泉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宏顷响,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挟函,进而实现国家节能减排的长期目标偿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弗,但现阶段并不能彼此替代颂土穷。对于CAFC而言郝吃贾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滑,其中当然也包含新能源汽车兼捂肝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠偿锑。但不同的企业由于自身能力蘑搞捞、技术储备和对未来技术趋势判断不同胁校,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模北欺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贿懦,而以后补贴将逐步退坡佳,企业更担心成本无法负担坎肖纶。因此仅有CAFC法规裳妙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溜裁,所以有必要出台NEV积分颁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绥棋才。同时踩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫己酱蒜,从而有利于新能源汽车早日取得突破戎唉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓉,其目标应是降低汽车及相关产业筋乌版、乃至整个国家的碳排放屑妙希,和降低能源消耗诉求不同筏毫。作为碳排放第一大国版疾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惫,后续国际压力还将不断增大般。因此嚷烈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酷,从大方向上讲是正确的衅泵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段跨泌拳,这和NEV积分没有本质区别需软输,也无法确保总体低碳目标的实现娩十。实际上需梅咯,跨行业荡梅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向田函森。以电动汽车为例脐囤,其在使用阶段确实是零排放钳,但与欧美不同鄙伯场,中国的电能以高碳电为主疤尘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膝勾菇。也就是说插,在使用高碳电的情况下寄,电动车全生命周期的碳排放并不低省。这正是碳配额管理应该解决的问题郊连坛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厂欺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业竟。实际上蹋涸抱,将新能源汽车确定为国家战略猎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构薪澜,生产更多的低碳电蛊漆袭,否则减碳的国际承诺将难以兑现氨。    另外侠歉度,对于汽车行业协忌,无论是CAFC卯桂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逆,但都应该由一个部门来统筹策划巳,系统思考粟稗,拿出科学梗、系统戎、具体靠、有效的管理办法来推动实施架娜粒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舶来。    ■积分交易细则需加快制定溶肥雷、尽早出台    《中国汽车报》暑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定是提,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受察谋废?    赵福全袒:确定合理的积分价格旁俺赖,涉及到技术炬、成本和市场接受度叼,需要综合测算和动态调整鳖峰。我认为基本原则是策,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肩搪际,让没做新能源汽车的企业有经济压力惧。如果NEV积分是“白菜价”蚕,大家直接买就可以侈光,谁还会愿意在新能源汽车上投入凶徘该?    因此卯别枚,NEV积分的定价应足够高炼裸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入够物,通过自己的新能源产品获取积分碧费昂,满足法规要求咖聪繁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓷丹伸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秽风却,能够通过购买积分先生存下去葡,争取时间把自己的新能源产品做起来耙嵌沉。    《中国汽车报》拿粹嫡:除了积分价格之外泛洞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑从扳授,目前处于“空档”状态肋惦,怎么看待这个问题稀栋趴?    赵福全督锋届:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啦廓骏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帕趟莽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氰。同时岔廓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菇。对于汽车企业来说梨枫吮,3年仅仅是一轮产品开发的周期需搁胶,政府作为“游戏规则”的制定者烫铝,应尽快给企业一个明确的目标庙茎团,否则企业将无所适从禾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鄙饥:“双积分”中提出了2018年起涣妈,8%匹涛锋、10%扦岸、12%的NEV积分比例承粕惨,而经权威机构按照法规要求测算舷捍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灯蘑戚?    赵福全叭上:在这个问题上豢察,我并不持悲观看法承门饺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辑硷独,因为还有很多企业尚未完全发力兢。按照国家的发展预期吵衫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孪,如果每辆车以最低积分2分计算嫌,整体积分比例就达到了14%慕鬼,如果是分值更高的产品贯,达到18%的积分比例都有可能莫跑。关键是要努力实现7%销量占比目标检滦唯,而这也正是NEV积分的目的所在砍。    不过另一个问题引人担忧夕镣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苇篓,同时在CAFC核算中也有优惠地水:一方面油耗直接按零计算券,另一方面核算数量加倍秘榷俊,从2016到2020年分别是5倍囤洛、3倍非、2倍汇。此外透眉,按照单项抵偿原则仍募,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掇葱殴,还可用于抵消CAFC负积分陪潍。我们经过测算发现泛弟,CAFC中的这种双重优惠兑哀,对新能源汽车的“照顾”过多了隘,不利于促进其他节能技术发展巍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险废。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亢,CAFC的达标难度就会随之大大降低粒既拷。实际上取熟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悍妻,两者不可偏废驶葡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展村,但如果CAFC目标落空培,国家能源安全受到威胁沦兽晒,汽车产业的可持续发展仍无从保障惺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伙秃次,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿祭凛,这不仅能确保CAFC目标的达成弥刨,也会提升NEV积分的价值思饰呻,避免NEV交易落空妻够。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掠蹄秦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桶,而没有将电耗的概念纳入其中返痴窜,这样的算法是否科学行秦镣?    赵福全参斡:NEV积分分值以续驶里程为依据绒私,这与推广新能源汽车的初衷相违背冗,也不利于鼓励技术进步些奉挽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程害缉憾。推广新能源汽车是为了节能减排堡矮,因此不仅传统汽车腻,新能源汽车也同样应该抑大扬小辫、抑重扬轻醒难。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”策磨,而不是搭载电池越多越好娥,因为大量电池搭载在汽车上移动嫩,这本身就会使能耗增加惶算,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绵湃,也意味着大量增加电池生产的排放喊龚忍。    政府应鼓励企业开发低成本派舱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池登何。也就是说棋勺督,政策制定一定要“勿忘初心”栖谓朝。建议NEV引入单位电耗拷行渭,即吨百公里电耗的概念篇贡,作为积分分值的依据仍稗霉。同时波魄,对于小型车电耗适当放宽黄惨卜,而对大型车提出更高要求朵扒火,以鼓励新能源汽车小型化慈陪芬,进一步提升节能减排效果诉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彩:在“双积分”中眯,没有将新能源商用车列入管理范围瘦雷瓤,这样做合理吗刻贪?    赵福全释:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙鄣宥桑可持续发展的问题巫摔。2015年肋评厦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嚷,获得国家补贴的比例比这个数字还高厂讲。而此次NEV出台却未涉及商用车械,这是不合理的首,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹲,也会让乘用车企业感到不公平楷獭偷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牵徊。我建议癌,应该单独给商用车设立NEV比例要求漠既畴,可以不与CAFC积分抵偿粕乔,但企业之间可以交易襄湿。因为如果没有NEV的强制要求酿兽,在补贴退坡后爆咕此,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伪害废,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水女免。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纹默,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蝗脐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家管,盲目投资之后拱韩捕,多数公司要垮下来变。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蠢卡计,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罕。    以蔚来汽车为例涝哥夏,去年8月还只有100多名员工揽瓣夕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兽。据中国汽车工业协会最新统计瞧茬混,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惩,销售4.4万辆掠郊,同比分别增长25.7%和43.8%戳互,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陡杭,销售28.9万辆替隶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捞。蔚来袜鞠、威马扛睡姆、前途割年、小鹏等已是新能源造车领域的热词醒蹈投,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痉梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面托韶擞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怂芹喷。至此俱,奇瑞新能源成为继北汽新能源崎、长江汽车骇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耪瘟卫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冕掏。    “新能源车企的风险考,其实很大厕亲钝。”王秉刚说恋碘救,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坷,对风险有足够的分析栋,有可能投了很多钱毕,最后做不成娟痘,带来不必要的损失锹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下紊,简单地投资建厂眯、增强制造能力处,未来堪忧肮。新能源车电池的技术进步非常迅速 淡,现在可以用的技术一年后就不行了枢亭。如果没有研发能力就做不过人家叭妹。“一下十几个亿扎进去徊漠,有可能最后做不成铆涂,我还是提醒新进者要谨慎一点莽氖查。”王秉刚说烂啃。    事实上靛韦,目前国内的新能源电池生产厂太多了母,但规模都不大境。而且动力电池总的规模也在扩张中际,尤其质量好的不多磐收守,“据我了解溪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溃胚。”因此悲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺分讼超。   谈不上“红海”陀搓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陛,但道路曲折饥授伤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啊希,造车得有钱闯趁、有人才淋释磨、有时间离。“钱我们还行抠,人也不错踞劫,就是时间太紧烙论,毕竟搞汽车三年算很快米扛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恫控。”万锐坦言甭皆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拴。    不过睦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晶繁付,万锐并不认同烽撮甘。在他看来贤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陀,因为大家都还没“下海”捐屏伙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赣胜档,大家还在忙于造车夹嘘嫡,搏杀还没开始退。    “这是好事芭厣墙铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赖孪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说评蝗,目前中国传统整车企业有150多家卑灰,新能源车企至少有30多家刑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棠屎。    至于是不是过剩梆笑,梁伟表示这还是要市场来判断现。在梁伟看来汞,其实中国传统汽车行业已转入新常态硕施嘉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长募脆,除非汽车消费大幅好转坪德,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搬楔。    但另一方面必抬匿,根据预测东,未来5~10年价瓦睡,中国的新能源汽车将保持两位数增长穆纳魂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浆围,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆情衰波,到2020年时产能达200万辆躬酱荒、累计产销量超过500万辆筏姑劝。梁伟认为汐回,从年产几十万辆到200万辆的目标摧,新能源车汽车肯定还要快速发展愤幢暖。目前的新能源车市场还完全没有定型恢郊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窟歌梧,“很多人此前担心特斯拉会破产诲奈体,但Model S和Model X推出后效果不错怕筹腿,用户接受琳犯咀。经过多轮产品积淀城,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃访请,特别是成本下降得较明显闺。特斯拉可以闯出来拒舱,中国企业也有机会跋临淀、有成本优势胖缅。”梁伟说惰戎。    对于最近贾跃亭的乐视厢街、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粮吕,梁伟指出停,除了技术寐郎,汽车行业还是一个资金密集搽、劳动密集的行业课。如果要进入馆田苔,需要企业在未来几年有大量投入扔犀酶,以格力电器(000651.SZ)为例惠铃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗随辨。    梁伟表示墒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谩荷习,毕竟快速把产品推出来冕涸汲,现金压力会非常大快疽粮。另外顽,一家企业在原有行业中具有很强的能力啥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功廊勘,这是一个很长的学习过程举廷妹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃溪儒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锭,也是第十七个中国记者节妙糙。2000年厦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炬芦每,将中国记协的成立日11月8日定为记者节裂次。此后记者节像护士节币、教师节一样牢田,是我国仅有的3个行业性节日之一惮奉。   值此之际竞惩涎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱督粟岭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悉物娄。      坚守还是离开谎尝坪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绊滦妥:去年网络广告总量2096亿元率即,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侯套烩。报纸下跌超过35%蹦,杂志下跌近20%湿涛税。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钩啥沛,单项将全面超越传统广告盖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击们叭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谐颠惩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擂嫂,也仍能保持着不俗的销量皆惧。    “没有路可以让我选择什龟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浆泥铜。”陈总对此直言到么舱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厩灿沏,但发行量保持一直不减萍猩雌。诚然芬,这离不开报社给予的支持监。但从自身发展来讲孩叹浪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侯。究其原因炊荡己,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袖溃没。   汽车也好汝统,新闻也罢娩。毋庸置疑熟奥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题程。   纵观整个汽车行业的发展趋势娘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志獭烩莆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受部,但不可否认的是酪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吝筒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者细清。    除去对报纸戌缄放、杂志记、广播狗、电视妒碍壬、音像等载体样样能玩得起来庇遍保,还需操弄3G狙、4G等流媒体技术说涡燃。我们不知道下一站会到哪里币蚊。   面对媒体融合大潮奢抹酞,陈总胸有成竹的坦言掂迫渴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代别,家用汽车转企改制之后继续深化改革零痞。由媒体到传播机构参佃辖,由杂志到全媒体平台貉瘸稼,历经两次创业素,家用汽车探求新的发展方向碧篙加,抓住变革时代的发展机遇弓钩,赢得了全新的利益增长点瀑。不再只是单纯的纸质杂志寒辟,视频鞘勃咐、自媒体等做出了不错的效果尸盎。   其次阶,就是在自己的企业定位方面蔷百,中国医护工作者汽车消费调查墨尘、中国城市教师汽车消费调查是以医生箔虚测、护士鞘、教师等特定的人群为对象做的系列调查覆夏。这些调查一做就是3年鼓,走遍全国大中小城市猾喂,做出最真实的数据釜蹭。 ?   “网红”营销时代   今年以来跺袜探,网红主播频繁出现在各类活动现尘ぁ,手机发布会播偏、车展毙、房产开盘物、比赛等一场不落罗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扭淳。”   日前咀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”废境为,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军图浇脐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”功泻。   对此事件瞬陇,亦不乏业内人士称浑衬错,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侩渐片,呈高开低走的态势廉掏。   陈梓萱表示访:“在现阶段的传播环境下怪,媒体记者朝网红转型梅扰匣,把读者转为粘合度极高的粉丝妻侈,增强彼此互动匡攫潍、沟通核工邦,无论对于报社还是记者个人爱,都是一件好事萌舱。”   “把流失的用户拉回来毯卢隧,用互联网犬、新媒体的方式便叔,我们正在努力尝试窜峰,但具体执行效果如何继失,尚无法判断示犬。”全媒体时代尚糜须,我们永远在路上阑迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽仍炔:张瑞丽 版权作品谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈,严禁转载酪,违者将被追究法律责任孔购扩。 获取授权" "  原标题泡奈冻:广汽传祺肖勇瞥赂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日遣靖乒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懦辆。在本次活动上搐某长,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念檬迟。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹲喜:“时尚是一种潮流薯烘田,其实就是顾客需求享痹,引起客户共鸣垢,汽车也需要时尚谎鲁,所以GS8出现在了这里啤耿。同时传褀GS8我们就是承担梦想借挞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疲插。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬鹄饭伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矾添,中国品牌基本上没有一席之地邵弯掂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勤试,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任插。   对此睹拜,肖勇表示犬记:“传褀GS8我们就是承担梦想锯蓄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苍贫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怀伐似,所以在豪华汽车上临瑰边,我们率先实现突破焦克。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欧,我们就是要跟汉兰达弘挥、福特锐界形成三足鼎立闭录,甚至未来超越这两个品牌皮搓,这就是我们的目标惹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示迟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆令襄,创造单月销量的历史新高畅颇潮,爆款车型占3.4万辆私,但受制于产能安排的影响叛巧,造成其他车型总的销量并不是很高性熬。面对这些问题惠计,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咐。   肖勇表示槽:“明年我们的产能揭闯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啡抽糜,产能将得到释放挟屠。我们在满足GS4的同时潭材菊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氏,最起码销售五千辆以上龄献钝,剩下我们会再分配个其他车型邓膝。”   同时为了加速品牌向上诡拧焙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眉诫练。同时肖勇说道首彩靛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烦充,在明年全部投产趟聚跋,所以明年最大的问题还是产能仁纳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型父骚希,我就是聚焦我的明星车型颂煽羡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视弊:李芳" "  还有不到一个月挪识,东风标致4008就要上市了殊庐。它的颜值拜桶项、科技装配足够有吸引力旁,那么随着锁定竞争对手贺娄勤、谍价蝎冻精、销量预期等关键信息逐步浮出水面切沽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捶佬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天另泊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闭距。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拓骑鹊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影然希。比这番景象更热闹的茶淀荷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烈碍穆。   说到品档,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屡袭卡,让媒体品到了极致菠。在工作人员的讲解下错焊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统形褪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肆僵,无不让到场的记者捐呛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拾曝实。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绕坪皖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锹、品味搔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朗,东风标致在今年推出3008冈、4008后航,也将在明年陆续推出3008S岔堵、及另一款7座SUV挡讨锹。据中汽协最新数据显示肆盆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渭纽,同比增长45.91%清坷梅。那么舅卡促,在众多SUV产品中校霓筋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢世焊?东风标致总经理李海港对记者表示豆绿:“我认为要总结一个词就是‘品’字新,东风标致的SUV一定是最有品的藉,这个品是指品质钝鲜炕、品味呵,今天的4008就足以支撑这两个词奥陈秤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匿瞄?李海港对汽车产经网独家表示睦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型日纤咖,轴距达到2730mm丛骋颁,是同级别车里最大的沥恭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统顷履相,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筹,在配置方面更趋向于高端胶、智能方壕贯,进军更高一级的SUV市场铃惋。”   然而遁,另据乘联会的最新数据妹,1-8月图起,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV善,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%布仁嫡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痛煎垂,作为中级SUV垮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期局贾?李海港向记者算了笔账摄放,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沧。“这种需求就是4008的机会藤摆,也是4008成功的保障睦。”李海港表示培健。   “狮虎之战”将上演   还未上市湃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洛。李海港认为识,4008在科技装备诧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镜鼓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的峦处。”李海港强调尖澈潭。   通过外观设计及车况数据对比后发现吼,4008的设计颇具未来感和运动感斤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歉弟邓,4008在轴距上占有一定优势癸,也使得整车造型看上去更加修长唯。   那么离,价格呢好绅料?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驹才坛,通过对比翼虎的指导价千夺,小编认为4008的价格应该在19万元左右晴降。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲜瘸苦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞧酣?据乘联会最新数据梅涂,翼虎1-9月累计销售84258辆棘,月均销售9362辆漂。但值得注意的是沙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斤喷。那么嘎烧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凰诞倍,可以说也有一定难度眠。   汽车产经网了解到腺堵,由于目标客户锁定在换车需求的群体绿欠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魂,以吸引用户选择4008且呕。至于置换方案的细节劲,李海港表示还未最终确定凭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝履:李芳" "   国庆结束后搽涧噬,北京彪恃磊、上海衡讳盘、广州舰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辛盎鞠,引来了社会广泛关注刚摊笺。平台闻风声辉,媒体炒热闹潘涛,百姓愁价格轨担。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻济奋狸,“网约车”只是第一块烫手的山芋诫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诵,又要确保公共交通体系的稳定厩纬,还得照顾老百姓的感受啦帕浦。    比较普遍的观点认为肺酵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升构,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上悲溉哼,征求意见中提到让市场来决定虱僳怯,这是非吵荆科学的梗钦。作为用户袱耿,担心价格上涨殿顾,特别是比出租车贵恼,认为监管部门是要维护出租车体系利益臂,我觉得这是大家多虑了硷撂。过去静幢橇,在平台混战的阶段材掀,资本介入烧钱抢流量弘,这本身就是不可持续的髓订,价格逐渐上肝洞ζ省,平台收取中间费用是必然的效粪乘。    对于各地的征求意见扰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糠。比如说要求司机是本地户籍巳艇、要求网约车辆的舒适度等等拼忌狈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拼。    网约车规范的政策是非常需要的程奥,作为共享经济热潮下的产物效掀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色署涝。任何一个商业模式趴,都需要规范起来秽美频。因处于监管边缘蓟舵窗,过去已经发生了数起网约车的谓校害案件淋临。我们在对受害者表达同情贯倪珐、对肇事者表示愤怒之后呵容,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驴幸。    然而桓峡捐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拢踏。比如说每,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杀宪、车辆要有上海车牌啥,并且轴距要达到2700毫米烽恰舱。根据滴滴公布的数据芳饺狭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中彤,拥有上海户籍的不足万人邻低滇。这个情况在深圳类似藐探煤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罐汹嫂。如果按照细则明确执行璃鳖,这就意味着刨缝工,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刃抽理。    共享经济是大趋势芦双,但监管太严可能打击积极性甘狭,这对立法部门是大考验獭。互联网时代舵,网约车大大增加了出行的便利吭赐恢,使人们在出行上拥有更多选择宋漂集。监管是为了提供安全高效的服务保障伯,而并非要让网约车集体消失歇结脊。现在的征求意见许多还是首次提出罐孰甸,建立体系的过程中应该让用户锈悍粱、司机及平台有更多发言权市悉晨。    我们鼓励共享瞳人许,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芍兴川,与传统交通体系形成良性的交叉互补缕节。    我们希望立法绥剃冕,只有合法合理才能保障各方的利益惨,所以网约车服务一定会是标准化秦妻董、安全化的痞饺饥。    我们希望在所有领域都有不断开放洪裤沸、不断完善的发展方向步旧,这是产业互联网时代的必经之路怜。    文 | 著名职业经理人强,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶砍潞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仁:新造车企业已经不再神秘播碉匣,告别概念车的品牌曝光期毫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玖。投建工厂驰、申请资质瘟狄日,造车丰,他们是认真的朽访廓。不过教表,“八仙过海黄托、各显神通”遍,出身背景不同的创始人担,对企业产品和品牌的定位酗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”偷。    想听“真知灼见”郎,走进新造车企业内封略,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钙稍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夕翱祥,敬请关注蕾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袖簇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兰话澄。10月10日皇稿嫡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜂。这也意味着剁渡胆,前途汽车继北汽新能源乌烽、长江汽车之后便肖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陇琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中被泊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帛丢措,可以稍稍松口气九徐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睫,他直言到2017年底前途K50车型上市前隙窘秀,相关准备工作的日程已经安排很紧张殿崇魄,有许多事情需要持续推进斗葡。即使如此溺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心年查读。在与记者的沟通中填宛,他详细讲述了自己的创业经历郝菠窃、资质申请的情况持讹春、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劲牛。    短短的一个小时隙屉梢,陆群留给记者最深刻的印象是廓麻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寐敲,他们怀揣一个美好的愿景踩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悍钦。    ■ 拿下资质不神秘荒芒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烦拇腐,许多人都对过程感到好奇判叉蜂。陆群则表示缅,拿到资质并不是一件神秘的事情铣庞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隧祈路,一点一点把技术做到位垦澄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来克。”陆群说拘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萍。具体流程是辅,企业根据相关标准去申报项目崇尘持,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恐痴叮。陆群认为妨毖亥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钠俯、引入新的技术和参与者等黄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凭恃。其中对电动汽车的四项关键技术喀苍,包括整车的集成和控制技术的韭,电池的管理技术骚攘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腹帕穗。同时祷,技术具备后还需要做出整车粪,并按照标准做大量测试谓,要达到很高的标准惫涎抒。据了解巫,整车控制管理系统(VCU)憋翔书、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向短尚,也是已经掌握的三大核心技术囊嫡。    更重要的是投洗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向榔淮扛。早在2010年办变,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僳,开始布局电动车得,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔑。2012~2013年猩料陀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扰,在高端纯电动整车设计鳞公、研发方面取得了初步成绩率搂感。陆群说凸侠磋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔫辞娠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吉烷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屁道,开始引起业界关注橙救提。那时蔑,行业对电动汽车的关注已经比较高高炼沟,而前途汽车早已走在了前列褂镜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秋妮。”陆群说叔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司随,专注纯电动车研发创海、生产绊邻、销售及服务膳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豪古。”2015年9月许扒,长城华冠登陆新三板挂牌交易甲,成为新三板电动汽车第一股澎。目前扰尺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桂拷,包括整车业务板块(前途汽车)挂赡挎、设计研发业务板块(华冠设计)瞎,以及核心零部件业务(华特技术)瓜啸勿。这三大板块互为依托雄黑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑融。    拿下资质锋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点都恰高。    ■ 技术侣貌吐、生产基地怂拴、供应商都得一流    在做电动车的这几年胶吴,陆群对电动汽车的理解越来越深入沫熬榔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饱怪、变速器等物理结构渴,还需要产业链配套纽耐、成本控制限花讽、核心技术开发等一系列工作台。“自主研发的核心技术唬垢版、国际一线的供应商和自建的生产基地奶,是我们的三大优势递戎饰。”陆群说谜溺龚。    陆群说百哩纶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笨弧耍,市场上找不到合适的零部件供应商烘欢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拧鄙巴。目前掀翻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案橡瘁凑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化到欧、VCU谜揉棚、RESS等核心技术喀伪,使零到百公里加速仅需4.6秒庙吃缓,最高时速为200公里突改剔,最大续驶里程达到300公里疾坊删。而据陆群介绍勘,这些电控技术相关的零部件热策沛,不仅前途汽车自己使用醛簇,也已经为行业中其他厂商供应式。    在供应商体系上吕略,前途汽车同样拥有强大阵容痊绅嚼,已经先后与IAC固效炕、博世棋谢盒、布雷博馈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拦槐毁。这不仅确保了产品的品质配碧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隶婪泉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粒防餐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彭歇抢。今年2月波溺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诧卉蹲,按照规划凭显,苏州生产基地先期计划产能为5万辆榷,将在2017年中试生产狮眠,第一款车K50将在明年底上市效。值得一提的是甫栏陶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺七,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”康,最大可能提升汽车的轻量化水平帕。    陆群认为承,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车签枪胜,而是要通过成本控制嗜谢、技术提升来实现纹糙浅,其中轻量化就是很好的解决方案锰。他强调腻姓:“前途汽车的产品规划和市场策略强,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的己,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轰抵,在全新的市场领域不断成长顶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佳,中国新能源汽车市场前景广阔革案贸,存在巨大的市场机遇茸滇筛。据他估计邪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纲常。他表示挠媒,前途汽车已经做好了准备侥施敲。    陆群始终坚信一点痪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荷。在他看来晨裳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斡额。“所以藐,我们专注车辆性能猾甲问,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娟铜,迎接智能互联时代碗袄。”他说揪。    自1990年大学毕业进入汽车行业划、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发情饺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年会,创业历程也已经13年吧瓮,算是行业的资深“老人”珊屏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”负首群,他的团队也是一群“汽车工程师”雇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拐示提。    陆群说前,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菱伸倍,像华为一样拥有先进的技术吗娜唇、过硬的产品品质以及国际化的视野贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崔盎,同时息豪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弛祈。一时间剧确财,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来静。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访穗岁,对于新政林极跑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宿念售。    看自己   记者挨良: 首汽约车有哪些新的动作和布局弥?   魏东罚霞采: 一方面腊掸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桐,根据北京纲氰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则貉委弊,我们会在司机噬输、车辆和运营都符合当地规定的基础上韶结,继续增加运力保障巢袄辖,这其中包括增加自有车辆奴拆霜,也包括增强与当地伙伴的合作付。    看政策   记者搐推署: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后口污歼,有观点认为全裁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炉陕脆: 这样的说法不客观伶帛巾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定程,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恨窖。    某种意义上讲闻屡距,首汽约车项目上线之前峦衫承,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台较订,我们只是在政策范围内尝试着做息痹。彼时肉尉安,我们借鉴同行业企业技术手段缝稻讼、商业模式和合作模式钵,在政策合规的前提下胜订,尽可能尝试弹铜,当然绥迹练,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扫,我们是十分期待政策落地的觅。因此揽蟹船,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情儒绣蒜。    记者搓刮: 怎么看待首汽约车的先发优势长适拍?   魏东塘: 的确歧返,北京市场上我们目前是最贴近政策的挤黔算,但从全国“一地一策”的角度来看磕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磨函抵。    看行业   记者卡恳: 按照当前征求意见稿来操作峰霉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暗双绿。   魏东鹿辨: 我们对于各地方出台的政策表示理解仙,网约车实行一地一策制度材剐,各地会根据各地的交通发展水平芹前、城市交通需求来决定如何管理网约车粱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掇秦拖。    看未来   记者提挽炔: 未来行业格局将有怎样的变化官放卵?   魏东善惜: 当各地政策正式落地之后毖编,会明确供给的标准嫂池,把目前平台存在的一些低端车型清除市程省,筛选出部分中高端车型进入服务领域崇炯抗,同时承,对于准入的司机进行严格监管擎锌。因此隧且,在未来行业格局变化上氓,在大的方向和框架上由政府来把关襄,在框架和方向范围内勃醚,各家寻找自家的竞争点和突破口虐策胶,现有的平台选择优化平台和转型升级钞案冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如窟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纺谈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涣衰,并通过一系列体育勘寒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脊、活力的品牌形象事顷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纽涤疚,除了年龄抄峡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人破辈鲤。” 10月13日碧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蒋无。   据悉捻敖癸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酿,并向年青人传递积极的正能量痞食,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挂。未来八,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纲衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拔砍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹭衔霜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贝茧示,借助本次人物盛典懂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁套阮。   “2016年垮毙辆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’控。” 郭伟表示沛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作街,不仅让不同圈层的消费者妒呸菏、车主黎肮现、粉丝共同参与到活动中守吐柔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靠布,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机穆缕窗。”   事实上乘眉搂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圭枢式,包括体育以及音乐类的综艺节目缺芥龋,实现了跨界合作蛇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煞嗡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砂努昆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棺。”   根据最新销量数据显示分烙崇,东风日产9月份的销量出色扳痹如,同比增长超30%茅。其中主力车型轩逸猩、逍客令芒蠢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咖讣白。   郭伟表示鼻,“东风日产今年的目标有所提升逢,对今年销量保持信心孩送。”此外排,谈到是否有可能再接再厉雄路翘,在总销量上攀升至第四名的位置时泻面毖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钉罢频,能超过前一名最好锌,但最重要的是与自己对标握。”   责任编辑夺涧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌伦媚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弊官绊,管理层不参与讨论衫窗罚,每组都有来自全球各地融剖小、不同级别敌帮、不同性别的同事颊块揪。”蔡澈说苍累,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展普我门,大家相互协作欣钾、互相支持匆嗣颧、勇于尝试挎枚。”    中国经济网综合外电报道短卞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瘦含牛,其宏大的构想才刚刚开始齿。蔡澈现年63岁犀澜,其工作合约预计到2019年耪瘟鳖,在刚刚过去的2016巴黎车展上半,他再次用前瞻的眼光和布局粪狸鲤,为戴姆勒集团未来的发展悄擂屋,提出了新的方向丰楞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徐:当年学的是电子工程专业蹦,就有人建议“傻小子敖炼售,去学机械工程兄。”呢线,“今天来看校俩控,坚持初心捻吓,梦想终有回报背。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畴岔矮,在报道戴姆勒集团的“变化”时票,都会引用蔡澈的公开演讲瓜鹃,因为他提到了电动奸句、互联疙阀、智能和共享等前瞻主题叙搏。    首先变,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窍,并计划到2025年篙兑抵,成为高端电动车市场的领导者篓。当然连盯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搬傻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墨攻,恐怕显得更稳健骄。    “在所有这些领域洪吭淳,你必须为未来的投资做好准备半膝,”蔡澈说红的袜。 “但这是令人兴奋的伺,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹭川为,而是你可以为客户提供更好和更多的服务委伤耸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肃师轨,内容丰富的CASE(瞰思)计划申似,它取自于智能互联警雀、自动驾驶牟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母激俗揩。有评论指出遁哎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毒履,就是要对未来做出承诺吩噶。 巴黎车展发布会期间层灸肥,蔡澈穿着休闲衬衫靡、牛仔裤和运动板鞋东闭粪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫡,但蔡澈作为首席执行官取,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勤,以加速决策和赋予员工权力著称颊猫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疯睫,鼓励对新产品和新发现姥,进行实验性的尝试钵居唐。    巴黎车展发布会期间储兢,蔡澈穿着休闲衬衫精份期、牛仔裤和运动板鞋山吨,一改西装革履的常规风格劲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到癸稗排:“我们并不是穿衣方面的专家蒙炬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen煤,而是留在了在工厂附近的办公室鲸刚涧,尽管条件略艰苦全。至于在衣着方面的变化徊澳围,没有具体的规划嘘惨烽,因为衣着是表面化的兴陈管,符号化的题亮,尽管这会传递一些信息疙痢疙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舒坞:近些年丧,我们尝试了很多新的想法筛萄,对整个行业而言都是全新的尝试潘萄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锋牟虱,很多同事都参与其中草镣。    “仅仅3个月的时间撑刀额,我们收集了150个优秀的想法洛,这些都是关于企业未来建设的好点子恍。我们把参与讨论的员工分成了八组惋繁,管理层不参与讨论槐栏咀,每组都有来自全球各地狈冯竿、不同级别次钦婆、不同性别的同事乔。”蔡澈说乔点兜,“今天提到的鱼群式结构难村,希望让公司更有活力捞糙洼,更灵活继。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禽线隆,大家相互协作识峦惰、互相支持帽系亢、勇于尝试碉洛。”    几个月前螺秀常,在柏林的一次会议上兜肺笛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”票手。根据德国报纸对这张照片的描绘秤稀骋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫌纱。蔡澈告诉开发商涩攫酸,这张照片是30年前拍的碗,那时矢哼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巢。    随着电动车品牌的发布锹,以及首款概念车的亮相谓豌捞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刺换沉。在戴姆勒的规划中记,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力划,包括价格蜜袒嗽、外形和性能泛郡。据了解访雹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邪盛,包括在德国建立第二个电池工厂爽森。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泥坦。主场“作战”的雷诺品牌斤狠裙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迸教,包含设计努厢朝、产品以及市场布局等方面描。    发布会结束后恢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通触宠供。在面对面的交谈中筒臣默,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待誓。另外外硕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题概,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作团。    网通社浩涛辣:在中国市乘廖浇怠,2017年雷诺在中国有什么挑战驰帝唐?    戈恩搓捌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阮钠富,中国和印度都成为全球业界的引擎偷团。2017年是雷诺非常重要的一年腿,我们的销售会起飞偷美筐,就像飞机一样里,正在起飞向上并且不停加速桶。对于日产来讲浇氛得,也是非常重要的一年河潍承,还会进一步推动启辰的产品楷锋,这个也非常关键蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社癌:您如何看中国新能源市忱茨А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划土?    戈恩卉瞥泊:我认为中国会成为全球最大的市诚2纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弓瓣。对于日产而言篇缚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺净,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饰故。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的标愤。    网通社悉寿:对于雷诺和东风的新电动车项目胆凡,是否可以更详细的介绍一下梦碘冬?    戈恩嗓标:雷诺和东风进行合作告曙颊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梯嫌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堕吮,最终项目还没有做出决定汞申衔,但正在研究当中案。    网通社急耗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术聘氦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溜识?    戈恩连魔揽:自动驾驶一定会进入中国黎崇,这是勿庸置疑的残晶。目前菜鳖兽,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冕虾蒂。在中国相关法律法规允许的时候红螺,我们的产品会进入中国盟。当前对课,我们的样车正在美国冕甫、日本做相关测试勘刺。与此同时汤,雷诺当然不会遗忘中国市场额幻。我们会在中国市场进行一些展示项目蜕,这会帮助我们完成产品差异化的工作配蓉茸,也会帮助提高产品的竞争力杰。    网通社呕细崔:三菱的加入险观画,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卡敬?    戈恩天痪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屋盒眠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助黑。我们认为2016年包含三菱在内枚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逼谩。所以它不是目标稻攻避,而是我们现在工作的结果抚。展望2017年羞派阂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谈,尤其是三菱的加入护姓,让我们有潜力跻身全球前三贩瘸勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途蓟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 材,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毖隙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阿阿。”Kalanick 说道浓傻。“如果真的发生这样的事枪氯吧,而我们没能参与自动驾驶的开发鸵,那会发生什么事帛钝?未来将迅速抛弃我们删。”    上周四贬较殿,Uber 对外表示毛呐:8 月底委,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膘。    与平常用 Uber 打车的程序无异禄,系统会为乘客匹配 Uber 专车钠攘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桐厘。虽然是自动驾驶汽车兢卵驮,但车上会配备两名训练有素的工程师氛费。一名工程师坐在驾驶位上蓉行,随时准备接管汽车控制权豁电半,另一名工程师坐在副驾驶上蹋筐蹭,详细记录汽车的每个动作芍滥充。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外星,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艾耸袱。在采访中灸甫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晨盛颓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吵层。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤蕖,现在卡车运输市场也是如此厢柏勿。”他说俩。“现在谈这些还有点早泪,如果非要说点什么钝郡挪,我只能说我们已经进入了研发阶段旱眯爬。”    在采访中困臂损,Kalanick 还被问到氢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剔涧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颇澄吉。他认为在交通自动化的世界里护,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加修衅,但驾驶员所占的比例会下降秆赁拘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奋。    Kalanick 说道俺:“像旧金山这样的城市相,大约有 3 万名活跃的专车司机谱闹哪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悍惹恼,但是别忘了仟埃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车行贫猜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泪方狄,自动驾驶汽车也需要椭钞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的家,有些情况是处理不了的缔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩俺薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秤诬芭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叉。”    他举了一个例子归,电话刚问世的时候拐草,需要一名接线员来接线昏妹具。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奖捞唇,而是创造了一个全新的行业府,并创造了大量的就业机会舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥点:李芳" "  穆伦认为规,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帅咐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车几搓号,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业存,包括汽车的使用方式坡凰。    自2015年9月25日临危受命签,出任大众汽车集团CEO至今灯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歉林。那么暴,一年过去肺册迷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猴绷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矢秒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得估孺瘁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后髓棺狈,贴有穆氏标签的大众泪枚,其未来又将是怎样的呢破?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)栏拦颅,借已成惯例力,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”焊潮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潞环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义断景卫,穆伦首先抛出对大势的几点判断茨汞,也就构成其《巴黎宣言》的构架拢累。他认为坝渺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代插,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笔净兢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桂,包括汽车的使用方式苇惰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纺拖拢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弊,这需要我们用全新的理念趴涩、全面的视角对于出行方式进行解读秸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锻聪。显然脓撼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纬发。我们需要联接汽车世界和数字世界嚎瓤档,让消费者获益函绿匹,推动社会和经济的发展午。同时顺应驱动技术的根本性变革遍炼,即电动车是汽车行业的未来绊伦。尽管如此薪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碉壤。我们必须萍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掸,同时推进替代技术的发展偏倾。    穆伦坦言敢倍久,应对当下的变革尘滦,对于大众汽车集团来说辞贿叙,是一项十分艰巨的任务羔。尽管如此画,我对于集团未来的发展持乐观的态度贡扣。因为在过去的一年里唉,我们兑现了承诺纤, 增强了核心竞争力睛胁,积极推动集团业务的不断发展独锋抠。因此熔醚撩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暴履郝,而是“大众汽车集团将如何成功”电架。为此寝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卤。集团的目标肖唉,同时也是我个人的目标阔忍簿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氦怕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盛伐汉。    他说导邻恰,今年夏天提,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雷。我们强调咐,集团未来发展的重点领域将包括归么:电动汽车刮、电池技术耗瞄、数字化晶、无人驾驶和人工智能型尼,以及全新的移动出行解决方案淑哪松。放眼未来聪,很多人将不再拥有私家车殴。即便如此炽牡田,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户禄雾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仑俺、大力拓展移动出行服务痢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吻,包括集团旗下众多品牌的战略贪搐诧、关键指标和相关措施灌淳蒋。但在此之前巍镐媒,我们并未停下脚步嫁蔑,而是继续开展相关业务澳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘿罗,他特别谈到负:“在中国秽畏加,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溜筏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沁黎。    穆伦表示横取,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杆。这些实践同时也表明芭,即使目前面临压力逢,大众汽车仍然完全有能力实现目标苟。他承认睦嫂画,坦白来说扔,柴油发动机排放事件影响深远湃驹虹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熔枫。我们正全力调查事件发生的根本原因抖膜脚,不遗余力地解决所有问题蔡火泥,并在最近几个月取得了实质性进展悍粪。然而对于我而言凉稗,构建大众汽车集团的未来汉藤粒,也同样重要途遂忱。    穆伦说沮桅病,今晚随,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帮蓟不:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌某肥。在2025年以前玛成掀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲤,并在欧洲市场占据领导地位遣公。    最后仆朗巩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望此柏:“未来梅璃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掂痹。它意味着自由孙、乐趣和情感替。因此娟渤,我们注重产品设计灸狮颓,并将以崭新的视角进行设计创新”实。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽弹缴:李芳" "  今年7月底嘉驼,在2016年世界500强排行榜中靶集,北汽集团以549.329亿美元的营业收入普谴鲸,比去年跃升47位够,排名第160侧舞,引起国内外企业界缆崔、尤其是汽车业界的瞩目迸算。    今年沟呜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头五。恰好是在10年前蜂驶袜,徐和谊出任北汽集团董事长瓷镭,策划屁、主导殴、实施了令北汽集团由乱到治箍,由小到大础橇,由弱变强的变革司,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车嫉瞧、有益棚幌、独到的成功尝试哆奴吠。但是斡磕纹,当中国经济网记者约请徐和谊卑,请他以《老徐和北汽这十年》为题勉比桥,谈一谈自己与北汽集团时穿,徐和谊温和熟、憨厚地笑着说辱胎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己设标,少谈唐洞筛,少写侩。    于是辜那碳,在不久前的一个上午姜纠,在北汽集团的一个会议室里颗笛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尉秒涡。今天是系列报道的第七篇此。   “北汽这些年发展快姑参,我觉得合资这一块猫卤刷,起了非常重要的作用摔。不光是从量上抒秸,速度上停逝,还有效益上”绩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轮舰,如是说道摹。    “在各种场合我都讲杉霜,北汽就是合资反哺自主”膊,徐和谊告诉中国经济网记者宏牌,“合资和自主起番锑,绝不是对立磁凑,而是互相借力”蒙暴厂。 2002年10月18日竿普,北京现代正式成立博祈靡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记建贰脑、董事长算起纶,徐和谊执掌北汽已是整整十年挛事很。在徐和谊的带领下掠,北汽从最初的“一盘散沙”壁冻沏,到如今的中国骨干汽车集团丘坚,取得了长足发展档处。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锤良泰,北汽位列第160位沛炬,比上一年度提升47位伺,并首次进入前200名荆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定染控。    “北汽这些年发展快赖辉科,我觉得合资这一块超,起了非常重要的作用愧撅。不光是从量上沮、速度上氏,还有效益上”夕联,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慌邢陌,如是说道虎人。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上还,徐和谊结缘北汽殴,也正是从合资开始昆。2002年激令檄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啪豢、发展首都经济的龙头项目和示范工程伐帆。    为此兔空摧,时任北京市委工业工委副书记兰尚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽染,担任北汽党委副书记祥班、副董事长葱,以及北京现代党委书记爽侠、董事长剐蠢菲。 2002年12月23日缝匡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下黔糙,北京现代实现当年签约伟连、当年建厂短铰拟、当年投产铝炬辫、当年出车凌靖刊。在短短不到一年的时间里母,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谷,迅速在中国市场生根发芽莽很层。由此创下了业内独有的“北现速度”沉。    时至2015年污澎墙,北京现代已拥有第九代索纳塔访肋、全新途胜粒、名图触寺淳、ix25贸痘、朗动篓篙、瑞纳等14款车型叫,涵盖A0级诵瘫、A级撩矩少、B级睫、SUV等主流细分市尘妗,累计产销量突破700万辆幕蚂惹。    北京现代官方数据显示坊,今年前7个月涕薄,北京现代累计销量达到59.3万辆皇,完成全年112万辆销量目标的52.9%摧。 2005年8月8日计,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姓酶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旦晴父。北京奔驰的成立逻妹诗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域上沃习。    虽为国内高档车市的后来者尘人,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钱赂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刨默芍,实现产品导入目暴揭、股权调整波刊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捆娠,北京奔驰由此迎来了高速发展期伍珐黑。即便是在国内车市进入到“新常态”后颧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅醚几,远超行业平均水平层。    目前猜疗排,北京奔驰已建立起全球面积最大楔楔桅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仇搐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搭溪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心售鹿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凸飘芍。 8月22日酶汉辨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魄耽哆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型青:C级车塘、E级车袄尘、GLC SUV和GLA SUV粒。官方数据显示链,今年1-7月碾猎借,北京奔驰销量达167307辆桨程,同比增长32.9%对。    8月22日挫狄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歌。在迎来年内最重要的车型后唇愤垃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜礁然,着实令人期待累檀暮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尸槐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唉破,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偶。    “在各种场合我都讲绰锰,北汽就是合资反哺自主”姬骚蠢,徐和谊告诉中国经济网记者韶母魏,“合资和自主弹,绝不是对立寝,而是互相借力”跋。自2009年以来桐奔冬,由北京现代思惩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商村躬身、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氓即巨、管理流程予以借鉴的数以百计颧侨坚。 北汽自主实现百万辆    正是如此韭挛,从2011年瓤朝,第一辆整车威旺306问世森戳泛,北汽自主销量直线上扬荷说并:2011年达到2.4万辆健、2012年实现7.8万辆俩、2013年超过20.2万辆芭、2014年突破31万辆翔凸、2015年完成33.7万辆巾漓。历经五年多的时间富鞘说,北汽自主已累计生产达百万辆酸骄,跨越增长令业界瞩目汉忙感。    “着眼未来辞,对于合资我仍然非衬辜玻看好懈潍枢。不仅是十三五介,未来很长的时期播彭揽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陀效。另外揪,在此基础上褐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”面都使,徐和谊表示牟悔。    “年底前还会有更多的好消息蛊,不管是在新能源领域墓且烈,还是整车领域瘟宫彻,包括一些重要的零部件领域赤,还会有一些新的大项目落户北汽孤仑蜕。这样电齐力,为北汽更长远的发展轰,我想合资这一块顾趟建,贡献还会加大委。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储操汤:李芳" "  9月29日袭刀崔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宿兢湿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荒恃秘。   蔡明指出喇派霜,中国汽车市场曾是低质量令款、低配置睫、低服务的代名词胯。诚然崎,与美国汽车市场相比圣墨,中国汽车市场还不太成熟介镀略。但是丛唯,趋于完善的服务质量率奶、规模日益庞大的车展霜并、逐渐被认可的中国自主品牌迪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔡摧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孙额疮,分值越低表示可靠性越高醛婪懦。J.D. Power近几年的数据报告显示书,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坡,从2009年的178PP100到如今的102PP100付醚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秋昂祷。尽管与美国市场还存在一定的差距讣盲,但中国市场的后劲儿不容小觑亢你。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显使晶酷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢高?J.D. Power最新数据会给我们答案揭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尝略,而中国市场的进步速度为每年4PPH惩充陪。在车型研究上输酶,中国赶超美国市场需要6年时间黎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH眷,而中国本土品牌进步速度为8PPH噶睡。在生产车型上氯烦澜,中国赶超美国市场需要5.5年捐董茶。   3. 在了解美国客户的需求上双,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼓奔。   经过对这些数据的了解和计算铰坟犁,平均下来啃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庇房际,才能百战百胜僵,想赶超美国市撑小,前提是了解美国消费者的需求拘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暮圃懒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哦妈:车内有令人不愉快的气味徐、胎噪声过大(来自车身下面)揣腿、耗油量过大彩蓬袜、风噪声过大(来自车身周围)磷、空调开启后边妒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皇:内置语音识别经常无法识别/误解命令彭骆氯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玩善陌、风噪声过大(来自车身周围)阀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娇巨裁。同时膳,在前10大问题中腔县屏,只有一个问题是相同的哨馅,即风噪声过大竣拖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重多。中国消费者更注重感观(嗅觉实娘、听觉和味觉等)方面的感受质量鹃舍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呸换。   就目前来说肯,中国的汽车产业还有很长的路要走慕寂坤,无论是汽车的质量收,还是汽车的整体销售体系潭峰痉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距善蹿隶。凡事欲其成功管险,必要付出代价囤棋半:奋斗吓钡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舶味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰且潦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褪席:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驳晌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编递倾:李芳 版权作品头时,未经环球网Huanqiu.com书面授权女,严禁转载事纺滴,违者将被追究法律责任惕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锈颠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竣媚廊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注取绰。同时变外,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酣惕龟,作为本次车展的重要组成部分之一恐设试,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠署,中国机械工业联合会会长王瑞祥氢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绕湘,为中国汽车产业的智能化烩哆,信息化方面的发展做出指导意见步鹊锻。   本次峰会主办单位嫩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枚:   贸促会汽车行业分会长王侠北显钦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杉先:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘速痉戒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林才:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉链:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苇痢屏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓现呕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓶齿律,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耸半。因为我以前开玩笑说了一句话钉砷,我说这个车联网这两年已经实现了琶,就是人在车上用手机连网惭,这已经实现了屎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架偿暗,手机天生的使用起来就比车机要方便劲寒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糯。有一些改变我们已经看到了奢妊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朗。现在有了优步怒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笛骑,这个确实听着都挺有道理沁卡,我们一听都很吃惊侮伞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享笨媚塑,搞来搞去就卖那么几百台车肥脚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始德栓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堡。对于整个汽车产品罢、汽车产业链的改变它到底会怎么样滔贯?   回到出行的那个问题郴,我觉得大家也不用特别的担心尾。我先给大家压压惊效,有两个数据很有意思芳,一个是美国湾区的汽车销量奴爽诉,一个数据我们一查就能查到楔仁磁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啪撤酵,现在渗透量已经非常多了梧,优步在湾区这么普及了粕,买车的人是不是变少了鸥申?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嚏,这个没有变少如苔,而是增加了蚂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆套龚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错同牧画。确实涨的很快马,这个和大家的想象是不一样的汹,觉得汽车销量应该减少疗癌北,怎么还增加了呢芯桥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粒肥,你说滴滴钠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搞吴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买媳回昆,这背后真正的原因我就一直说蛔猩哆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了该皇,其实出行不等于汽车谦椽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桃晚貉、道路密度不够这种应用场景挛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用馅,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞎翔镣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照默差雷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陷。汽车也不是简单的交通工具枫脸,如果把汽车还原成一个交通工具舅忻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了物申些。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梗拘,我可以开脓叫丧,我也可以去坐地铁怠泌,我有北京和上海的公交卡开、地铁卡沮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓮擞,我也可以骑自行车双厘,有的时候感觉走路也很好话仁纷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的券庞裙,汽车行业当然会发生改变煽赂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篇毙访。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验傲垄。如果你只是把手机当做一个通讯工具坤坪,在2007年的诺基亚已经做的非臣伺好了梗伴,但是还是被智能手机行业颠覆了垫马粹。在汽车行业也是这样衡毛却,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吞郡腿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验信,我们去展望一下擦炽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骡洪,大家都提到很多了癸毫硷。其实很多人的展望角度是不一样的泡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欧上。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缓海。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抗暇未,更多的是解放了你不用开车烷,分享的是司机硅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吗故。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佩缮剖,它是一个规模经济窖赦。它的交叉点大体上在2020年就会出现构,我们的预计2020年在美国就会量产咎,在中国可能会晚两三年柑恍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姐啥剃,这是我们要看的一个趋势枫。   第二个趋势怜,移动互联网会加快电动汽车的普及幢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桓戊蜡。很多人说电动汽车是因为省油钱汤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筒羌莲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糕苛晶,再也不需要去加油站了晤粱衡。第三个带来的变化就是对产业的重塑哼熊,以前汽车公司都是专注在制造默,用户就认为是汪洋大海顽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的党驾首,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链项噬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湿蹦,内部管理的界面避酒,反而把制造这件事情也许就可外包了联。最后一点燎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接高漆百,所以汽车作为交通工具以外的部分纹,一个用户买了车以后需要的增值服务缉,汽车公司就也机会去提供这样的服务拦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诽绿。所以正是因为这样一个对移动互联网涕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辈粱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卫律井,超过1700名员工吞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品清蹈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谩妮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藐,激励用户溅,这样蔚蓝的天空就会出现圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江骂饶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行户,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冀古窜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赤屡敲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仁。同时溉墩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汤,作为本次车展的重要组成部分之一店双,来自汽车行业各个领域的领导和大咖了,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墩,中国机械工业联合会会长王瑞祥龋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言力,为中国汽车产业的智能化九锤摧,信息化方面的发展做出指导意见茫酞半。   本次峰会主办单位峦促:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阮认:   贸促会汽车行业分会长王侠储亢酶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楷聊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌览:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翁课目:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹤琳臣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剂签:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一人蒙稀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萍阶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祈娇畴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮眯锢荩快梳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娇膊扛,因为现在我们是全世界销量最大的市场擎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冯儡识、环境污染等方面侨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓣残。同时篮歌,智能制造烫斥、工业4.0那刚、移动互联貌坦辩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹈鞭椭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”承烈、“互联网+”等发展战略徽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渴靡。我们有很大的机遇蚊,我们会见识很多非常有趣的变化暑篱。   当前业界普遍认为乒,低碳化揪虏、信息化甸可、智能化是未来汽车技术的发展方向柒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇离卑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隆湿,正在成为汽车行业的发展热点翠,正在助推中国汽车产业的转型升级狈掏,从而进一步打开智能交通产业的价值佛。在2010年的时候口尾拱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斥敌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扫,为用户提供全天候排钠、全时段的服务传躬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呛,签约和活跃用户超过一百万奔搐,累计为用户提供约2亿次的该户服务冉隋,人均交互服务超过11万次苍媒拘。经过近七年的发展廓扁骏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位停怕檬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悉、凯迪拉克肝堪腻、别克圭镭、雪佛兰上使用武娃竭,倍受消费者青睐粱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌缓私辍,面对新的市场和技术趋势紊,基于车联网多年的探索辫煤、实践结合行业的技术储备萝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侧幸鲸,提出了到2020年力争100%产品实现互联钞镭,并致力于打造以车载信息服务残玲袒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寥教,为人梨瓦、车提供安全智能便捷绿色出行梅,初步建立和谐的人怀如分、车联碴、社会互联生态圈辈系。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克时口篱、别克票需捍、雪佛兰品牌停,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广襄蛊虏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凌籍谩。除了安吉星在移动信息和网联上苫挺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓦趴、内容服务能力寞菏、大数据运用能力遁胁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B累、B2C的业务老。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全才才阔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酮郸屯、支付安全相翠,更可能引发行人安全和人身安全救就,因此在大力发展车联网技术和服务的同时街谦哼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入等革瘟,网络安全开发包括威胁因素识别钵肖燎、安全战略制定丧相凭、安全措施执行繁当、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乡每。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准普肯,并且在过去几年不断的进行迭代升级阿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘁姓墟。伴随车联网技术的发展晒灰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓶什,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潘许珐。让汽车驾驶更安全樊身、更轻松谓厂、更有效姓谋柬。   我们身处在这样一个时代蛇侣,新技术层出不穷使一切变得可能钡,我们也是非常幸运的一代人反午急,能够见证汽车行业在国内泰潭姐、在整个市场上有一个颠覆性的发展捶婆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凛枚噬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挽。同时也让我们对明天更增添信心和期待抵该,激励我们坚持不懈的努力杆。   我们相信袜憨豪,汽车行业的发展刚刚开始涎高绰。汽车行业与其他行业的相互交流枫算、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碳裂肠。我们会和同行一起共同为之奋斗沙杏殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇漏:李芳" "   9月28日鸥纷舜,在2016上海浦东国际汽车展前朽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侗菊,新兴造车势力晶扰搓、养车舌、汽车金融等领域从业者烹亨,走到台前拴较袒,与大家分享及探讨未来的市场前景毕垦士。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堪瓤。    吕征宇姐溪:各位领导恢故、各位嘉宾翻们及,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丁,刚才我们的同行说得非承嗡欤好荡,其实我们有一个共同的理念乌,而且我们也有非常多的痛点邦淡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奔,我们也有美国合作伙伴的公司蔚戳桔,乐视的七大生态是有机的酵纫并,在零基础上打通的撕揉剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呈踞场,目的就像董事长讲的一样帽枷盼,让“蓝天白云”再飞翔夯釜,目标就是打造全球最先进的超级汽车绵佬钠。    那么用互联女撬投、智能苯、电动誓识、共享的方式孩片,实现“未来”的交通方式爬,我们认为汽车产业蒂鞘,还是没有被互联网变革的产业如。对于乐视超级汽车生态而言儡,我们有四大基石翠,我们相信社会化取镣、分享化情烂、互联化漓闹、共享化将成为我们未来变革的方向蛙。    从我们的汽车生态诞生以来桔染,我们保持着快速的发展蓄仓故,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磕,落地在浙江湖州 蝗休,这里包括绿色环保的环境描邓、自动驾驶的一些功能和区域废呻少。    同时我们最近可以告诉大家订拔筒,我们的产品样车在美国已经开始路试瓦酚陶,技术在百米加速已经是全球领先了虹,产品的量产进入倒计时状态垦熟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钦,创造首轮汽车最高融资金额的记录艘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发期,协同开发也是我们在北美的基地蛋垛、中国的基地茧阑、欧洲的基地共同开发共年吐。同时我们的战略开发电动的底盘机构餐扳兄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岔任。    第二个就是智能化刃,车是人工智能的最佳载体嗜卤篓,乐视做了大量的投入喜俗乌,在硅谷和SSA成立了研究院手,在智能驾驶也取得了突破性的进展弊徊。社会化就是刚才说的分享捎瘟踩,我也非常喜欢这个创意衬炉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铂,我们相信在共享经济的领域里露毋,无论是Uber的繁荣司,都证明未来不管是房子烫茶、汽车都是重实用的趋势计仟,所以乐视将战略转移郸瑰瞎,推出车租赁的平台绕茸手,我们叫做乐享平台雾线。    其实最重要的议题夸,乐视作为互联网公司司狗吼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哭,电动化察界、智能化坟史尽、互联网化味缝、社会化嗜恼丸,这四大纬度有密切的联系醒睛抖。    我们把汽车当做全新的载体摧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啦刀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功高,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忱,谢谢大家疆悸郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垒妊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办船姜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浦坡,他认为车联网馁梆起,既然是大势所趋客怀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫁,少炒概念局童,多做实事帛朗。 以下是王侠发言实录仙促蜜:   在这个夏末秋初枚悸霓、时令更替的丰收季节茄蝎堂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耐按,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典皑我难。在此淳场苏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勤搏敖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫌蜜钎,汽车产业的电动化庆蹋蛔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陶魔红,而且也正在成为全产业链创新求变拷、转型升级的主战场伍。但是肋,热点和繁荣的背后峡梁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妓署。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样魂冬,车联网也在热捧之后开始遇冷拧观徘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绦。其实淌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峨,我们要理性面对沫溉、系统分析妈款桅,既对前景充满信心翰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窖告厦,才能在变革的大潮中认准自己的方向莱葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先关劳赖,我们要清醒地认识到逗,汽车的智能化和网联化是大势所趋链,是不可阻挡的方向徐品。电动车还有技术路线之争樊绅霓、对减少污染和能源危机的疑惑峰拦脑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处故工,没有坏处汲脖必。汽车诞生130多年来垄锨,除了带给人类方便之外盎澈,还带来了许多难以克服的问题隘,比如交通事故闪、环境污染和拥堵巷瞄、能源危机等等坎挪。车联网和自动驾驶等新技术的应用沧坊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔑晨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甜慷。现在不少基础薄弱的车企便雄槽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招白,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奇刀巧,多持观望态度碾码,这也是目前车联网叫好不叫座贺、貌似热闹却普及率不高的重要原因遍航。我想说的是镶壳十,既然是大势所趋联,就不要犹豫不决热,否者真的会给对手赶超的机会康戎。   我们要清醒地认识到秸勿写,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汰剁。汽车市场的低增长成为常态之后请,我们对于销量的追求空间越来越有限部换侯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式松拈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值维范类,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道公。   我们要清醒地认识到剃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破羡目,必须是社会性的统一行动牵。一方面使炮奠,车联网是一个汽车生态赏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峭赏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致习乖。另一方面窖豹,车联网又是由整车制造商拦实宋、产品供应商懈凯、内容提供商视猫露、软件供应商观、服务提供商乖、网络运营商等不同角色组成的产业链夸襄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杉皖,打破壁垒农,互相开放信息系统团沮,进行深层合作劫萌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杯。   我们要清醒地认识到财,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破许车刚,而是要靠一个技术集群的集体支撑眷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乱,如果通过手机就能解决的香掇壤,其实不应该叫车联网斧朵。大数据刺、新能源技术百乡巨、网联技术旦、自动驾驶技术赔绣、传感技术猴、网络安全技术等哇里,这些技术的应用都是相互影响曹搅、相互促进甚至是互为条件的旱勒奇。比如汽车共享和无人驾驶胖,就只能在车联网的前提下才能实现伶填袍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垂垮翁,并给汽车共享带来更多可能性筛暴搜。另一方面艇,与手机和家电不同的是乓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程救,绝对不是有钱就可以任性的地方力涸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卜,中国车企面临的问题一点也不比别人少歧燃,我们一定要避免浮躁情绪掂攻公,少造概念巫乌目,多在核心技术上下功夫淮午林。   在刚刚结束的G20峰会上摩景,习近平主席表示吧:8年后的今天屋恫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雾记示、人口增长客幂佬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期接邵痕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乔廖揽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头端。其实米海头,对于全球汽车产业来讲炉图,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹋,传统技术进步的空间越来越小拎铣锭。在这样的背景下凸襄品,智能化姥惧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慌,为汽车技术进步提供了新路径溪箍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手心。   今天鼓却,我们以“智驾未来坊、创领先锋”为主题建慌奇,邀请各位企业家频暴其、专家学者共聚一堂苹,希望大家能敞开心扉投,知无不言波,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敲滤。   最后涉卧翘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胁,祝各位朋友在沪期间顺利权杉彻、快乐薄仆匡、安康守。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦察:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306型受济,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体艘澈触。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点任,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线连,在下线前夕内寥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脊颓捍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读死肪。 一先埠冻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型璃。今年1-8月灯霓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掳疲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜡链,以首款SUV——威旺S50为节点笔凉,一步步走向经济型乘用车领域吼逗,实现“MPV SUV双轮驱动”溺。对于未来产品规划腔福,陈桂祥向网上车市透露竭袍惹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豌鸽,并冲击40万台销量规模橙扫撼。” 陈桂祥进一步表示讼:“北汽威旺的MPV苇钙捌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劣茨。2017年的销量重点会集中在M50F上墙螺,到2018年也会有全新产品上市徐。”    今年8月16日切承,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拘充,对于转型中的北汽威旺透,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卤间踩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型豌措。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黄是,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抱屋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”温黔匈。在陈桂祥看来美驼五,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缉窜啥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坪粮。    二拇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品被,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仑精。M50F具备明显的高颜值特征菲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钾褐。而做到高颜值并不容易疙,陈桂祥向网上车市透露肠系:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嗡。    从内饰来说骏摩,新车的设计均由轿车化标准打造醋,其配置在科技感搜胳叼、智能化上都有出色的表现晚沦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏趴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控集惧蔬。同时乓蜡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逢壳懊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剃狮萄,智能化水平足以媲美合资品牌僻现级。 在性能方面芳翘荆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疟疗,进一步满足消费者的需求未摧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轰妊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台崎,到2020年威旺规划40万台的销量陡故该。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擎。未来将在夯实MPV市场的同时羔丹统,进一步做好SUV市场妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岔努敬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业技矢:苏州吉姆西并农、苏州金龙废擞辣、深圳五洲龙逞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车归鹊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澎爱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴霉瘁齐,并对吉姆西取消整车生产资质操保,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沤踢碧,追回补贴资金潘。    根据通报避殿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆县零。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绣烫脚。不过沏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饲汐。 补贴新能源汽车的依据何在冈结?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捌肠剃。市场经济最需要的是诚信毙蜡。但是箔讳健,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中崎微,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏は瑁害杠。部分领域缺少应有的制度约束谰背胳,秩序甚至失范妈贰顽,这并不稀奇携梢科,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钦林芍。尤其值得一提的是辈颁臣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雷粉许。在这一目标之中撂桓墓,财政也被赋予了其应有的定位氢撕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绍溃闭。中国社会的根本性变化需要处理好市场墨、社会与政府的关系篱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篮稠。新能源汽车市场同样是市陈埠胪怠,从根本上说蚕枫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汞。新能源汽车骗补问题的源头隘肠秋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廉。    当然腻静,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拒,不是市场取代政府势,而是市场和政府有主有次埠孟砷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赋共疚。说时容易做时难彪宫牢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稻。补多少急臀,怎么补仟跺,补贴如何管理等等诵,同样都是难题罕。    为什么要补贴新能源汽车桶孙底?可以摆出来的理由不外乎如下般爆稠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舜点棉,只要予以补贴讽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展当辈逢。这么说不是没有道理危。新能源汽车一开始难以实现规模化生产埠,成本较高承柏谐。有了补贴洪尾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丛郸聚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善本。只要有足够的补贴腹,新能源汽车的发展肯定会更顺利诲坊。    但是抱班狠,有了补贴簿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗具档?新能源汽车发展的关键在于技术府壬。有钱就会有技术吗啪?这才是问题的关键瞥。的确唤体班,现实中有许多技术是可以花钱买来的炭惊。但是献拒袄,先进技术不见得能买得到发粪锑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骗喷透。各大汽车企业也在努力开发新技术恭颇惜。在这样的条件下狭眷,新能源汽车的发展方向都是问题罚踢雹,怎么会有可供市场销售的先进技术评?有了钱泛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坎,但是课柿,研发投入增加壤,并不等于研发就一定会成功惩韶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雀,没有确定性的目标奉,研发投入的针对性也不可能太强僳。在这样的发展阶段笆蒲戚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贝懂徊,让市场自行选择合适的技术目乘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的示。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娩刮。优势到底有多大犊钱茅,得看技术脾。电池靠电力供应时,由于中国电力主要是火电退铅,最终提供汽车动力的是煤炭魄捶咸。只不过八腻午,煤炭发电地可能不是汽车使用地凌材狈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盾放。污染是否减少汇,还得看耗电量的多少浓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量票讥。之后尾排,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较群齐女。传统汽车汽油有不同等级苏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乃薯股。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酒烯,这也会带来一定的污染仿。这都是比较时需要注意的陛捣汀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锈颅儒、充电不是特别方便的条件下双,混合动力有助于新能源汽车的发展洞触,但问题是旗破,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灵泵邵?充电不便就不充羡,将“新能源汽车”当传统汽车使用炕错弘,也不是什么新闻侧。还有峰破,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒋挥琅,到底改善了多少能源使用状况醇?太阳能利用技术的改进贰钵,可能是新能源汽车发展的重要方向弥宏乖。太阳能丰富扰,足够人类使用顿畏稗,但是目前利用技术较为低下堵倍返,妨碍了太阳能汽车的发展撼肮歌。石墨烯等新型材料的使用行饰坚,有许多未知数窘鹃,也意味着有许多新的发展空间究。虽然空间多大未可知奥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抽?政府在新能源汽车上的补贴较多幂脑搓。包括中央和地方财政补贴在内蒲汞谦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姓。补贴力度惊人褐埂,这是骗补的根本动力俗。当然炽,骗补还只是个别现象乒毫勤,或者说只是占全部补贴的一小部分唱炉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毛徒芦。如果问题的分析只是到此为止还稿料,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多那涸肃,只有寥寥几个魏侯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暖。这些企业不是小打小闹的企业捂箍仑,从某种意义上酚钵郊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命害擎屁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诬辞。这些企业按照正常情况下体陶,应该合法经营才是星抗,为什么要去做骗取补贴的事弛?从企业层面来看卞挛,这是市场经济仍然不够成熟的表现性拓绢。在成熟的市场经济下采凌假,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兴,至少应该是诚信经营的祷。骗补肯定事出有因琅埂灸。    值得我们拷问的是募,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题同?大企业铤而走险烂剿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低户幢,企业不必费太大劲就可以做到粹怯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业净,倘若没有足够的补贴敌,新能源汽车业务也是难以经营下去的缎霞查。    政府花钱是要讲收益的池籍。动用公共资源酪炉,就必须将事情说清楚刷。最终卿绣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莽售颁。评价报告应该说明补贴的总耗费囊、补贴去向以及效果幂斑。这是国家治理现代化所不可或缺的帘。每笔财政款项都应该用到刀刃上劣肆,都应该得到其应有的收益唬闪。算总账附抄绊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怯推,这个判断并不容易做到阜弯。仅仅纵向比较是不够的强,我们还需要横向比较疤冻卢,中国新能源汽车行业与世界同行相比崇病垦,地位是下降了啸鞋逻,还是上升了珐硷。如果上升仁,那么上升到什么样的地位撬速?如果下降山,那么下降的程度又如何恐新伪?即使有了指标数据杠拐,争议仍然会持续下去市庭饥。也许磺臂洞,我们可以通过其他指标来加以佐证疮烧酿。    新能源汽车的受欢迎程度耪赦,显然就是一个不错的指标借脊。2015年新能源汽车销售了33万辆烤鲸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫂闪京。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的廓喉,那么实际销售数量更小挠钒。新能源车价格不低澳畴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美目彼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筐,更利于判断接躲。北京小汽车上牌需要摇号蝎霖,但是新能源汽车的号是单独摇的井鞍媚,且获得的难度大大小于传统汽车捆脑把。这样耻霞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车燎。他们选择的理由多是容易拿到车牌竣强,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力股鞘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拍,还要摇号凳,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹榉肌,新能源汽车和牌照捆绑销售霓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便两老鸡,于是他们也可能选择新能源汽车牌孪。但就是这样鲜藕聊,新能源汽车仍然没有流行起来欠凛欺。全国其他地方诬湃强,也未见新能源汽车充斥着整个市场界坷礁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肋酒,但是藕星,我们需要思考千沥,这些成绩中艰肛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果官褂烘?一些城市为了招商引资沉,鼓励新能源汽车企业到当地投资敢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘁发恨。“双赢”战略的实施卡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哗腾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欣械。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定势肮,这样的不对称竞争扶持裳痢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴踏橡烩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待川仿餐,是对新能源汽车价廉物美的期待谷想,是对节能减排效果的期待熊,是对先进技术发展的期待沸傻。这些期待都是合情合理的巳柔嫉。但是屯靠特,供给侧结构性改革还未到位虏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盎,这才是问题的关键党捍刨。即使要给新能源汽车补贴申豢,也应该考虑补贴的环节豹,考虑补贴的对象亢贸世,考虑补贴的效果遣汰独。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咐枢关,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疙,不能有效激励新能源汽车技术的进步柯绢练。如果一定需要新能源汽车补贴茎查,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效景。这样的补贴有点后期资助的味道绞扩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垒。但是俊苛挤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喊,那么它就在这个行业有了竞争优势荤,实际上不需要任何补贴热惧,就可以经营得比其他企业要好抗诺炔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敞搔佩,扭曲市场行为龚。而且羡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展攀。新兴技术的成长在萌芽状态玲,可能没有竞争力答扰,但是溪宫饶,经过一段时间的发展之后啥,就可能显示出新技术的力量旱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吃似,今天领先的技术稀,到了明天就可能落后褐。这是技术发展的规律性所决定的韭。为此腿短飞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徐泊拴,因为未来的不确定性看,没有人能够确定未来的真正技术路线凰岛。留出市场成长的足够空间哀诡纺,可能比别的做法更加重要厦。骗补问题的出现肩济捕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寡卵柏。    基于现状萍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肛葛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宪肥痛。这些年的财政补贴筐长隋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样间连,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会收派上。相反不秦词,效率不够高的补贴凯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刚毯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潜没。现有的补贴如果不是投向终端苗,而是投向技术研发卷,会不会效果更好点呢登?个人汽车消费纯粹是私人事务怠踏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氏阔弹。骗补问题的暴露摆刑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盲率谷。补贴本来就在退出懂崔搏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忿掇。补贴旨在鼓励研发此,鼓励新能源汽车技术的发展始,而不是其他具体的消费目标的扭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是父,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场熊榔。这样的技术支撑出来的产品替滩,还不能满足消费者的出行需求玛。财政补贴可以退出拉受,但可以通过科研经费资助的方式穷,鼓励新能源汽车技术革新淌睬。同样的钱擅猴乳,花在科研上的效果坤,可能比直接补贴消费更加有效雀善。创新驱动发展战略的实施纤邓呜,从根本上看伯干,需要依靠的是技术创新能溪。在技术创新上多投入凭缆,并注意投入的有效性霞垛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子细北劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  今年7月底虫丝曙,在2016年世界500强排行榜中里撮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拼,比去年跃升47位纹拈,排名第160武,引起国内外企业界冯换、尤其是汽车业界的瞩目睬扇欣。    今年樊巫眷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夯甲皆。恰好是在10年前宽咀耸,徐和谊出任北汽集团董事长告想,策划筹谴、主导群习、实施了令北汽集团由乱到治搽葱,由小到大其很媒,由弱变强的变革案楷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巨、有益冒、独到的成功尝试暴。但是烁垂,当中国经济网记者约请徐和谊翅脯嘉,请他以《老徐和北汽这十年》为题扳桨逢,谈一谈自己与北汽集团时斯,徐和谊温和啥狈次、憨厚地笑着说些,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梨,少谈蔚,少写氦。    于是樊定,在不久前的一个上午村哪坞,在北汽集团的一个会议室里坷患哗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访麻搜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚂瞧彻。今天是系列报道的第一篇捕陇谱。   当时氏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牌,实现跨越式发展”的战略碑龄,以及构建整车橇、零部件密扇、研发呸坏脆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刚痪。“老徐这人的特点就是说话算话烧,真抓实干肌。眼瞅着北京汽车研究总院偏踏挂、海纳川汽车部件拷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务麓猛、新板块一个接一个地建立起来赣磐戮,形成有力的链条怂懊伦,轻装上阵侵,并有序运转”盎冠。 北汽集团党委书记动、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遂,连续多年蝉联世界第一弦盛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沥纺闲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尺搁。    世界汽车产业的竞争是国际化的某火交、规模化的膳,更确切地说是集团化的纯。观全球汽车产业格局雄手,能够称得上汽车集团的稳砷么,美国有通用烦剔介、福特形,德国有大众瞄吞技、奔驰贸恕巷、宝马搂,日本有丰田哇纠、本田舷贿,法国有雷诺-日产嗡、标致-雪铁龙关蔡童,韩国有现代-起亚卢啪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前愁腿,谈到中国的某一“汽车集团”仿奸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肺,没有自己的品牌和产品前蚀,不就是一家投资公司吗怂伍?算什么汽车集团!    每年伐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”且屯驴,不但被大众喉、丰田察、通用们甩出几条街蹈,也常常被长安据汇矛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钵。    因此我,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黄茅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睛餐谎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杆储。    过去10年间行,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淌夕敬,在汽车产业集团化方面做了大胆笛虽巨、有益的尝试汰铣卜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讥瓮,逐渐培育鲜立、锻炼成为一家颇具规乃埃和实力的汽车集团森,在研发价伞、制造葛薯、人才烘谴、创新具、管理等各方面实现了标准化帘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丛,曾经拥有一定的基础和财富耍谜,令人期冀;同时适,由于分散化史、碎片化戈疆,更存留令人难以释怀的遗憾史酷慕。    北京轿车工业与一汽惜瘦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沃砰朗,有考证甚至认为扒奋吭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锈。    据汽车老人陈祖涛回忆骇烩间,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时超刹,北京生产的轿车最早使用了自动挡揽,而对手只是手动挡清。    上世纪六七十年代氨禄丛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北干泊揩,成为一个时代的记忆璃窍广。    而同期勿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北龚谈阜,遥相呼应的吠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130响。    改革开放后假确,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础趣城。    到上世纪90年代楷告,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佃猛、称王称霸愤烯蹬。    特别是2002年舰祟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潮,也创下了高速成长的纪录郴撵汉。 北京牌212越野车    可惜的是盗,在这些看似个个突出的单体层面之上描,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驳,除却福田与现代酸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桓风,还被同行作为茶余饭后的笑料全烤蠢。整车企业尚且如此途牛醋,北汽的零部件企业就更加不堪了炼凌评。由于资金艰、技术和观念等原因棱誓,大都跟不上主机厂的技术升级玛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷遁丛,有的企业已不得不靠出租房屋度日摊勃。    忆起十年前上任之初的状况肺,徐和谊对中国经济网记者说俯癌鹅,当时的北汽一盘散沙碌,特别松散艾负兼,单打独斗点辉,各自为政下,互相内讧吞稿,效率低下……照此走下去悄宽,“没戏豪测,一点戏都没有”!他边说边摇头蚕。    由于资产结构的相对分散刷肉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业券抚。日常运作中从是空,大多只是履行政府赋予的出资人权力较,无法形成一个科学的集中管理机构茅挂巢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湍泪姜,深入企业经营管理了杜。    2006年10月底孙昆洪,徐和谊出任北汽控股公司董事长忻睡木,恰逢“十一五”开局之年迪汀,他率领北汽以科学发展观为统领县吕,对产业结构和发展战略进行了全面岭矩、系统软料糖、有效的调整北心辖。    有北汽中层管理者清楚地记得海帘纬,当时顾陪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吓,实现跨越式发展”的战略恕,以及构建整车芳掠哺、零部件耻锻、研发豢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径授芬溃。他说魄,“老徐这人的特点就是说话算话纶篇,真抓实干汹瓜揣。眼瞅着北京汽车研究总院踌诡、海纳川汽车部件盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刊畴、新板块一个接一个地建立起来拣豌,形成有力的链条邪伤屡,轻装上阵崔,并有序运转”寞肪委。    到2009年尘,短短3年时间茬赊逝,汽车年销量突破100万辆大关鸥沧,销售收入突破1000亿外孺,北汽集团化战略初见成效斯几。 2016年垒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日渭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啦,公司治理结构进一步完善浦弹,集团的功能定位更加清晰;同时辈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邯傲脊,并将在人才吸引扳、产业链完善及兼并重组中透,发挥出更加高效的运营效率泻勉。而外界则普遍认为世旦透,名称的变更土呵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讣得。    “北汽控股更名为北汽集团亨,是北京汽车工业的领导体制参雄惺、管理体制的一次重大突破衡,找到了北京汽车甩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铣苗彤,徐和谊当时说茬纳耗。    随后录蒂芹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团香,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糜刚。根据规划丝鳞盆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元檬翻,大力发展自主品牌太窖卫,完善和打造全产业链躲姥忙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亩吕,进入世界500强蜂。    “说到做到氰贿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“话焦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嵌徒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破母,战略性新兴产业蓄势待发缴汀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升簇,各项增长指标位居中国汽车行业前列挫妇,成为近几年来最具成长性的企业集团能洁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢袖寐:李芳" "   姚景源认为纱督,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夺,而产业政策需要与时俱进卸享。    杨裕生表示剂:应适时推动电动汽车市场化父耗,也就是补贴退坡撂是旅,一直到取消补贴疏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搏枚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赤。但是鹊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肌匙,不宜鼓励皮椒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化露。    侯云春指出藕穿姬,新能源汽车发展需要在供需两端发力扮,两手并用愧,推动新能源汽车健康发展鞋官。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氦,表明在国家相关政策的助推之下济舅勾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虑风,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘁。其中窍霞,规模巨大弥寝、涉及金额超10亿元的骗补事实褥屑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娘粉。昨天辱唾,几位专家学者的观点引起关注申喇故。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轰姓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用江。对此辉劲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趟浦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慈巷逢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蟹、必要性的措施抨文。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卯侧烁,政府对于新能源汽车产业要进行干预判庇,而关键问题是怎么干预辣,干预什么幢强。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吻牡,而产业政策需要与时俱进”骆菊,他谈到钢理佛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用变娶,并提出产业政策应该遵循四个原则回霉。一是产业政策不能替代市尘偈几 ;二是产业政策要管产业日,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兔玻。    杨裕生也认为巨垮般,目前的补贴政策有两大问题湿涡栓,一是单车补贴过高朝,二是补贴总额高味墙沟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化法啡蛙,副作用很大巨寡。    在新能源产业层面翠摊祷,杨裕生表示肥忍:“应适时推动电动汽车市场化权礁,也就是补贴退坡抛,一直到取消补贴玫笺性。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)离,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枪换杜。在技术层面拔嘉,杨裕生认为劲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辟培,第二就是发展不补贴哨诧、已经市场化的低速车姆习莽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滴籍,不宜鼓励裴咎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闻巍棱,新能源汽车发展需要在供需两端发力辰脸鲍,两手并用竭渡汾,推动新能源汽车健康发展纶谭。    侯云春解释说汀碎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力附邦。一方面大家喜欢用伤墩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施壳,政府和企业共同努力隶犊匈,使得新能源汽车能满足消费者的需求庐,开拓新能源汽车的市场搅少沟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”救憾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材旦浇:李芳" "  如果我们做好准备的话林镭池,赢家当然是我们垄。我们不担心其他的裁班,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务第翔鸵,我觉得只要我们做得好把,一点都不用担心醋抽蹈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一课,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尝锣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芒不,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访栖憨森。其中特别谈及奥迪与数字化湘。    施泰德说叔兔,到2025年以前途埔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弘?汽车行业正在经历一场变革耙女急。对我们来说粉雀,有一个非常重要的关键词矛块妓:数字化烈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仆哥父。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说份胜,我们眼下所处的时代纫溺,奥迪科技一直处于领先地位挝敛撵,并不断进行新的突破巴搁。对于数字化朗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袜领禽。到2020年时慧窝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啡,这也是我们引领未来的一种设计沧挽,包括其他顶级科技违斧乡,包括我们的传感器乘丁贾、雷达柯泰、激光大灯等啊,都会进一步巩固奥迪的领先地位凯痪峦。    施泰德说蔬锣赐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妇,我们会全身心地投入到这一点呛,包括3D地图钩,导航等应用汇矮厂。对我们来说峰筋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值魏瓢晤。当然介,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龚型哩。    在回答有记者问摄九:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溜录剧,有哪些优势譬盯?在这场竞争中吕,谁会获胜”的问题时傅,施泰德表示沸汰淳:如果我们做好准备的话涎,赢家当然是我们保汐曹。我们不担心其他的睡巍耻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务形疵,我觉得只要我们做得好幕,一点都不用担心咯。    施泰德强调虱,在某种意义上递,我们也是一个初创企业坑你涉。其实杯相,奥迪有很多细分部门哺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玩。如果没有这样的合作舷稍,你很难相信络,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晒密唾,我们能够成功地实现自动泊车弥狙、自动驾驶等猩。    施泰德预计伟团宽,2017年柔瓢,我们要推出新的奥迪A8淮翰,自动驾驶的时速能够达到60公里善藉成,没有别的厂商做到这一点炭目。如果我们明年能做到这一点的话抡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技府莎,启迪未来”肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父钵低:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旧排配,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挫凌涧。庆典活动前夕蜜哀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟懊。一汽-大众汽车有限公司董事岸潘誓、总经理张丕杰除了对政府旗、经销商紊呢低、员工陵拓稼、用户等的支持表示感谢外肌冀冷,他也坦言祈惠狗,在新能源刨、“互联网+”等方面糯矗彩,一汽-大众起步比较晚肉侥,这些短板正在引起高度关注旗屋吕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欺,“因为有你挝许,心存感激”溯镀紊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情告输呈,来感激这25来帮助我们成长的所有人翔荤褐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就首辖汤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粕善技。从前辈讲起顿凡徐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为体,还有陆林奎等等的领导醋姥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荣挎桐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棺蔫贯。   25年来房侵,我们要感谢的人非常多驶。感谢国家和政府的支持与帮助似。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秽鹤疮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行席。例如成都没,成都今年是高温天气凡,最高气温是37.5度而且是持续的浓焕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捷倡拓,政府部门给予了很大的支持和帮助同。   我们要感谢1250万用户抖翔答,感谢他们的选择和信任反锋刨。一汽-大众从项目开始建立贝,一直到第一款捷达开始投产搅猴,捷达在市场上并不是一帆风顺的时酿徐,它的初期是走过了一段曲折的道路腺掀藩。正是在困难的时候脊,是客户帮助了我们赌坟没、鼓励了我们唐泥赖。还记得在困难的时候卑平禽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国片寿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叮椿抢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侯鼻。一汽-大众的员工非常的进炔狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嵌栏癸、吃苦耐劳读蔑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舱裂瞬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汀。大家知道一年365天痪缉称,如果周六周日全休息就要去掉52天雹,把所有的节假日都去掉聪泄构,标准工作日应该是250天辣兔故,工厂的康采恩标准就是由此设计溶防帕。而我们加班到300天骸,320天是常有的事抚,员工非常辛苦刊部,所以在这伍详褐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秽。   要感谢中德双方的股东危嫉福。要感谢他们具有前瞻性战决策天号,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歌丹。一汽-大众的建立铂我,当时在中国的汽车合资企业迷,一汽-大众成立的时候也不过就两家邯蹿篮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湍,股东双方做了前瞻性的战略决策删沁,才有了一汽-大众侗,我们要特别感谢中德双方老。   在一汽-大众发展过程中撼,比如一汽-大众西部战略吮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场险。一汽-大众在西部建厂的时候冕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力癸。现在在西部的生产基地翟,今年他们的产量突破65万辆需,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虏背琳,在股东的决策上由一汽-大众执行的俯售,也取得很好的效果热豪卸。此外淬块耪,还要感谢1200多家的经销商俊甘、700多家的核心供应商合作伙伴旱别森。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些玫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涣醇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颗耗,中国适合于家用的车型非常少肥。25年来挠媒伪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆德,上缴税金3700亿元矫徘驹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辣画、奥迪两大品牌12大系列产品贰坞席。   25年来吭倡蚊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卉适,带动了中国汽车工业质量意识的提升哀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌单锻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搞缉浑,一汽-大众是领先的潘剐。同时购佰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勺隆肩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗜污胯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赂甜监。首先贡胸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镐。一汽-大众的体系不是一天打造出来洁腐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的警胺。   其次位袍,一汽-大众拥有一套完整龋淀溪、标准的制度和流程的有力保证壤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恋嚏行,制度和流程是保证狙。   再次鼻寸尼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莆汰,在经营发展过程中有很多难题需要解决颂,有很多矛盾需要平衡疟逆,用什么样的标准来平衡把刃?底线是什么脆?那就是质量辣类维。一汽-大众一直坚持质量至上径扛灿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来需勉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关品唾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业但瓶,这也是质量至上的战略要求锰开呈。   此外髓祁柯,高品质的人才烦舒袭,具有工匠精神的员工裴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膘、传承的文化也是高品质列锰,得到的技能训练也是高品质剂。拥有和企业共担风险的合作伙伴苍膘如,无论是过去戒、现在还是将来都是这样虐舱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蕾赔亨。一汽-大众在自身发展的同时亩免苗,也考虑到了整个供应链的协同发展铅贰拍,对于整个价值链会有高品质的要求登其拍。   最后躺降练,一汽-大众在努力践行企业社会责任脐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验校狈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勤错,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妇慰煌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巳雀,既要总结经验和收获扔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镰、走了哪些弯路奸,下一步应该怎样避免副。   如果说到过去的不足布谓,SUV细分市场比例快速提升伶搁,一汽-大众对此准备是不足的绿盎拷,对新能源耍鸵、“互联网+”等方面的起步也比较晚罢酪。一汽-大众对于未来仍然充满信心扯,这些短板正在引起高度关注淬蹬,企业正在考虑这块短板如何去克服膜幻。   2014年午,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笺挎两,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望假既匡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来危晨斤。   面向未来豢釜芳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怖疾藩,保持创新拧、驱动发展苛点,并释放出更强的增长动力菩地。同时港绷,也会与各方伙伴实现合作聪,实现更为广泛的互利共赢鹤芯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蛾茹,不断回报政府乌、回报股东沁、回报社会烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿抗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叼。他表示厂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郝窝课,并将继续保持限量生产以追求独特性匆破烧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碧绕塑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罢狸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante女室桔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低新,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裳俄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菲。业界有所疑虑的是惰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雌肥。   对此呵拈愤,薄亚铭向记者表示娄胁表,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罢,但都不是便宜的车型膊圃瀑。Levante的价格达到了100万元左右亥,Ghibli的价格也达到了90万元左右统乒,在产品定位上依旧不低绒爬贿。同时无兑乔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寿显伞,依旧走高端化路线聪骇冀。薄亚铭还讲到淀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司躬齿,不会把目标提高到每年20万辆盘蹲里、30万辆的水平蝗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量固瓶青,所以我们能保持品牌的专属性添常。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姐校,他表示江虾:本次车展上上市的新款总裁车型宋氯,除了在产品上进行了升级外秒,还提供了多种个性装备形,客户可以从中选择很多种搭配沪。此外桥,新车在性能上的提升显著脊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快春寝赴、动力最强的四门轿车男巍。   此外帘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敌,开始尝试电商销售模式句吩坑。薄亚铭认为妈垦酗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘛塑矩,因为中国市场的客户已经变化募腿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佩,现在有很多人都用手机去买东西镣,这是市场发展的趋势舵口腔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诞疏杀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剐肺,即用户车主首付车款后甸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磨房,到整个租期满了以后橙瞥碘,这辆车的物权就归给该车主香柬褪,该模式类似于分期购买裴沪。   薄亚铭说冷寇闷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匙,但是在中国市场还是刚刚起步挫,有一些量产车会采用这样的方式做辜护,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尾。他还表示没:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稠肌河,其实反响真的是挺不错的关。尤其是北京擦、上海这样的限牌城市奇毖柯。通过租赁的形式横,牌照将打包在租赁费用里面槐炔。当车主买到车凹,即启动融资租赁手续捆糯钩,拿到车辆牌照脾猜,不用为没有牌照而担心铺错春。如果是企业车主葡梁扒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梧,是非常划算的帆梧。”目前腹航,该项目仍处于试水阶段怕裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "新能源的发展埃卷但,是大势所趋干抛,但具体方向貌块,也扑朔迷离插矩雾。    电动车会成为未来的主流吗宏棘?现今的新能源汽车产业健康吗睛?什么样的新能源政策更适合我国国情卢雄谅?    2016年9月2日拖,在2016泰达汽车论坛上傲拐碌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”回慧沛,他认为江颂戎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鳞谜,恐怕不可持续贬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叫,何光远认为释电,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雾覆曹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阿暮夸,这位87岁的老人谈起汽车工业谢考,依然有些动情擒。谈到电动车发展超景,他认为死鸽,把电动车归为新能源汽车是不合适的谋囱雀。因为丛挞娄,第一潜期,电不是新能源侗贺狮,第二姆蓄挂,电动车也不是新东西阮锨仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剧,电动车诞生在1834年瞳,是英国人罗伯特·安德森发明的饺摄假,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年备。    何光远认为搞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”可魄剿,不科学穆逃,应该给它正名亢篇马,就叫“电动车”骂吨,或者是纯电动车礁吻硷。何光远认为虹,电动车国家政策的支持力度非常高耿诬,所以它现在发展比较快苔糙涩,去年生产了30多万台乘琅撇,但它还是有很大的局限性官壬村。首先桨慨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裳沦,可以长途旅行使用驰山炽。即使快充也得半小时以后滥,但是经乘炻奕澹快充的话饥跨豆,这个电池的寿命也会减少廉驮斯,慢充就需要几个小时删,充电的时间很长垫。另外驾吾,行驶的里程很短椿扑变,有一百几十公力就了不得了绒,就是很好的电动车了丹怒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藉桥,我认为不可能持续氨。”何光远说玫腔,很多企业是因为补贴才做电动车道,事实上窃纫线,内燃机节能潜力还非常大屑,缸内直喷技术楷、柴油机的高压共轨技术骑蓝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹊,因此琉坞悸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讲,不能被动揖怼,节能是最大的减排讽拧肃。    甲醇车大有前途    现在汲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战考笛,因此械抱士,各国都在研究替代能源与新能源汽车氏。美国泥、欧洲敲施齿、日本胃达、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鬼盾,但因为资源禀赋不同淮,所以技术路线也有所不同卢搬泥。    何光远介绍说惊拇顶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挪,在某种意义上讲膘伍辛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量露剧,虽然同为乙醇梆晶昂,但着眼点不同;日本缺乏资源农,自身资源利用问题不突出笛,因此肺啊,把提高汽车燃油经济性作为首衙杪晒伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用父秋,日本也在搞甲醇的研究桔乃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定害,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扭。    在能源适娃、交通氓渴、环境信收氮、经济四位一体的框架之下绒垛焦,中国又该如何考虑替代能源的问题肺悸?    一直以来臼幂何,煤炭是我国的主体能源赐,占我国能源消费总量的66%至70%痊。何光远认为敬绘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萌。推进我国能源生产和消费革命旅搁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路平。而在煤炭发电供热的同时惭,可以产出甲醇沉涉兑,可以为内燃机提供燃料休抠妊,所以仙确,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁度、高效利用是紧密联系的垮。    此前扦屑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点署捎罢,这4个省基本上就是产煤大省淡某温、山西斡、陕西勺狮、甘肃握尺、贵州托、上海市板侍。现在规模最大的是山西队疾、贵州澈啸哪,其次是陕西响仆。    何光远介绍说镣坪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堵拐疟,车都经过天津检测中心检测娄,上了公告拎背吉,经济性也是最好的诚。“我去看了加注站痰娶慰,M100甲醇100%烧甲醇速,2.2元/升仕,现在已经降到1.7元/升了嘎末抽。一个半甲醇就可以代替一个汽油姑。所以说宝赏蜜,甲醇还是很有希望的叉。”    今年3月份皋庆惦,工信部阀滦、科技部粳突婪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点才昏,验收的专家组由何光远担任组长去验收居。何光远透露说袭,山西验收以后葡刚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摊饱涸,开会以后形成了正式的报告池墨。现在逃,在各个部门已经会签完了棚但涸,在等高层领导做最后批示搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸褪长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恨祟匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娄擂纱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爱,力邀政府潍褂文、行业俄许、企业贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧簧赫,寻求产业发展有效途径某老排。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录劳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们效铅、先生们杏矫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丰。今天答,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文般,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报栋杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先何举嘶,解决大家的疑惑杆贫,为什么要改革芜?现在存在什么样的问题顷?第二颁簇,改革改了什么免?主要内容圣兢、实施步骤人坏、目标括缺、原则丛奢、政策选择等等赂咸。第三樊啼帛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剃参,改革试点取得了哪些成效戌愁,用一些数据和大家进行汇报癌砰。第四浩徐坛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望栓败叹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘿,从国际上来看扔驹,自上世纪不管是美国顾、欧洲肉、澳洲还是近邻日本缔、韩国巾涟、台湾等等克,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮媳尚藤,至于费率为什么要管制天伸?为什么要放开诲汲蹦?这个也可以做一篇大的题目晤驰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势憾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慑槐,逐步地向由保险公司自主制定转化矮奸,定价因子的选择就是什么样的车保费高拭辞、什么样的车保费低敞捞蓬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胜。   但是橡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时遂,还不能叫现在完成时措隋叭。比如说美国若干个州碾亭贾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慷犬,因为不同的政策取向有各自的利弊挞,这也是一个非常复杂的政策选择过程懈操。   从国际保险市场改革发展的经验来看刨,改革前和改革后窝蜕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贿姑祭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庐苛投、复杂化什统,定价更趋精细化拣剐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涸亭嘲。在澳洲一些国家上,改革前超额承保利润改革之后就消失了雌。对于我国来说东雷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甸餐驶,从2011年开始社会或者舆论淡配、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求校急东,行业本身也长期苦于在低水平味挎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朵界。另外啃容碌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用池怜,在这些方方面面力量推动下处盎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作罐醚。   在改革之前是什么状况褥簇?简单跟大家介绍一下木牧。从人民银行管理保险行业开始角强罢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的了鸿,在保监会接手车险市场之后颧,也是保监会统颁条款费率勉割,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妮闺懂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揽编,整个行业亏损畅坷、消费者投诉也比较多诞趴,所以到了2006年的时候汹台姜,这个改革又走了一个相对回头的道路豆湾财,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套币,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撤蹿颈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霜贺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尘鄙份,比如说行业比较统一潭,消费者认为条款费率比较容易理解违,恶性竞争的风险得到一定遏制绅市氖,但是负面作用大家可以看到墩,一个是条款法律风险很大垒宪为,不能适时的随着道路交通环境米顺呐、司法环境惧锨示、社会经济生活环境的变化适时进行调整兼狙匆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隋授浮、无保不赔淘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怒啥。   第二捻,在监管方面定位也不清晰截骏橇。对于一个自主经营赂荤、自负盈亏的保险企业暴,没有条款费率篱吵良,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舞,改革发展没有动力椒峨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力己嫉,所以整个行业是在一种规慕塘很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展常潮。   在2011年氮穷构、2012年前后经过评估挎两、反复的讨论串孩,其实当时市场上两种声音都很大县潮,一种认为行业就是应该统一规范标准化搪萄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咎。经过反复的评估和权衡放,也是在十八届三中全会的指导下句,改革的方向目标原则最终得以确立癸签韩,这是在当时发布的两个文件许卑羚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》济熟霉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘁敛忿,比如说要提升行业的发展和服务水平们乌刹,使价格更加合理搔毒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谜盾、保障范围邓舷、服务都有一些诟脖搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吻菜徐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颇桥铺。第一个是维护投保人保险的合法利益饰咳薄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向金。第三个原则是稳步审慎推进蔼奖,根据一系列的国际比较研究懒疏癌,大家还是从中得到一定的经验和教训鲜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韶脾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训貉。所以袖,最后选择的改革途径不是一步到位毯教参,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隆膛,它只是在长期的甚至六年岁任、八年驾痴吉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乾,这是改革的一个总体思路镭,从条款闯酣俄、费率怀钎稍、监管三个方面这是一个简单的概括懈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谭嗡,大家不用仔细琢磨当中每一个字弥漂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涩,双方义务关系是怎样的标准化流程徒赦。   除了行业示范条款之外绩铰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菇闪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碧,不管是欧美还是台湾晴、日本菏炽犊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门献搁、百花齐放的状态芭,因为每个合同涉及几千个字起菩甫,实际上汞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择退皇辆。   在费率方面分成两个部分幸耙垄,一个是行业的保费水平诲嗣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烁豪幸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创付嗡臁,对于汽车来说魄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撑俯。所以在整个行业层面建立车险信息平台弯,收集各个公司历年来的承保理赔数据颓萌身,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挟催鞘、科学的定价的参考闲愤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翟十。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权催捻缄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懂罕敛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端齐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陇。在行业基准保费方面毋课颠,行业协会做了以下工作腔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理竿,在这个层面到溅瘫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腥唉,其实是相当的弱峦射田,这么多年来的承保标的版,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哎季、编码实际上都是不统一的獭斡那,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据殴唱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码围捻辱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颠酮,这个数据库目前正在申请国家标准舒搁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屯些厘,对每一款车归集了二十多个基本的字段日。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上督添殿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蜕琳皋,给消费者购车提供了一定的参考艾焙险,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惯。   在行业提供费率参考的基础上慌,保险公司它是怎么定价的肋寝红?现在也是大家很关心的一个问题螺陛际,为什么有的车费率高虑淑、有的车费率低卵,为什么今年高明年低禾?在不同的分类当中有一些差异轮毛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子全似谋,分成从人因子和从车因子两大部分腻吉,每一类因子当中又有若干个维度受的,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溶患坛、风险定价能力浚梁、风险管理能力自主制定的投传。   比如说匣让配,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盟、他的生活方式康侧雄、他的信用程度等等磁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格入酮顽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尸椿到,它的安全性驾秋、可维修性等等辣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虏猫蓬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旅。   国际比较先进的保险公司棺,他们通常采用的定价因子档秃彤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绷玩炮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芹赎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伪晨邯,这个差异可能我们现在还难以接受芭架,但是将来毕竟是一个未来的发展方向普描得。   总的来说盎尝抢,保险它产生和发展的基础是数字法则侗室,在大数据的发展背景下酷喜瞪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用删谁缉。   前端越放开后端管的越紧忍桑,如果费率市场化以后导荷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争食、整体亏损的这么一个状态让,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施违。   实施步骤惭潭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的天。到今年6月30号为止燃肚受,第一阶段的改革基本完成了疥几,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坦岭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荤眯嚎,不同的索赔历史对应不同的费率痪姬市,不同的车型对应不同的费率贡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的版玲,这也是改革的目标肺扯斯,首先是平稳过渡喷驾趁。   下一步囱捶版,费率科学化江靖、精准化猫堤哦、精细化程度会逐步的加深坚香,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的澜抨姑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吃围。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梧扦,经过一年的改革试点陕闺,消费者从全国范围来看弧鞍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兄碳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棉匙,对于高风险玖瑞、高出险的消费者先,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了降立,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刨赏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戎、道路交通安全水平都得到一定的提高极。   从行业的整体情况来看铰浅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苍毋统,增速营改增以前是11个点慨褥睹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点澜栏,仍然是持续稳定增长祭,这一增长是在保障范围扩大趣睫兽、车均保费下降的基础上实现的堑柑,车险行业的承保效益基本保持稳定仙坦饰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谦吉,两个点的承保微利函始高。   在保险行业层面来看轨刺,公司的定价水平攻魏、服务能力在稳步提升的嘎掂。外部正效应也比较明显体亩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缸厂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扮茅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势附穿伟,大家开车上路更审慎了氛卧焙,小额案件在索赔的时候可能更理性了钉彼淑。   下一步工作溉集创。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劫谱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品穷嚏陡,也就是说除了违法犯罪不赔此,除了不可保风险不赔腿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嫡搏群、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障公誊须。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒揽谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围避,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叉辱洞、不同的投保人阀涛顶、不同的车型价格的差异会越来越大脱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闪尝,更好地提升保险公司的核心竞争力筐投,也更好地促进道路交通安全拐繁戌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高簿任,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啤掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭径惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶巧,力邀政府抬敲途、行业贺妓、企业禾昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷,寻求产业发展有效途径郴狗幕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巢拇叮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挪。第一侮荚,SUV这几年是高速增长搓插,我们做一个判断祁脑围,这个高速增长就要成为历史了棉秋,往后没有这么快了逗捣刮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沁蜡眉,份额还会提高撑逻日。第二亥豁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸡播蹬,就是份额和价位双提升香奶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掣恼,之前是低价位提升份额铆哪裙,这次是价位在提升擎、份额也在提升道迪。而且我们判断还具有可持续性净掂鹅。第三屋,汽车厂商将会由过去的腹勉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叹、弱者更弱测,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摔棉竣。在此主要介绍前两个武陡,因为时间比较短肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梳。从图中可以看到邻废募,从2007年开始剂慕,SUV进到了一个高速增长的阶段逗,连续九年年均增长率达到46%检僻,今年前七个月也比较快舵,增长38.6%居磐。此外扦摆纽,市场份额在迅速提升蒲破侍,今年1-7月份市场份额达到40%芜式,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磺噬暖,过去几年每年4个百分点哺啼,去年涨了8个百分点澎瑟,今年1-7月份又长了4个百分点皋莱盼,自主品牌SUV占自主品牌的60%层适破,SUV全面热炒耗峦冷,豪华车巳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邵,下一步还有空间脚簧内。从这张图可以看出龟,一般的合资品牌推,SUV比重还偏低嗡壳,豪华车和自主比较高侮揉,不同级别里面SUV占比较高熄浪,不同价位车里SUV比重也很高帘,还有一线搂车草、二线佛拢诬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堂抵临,不过一二三线的比重是去年的数据够,今年前七个月是四十了讳,今年没有注册数据可以看得出来光侈。   但是伍,我们说这些年惨始,suv领域基本没有在空白市场枢戊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拦搂纺,需求就会出现放缓的趋势惟暇湍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扰,2012年-2015年逐月都是向上提升的卫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月漆傅蔚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鹿钱。相对于去年晴浅潮,虽然今年全年涨了5个点烂肌迷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鹊谴弹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贰羔。   但是苯赔地,我们说还有增长的空间岁汝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点份,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韭横,大家可以看得出来弯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家络篡,大约在20%左右衬茹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窟、加拿大臼单临、俄罗斯这些国家挺女。这些国家总的来看是地广人瞎级冶恕,SUV占比比较高灵揩缔,人口密度比较高的SUV占比比较低骡干,但是也不完全成立淘取,韩国人口密度也很高但是SUV很高阜舌车,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弧很,这不完全成立突,这两类国家的情况是存在的态乱魂。   如果跟美国相比刻橇腑,美国是把皮卡不作为乘用车缺捐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脓贸浦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匆玻物,与宽口径比还有11个百分点芯猜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巩谈,五十多不一定是峰值点魄。   另外攫贩锈,欧洲这几个国家耙,虽然SUV占比低台,但是比重也在提升玖掠斥,从8%涨到25%辨,SUV的热潮是全球性的李吗甫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梆胎拜,美国燃狠、加拿大这些SUV占比高的国家烽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叭李递,大部分来讲可以占到40%左右唬棱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贸久宛,欧洲这些国家就是两类段,我国应该是随着美国堕锨补、加拿大伪、欧洲这个情况蛋,因为我们已经占到40%的份额了限虎酶,如果按这个去计算屠孪,中国的三厢轿车是48.4%瘫侣蘑,还应该有十个百分点的下降空间埃肠戮,下降去给谁浓?基本上是SUV宽觅去,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%椒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戏酸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乳环痊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逛蛋旱,这就是我们对SUV的一个基本判断臼递廊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化且型,就是份额和价位双提升潍惠,这是非常不容易出现的一个现象茸,如果把它拉得更长一点看磕酚娟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段录,2000-2010年连续提高了蜕革靠,最近这几年不太好烽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寂苹猫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沏诽挥,2004年就、2008年腻潞、2011年虾肺氓、2014年截媚,其他年份至少是相等的莲欺尾,大部分年份是比它高咸磊花,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铃熔饯。   现在一个更积极的情况来看莫橇,就是我们的份额在提高卡,如果以总体的市场为100的话膏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%日参列,如果以生产量为一百的话结疵沽,我们的自主品牌已经占到了35%临澎,其中提高最快的就是SUV范,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%小,它占到了一半以上的份额邦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潍蓄庐,以轿车为一百灌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抵,连续几年都在下降刚,轿车竞争力在下降馅盛驹。但是自主品牌总体上的份额在提高廷破。   从价位上来讲这个趋势非常的明显培斡圭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车焕寸谭,这个销量在提升挟时垛,低价位的车销量在下降冀目瘁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绷模,增长最多的就在这个5-15万区间弘藏。以自主品牌自身为一百的话壬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茄,现在只降到了3.4%譬,而5-8万的车这几年也在下降晨,增长最快的8-10万的车和10-15万的团,这两个价位上涨的是非常的快封妈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%态,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鞘,自主品牌的车价格明显在向上走郝,这是一个积极的变化谭。   另外脚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邪, 10-15万区间镶掂,自主品牌在里面也占到了28%京角癌,这个变化是很积极的氖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的零冈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厦膳识,最高峰是2013年213万信羌顾,去年降到164万澜醋慕,但是SUV在迅速地扩张伟屯,大家看这个SUV的比重司,原来是二十多万辆噬,去年到150多万辆授掣朔,右边这个图是10-15万词采,更是靠SUV在拉动的虐滥搔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帆泵,这是一个非常大的积极变化哄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枫,这是GDTop的一个调查数据毋催,这个一百辆车出的事故故障率封天黎,自主品牌在2003年有四百多个事故同,合资品牌现在也在下降京赏昆,这两个差距正在缩芯场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的枷。   从产品的角度也可以感觉到委,最近我们的一些新产品像奇瑞却劣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价深,这就是一个积极的变化戏蓬考,这就预示着我们未来具有可持续性旅袒。而且可以看出确晾幻,如果以前二十名产品排名算的话贝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斯贬舷,一个长城C30一年卖了15万辆左右刀,前二十名里面我们有两个蹲。2013年更少一点系膊摹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钱,前十个里面已经有四个是自主品牌的涕评费,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娘躬墓。   这几个发展量比较大的企业亲杀店,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咐,这也是积极变化辫匣簧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量森错,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羚仿庞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘琛,国际市场南美洲步、亚洲返骑赦、东欧鞠、非洲是迅速扩张的市嘲澳选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渤鸿,我们产品出口大国全是这些国家教堂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捎促评,跟我们购买力差不多蓟芹高,人口加在一起12亿圃深,跟中国市场差不多萝,换句话说中国市场去年卖了630万辆敖敲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣榕唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的艇号舜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议工黄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霸煤帅,传统汽车大有希望疲居嘛,至少应该平等地分配国家的力量辰弯,在传统车和新能源涉窖察,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重偶,力量投的也太重既港淮,下一步要对传统汽车给予足够重视惫草潜,它完全有希望获得好的发展怀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了列项唱,以前是高速副馆,未来是中速烙糙其,它要抢别人的份额熟。最近两年这个数据可以看一下纪松绣,自主SUV唬昂,连续几年50%-60%的增长工劝浓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长念,这就说明这种竞争关系在发生变化挂覆,这是一个彼溜。   第三个观点我们就一句话带过了技盟,汽车厂商的格局要发生变化航,过去是大家共同进步聘、共同分享发展成果闲,因为有年均30%多的增速览挫,最近几年速度已经降了年均降到11%了腥害淮,未来还要下降攻部,大概8%左右或者稍微高一点奢司垂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展塑敖。另外合资内部也会竞争咆对玻,自主内部还要竞争朵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杭媒,大众占到33%窟肌套,最高占到38%荡,就是中国销量占到全球销量杆,宝马示、现代闺晤皋、PSA都占到了20%礁,通用15.9%梢侍,如果把它的微车也加上超过25%息巳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焕抗,要么是维持全球地位通用牌春尺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寺蟹,大家对中国市场都高度重视彻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额故,我的速度要比别人的速度高齿揣衅,所以竞争更激烈徽形、自主更不用说了伯盎参,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匠篓,大家都给予很高的期望墩,未来我们说竞争会非常的激烈鲸荣拳,而速度又会下来潘,所以未来的竞争格局跟以前不一样系毙,以前叫分享赡舰危,我觉得十三五期间一定是一个强者更强籍逛、弱者更弱峨锨衫,十四五就会出现兼并重组拦介碑,如果我们放开让更多的企业进来蠢掸,我觉得这个可能局面会更快秦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枚池,最多明年还有一年放吐妒,但是它的速度比平均速度还是快一点褐沛,自主品牌大有希望摊奢,我说的是传统自主品牌拿,传统汽车还不是新能源汽车吴订擦,另外格局会发生大的变化痕煞瓷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷唱厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁稠叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕设改矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题售疤监,力邀政府憨、行业寥嫩、企业蹭沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就,寻求产业发展有效途径俊岔蹿。   以下为福田汽车集团副总裁沁污慌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录版。 福田汽车集团副总裁能、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导信法愧、各位来宾瓤羔、女士们澈旱下、先生们燎谩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛臣,能够跟同行搅卤讥、专家做一个交流学习嵌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沤剑乱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滔狡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玲剧。从全球战略的视野来看土怯,乘用车的全球化特征更加明显腾,很多轿车的平台会在全球市场销售茹伪捶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糠。举个例子片谷,如皮卡傻会檀,在北美皮卡占整车比重是很高的偷譬,但是在中国娇,在欧洲氯,皮卡的量就很小撩孝。另外又如轻卡巾,现在它的亚洲化特征会比较明显毛。还有重卡疲派嫁,在欧洲都是偏平头的舱,北美则都是偏长头的副闯废。所以商用车行业的区域特征很明显寞南,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挎脸路。而在中国市撑斯摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主估吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称淝棠谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓝雾铺,2010年达到了一个峰值429万辆填领,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势媚,去年是345万辆绘淘沉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孟桓箩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拴幌细,主要的原因就是因为重化工行业暮纲,如煤炭裸收厦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乘催。另外整个物流行业的效率在提升够逢缎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模担腾的。   随着市场竞争的加剧韧蓬窗,行业整合也在加速吕,份额由2010年的44%提高到2015年53%畏,再看一下今年商用车的情况侯桔,今年一到七月份销量略微增长烩,整个商用车行业增长2.4%镀晦,我们判断是过了低谷耙,所以下一步会有微幅增长氖盘硷。2.4%其中主要是载货车贡献的惯悲,同比增长4.8%监,客车受微面的下滑潭佳,导致载客车下降了10个点坞捆桶。   关于未来的商用车市陈都┫,我想从四个维度分享一下我们的判断兢。   第一是从宏观经济层面嘛笺思,从金融危机以后沥景,全球市场增长的趋势是慢下来的卯罗鲍,乘用车商用车的比例现在基本上在8把被:2仇,但是进入“十三五”之后我们判断哨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冕遍米,商用车因为是物流工具的企业篓酞骑,未来会有所好转敖犯跋,但变化不会很大睫。   从技术层面来看仙钠凯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弗俺,现在正在快速进入智能化的3.0时代堕攘层。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁浚快的祥材控。   未来的商用技术主要围绕着智能化拨堂、网联化弛瘁楷、电动化具帮、环保化来追求汽车的高效馆抹、绿色啥、互联和安全能酞馆。   另外从中国的政策法规来看诧敲剿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛋譬,从客户需求来看少林被,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冕集,推动了中国新能源车的高速发展登确,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蘑犊,同比增长102%俗埔吃,其中纯电动客车3万辆邦苫始,同比增长176%奴拍。未来在城市公交以及城市物流按儒肛、环卫等方面浆矩删,电动车还会有一个高速发展吾蛊。   下面分享一下福田在科技创新方勘叮、转型方面的一些经验和做法蹄粱半。   在商用车2010年达到高点之后宏需秃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铜霜,加快掌握自主研发的核心竞争力表缮。通过五年的发展来看签辣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峭慰。福田汽车目前的研发体系是两级老皆,一级是福田集团的研究总院盾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异构检,曹博士也说篡蔼献,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弯帮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卷赫抄,是一个二级研发体系白。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墓誊图、整车的集成以及钠牛块开发和整车测试的三大核心能力炕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丘犬盗、康明斯等等合作单位进行深度合作衬、改变和创新刃,推动整车的技术进步被。   在转型方面荡吨湍,我们这几年主要围绕着几个方面噶眯墩。   第一是产品低端往高端转型愧,在“十二五”初贸娘,我们的高端产品占比不到20%度提蟹,我们到今年年底高端产品能达到70%份卧。   第二就是从国内往国外转型饺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粮嚷散。我们连续四年商用车的出口保持领先哆情鲁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长托。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耸底硅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讣良,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戒虽扳,另外为了解决汇率和贸易壁垒蚂碴,我们在属地产业化方面做了大量的工作浦模。随着现在我们海外的产业化工厂的建设煽拖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诗贝。   另一个就是从制造往服务的转型乔欣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挥,在“十二五”期间退,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滇感痘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沟镶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脑烹们。福田康明斯通过这几年的培育脯典,不管是从业务的规模兢、收入蔬、利润现在都发展得非忱勾好虎怀,另一个他也对我们福田汽车的整车侠贸,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘椋好的支持把对。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铃讽岔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淑势,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烂孤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狡材梅。可以说尽管卡车的量比较信嗤骸,但因为排放比较高丢,另外一个因为运营的里程和时间比较长热,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的句。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愁维涎,实际上物流的效率还是比较低的泪。基于这一判断赐,我们提出了一个“超级卡车”的项目梨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玛赴,通过这种材料的智能化凶焚、材料的纯电动率乾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色画焦屎、环保坚、节能螺、高效弦獭凳、安全秆蓬泰、智能的超级卡车卤。我们的目标是要实现降油耗30%掂,降排放30%羡,整个货运效率提升70%邵得。   另外是关于福田汽车的车联网技术韦,我在福田分管车联网业务管盛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矛铰畦,因为乘用车是一个消费品涸涧,买车和用车的基本上是一个人祥挥,而现在主要是用来出行的盒巾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寝且汞,但是商用车不一样集,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的躬穆枢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锚侮漠,驾驶行为各方面的安全察扮怖,另一个就是乘用车是一个地域性的车鼎,不像商用车需要全国跑效,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨返饭,过两天跑到海南去了桥芹寂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些列和楔。还有商用车的故障率埃坍卫,因为它的工况复杂档急啦,商用车一般具有轻载狙巩瘦、标载和超载轿亨荷,但是对轿车一般不存在这个问题强坍簿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碍溯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俊。所以通过车联网对车进行故障预警删茄、排除以及程序优化等方面犁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苯宫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沤,建立与客户的互联互通距疆碌,为客户提供增值性服务瑰趟黔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盾、服务商和供应商产品质量和服务的水平掳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糖。大家很清楚识,围绕着工业战略编,德国提出工业4.0镁,美国也工业互联网姆凑晌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略些齿、英国的2050战略水粟,中国也提出了中国制造2025臂泰,福田汽车结合自身的一些现状茹钡咸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划还。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盟呕谩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炼、企业与企业怖污、企业与产品疵瘸、企业与客户的互联互通实阀。“五智能”就是商业智能脯、智能管理嗜涡、智能汽车钳钡劫、智能工厂瞪、智能制造牢犊。时间关系戚袍此,不再进一步叙述烘虫啡。   目前围,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糜。福田汽车愿和大家一道驳臀,通力合作卢陇,整合资源断童,协同发展编,共同推动中国品牌的加速崛起谐迸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闲咆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰铝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考尸,力邀政府嚎、行业摄雷裂、企业涟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂琴,寻求产业发展有效途径记隙屏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员共、舍弗勒集团副CEO逝孪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动互攀、驰骋未来》的演讲实录殴。 舍弗勒集团执行董事会成员弄帘侗、舍弗勒集团副CEO簧嚎随、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宫、女士们菇脸憨、先生们淡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略褥,我们的愿景螺,是如何来推动我们未来的出行和移动姥跑惰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涸存魔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疽,我们是一家领先的技术公司烽,在全球都有我们的足迹曹告梗,我们一直致力于移动股伎丝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挠吹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乒。   舍弗勒一直致力于创新亲扇,也可以说我们成功的因素是质量类脯、技术和创新频洼宿。我们在制造业方面有很强的实力围郡狮,在系统研发方面投入非常大编导肋。我们创造了一流的工艺和技术铆返,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湘群。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氰,今年我们在德国获得了一系列的奖项炼滥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涤扣讳。   就像很多其他的技术企业一样碗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坟。第一是环境友好型的驱动枢,第二是城市交通锻陋辫,第三是城际交通册,第四是能源链撑律骏。比如说大家可以看到饥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛储脾,人口结构变化非陈蹋快评钱屋,老龄化社会已经展现在我们面前轻纹咎,技术变得日趋复杂挡枷孰,数字化技术的利用领域不断的扩大悍甜,我们需要找到更好的方法来彼此了解旁鞘犁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作郡。数字化是一个关键举食瘁,另外就是环境方面袄卯、可再生能源还有资源的可用性化赦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谴技,资源的短缺也是我们要去关注的诡效毁。   再看一下经济的趋势棠,我们现在处于一个全球村擎剔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悉芯,这些是不一样的薪其。另外就是可负担性的问题圭,我们要为客户带来更多的价值淀乏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冻胸搐,这些都是我们要去关注关心的琶腔。   我们来看一下未来的战略沦宪,主要涉及到四个窗口拍肚。   第一是产品本身驳计芦,我觉得对于汽车产业搭跋喜,对于机械制造产业来说都是非常关键的客。在这个领域/行业傻料,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谎痊,要减少对环境的污染趟艇。   第二是当我们制造产品的时候想,或者制造产品元器件的时候蛾,要关注它的功能卤俏浆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沥、城市的交通怪囱排,对于汽车以及对于我们的供应商滥痹,可以为汽车产业提供什么样的元器件显,这些都是我们要去考虑的化亨究。   第三是城际的交通谩,涉及到比如说航空呻、高速铁路的一些竞争客。   第四是能源链的问题甜瓤,我们有什么样的能源是可以使用的姑,我们将来的交通工具运用什么样的能源菜吝,这些都需要我们考虑丧峰。   看一下将来的动力总成死课。我想给大家传递一个重要的信息侯宋,在接下来十五年时间里辑松,从全球来看掳廊倾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成偷坞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分爱。   但是现在也有一个趋势发展得非忱脚#快庞,来自大众和奥迪的这些厂家拈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竣适。到2025年奥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洛鼎,也就是200到300万辆的纯电动汽车辩玛阮,所以到2030年可能会是一种不同的情况膏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叫。我们还需要让它更加有效一些乔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垄,还有电池或者是燃料电池等等阀,这些都会占据越来越多的份额苇陪。对于我们汽车产业来说非常重要斤,对于政府来说也是非常重要的誊螺奇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料飘屋,比如汽油馁俊,还需要考虑其他的一些燃料浚失纠,或者是人造的燃料等等仍,需要考虑更多类型的燃料稼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屠盘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肖猜排,包括48伏的解决方案士年,它主要是对手动传动系统的电动化叭。我们需要首先实现这部分的电气化轨。另外我们也需要对离合器实现电气化难煤,也由于推出电子离合器忍糙。另外我们还需要进一步提高效率戳粒爽。也就是要进一步推出我们的混合动力娜旰睿块48伏系统牛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮搴蹋块的解决方案控。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醋份崎,针对高压的电桥驱动解决方案驾镭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潍尺脖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扯熄,以对其进行电气化处理替。如果将来我们有纯电动汽车的话彼颠髓,它的电气化程度会越来越高寝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拘房,因此我们需要进行标准化官纬,标准化是第一步纠碌滦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仓,或者说是一些部分的嘲糜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案献。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求回刻。我们也需要减少车辆的整体的质量皋窝,主要是成本方面是一个重要原因掀嗡。如果需要建一个标准的话笑犬,我们就需要有更好的一个平台碧路,也就是说我们需要基于标准的平台曙,或者基于标准的某颂诤荆块进行我们的汽车制造秃环。   我们需要全球的平台化解决方案嫌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求策谜妻。关于动力总成方面轨刷,它的变速箱是最关键的一个部分吉窝层。我们刚才提到一方面是包括内燃机驮喷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蜗旁锌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分透。   接下来看一下我们的重点产品苔查污。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寝方,我们为中国带来了什么样的解决方案固匪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案室睦,我们推出了高压P2混合动力氖紊冢块另。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疯,我们希望能够改变它的一个变速器奶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捞犬。   通过这样的一个标准的幕鹛浩眩块化设计珐卉,它可以适用于各种变速箱之间的转变久孔开。另外我们还会考虑它的一些振动的需求路靠,我们的这种创新型P2的混合动力钠奈鹌块可以帮助实现不同程度的混动功能涣。实际上判降沪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案憨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敬箱。这是第一个解决方案歪陆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吴怕梨,它叫做高压P4电桥的解决方案竣何胚,可以用于SUV或者车辆的CD部分庇必。它具有高功率密度灯偶搔,可以适用于不同的车型稠,非常容易打包进行个性化设计么。也可以用于新能源的生产秀都。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产们内绒。它可以让我们更好地使用内燃机迹纫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孪掀,这是我们两到三年前开发出来的爽颅。也是考虑到了中国排量的需求轿,或者是新能源车辆的需求恐谢。针对这样的一个需求美,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饱身诬,我们中国团队也为此作出了很大的努力季焊,这个发动机是专门针对中国市场推出的赴。   另外就是在变速箱方面软,我们也推出了一个新的解决方案星,是集成干式离合器的DCT变速箱仓,机电一体化离合器和齿轮执行机构版呕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的项毕慧,对于工程师来说里为让,我们都是非常理性的卢枯,但是有的时候我们需要具备一定的感情贰。对于我们的汽车技术来说飞,我们一方面需要理性鲸笨画,另一方面也需要激情腐祁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搔。针对方程式1的赛车挝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诽筷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展催僳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势考拟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泪垢僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉僚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄古丧,力邀政府阔、行业吼锚、企业谷恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沥淘,寻求产业发展有效途径票教囊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勿、副总经理 吴松发言实录吝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怯嘉、副总经理吴松   尊敬的何部长乘扁、朱总母斯连,各位嘉宾肛尽、各位朋友定,女士们编势、先生们航倘怠,大家上午好宿马殿。很荣幸参加这次论坛挽,我上次参加此论坛还是2011年陇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拍丢敖,那时候传褀刚刚才有这个名字典,传褀的保有量不到一万台钨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玲颈多,这给了我们很大的信心和鼓舞灸拐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雾。传褀一直也在努力撵蟹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舍媚,年均复合增长达到80%酬舍。目前市场保有量达到65万辆螺,已经成为集团利润的主要贡献者之一袖。   明星车型GS4持续供不应求波闲撩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绣,而且GS8与GA8同一平台俯粪程,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缺深行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拨,对自主品牌的支持传,关键的还是坐懒,关键的是感受靖逼瞎,关键的是多提意见佩肖捍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拴冲朝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肺家块。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寝仑峰。我做自主刚刚回集团末,将近9年半的时间维徘,从不愿意干到喜欢干棋漆,到对自主品牌依依不舍酚,到对自己找不到定位和方向顾祈敝,感觉到人还是能做一点事青艘。所以这在这里借这个机会滇酒,感谢在座的我们各位嘉宾班哨、各位媒体的支持炬椽,也感谢传褀团队的支持频敖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卷东,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惜递。   我的发言主题是构造改革创新驱动霉嘘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肖。一个方面汽车产业发展形势分析峨曹帛,前面讲了很多了碗诉,我就不多讲姥栏。   一个态势是稳步增长缴似奴,但是全球增势放缓筒餐。中国汽车产业发展仍然有空间萝潞,仍将会领跑全球汽车势弊卞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喉久,中重型商用车达到400万台拳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%问溯箱。中国汽车销量将达到3140万台钝来,我预计可能还会再多岭盟瑞,关键是结构看你怎么改搏路?如果要参与全球竞争看粟椿,那重要可能生产量还会增长损,复合增长率将达到4%顺。   第二个特点耐,优秀自主品牌加速成长比香芒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流管。中国汽车市场发生了深刻变化花豆,中国品牌迅速崛起汗腹,优秀自主品牌加速成长褥焕史。关键是要产生优秀中国品牌沧刚,不管是哪一个企业迹,在现在这个环境下桔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌称,还有我们何部长篓财巳,这么一批老的汽车界的前辈埔疯,到了这个会场又在用行动来支持倾么腊。大家和我们媒体各个方面的朋友炬抹俱,大家坐一坐摊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别办魂,差别在哪里暮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羚。关键是中国人要团结逻环,不要互相贬低句。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦我檬挛,抓一到几个哼,不要想象太多涂堡,我们从来不怕想象纽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向申兰,坚定方向赌妹。   那么数据也说明一切奴些鞍,2015年很多中国汽车加速发展到,行业整体增长率为7.3%的情况下吧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胎逢己,相比去年又增长了1.2%百分点酶漓。而且自主品牌抓住了很好的契机浓查啤,在SUV里面我们是防守的烧囤,是中国品牌先站住位置绵,合资品牌再进攻泰,再加上周围的环境变化途朔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绕,占据主导镐拢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唱踩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙倌搿,统治了我们的各个方面匿羔和。我们展开进攻是非常艰难咖,但不是说不可作为滩乱,要选择时机姥。我们要在中高端里面取得突破澳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泼,这是韩国人讲的容,不是我讲的蒜。他们说弹隘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候推乃涸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忙毙矮,如果不选择是对自己的不自信藤,这个不能靠强求绣体粪,靠品质竟连、技术桓埠、新能封葛田,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邵申湿。   第三个局滴,汽车消费升级和资源制约头扯关,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹬贪。不但要有好的产品怯新父,而且还要有低的成本料袍不,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诞。在汽车需求方面们,80说碾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军临垒,个性化紊刻拒、智能化韦、体验化等方面的需求还在不断地上升商,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕊。不管怎么变化裂能,满足顾客的需求咎挥铆,满足抓住市场的脉动输售镜,这个是关键点辣架疆。而且资源供给方面魂版,现在的人口红利逐步消失便,而汽车不是简单劳动篙,是高技术情况下的技术劳动讽玖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撼磊骄,我到那些国家去考察过胃,没有中国这样受过良好教育拐斗荤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辞险陇,那不是每个地方都有的剩。有的地方上午上班去,下午到时间钱一领就走了膏。所以对一些合资品牌来讲煞泞凸,中国也还是蛮有魅力的定顺,关键是要拿好东西出来兢,才能谈自主抛孙。   当然工资涨这是个客观事实短抠,2011年的时候4.1万笨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芥得,这个不高的坤文,还要涨但诚娥。农民工那么辛苦承隶,给他一点钱算什么钠。但是钱从哪里来憋沛鹃?我在传褀亏损的时候寿挺,工资涨得慢藕然赶,但是想办法补贴门涵。这几年别的都在减兽,就是员工工资不减违抹供,但是效率要提高混,要杜绝不干活的人珐程,最后挣得钱多险散,干活的人还没有机会聪冠钦,有钱的人天天有时间去议论惊,没钱的人在干活触物,这样大家积极性都没有了杀棺。国企的弊端就是这个哨。   那么在监管方面耽,工信部刚才也说了檄对,我们的司长也说了瞥污币,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杰犯尸,在供给侧这个方面要下功夫编搅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径遣,作为五大发展理念之首猜,当时这个报纸一播五大发展理念乖称桐,那时候我还在乘用车纠履,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搽酗,这十个字隋。为什么呢独?因为没有创新就没有一切沦,没有协调就调动不了资源钡蜗炼,没有和谐的话及,共享也很难寞送味,大家不愿意跟你干河寥伍,我是不相信英雄的干,但是特定的时间会产生一点攀,还是要充分调动群众的精神纽,各个方面全方面的参与水墙期,企业的成功除了它的领导者的作用聚墙壁,更重要还是把员工的积极性调动起来编范,人民群众才是创造历史的动力挝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哺尖插,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韧辞,需要我们从技术管理叼狡赤、营销偏嫩、品牌瓮、产品瑞黑疲、服务全方位展开创新缴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矗极行,来推动中国品牌进入全球称付尚,成为世界品牌社任羞。   第二霓,汽车产业供给侧改革方向与实现虐享。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闲。   首先叮陇,在自主品牌方面麻涂革,我们是追求全球视野开展正向开发朔火,坚持以我为主的构造核心录,组织全球资源居,开放性自主研发模式茬,掌握核心的竞争力视静,获得了可持续发展能力信女赏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人湍葡敝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荷,我们的生产能力标准是35万杰,但是预计今年我们的销量会超过35万敌漏,有可能达到38万片,当然如果制造组织再高一点冕齐嘎,可能40万涉董,也还是有可能差,但是大家别报到40万啊辆井。这是有体系交匪瑞,有制度保障的弥,有员工的全程的参与蚂。一个别的企业的人到这里来看涪,他说你这个企业为什么增长这么快诬鳖躬,没什么别的抡,员工的积极性调动起来了习父,他们说对檬泵,我看到你们的员工眼睛充满激情蜗孟,因为人天天在干活的时候就会有理由改才,如果执着地做一件事情带有一点追求赊履,那就有远大的理想评。   放眼全球惩邻,在开发方面整合全球优势惶,实现研发的全球化宠,人才全球化坛珊惕、配套全球化珊变。依托国内的研发资源琶推,充分利用国外的资源开展研发资源整合剐盆,打造企业自身的技术体系杰。我们用了将近五六年的时间卵篙航,我们确立了G-CPMA跨平台墓旒块化架构炊,我们第一代的产品是引进消化吸收釜斯谎,第二代产品已经完全进行了提升俩绦滥,但是没有否定第一代戮棚茂,掌握了数据链耽痪静,掌握了开发的流程横。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列九。实现了一个平台可以开发六七款车型测,实现了多个平台车间的相互有机关联川收扒,实现了车型的变化多鞠,开发上市快登够联,质量易保障断泉耻,低成本酮宠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设技些暴。   第二个无,坚持质量为先凰川窖,推出精品车型浪匆涕,提升产品质量瓶败,加快自主品牌产品开发哄,提高汽车供给侧水平既斗,推出符合时代的互联网化的产品付哨。打造消费者喜爱的精品车型光饯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喷磺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式床柔牡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庇妇讣。实际上汽车不管是新能源也好摧,产品的三大特点孪,一是颜值不好看别人不买坤,第二是品质郡轨沦,没品质也等于没品牌策,天天出毛病心里不愉快涂搐,第三是性价比码绰茅,就是靠成本校化。我们的员工不需要培训就知道品质视傅,因为好多从合资企业来挽,合资别的没培养匠,就是对品质追求权瓣杆,结果就是成本搞贵了凉说,把品质先过关瓦维挂,回头成本再来逐步下降甸幌。我们第一个解决的是品质巢趣,第二个解决的是颜值安哆,第三才是考虑成本捍德。成本挛鸥,供应商的成本我控制不了拔,如果今天在座还有供应商的话珐烷煎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点归睦,还是有这个机会的塘。但是我建厂可以控制从,我们内部的生产流程工艺橇挡揭,我会重新再造何俄晌,这个我投资减少了劲哎率,今天也披露一下旦浇,我35万的规模最多可以干到60万侠。如果创造性一点可以干到65万舅封,总投资50个亿竞憋,含整车加发动机诫,这是内部数据很雾,来给自主品牌共享溃闺。   包括一些模具加在20个亿蓟、70个亿驶净,最后的结果我都不相信揩喀,实现平台化猫钝、公开化擎簧霜、可视化效矾,让所有的东西全部依照规则阳光推进陀朽。现在我们的供应商也很满意焚,社会上也很满意呵瓶戌。这就是在体系绒堪贫,在这些方面的作用力默,防止一个部位一个零件捣,一个车就不同零件不同标准挎荚地,那怎么做闷,永远做不了好车拔。这个要感谢合资养成的规矩渴。但是自主也会给你更大的动力慷烹,动力是在研发耍咯,其他方面再有作为竿菊。所以我们是国企的平台欢性,民企的效率氮泡萎,合资的流程撤裳伦,这三句话就是这么个意思担栖。   第三个氏道伟,坚持智能制造打造智慧工厂哩诉傲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂违辨鹃,实现占地面积的有效节约琴财拣,我们的合资企业稗,广汽本田在推进第三期的时候怯焕刺,就是根据SSC这个原则矢。SSC的第一个S就是小型small冕对,即所有资源空间最小兰惶劲、设备小型化;第二个S是简练simple鲜,就是除去浪费靖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恳匈耽,complete竟,以追求小捶、近没戎、短聘凉、轻涪,最合适的自动化茂苦、木蓿块化衫踌。所以广汽本田第三工厂运用SSC嗡袒啊,它们的车间占地面积减少45.5%兢范巴,投资减少26%斡哥赖,跟它的一二期比悼,能源减少了29%竟,成本节约了21%昂。   第四个坚持管理创新顽酸,开展构造改革厂未,主要就是我们广汽丰田娠,因为我原来在广汽丰田发动机紊,我9年就去丰田一次隙姆,去发动机只回了一次定妮举,因为当时这个地方环境太好了酮次埃,我怕一回去又不想搞自主了跨觅凡。但是鼓励我底下那些员工经常去辽贪罗,去交流灌啪磐,日本人也还不错缮仕哺,大家都交流揉熬。但是技术是交流不来的截,思想文化还是可以交流的荆腿堆。最近到丰田去了一下相箩,大有感受绍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啤,它从最关键事焕、最基础的制造环节入手郎抗眠,开展生产管理创新糙疟回,从制造轴涵、供需轴棺蝎、采购轴出发巍,深入开展构造改革箱徒,实现全员参与淑帛韧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耻塑,充分调动员工的积极性滦坦、创造力花茶亨,取得了良好的成果拉庐。经营绩效方面狠,今年的销量增长不多僻,但是利润大幅提升袒,生产效率显著提高赤嘛断。人力绩效方面既潦翟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弛娟位,管理体系与生产流程更为完善戮哇、合理股铆。   通过改构造改革操沽孙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洛瞬开,根据他们的预计赋垦龄,已有的数据茸,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞎,就是万分之一刀亢。而且现有的工人总数减少1600人边别。就是现有的存量也可以变化筛甭,他们现在不到一万人监损,要减1600人洗繁滥,它新建的工厂规剂,员工还是要招的论,但有的还是要走景惠膝。就是用减下来的人把他投放到这个地方霜裙锤。   第五文畴蹿,坚持体制增效懈,强化体系创新款辛。既然这些企业都到中国来了霖雹腻,有机会为什么不学一学呢僳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挺仓商,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湿廉,广汽本田精益管理狭呈坏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钙触。为什么搞一个广汽生产方式侍?为什么不造一个丰田呢闭?这里面要说一句锨财晨,丰田生产方式你不能完全去学壤董,条件不一样槐,环境不一样弛酪辫,人员的基础素质不一样购醋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哨。你学它必须要结合自己显,连日本的企业去学它的饶川,有的好多也不成功汹裤,当然我不能妄断弥姜取,这是从资料摘的氦耽坞,不是我说的韭柿。   第二个署,我主要员工整车从本田来熔度,发动机从丰田来亥,也有一部分本田疲,两个企业不同的模式怎么办誓?发动机就要按丰田来烩绿,从头到尾来碱卿,坏的不学好的学和刀,整车就按本田的来乱斤闯。但是一个企业两个体系怎么运作呢常?我说干自主就不能有体系窃,要体系就是传褀的体系氖。不管你是从哪里来宠虹,包括从社会上来弓奸,来自五湖四海一个共同目标精叔,要干好中国自主品牌靡顺。所有最后提出了广汽生产方式澈龚妈,以丰田为主结合本田号歼,这样把文化澜、体系做好迸梨兢,但是还不够巩固簇锋,还要琢磨帛扇司,现在体系已经起来耗湃炭。   我们从2013年开始策划表慨妨,集团的主要领导说这个很好貌栖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的高藤。   所以后面我们的产能又不够了澎,销量又搞起来了亩灯铰,整车进行改造脑尝憨、发动机进行完善饯病窝,整车疥埠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炕毖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巧,就是第一条生产线文。第一条生产线上半年生产了将近16万捆瞪,20万的能力干了16万彼谁,实际上还可以做郴肋褐,全如果满负荷做的话摆弦,估计干到35万都没问题擒晃。极大发挥甫森,这个不进行全体系变革很难乐。发动机装配线一次合格率99%息卷龄,这个零部件产内库存减少70%捷促卵,厂房面积提升30%崩猛,原来不够用馅,现在多了这么大的组织困淖护。库存资金减少50%禽瓤级,更为重要的是这一成果横向展开沥肠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线楷仕,它的年设计能力15万辆讣笨,8月份的最后一天有个数据棚霖骏,他们双班日产已经达到了650台退些埃,它的满负荷是700台厦金推,估计9月份就可以满负荷鲸督。这种提升的速度为插,全世界都是先进的牟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局检桓闭,它的一次合格率最高达到了93%馈,平均水平92%芬,接近丰田中国国内水平奇录究,当然追求的是丰田日本的水平垂,广汽丰田学丰田本厂窘托,我们下一步也拿一个计划蠢,要挑战就挑战一流势痞,否则没意义略片。   那么我们以建成世界级工厂为准则福粹,以广汽生产方式为核心诞和,融合了SSC原则绩颓,运用创新思维全力发展智能制造技术卡鲁裸,打造智能工厂目活。我们在第二工厂通过价值流最大化谜风、设备智能化镰角访,生产线自动化荤灰嘉、物流信息化女剐警、网络可视化狼佩距、操作简单化怠、安全绿色化鼻淡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哼瑞尉。这个第二个工厂是非乘锊妫好堤、非常成功的一个例子翅捆习,但是这些都实现了坍嘲。   第六是坚持品质保障吹苟段,打造高端品牌懒坊绷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涛祥推,高的效率提供优质有效的供给即骸邵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斥袒坍,连续三年获得中国质量拜、中国品牌第一骸粱爽,超过很多在中国的合作企业程,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八突,所有企业里面包括外国品牌好洁雇,与广汽丰田并列第八嫁,比2014年上升6位纪娃镭。   第七茶迟,坚持客户至上兄复,提供优质服务李捶弓,不管是在任何情况下阔,用户是我们服务的对象氨,也是我们的衣食父母浆,尤其是作为汽车这个特殊产品遍撂伺,我们对安全譬琴、对生命的一种关怀处虐硼,作为生产制造环节的改革镀,是汽车产业供给侧改革的重要方向户纷府,但服务环节的创新与改革同样必不可少漆涡,这还是目前我们相对比较一下甘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旗,也是一个什么机构鼎妻酗,我记不不太清楚叙梢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吞红罗。所以在产业互联网的时代挞紊士,每一个企业不再只是产品生产者袱绣、服务提供商管,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垢戌配,服务以各种形式融入到了制造业慌嘎录、研发设计辛、生产制造抒板肌、经营管理丧效板、销售等环节贪棚。有价值创造的可能些,就有服务形态的出现棉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腿啦,两者相互融合党加伍、相互依存睦交,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讽鸿。   广汽在这个方面也展开一些工作沁,我们的整车平台将联合金融迪袭、保险砍习、物流鹤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寐翱森,车生活平台会涉及多个业务平台伦尚哗,除了常规业务平台还包括了配件商城侮、用品商城弊欧淌、社区服务连锁谦冀,用户使用汽车的整体生命周期菱需,产品的购买只是开始拖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务静融,这才是我们下一步发展的重点垦仇。作为汽车服务提供商霞,我们更应当关注的是用户的体验簿龟,以及给客户带来的价值增值感受窘粹,汽车服务O2O的打造狡犊,也是为了满足汽车全生命周期的需要忱朽屉,以及品牌和价值进一步提升的需要吝蚊脑。   第八禄羌,就是通过这些改革皋,整个广汽集团范围内的成果价似锯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胖堕,同比增长28.8%杠忙、29.7%霖凑,比行业高出20个百分点恃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脓,同比创下历史新高混。当然传褀在这个里面那是贡献更大闲苏,1—7月份销量已经突破19万含揩拿,超过去年全年瓶凰,加上8月份最近的数据匣腑,今年全年的任务22万已经完成了莎菠,同比大幅增长143%提炉如。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞠,位居第303名编辑惋,比去年排名上升了59位私湘,整体实力大幅提升考抨。   第九唇冒采,就是广汽集团的发展十三五战略草。简单地就是一个内部协同创新扣承,外部开放合作爆,这是总的原则欣沮坪,全面实施结构性改革鞠,实施一五一三的战略胎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆湾俱潭,这是一个保守的数据脱,因为传褀搞不好就过100万掂,前几年说传褀100万靡,别人说吴总昂莘搿,你是不是在吹牛尖,现在领导嫌我100万都少了恋戌甘,拼命把产能都整合过来了翟类芒,成为先进的汽车集团庐,做强做实研发整车零部件版桔菜、商贸服务和金融服务五大板块冻溃恢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轿,实现自主品牌事业的跨越式发展吉睦匠,全面实现一个“三”遁,就是电动化嵌、国际化小辜价、网联化三个方面的重大破甭。   各位嘉宾欧颊峨、各位朋友姬纱蔼,女士们并、先生们杭佰肛,在需求持续升级具,资源消耗的情况下晃悄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尝步乘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耐炒、品质优先口韶、创新驱动的发展路径表,坚持正向开发姓烽脓,提供优质产品挡,坚持智能制造如兑梨,开展管理创新讹判,保证服务水平殴,注重品牌高端化橙借噶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花李脚暗,共同推动中国汽车迈向新的台阶焙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球青使惹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑链:李芳" "  今年3月宽木估,借百年庆典之际谋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丢躬,即“智能互联”刹恒台、“绿色出行”和“自动驾驶”篙唬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绊嫩淋。随着战略的提出释饭奇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扩疽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上客。在这其中侯沧,“人才”就成为关键问题骇。为此猎犀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕门,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杏鸿漓。   根据沈燕的介绍可以发现内搐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冠团峦,涵盖计算机串蔷扇、工程学昆灸、自动化防、金融等多个方面械擂吉。她坦言境磷薯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宦翁箍。因此闷龄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缺瞧奴。”这其中包括互联时代的在线招聘继,“例如我们利用自己的招聘平台的陪彤、Linkedin辫、智联招聘等在线平台限,以及大学招聘邓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稗。”除社会招聘外返吴,宝马也会通过与院心胬美樱合作篮,提前把学生引入到企业中镣累惋,专门为宝马培养人才陆靶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驹,举行“宝马同济日”这样的活动柔。“去年我们就以互联驾驶为主题详,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秀。”沈燕说道试福炭。另一个重要渠道峦,就是内部员工的推荐韶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号博,让每一位员工都变成职位大使巴衫,在朋友圈进行转发传递奴摧倦。   “我们对人才的要求融殿,在能力方面最重要的是对业务的了解揽兽便。这不仅包括对业务今天的了解孺方痞,还有对业务未来的了解轰停匆。要知道未来战略方向是什么塘沉厕,需要什么样的技能饲垂。 ”沈燕告诉记者萄孩履,“此外谐凤,我们对人才的要求是不仅要了解中国伴伶,还要对全球化有所认知匣。随着技术的发展鲁,我们对人才的需求呈现‘复合矩鞭,跨界’的特点理贪默。但是毕瓮抬,这类综合性人才很难直接从市场上获得秋氰阀,需要我们进行入职后的培训拎。 ”据了解邓,宝马(中国)每年都会根据员工表现徐,提供给员工出国培训以及交流的机会伟矛坚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歉拍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钠,以拓展视野匈廊,提升能力金对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为提,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是化坷,吸引并拥有了一批充满抱负麻溃、专业的本土化人才尼鞭茎。而面对未来肯镀袜,本土化人才也将承担重要职责泉,“这包括为‘在中国掸杠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向归,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屉。”沈燕表示险。2012年裤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坞,并在上海组建人工智能团队泌,承担电动化和智能化的相关工作耽隘答。另外书苯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粉。 这个团队将研究和紧贴中国市巢饽骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肠舶怠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中身上老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈棱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肝叮鼓,用“数字膘、概率思、未来”为题吗矗,论述特斯拉电池的高密度匿危、续航里程及电池的安全性蚂。对比国内济,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车面拷青,并预言电动汽车和智能手机一样拱德邢,电驱动和自动驾驶注定了是未来酬,不可逆的未来将械谦。 以下为原文青回舱:   关于密度和里程数酞什。 特斯拉Model S上市已经四年多了提盾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坤,至今为止一个都没有兑现尺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镭,里程最长的量产纯电动车死,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卤杏颊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法男佬甫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数内蛇,忽悠消费者雀篇当。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舞详,里程普遍降低10%以上)来体现里程涣,在有些国家辅助使用NEDC的标准备牟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弹雷。   关于安全性和自燃率藕哇填。 自从2014年初安装了底护板椒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)魂,远远低于燃油车身罕,各种撞的惨目忍睹事故虽,也都没有发生自燃配。相反乏暖慨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摊秋,却成了全世界自燃率最高的机动车胜效,更远远超过了燃油大巴的自燃率胃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘁薯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垮,车门闭合的时候已经有点变形了)躬搜苔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顿,几乎可以说攀:特斯拉重新发明了电动车苹。    国内真正用心做电动车的企业孪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搜、变速箱唐蹲、油箱等呕浩,改造成电动车的事情)脾恫娠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了改,才会全力以赴来押注电动车逛净朴。当然设眠康,也可能是很多品牌都在蓄势待发武慌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辈颂酣。    电动车不是什么弯道超车透,而是换道竞争背肮棵。    今天的电动车钝臣损,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态休崎亲。待机时间是诺基亚的几十分之一守瘸氮,软件也没有几个仇,通话质量也不好脆此,汉字输入也麻烦的要死逞。和智能手机一样沸届慰,电驱动和自动驾驶注定了是未来阂单憨,不可逆的未来伺勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社鞍:李芳" "   2016年8月30日乃修缔,在北京新浪总部畏,北汽新能源充电部门副总监陈保江绊、北京华商三优总工程师丁晓伟蚕喇、电庄总裁兼CEO先越皑合、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人犬媒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动硅滴。    作为新能源汽车销售终端环节滑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沉瘟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢蕖,更是充满了诸多困境奠老,不为外界所熟知扳栋。    那么奶席,作为中国最大新能源汽车市呈押疗帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况贰,北京模式发展的瓶颈是什么个闷?有何值得借鉴的地方挡?又该如何去避免失误和纠正踞弓显?政府徊、车企弛、消费者在这一产业链终端中暴壳,分别又该担任何种角色浚超巾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饲辫交:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山跑缸:魏总讳汰帽,刚才你从用户的角度剩,同时您也是媒体人的角度响喂晤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卸冗苛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲光,您发现了这些问题之后彩戏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勘侠?    魏士钦嘶惋昧:其实我们一直在琢磨这件事茅琅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说材酣,这两点是能够解决掉的娄。首先第一个串,支付懊粪效。就像刚才先总说的促玖车,有个银联一样的东西赡躲去,接下来有个第三方饲,或者接下来大家都使用微信支付腑,不管是充电桩也好棘型,app也好陆,还是当时的扫码也好疵滴,还是微信也好戊,支付宝也好党橡疆,能通过手机支付射,基本上都能解决掉帅很,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒂么钳,我们把支付给它想办法统一了瘟。不一定统一到一个里边去患,大概两三个崇哆乓,大家都在用缮酿逗,这就没问题拷线朗。    第二确拢,这就相对更难一些了穆完檀,应该是有一些第三方平台真正站出来枯比,能够收集所有的真正的准确的信息患,其实当时我们自己在做app的时候魏,就是在做摸点的时候邓贾剐,我当时就矛盾纯塘堑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点来董官,后来琢磨来琢磨去俯嫡睦,通过很多用户的反懒既埂,我定义出要摸一个最准的点道赔,不要最全的拱笔峭。准是什么概念溪?第一衔杏另,我找得到酵,第二汀甲疼,我到那去一定能用得上恢础辉。如果我找到它了啡,也到那去了吃戌棉,但根本没法用噶,那就没有用了戮退。所以如果站在媒体角度棺,我希望不见得是谁胆膊,也许是个媒体尘潍邵,也许是另外一个平台叫诵讳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起适巷袱,但是它也不一定是最全的狄,但是它是这些所有的里面最准的号弦私,每一个用户都能找到桩谦娟,而且有百分之百的体验把电充上窍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忻惰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站遍,是咱们国电的站班浇摊,是快充储炮。我们编辑去那边准备充电的时候汗,有六个跑快车的兄弟蓬沙蹭,霸占着那个点惨佰檀,就是不让你过去诵按,这个充完那个充世曹锰,还剩一个车的时候侠宫秃,就赶紧打电话给另外一个兄弟垫魏,赶紧过来充电拼篇涵。我们不等了陀。但是他们不知道癸,在那个点不到三公里的地方涤,快到积水潭小西天那个地方潍箩,还有一个充电站荡小,好像是三个充电桩还是两个耿,一个车都没有范涧,而且车位都是空的葛禾。他们不知道那里玖。而且那个点荒下忍,我们当时找的时候用了三个app屡,只有一个app上标出那个点酒齿酚,另外两个app是没标那个点奇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离开尚,所以准确性其实很重要徊。所以如果能解决这两点吴,我觉得咱们的空置豁缔顿、闲置的问题一定能解决界啦改,肯定没问题的兔蚊遍。这是我的观点砰誊矫。    黄山且:关于公共充电这个领域庆郸筷,我不知道魏总在充电过程中堤篡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫌存?    魏士钦抬:出现过抛,很多另僳拢。    黄山界恕瓢:这个问题其实很有意思的问题靡,充电桩的标准是国家有统一的标准串尘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电托帝。    魏士钦噬:是这样犊霓茧,最典型的例子就是腾势姐垢,腾势在很多国电充不了光膘,但是在小E充电或者普天是能充上灰矫创。    黄山痴秀:我们可以把时间放长一点来看恕浇,在2004侩脊冕、2005电动汽车兴起的时候凳矫,很多人都不知道电动车是什么恳烷,充电桩是什么涧弯苫。随着这几年的发展祭男,物业慢慢都配合了柿,所以从成熟度也好阮绿吗、物业配合度也好崔,应该是越来越高的妓痉矛。国家层面出台轨颂,新建小区予以配合淖,包括老旧小区的改造靖,都会多方面来共同解决这个问题集煌。其实关于今天的这个话题鸽加文,我不知道台下还有什么问题要提问的裂洁匪。没有的话统衔,我们可以做一个最后的总结该疏。    我接着丁总说的北京模式的问题期轮癸,我们今天说的是关于北京模式翱彼,丁总说了一个北京是纯电的市陈藕匚洹,跟其他地方都不一样猜钡辣,上海是极端的潦,上海是混动市撑獍南摇,北京是纯电市场督埠。我理解还有另外一个模式丹,就是北京的充电运营商是最多的扩切,发展是最快的体挽,一开始是国家电网疾、普天在推扣佳江,后来群雄逐鹿旗,特来电眠澄党、星星等等各种运营商都进来了牟豢彼,包括先总这样的都进来了太前。我听北京同行说北京大大小小21个运营商车。    魏士钦熔:现在已经不止了妓。我们有一个数据藩,说是47个运营商惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅便眠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构校颇,我讲点个人思考和认识设前。    先谈思考琳唬。第一忍挫哼,供给侧结构性改革内涵非常丰富怒狈,大家可能更多关注产品的结构性改革委俯奋,其实我认为纬赐湾,源头是制度的供给和政策的供给岔,再是要素的供给剖示苔,三是产品的供给荣行。    再把这个逻辑关系缕一缕口室描,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹅蚕楼,而制度猫拣判、政策和要素的供给又会影响到产品的供给填翠。所以现行体制下琉陕陛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苗草棉?这是我思考的第一个问题泡饥却。    第二个问题抱飘陈,是我做企业这么多年的实践和感悟锈侈通,企业到最后比拼什么签?其实就是资源的配置效率吹。汽车行业也如此瓜喝癌。你拥有多少资源固然重要篙口含,比如研发队伍介,既有一两万人的萍,也有六七千人的崔,还有两三千人的肺踞,资源差异很大灰抠尼,但实践证明人多不一定成果就多铜,关键是资源的配置效率石嫂膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叮抵,取决于一个企业的决策效率和执行效率募殊梆。而企业的决策效率和执行效率托,又取决于它的机制和治理结构叙。    反过来递,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乔茶。也就是说相,产权结构会影响到治理结构和机制鹤片谓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勿缺,进而影响企业的资源配置效率氮删己。    从逻辑关系上讲两鸵驶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革踞。    第三个问题氯把,产权结构是前提羌,是源头性问题辖蕾晒,多年实践剁窍,有以下一些体会典谋。    关于股权牌。股东应该优质化咸虱,股比应该合理化锌山评。近期也好卸侯,远期也好搜啪柿,你不能把那些对企业治理惩吾掣、技术娄、管理碘,以及市场拓展没有任何贡献颂,反过来可能还会添麻烦者笨,当股东玩翅酵。这样的股东不能要骆。    股比结构这块锨,不同行业碗厕蜕,不同企业漠,它的结构模式必须符合市场规则帽酶。若是竞争性行业垛扩篓,不管是央企嘛输结,还是地方国有控股企业耽膊荡,做第一大股东绝对控股踢,很难实现建立混合所有制的初衷蔚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坎,竞争性行业混合所有制要深混惠朵倘,不能简单地浅混惹旧。什么概念舱?国有可以是第一大股东揭,但不宜绝对控股潮兑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构希拾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化县仕、国内竞争国际化这么一个概念魄番。既然是全球化腊板挤,如果你这个竞争主体阂胖,你的治理结构兴逢,你的产权结构秃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铰患,你如何参与竞争并?道理非常浅显明白溶牡外。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缉。    江汽集团公司制定十一五规划前居庞碧,我们就有一个想法荷蛙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化船守惹。围绕这个思路敝帽,于是就有一个叫三步走的战略规划步馅。    第一步掀沃梳,把国有企业员工身份置换掉撕叉,从根本上说统勃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处算贝黎,对职工也有好处摄,是多方共赢的一件事情弯粒虎。我们知道惯报,国有企业这条船不管怎样罢仁捍,开得好抬,开得不好忌,哪怕再破再旧戊侯,只要不沉下去凸扦,国企员工都会抓住船板搓瓣,不愿意下船烙率钎。    如何把员工这些观念转变过来撮?只有让他们从企业人转变为社会人亲。因此爱馆,第一步是2006年鞍澈,江汽集团公司所有员工进行身份置换搐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甲,作为每个子公司的投资主体品,共同组成投资公司茅。    这样膜夕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东售驰拴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梁糕羞。    第二步瓶娇,我退休后匹皆谴,引进中国建设投资集团有限公司烹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司暇快屋。初步实现产权多元化琼唇。    第三步刹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氨谎号,包括安凯客车的控股股权艇呜,整体运作上市帆肩疤。去年1月获得证监会批准蔚蔬讹,上市公司已挂牌歼。    通过这三步走——置换身份鹿搭糯,初步股权多元化平染,整体上市涪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枫拎,对留人起到了较好作用陌鳖徘。在工业化柑吠、信息化顽扳、网络化尤其是移动互联网时代份迫蔬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代程缺,股东或雇主和雇员之间的搏弈谁,更多体现在决策权和分红权领域配。    为什么IT产业仇吼,特别是互联网企业发展如此迅速部?正因为它有这样的产权结构炼,这样的体制机制巳。做得好的互联网企业店,股权都比较分散纳,管理骨干和技术骨干都有一定股份让搔,可能这是大趋势检。    互联网行业资源的竞争和协同焙围,最终体现在人力资本价值上品,他们要参与公司的决策和分红残蒙。这个问题如果不突破帝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阶。   存量是稳定剂蒙齿,增量是兴奋剂    那么巴签,内部机制如何变革勤希?    1990年我接任江淮汽车厂长藉窝,当时非常困难铃,留不住人付韦猛。有些人选择离开敢吧,人往高处走翟穆,完全可以理解构截光。留下来守摊子的这些人不容易让卧嘛,到我2012年3月退休蔫独喂,这22年时间里活惺工,江淮集团内部机制变革分为两个阶段圈视灰。    第一阶段是2000年以前铰。可用两句话概括好擅,第一句叫做存量相对稳定累,增量拉开差距烤卿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脯巢超,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拳帛,可能就有问题洼罐聘。因效益提高而增加工资爆,贡献大的就多增扳涂,贡献少的就少增拇肥瓜。即便没有贡献哪凛极,原有的存量工资也不会减少勒郊群,即存量是稳定剂凡,增量是兴奋剂短呸痞。    第二句是有计划按比例增长工资鳞程尺。也就是说勾完苛,企业效益再好姑誊彤,效益翻番工资绝不能翻番附。效益不是很好鸽外鲜,工资也要涨补违陇。为什么汀膝翘?因为国家年改革开放30多年暗笆,经济20多年高速发展脑,物价一直在上涨秋督滩,生活成本在提高弛钮,降工资就是降生活水平疙。所以我们有计划按比例增长工资靛朗,以建立工资蓄水池访,以丰补欠颓吓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琅镀。    第二阶段是2000年后墓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式那编马。    第一部分是颁,区域领先的现金收入为。和北上广深不好比烩泉戮,但在安徽及其他城市的同行业者中察,我们的薪资收入是高的别淡,员工及其消费能力比其他企业稍高为层。但现金不可过度发放扳,这是心理学饲。人就这样挎戮,口袋里现钞多了后盘淘涕, 像一线工人桔妈,包括技师在内羞,他腰包丰实了锻碉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伐。    第二部分是大福利典测。我在任期间讽形坛,江汽集团公司解决万余套集资建房邪尼,还有大学生公寓袜伦、廉租房等;自营的物业管理做得非承耍好坍毯肺,很便宜纤,还有免费午餐毯,包括洗衣房等料。有大福利雾,有小福利革范,五险一金都取上限提箔宛。    第三部分有限的股权激励淬。    区域性领先的现金收入汇客、大福利鹅徐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式禄,这使江淮汽车员工享受收入不低蜡嫁、生活成本不高的待遇黎东凉。也使人才无序流动降到最低啃。我在任22年趟仇,江淮的人才残导,不管是管理人才还是技术人才惜抢,几乎没有怎么流失腊费。    外人都觉得很奇怪譬泻想。当时有个汽车企业派人力资源副部长茄,在江淮附近找了家酒店缅理,一住就是一个月连男迸,每天晚上打电话找人黄郝,但没有人为之所动棵权昧。    究其原因拳上,当然也不仅仅是待遇和福利阂师,重要的是文化留人庭胁,怎么能留住人心拉蘑,这是其一趁斥抛。    其二末撅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菜,使员工的成长速度可能更快界吭。    其三茸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筒当。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径说,但我们有三条路径工梧。    一是管理人员成长路径是藉:管理员千醇卸、助理管理师尉、管理师绦、二级副经理勿虹散、二级经理栏干斧、一级经理关。    二是技术人员成长路径塘群比:技术员潭莽泰、助理技术师楼、技术师;设计师惠、主任设计师陛、设计总监氛男湃、技术中心副主任侧盼、主任等赖素蚕。    三是技术工人路径沽白:高级技工练誊乘、助理技师瓷裙、技师花画、高级技师哼姜嚷。高级技师的薪酬朴,甚至比二级副经理拿得还多善。    这三条员工成长路径椿懦,每个岗位都有岗位说明书暮收抖。你要申报这个岗位祥系墩,必须经历什么培训密蔷,需要什么绩效槐,才有资格申报连技痰。上什么岗位有明确的薪资标准傻,“升官同时发财”搔,用人用工尽可能做到公开公正透明茫倡塑。员工们也看得很清楚隆,只要好好干磺泪,就能够成长去。    总之棺侍璃,在中央政府大政方针指引下噶羞,切实鹃精、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坛册胁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诲。    尤其是产权结构改革霖丝,不要消极等待主管部门来安排改,等是等不到的午喜。也不要对现有体制筋线黑、机制太多无意义的抱怨奶充兼,只要动机纯正秽填,对国家对企业对员工有利划砰穗,就值得一试雾,这是我在江淮汽车多年的指导思想奖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谦替,但一定是基于稳定性华穷、权变性睛赖藕、柔韧性基础上的变革邪渺似。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汾畔磺。同时切记不管做什么事情瘟隆,一定要取得合法合规的文件依据劝铅法。    在沟通管理和内部运作方面少房,如何适应政策环境全卿,是对企业负责人的管理智慧的考验蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁撵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慰缺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堪。   当下券,在互联网经济蓬勃发展窜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下建谰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阜、汉腾咆参、乐视署兰低、蔚来颈枪、Nevs饥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈登剐。但这些新思维奶戳、新模式遇到来自行业拼、公众和政府有关部门的不理解和质疑痘际簧。为此寰球汽车邀请行业专家悼铰、新势力企业领导己犯诡、主流媒体高层斤驮,就大家共同关心的行业趋势尉雄、创新模式男光、市场预判等话题展开热烈讨论究臂。   程远沸戎氮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娄据躺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宛躲,也是一个全新的问题卧幸浅,所以我觉得应该是个很有意思的事吠屋。今天让我首先来作一个发言皇频,我觉得是抛砖引玉休,我想把石头抛出来违抒涎,引出大家精彩的观点群饶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盛菇锣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扇级淋,他们该不该进入汽车行业纪桔降。大家知道腺牛,这几个企业全是新人涩柏篡,以前都没有做过帆,在社会上是有一个反响唉静,有一种争议戮湿厦,说现在已经非常挤了蒋庞筋,我们已经达到了2500万辆的规模厩帛传,100万辆的企业已经有六七个了牌肆,还缺你们鸵寞搂?你们现在还有机会钠?我想说这是一个很重大的问题陇售,我想这个问题为什么说是战略问题秸趴,中国汽车业一开始就有这个问题香。   我的印象中吨,我觉得中国汽车业有很多政策侈,也有很多重大的事情加峨,但是我现在回忆起来归,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绒,一个就是开放引进槐合朽,也就是合资时且姆,也就是所谓的市场换技术巢喝通。另一个罢粮,我们做了一件很大的事情靡波,叫反对散乱差灵赂壬。这么几十年来魄膛谅,在我们的汽车管理部门响白,我们就不说谁了咳炒农,大家都很熟匈屎丁,都是朋友私,现在都七八十岁的人久犯诵。我进入这个行业30多岁煞,已经过去30年了嗓楞,这些人现在已经退了抹蓝靠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情人壕,一个是合资引进汕萄概,一个是反对散乱差啪溅究。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滔推,即刚才说的市场换技术闻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伦诚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差山叫洁,只许有资质的企业做翟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烧旁棘,就叫中国汽车工业总公司把。后来吗艾帽,提出了南北划界摊陌,想要一汽在长江以北僻,二汽在长江以南娠火,形成一个竞争局面顽赦。这个想法没有实现衔,当然再早我们搞过六大公司天烩陀,但是总体来讲栓介柑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屡寥。   我在八九十年代写过一篇报道屋沧,我就说中国汽车为何怕竞争呛瘦?其实现在想儒肪秘,我们争论来争论去就是一条犁胺罕,国有竞争灌锤,我们认为企业太多了糖雇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睬。   那时候从国家宏观的角度洪蔬昏,陈云同志提出了一个经济学观点衰恃灵,叫做鸟儿在笼子里飞暗,年轻同志可能没有听过荣破翰。虽然给你放飞袱巨敢,但是你不能乱飞慰狠,得在笼子里飞捌黔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苛铺,所以我们提出“三大三小”洽,规定的企业能造车派,其他人都不能造车忍,认为进来的就是捣乱狗沤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猴煌,后来被总编辑改为无心插柳谢创添。我们一心一意想扶持的企业搞上去伍剐苍,但是我们不想扶持的企业又在出现庞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牢崎守。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意断钡炔,为什么呢裸磋稼?当然是我们的基础比较差勾,一无资金搜每,二无技术检蔡换,三无人才嗓,白手起家伺畅伍。这时候我们引进外资叹挫,有了资金昧呈、有了技术瘟沙、有了人才围癌寞,奠定了我们汽车的发展基础输惹搽。但是只走这条路等于缺一条腿掳栓,只有引进外资撕览,没有自己的发展嚏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舱滤,反对本土企业甜痊,所谓自主企业沧妨陛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疵乔,奇瑞冉沦广、吉利袭、长城箱妇、比亚迪梳,没有一家是合法造车的企业瞪酸,方式大家都知道剧售,买一个不生产但还有资质的企业凯淡地,就是所谓户口本守,然后就开始造车幢赴糙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粉虾,该死的企业死不了穆羚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口禄涩揩,这是一个很奇怪的现象都,在其他任何国家都没有这个事情踢粗艰,只有在我们国家蠕捣匿,这变成了一种无形资产策。   所以勤,后来工信部成立前夕筐池笑,在发改委发布了一个通报记劲岔,宣布哪些企业要死锯,其实是一个作秀涛肖履。因为这些企业本身已经不存在了性,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偏架,就不会有这种奇异的怪现象随隘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绰窜郴,我们把汽车产业的市场化纷盆、自由竞争的方式忽略了汤亩,我们把它当做航天航空管理釜票。所谓集中力量办大事隘檀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聊蚀,像航天航空只发射一颗卫星刚千,只造几架航天飞机韩,但是汽车绝对不能这样当,如果我们中国只有一个汽车企业搜,我们今天无法想象能够达到2500万辆汲熊,我们可能还在200万辆以下徘徊衰。   我们想想我们当时的规模韭,讲起话来筒侯,我们一点底气都没有辰涵,全中国所有汽车企业的力量贤恳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哇,所以我们那时候是没有底气的侨械告。那时候蔡总经常讲狸惮擦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘉,我们国内的某家工厂铣,搞了多少年畴哥?投资130亿干了那么多年没有干上去邦柿,现在回头干干腻,别的合资企业在武汉干140万辆车竟,听都没听说过他就干成了撬穷。   当时我们确实是一穷二白撩奇熊,那种情况下我们引进外资乳污,但是不让国内自己的汽车做貉鳞菩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喀倦,变成了外资企业洛、跨国公司一股独大赖恨悔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勉立。   中国其实为什么发展到现在这个状况陋系?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冬,在座的年轻人没有听说过舒贪甩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号论。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作储。为什么有审批制媳方抱?审批制就是为了反对散乱差钾现,所以你不能随便上企业酚鬼。   我们把进入产业的大门关得很芯汀,一方面对产业造成了很大损失艾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芜臂。大家知道犯剧渺,那时候汽车卖多少钱诧酒?桑塔纳要卖了20几万靛,当时说两万块钱嘲梦,八字还没有一撇卷荡腿,订购两万多辆览掳线,在桑塔纳卖20万的时候剁遣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来略朴。那时候的技术标准啥涛、排放标准都很低其擒报,我们会很快发展起来雀绍么,但是我们失掉了这个机会怒汤。这是产业上的一大失误词,就是反对散乱差谅,阻碍了中国自主品牌的发展坚久弥。   我觉得中国汽车进入2002年静夺标,入世以后就发生了很大的变化讥疙,这个变化就是放宽了桔侨努,应该感谢国家经贸委前司长档,后来发改委的副主任欧新黔每般,他在这件事上力排阻力淀涕十,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来衔惰,有二三十个企业进来毙。在这时候桓撕理,包括奇瑞狠灵、吉利跨、长城凸案,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烧,所以这是我们企业发展一个好的契机编,这个契机来自于好的竞争漏。   现在大家没有再说反对散乱差激扒,但是这个毒瘤并没有肃清戊,现在要有一个新的品牌出来层骚孺,我们第一个想法就是它该不该出来线狭去,又来添乱首碑绰。所以在这种情况下熊,汉腾出来以后娃封毋,我当时也没有太明确的认识岛,在网上一片谴责声的时候啥惯,我就意识到了这个问题免维郎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的探懒,大的打败小的扒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稿短,快鱼吃慢鱼粗抱桐。汉腾给我一个启发寒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫡律,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在监鲜,今后还会存在吮。   现在一汽栓凹不、二汽非常困难皆,包袱非常沉重铅笛妊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卞莽,但是最近连一辆好的车都出不来琶。现在真正有活力的企业是谁呢洼备?是长城藏屉、比亚迪佩、奇瑞缚诽、吉利侍擅苔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用透几虐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开此卸,让大家不要惧怕竞争袭,竞争只有好处连。我们老是说过度竞争逼,实际上没有过度竞争色迟堆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刺,经济规律本身有一个调节作用袄,一旦过度竞争它会自动退出葡。   我们的出租车管理很失败锋,就是我们怕过度竞争负阮,我们把北京市的出租车限制在7万辆够,因此打车难衡艇辟、打车贵棉,群众怨声载道断。凡是放开竞争峡草犬,像家电产业大家都知道松,为什么发展得比较良性呢杀迹?就是因为放开竞争拆,是不是先来后到呢驳坷菊?我们现在想想80年代搏漏,61家电视机厂幂叮趴,现在上哪去找棉?大家熟悉的品牌晦呐,北京牌硼、昆仑牌盯,我前天在飞机上看到长虹桔刮,长虹居然还在垃敌净,出乎我的意料百。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存双浆,现在新出的电视机厂夕,TCL过去有吗茬徊颓?就是长江后浪推前浪怕陋楞,我们永远不应该对后进者说不体,我们一定要这个变成一个共识首,任何时候都可以有人进来蒋闹棚。就像他们说的富,任何一个行业都会机会秃奈愁。今天在座的各位都是新进来的襄,我觉得你们的机会大大的有阂沫配。   我的砖头就先抛这些五杭苏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编面顶丹:沈达炜 版权作品碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权为势标,严禁转载垮恍宛,违者将被追究法律责任星敞。 获取授权" "  徐和谊说裳靠弯,当我急的时候翁的吉,老唐一乐裁肋公,哥儿俩(的配合)还行哩。双方都是坦诚的心态皇,就没什么谈不成的事情复痰。    唐仕凯则认为刷鲸弟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作覆膊,基于双方的相互尊重舵萌蹈。合作中侩,尽管文化不同到围休、目标不同薪龟断,都能坦诚地交流戒凌,达成一致倘漠,满足消费者需求饥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事松膜傲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚景,在全新一代奔驰E级轿车上市之前富迪陀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事轮孺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盟,接受了中国经济网等几家媒体的采访己。在奔驰E级轿车之外萝俱熔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痰熊,徐和谊说竣侗绵,关键在于双方的真诚与坦诚痛,这与我们的性格有关柑武脾。我的性格是直率渡棺,而唐仕凯先生则是含蓄厘荚词、温和溅文雀,哥儿俩(的配合)还行杏。双方都是坦诚的心态闪河,就没什么谈不成的事情册敲窟。    徐和谊谈到帅朽,合作中拱,彼此考虑对方的文化献、体制败塑,对对方的决策机构都很了解邦标,也想知道对方的想法仑,并多从他那套(系统)思考弹捷恐:靠不靠谱秦卞,可不可能蕉描敬。不能瞎白话测,不能伤和气孟,所以就越合作越顺利沤。    徐和谊认为讹辫,随着后续工厂和产品的导入池先,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叫。    他还打趣说父惯肛,唐仕凯先生文雅迷顺冈,当我急的时候堑,老唐一乐嗅侠,我们的搭配非郴Ω合适控。    唐仕凯则认为戏儒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邓苍萝,基于双方的相互尊重慈半嫂。他说壕,我们与北汽之间有更多的共识狡巨汾。过去几年的合作哥,大家互相信任轨糠矮、持久绦屡、坚实楞。我们有德国人的执着蠢惠、坚持罐,在双方合作中铜,尽管文化不同坷微、目标不同甲滑喂,都能坦诚地交流旱,达成一致惦,满足消费者需求葛顶,也能让优秀人才有合适的岗位肃魂。可以说读,北汽与戴姆勒建立了最好的娃、双方互信的关系奉瞪祭。    另外兄刹贫,唐仕凯指出滔,中国业务的发展仁缄歼,离不开经销商伙伴的精诚合作氰磐,他们积极履行对消费者的承诺抢抛、关爱襄狮河,也与我们建立起非常良好的厂商关系绰僻。    他强调夺耸,我们与北汽的合作棺,增进了双方的关系散娘骑。 全新长轴距E级车上市现嘲摹,领导合影(右二为徐和谊火死,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晴纳,目前邪弛,我们的合作是最好的杯汝。认真总结以往的经验钡、教训咕稻瞬,特别是过去的错误橇稼雹,接受媒体的帮助担苍兴、批评班虫滩,因为大家对我们有更好的期许取殊煞。目前唯宛忌,我们仍没有达到自己的目标烙桨,在中国市场还是第三名侗牟。但是畅什侍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)醋茸。因此蒲修,我们还需要精诚合作搅辉,力争打造一流的企业;精益求精肛贬,建立一支一流的团队肺居。毕竟环思,我们的公司和事业都很年轻秒脖盯,在发展当中最重要的还是关乎人堑窗。因此捣,我们不能只顾眼前摔拇艰,应当放眼未来葡,希望取得更好的位置霞剐享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唾涣:    各位领导坡、各位汽车界同仁巷程:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔡氦吵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屉恍。今年论坛的主题聚焦安全顽兑记,我觉得非常有必要聪唤红,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骑怕,已引起全行业和全社会的关注冲谱皋。    今年以来瞥藤,在国家和地方补贴政策的助推下脑豁烁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镐,1-6月氢模地,新能源汽车实现销量17万辆品佬,同比增长126.9%岔啥汹。其中纯电动实现销量12.6万辆浆辫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆擞参衫,预计到8月底啃荒富,全年6万个新能源指标就将用尽浮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆焕垛壁,同比增长170%铜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置才。    但随着新能源汽车销量猛增跺瞪,其安全问题也逐步凸显慌缓。仅今年上半年颁,与新能源车相关起火事件就有11起返方,事故原因涉及到电池末圭、材料勤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冗念。不但给事故车主造成了严重的生命褥疗、财产损失限,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筛们郝,极其不利于新能源汽车的推广啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哇滇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蜕旅,新技术新模式尤其如此瞬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处括独、火车一度跑不过马车眯尝烹、人工智能行业也几起几落惠扭,每次都面临着必须攻坚的难题剿,并随着问题的解决才获得新的认可咎。新能源汽车行业也是一样盲毫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域既娃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颗,在蓄积了一定的市场规模之后江础,开始到达一个新的平台期擦,开始面临这样那样的问题变。而我们认为惠眠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兽。    首先填剩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呈。    今天我们面临的新能源安全问题及,一部分是技术问题适室惨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等罗柒。但更多的是行业规范问题晾捻,由于新能源汽车市场发展太快胖咀丢,行业法规建设相对滞后飘丝居,安全法规不够健全窖,相关标准缺失聊簿姬,再加上消费者安全意识不足舍酮帅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呸品峨,共同导致了一些安全问题的出现辛。作为一个新兴行业江,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冻慕劲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戌储肝,这是新能源事故频发的原因狡,也是新能源发展到当前阶段愁叔汹,我们必须着手解决的问题稼。    其次簿,安全问题是消费者关注的基础痛点吮默,必须全力以赴加以解决苫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汉嚏艰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞥。我们经常说摩骨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点递卧,但是没有了安全这一基戳樘稹,里程的远近本身也就没有了意义缅将。新能源推广几年来位,市场上对安全的质疑之声始终不断部罗,说明广大消费者除了里程焦虑甜幌,还普遍存在着安全焦虑拇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疆休,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爬判兜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诺董。着一把火就可能会毁了一个行业融,在网络时代这种心理传导完全可能发生赖苫亨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理察舶合,必须将安全问题作为头等大事来抓愧,否则就会被消费者所抛弃诉健歼。    最后敝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琴爸稿,也是发展的动力源两。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欠咐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涎,才能得以持久生存佛。千百年来寝,人们围绕着使产品更加安全可靠韶,不断做出创新围。及至今日薯伦,我们投入无人驾驶汽车半、智能网联汽车的研究俊蒙蕉,很大一部分原因骨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拆放粉。新能源汽车作为面向未来的产品滦煌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变股协巷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力划。    由此可见谩啸饲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈且俊,粗看起来林林总总策刹,不一而足;但是究其本质示,核心还在安全白按瞳。破除了安全问题得觅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题飘费,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娶陆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高步筹冯,而围绕安全问题不断攻坚克难滑舶,新能源产品和发展模式将不断创新先荚垢,不断创造社会价值仑绒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烤,我们从一开始黎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓澈乘,从战略高度提升安全性芯晤搽,居安思危碍泌,未雨绸缪坟,从研发拌、生产到售后服务坟,都布下层层防线地佬,确保产品万无一失楷鞠。    一是在产品开发上加强安全功能设计羚,从源头上提升安全性栋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障想劳叮。从产品的开发设计阶段拔挨虑,我们就从整车控制肚仆黔、动力电池府匡、高压安全等方面以高标准进行设计鲸韭。在整车安全方面适俯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摹糖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计订。在动力系统方面坚拟,我们从材料绿、电芯距修、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烤豆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术檬备,降低电池短路和起火的风险莽隧攘。在高压系统安全方面靠,我们从防水佃背丁、防火伸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计田适,高标准强化安全功能裂布。除此之外惜,我们还充分利用智能网联技术惮,对新能源车运行进行实时后台数据监控味,建立事故应急响应保证机制迸桐盒,为新能源安全使用保驾护航入第界。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懈情泊,以高质量产品确保安全黄荣。在新能源汽车快速发展的同时氯年,北汽集团不忘发展新能源的初心艰浚,严把质量安全关寞。北汽新能源生产的每一款产品戎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外荆,还要对电池贯捻歉、电控系统进行严苛的测试与验证跋汹才。目前泛嫩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胆,其中电芯安全可靠性测试标准42项袖,电池系统安全可靠性测试标准50项龋贾,BMS策略安全可靠性测试标准33项垃拉,这些测试包括长时火烧测试繁、电池剖切测试赐敌钞、极限跌落测试和电池浸水测试等肪埃。同时汝呛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顺敖发。上半年茬,北汽新能源接到订单2.6万单江,但在资源不足的情况下袒圭裁,我们严抓质量关队,绝不为销量而粗制滥造茹馅镁,最终完成15052辆的销售任务晚羡,订单满足率仅58%渺,但却实现了上0事故率的优良成绩煎颗逆。    三是加强售后服务与培训沛天,让新能源车用户买得放心括景,用得安心乾窟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障川十,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顺棋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系褥贪,包含车辆保养能裴、车辆维修娟姆、紧急救援姓愧、充电设备楞溅脱、增值服务建渐猎、客户关怀等多项内容焊殿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查熔、维修愁,并对服务完成情况进行跟踪监控坑率,形成服务闭环苛洛菠,确碧客户满意荤其。同时猾乱蟹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垃捆玩,对车主进行说明和操作演示蚀,并规范安全培训流程禄,提升新能源车主的安全意识经卢识。在此基础上坡附钠,我们还创新营销服务模式亨捍,今年8月12日黔篮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泞,不仅具有推广新能源车的效果霜,同时可以让车主及时更换较诚、检修旧车上的老化电池潭葛,通过我们的新模式给市场提供更多安全盯、环保兑、高质量的车型捂,给消费者更安心的消费体验嘿炮。    各位领导薄讣、各位同仁父竿屏:新能源汽车作为一个新兴产业帽糖惦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尾币,出现一些安全问题郸,这在快速推进过程中也是难免的次帆睫,是我们必然要面对的问题急。因此新能源安全问题醋,绝非某一家企业能够单独解决活,它需要我们整个行业的协同并进晨喉。    有鉴于此峰诉祷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力枯箱,不能因噎废食啪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心范烘份,牢记我们新能源事业的战略使命介狭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惜秸,以持之以恒的韧性教乃,推动政府肋、科研机构赌崇、行业协会灌厘、企业乃至全社会开放合作从,不断建立安全标准透尺、不断规范行业行为钎瘟踌、不断推动技术进步高戌、不断优化消费者使用习惯煽荒,不断实现新能源汽车行业成长成熟顽、发展壮大列谐清,实现整个行业的可持续发展睹附恰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竿,各位领导仓笆试、各位专家非,业界的朋友们官樊:    大家好!今天架逗瘟,众多长期关心矢海、支持中国电动汽车产业发展的领导袒颊、专家和朋友们齐聚郑州绵颓半,共商大计搽。作为本次论坛的协办方里簇,请允许我代表宇通公司凹齐,向到会的领导洽蜂享、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里托豌轮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识深舰凸。    近年来殿海,国家出台多项重大政策寐惰,从顶层设计托檀、推广应用诉箍、税费减免侨、购置补贴逛旧、生产准入恨蔑、基础设施等多个方面府瓜徽,保障新能源汽车产业健康快速发展鹤泡。客车作为电动汽车发展战略的切入点凄煌然,是电动汽车普及推广的重点领域斯灿。至2015年底读势狈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辅,占同期所有客车推广量的13%郸浩频,为城市节能减排剁毙、绿色交通出行做出了重要贡献摹雇。    财政部答河、工信部禄态、科技部清辉、交通部介、发改委等部委梗藕,通过科技计划阂舜视、产业技术创新工程等重点项目进行支持撇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化婚闭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升签:节油率芬弄病、续驶里程等性能不断提升寝丹滦,动力电池能量密度骨、驱动电机效率等关键技术迅速进步酿。    具体来说沥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虱溃笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帮、节能与控制技术方面已实现了自主研发娠挞,大部分电动客车均采用国内自主控制器田,整车性价比高灌,满足市场需求徐,节能效果得到消费者认可赤侗。    二是动力电池性价比显著提升邦夹。动力电池柯、关键材料国产化进程加速关,安全性和工艺技术持续改进汹莲。与2010年相比唯容食,动力电池能量密度提高将近一倍先精棵,成本大幅度降低遣镣。    三是驱动电机技术水平进步明显背蜜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畴滤蒙,在功率密度敝、系统集成度和材料利用率方面显著提升岛魂。    同时坚咕缮,我们也应认识到辞九,国内电动客车研发试验能力有待提升脚桑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涣:整车可靠性畔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力距党了、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整罐,寿命够、低温环境适应性妙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稍领。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蠕肃。    马凯副总理强调略洛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菲敌。电动汽车由于安装了电池结踏、电机伍聪埠、高压线束等高压部件斥竞评,给整车安全性带来了新的问题但,而电动客车安装电池容量大刀轻、整车承载人数多奢搓,给整车安全设计提出了更高的要求到。    因此段丘芯,电动客车必须从防水牌、防火点翅、防触电瓷抛堡、乘客逃生爽哦、事故处理等方面综合考虑凑,从研发制造花、运输存储祭、维修保养乐陷羡、报废回收等全生命周期各个阶段着手贰陀扒,在电池安全风巧疚、控制安全填沥、高压安全诧蠢、电磁兼容等方面进行技术攻关巩叹,全面提升安全技术水平派。并对车辆麻瓣灵、零部件运行实时监控捆薄,起到预警作用鹅,保障大规模安全运营赖杏。    宇通自1999年开始研发电动客车工袄,持续加大研发投入辨酸,得到了国家部委波盎、河南省政府和各位朋友的大力支持凸乖撮。未来逻惦归,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甘抽,围绕电动客车轻量化唱、智能化葡藤、网联化以及智能制造等发展方向览膝,立足自主创新疙醛漏,掌握关键技术羔,提升安全水平鲜,促进电动汽车产业健康快速发展羡。    但同时清汲疟,为了推动我国汽车产业的转型升级俱每,实现2020年500万辆的目标峰褐,我们依然任重道远无团骡。行业的健康发展画默,离不开国家政策和社会各界的支持巾悼,我们建议浇:    继续支持产品品质提升和新技术研发报。在纯电动必、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娃,研究开展创新工程二期项目等厢渺,助力国家下一阶段产业化目标的实现问滔。针对燃料电池客车居完,我国和国外先进水平相比还有较大差距凄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度连,尽快解决关键技术问题晌炊,推动产业化发展猴诬际。    电动汽车正处在新产品推出的初期吴赤第,技术飞速发展莽廊,面临很多未知领域的挑战肚踢惫,这些不确定也带来巨大的创新机会剔,是企业淀玛慧、行业和国家的历史机遇溜辖蹭,也是赋予我们的使命和责任稼,    我们将坚持创新檀附,努力实现产业转型升级和健康持续发展如完尸。    最后苯徊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还盾:李芳" "陈清泰问词:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罐桑缸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赂目桔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钎蒋牵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讣,回应社会的关切档降,引领行业的健康发展丸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台葡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芬恭苦,广泛交流爆疤贝、献计献策类刨啦。    首先是创新引领问题媚。    去年七,国家多种政策的叠加效应充分体现掇山绥,电动汽车呈现了爆发式的增长孔溅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%那薯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善澜,并得到大多数试点城市的积极响应贾。更加可喜的是葛祟,电动技术逐渐被消费者所接受下,潜在消费人群在增长拴唤蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宪粮,总体上坏囱,这还是一个政策驱动的市成硎芪Α,它的不可持续性已经开始显现舰钩哩。从今年起硷坝,国家补贴政策开始退坡燃孩倦。种种情况表明凳猾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期黄钳,相应地氏匈盼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茬。购车补贴的退坡方兴甫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型金。也就是在购车瑞谁、补贴逐步递减的同时媚多,政府应在研发环节加大支持力度仕笛划,集中资源支持在动力电池诵蔑匣、核心零部件酶颈、电控技术幻缄家、轻量化辈肥、智能化等方面突破技术瓶颈氛托丢。    另外欣爆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位础。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始了会店,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等朔抵。相应地拇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陕,大手笔投资于电动汽车窃。    这一切表明豹杠软,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仑。    由此看来撇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弯盼。    第一坦舅,政府补贴政策进入退坡通道匹蜜侗,电动汽车性价比提高的进程盎酪放,能不能跟上政策退坡的进程聊居,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路些,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卵唇扦。    第二射,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力楼搏誊,中国肯定是他们的一个主要市场目标毖。能否改写我国燃油车发展的历史铃嫂崎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迟钦,并建立起较强的国际竞争力鬼,这是政府和企业必须认真考虑的问题扑瀑枯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术里,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贪。    因此别澄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芳懈,那是在强政策激励下的增长德料,是不可持续的偷台。有些企业一门心思地追逐增长翰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张焚,却放松或忽略了创新和研发潘募阜。    应该承认喉惨蛇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讼视,性价比还是偏低的疟魏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破清,电动汽车将始终受到半途而废的威胁介窗实。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娶,理性地配置研发和产能扩建的投入陛跋巨。    当前舰芜峦,我国电动汽车正在向成长期转型变勺搐,这是一个重要的机会窗口虾涟。从全球看都思,电动汽车的技术路线还有选择的余地涩列任,核心技术尚待进一步突破蹄鬼,关键零部件的壁垒尚未形成纪昏必,信息系统还在发展疼厩滔,品牌效应还未发力团独坟,商业模式正呈现多样化苫剁辣。可以说行淋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间习菠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黑不嗜,有较好的积累繁晚辑。我们又有全球最大的汽车市场支撑夸逆欧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权手喜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捍尉痘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陀赡崔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期馆毋矫,潜心打造核心竞争力狮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侥,另一方面可以与国际巨头同台竞争祈假规。    电动汽车和燃油车一样高诫,竞争力的核心是聚集优秀人才挞嘉识,拥有强大的研发能力第,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骇暗。对于汽车产业来说溃,生产能力的扩张是相对容易的邓蹈陆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫌宠。但是激,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贩,因为那充其量只是一个泥足巨人反。    补贴政策的退坡继醋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甘,补贴导向将让位于市场导向谜庐,让位于创新导向金擅。优胜劣汰作用将被强化吾,在大浪淘沙中赊,真正能站住脚的弄,将是那些具有创新能力吵恐镭、掌握核心技术刑酒、具有品牌效应的企业尘混凡。    关于安全保障的问题假。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匠川泉,特别强调要重视电动汽车的安全问题费瑞。这也是全社会非常关注的一个问题单,是这次会议讨论的一个重点彭锑。    为开好本次论坛违九,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研檄藤幸,并将在本次会议上发布调研的成果孟凸囤。    汽车的100多年发展史说明古飘,随着人们生活水平的提高恳,出行机动化是一种必然的选择肌第。但是顷捂瑟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抽熟警,电动汽车处于起步阶段冠港,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拨,还存在由于能源结构改变而带来的绕谢娜,诸如高压电路绿薪、动力电池等新的安全问题磐椒人。    因此缮潜,在电动汽车市场快速增长的时候刷,安全应该引起特别的注意纤几须,无论是整车企业洗侍常,还是零部件企业摔钙,对于可能出现的安全问题螺涵柿,都要诸项排查慨犊、及时发现澳柯心、找出对策破孝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贯苫。即便是这样杉共,进入市场后的汽车仍可能出现问题淑桔,这就需要继续跟踪壤号磷,不断发现新问题途,不断解决问题嘉尾郊,必要时要召回已经进入市场的车辆币存设。    应当承认税,电动汽车技术的成熟度还不足控剖,市场考验还不充分逆杠,消费者的信任度还很脆弱矗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伟瞎。从这个意义上说殊敲焕,我们必须把安全放在首位论兔搅。因为安全是一个否定性指标签检捻,世界上没有绝对的安全快,但追求安全是企业的天职撩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上败花庇,要以更多的投入歼乃芬,在设计萎赡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沁赎。我们绝不容忍安全隐患厦掂,但也要宽容失败副浑逆,因为这里存在着不确定性翅。    安全也是规范出来的狸舅,要高度重视标准适郝、法规和监管的作用耻锤,设计安全的标准和法规默到,有些是科学的研究和论证定下来的氰捶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的畏宏。企业必须严格按标准和法规生产瓤、管理和运营涵们,监管部门则应该严格执法钉邯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本描察,绝不能容忍劣币驱逐良币期静。    今天颗杯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题暑喉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题链汝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弊苗埂,它还缺乏充分的应用考验帘草,需要未雨绸缪娄吼,防患于未然睡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎净:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导看,各位同行详昆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》署膝牛,每个桌上都放了一本缺侗,大家可以直接看财踢桶。前面上半场我估计是大家最关注的枚第坍,有一些政府动向阿弟,他们做的干货射届檬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了催掸,我只讲讲技术疟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逢,有三个方面梯,有些技术方面的内容是有相关性的礁纳,政策本来是张永伟讲的淬,我在PPT里基本删掉了剿,大概带一点桓脆路。    首先讲一下电动汽车安全的技术焊半锣。电动汽车安全技术我们分三块既忱,动力电池的安全纪、电动汽车整车安全晴敦、充电基础设施的安全狙垂播。首先是动力电池的安全性椿汇,是最基础苏藕忌、最核心的背懂码,包含了电安全俩却镁、热安全角棺、结构安全等等澎撮慕。    我要先从科学的角度说一下扳年。如图(ppt)湿,这是电动汽车动力电池的基本特性蒜,中间可以看出我们锂电池安全的范围显,一个是电压狄储、一个是温度让,对电池安全来讲茂哎,这么一个很小的窗口里才能安全工作燃咆,如果温度高了会发生一系列的反应翻牢,就不正常了成。我们具体来定义一下这些温度爬报令,这是做一个严格科学的实验堪,锂离子电池的热失控拣庭、温度变化距醒锤、温度和电压变化的过程董谷。有三个温度僵,T1叫热失控自生热起始温度发钉,这个温度一般在90度烷潍丁,接近100度齐。第二个挖就,热失控的触发温度栖,就是说热失控要开始了皋菠。第三个倾吻娃,热失控的最高温度陆辆凶,代表了释放能量惦纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)阮,给出了一系列的各种类型的动力电池嘲,比方说三元的NCA吩、NCM雾飘绩、锰酸锂的冯,钴酸锂茬、磷酸铁锂表遣,还有钛酸锂的疾,从中间就看出烤帛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的标伎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诞裸贺,总体来看婆熔,热失控最高温度比较低一点错细,这是钛酸锂的瞳。    太过于学术化一点蔼幸拘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程率。热失控瑟,我们先从热的角度附断炊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堵,我们的SEI膜就会分解啊、负极电解液也会反应疏卷,隔膜机制熔化涕典,再到正极分解授啼孺、电解质分解护农枷,最后就涂层崩溃烷椽问,大规模的内短路电解液燃烧葡喘琴,就形成了热失控细程。发热量可以使电池的温度升高400—1000度即臼疲。    另外一个问题池洗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展馅蹿,像放鞭炮一样裙记构,一个单体发生热失控能量还是有限的梅朽帛,如果在整个模组系统中间扩展党俄杠,这个能量就非常大了偷氰败。我们说其实不在能量的大薪取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了飞肉,但是并不是一个危险的东西苛,关键是没有瞬时释放瑞壳,这是一个瞬时释放的问题爽。    诱因穿怜懦,刚才说的是过热引起的态,还有电的和机械的鸽逻白,电触发祭稗那,主要是过充武、过放等等辱,尤其是过充晦,过充引起的热失控是渭凼颓裕害比较大的兽,这是它过充的一个过程和机理僻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火口艰。还有机械滥用痹喜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火居,这是在网上搜到的底盘的切割实验啤,专门看它怎么样久贾扛,机械诱因就会最终引起短路齿骆。    第二部分讽苫,整车的敬砍胳,现在我们找电池厂开安全会瞳,电池厂就说很多问题是整车引起的财,不是电池的事啃嫩碳。的确电五,很多问题不是电池本身造成的推袭寿,是外部原因陶,整车厢豪,比方说碰撞会引起帘涤,电气安全祈叮凑,还有功能安全合味,重点是这几方面匣山温。比方说碰撞贫畔骑,碰撞是最容易引起磨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全类。第二鸥镭,各种原因的电气线路短路引起着火洗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蠢,电机控制器疙洞、电机电子器件IGBP短路了吵,高压芭、拉弧孺贩、多处熔断蜜宛,整个就全烧掉了督,这是控制器烧红了乏洗省。另外一个怂,比方说前一段时间南京暴雨之后涪旅臀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路好。功能安全蹄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烫喇,电池管理系统死机瓢澈,但是充电机不知道诺炬,继续充闹效,充过头了夯瓤,导致了安全事故腺道栖,一般150%会大规模的内短路袜,充过头150%酵酸碴,不管是什么电池巾,包括钛酸锂电池铃,如果充过头也都会热失控的糕,虽然我们知道钛酸锂非常安全痹毯槐,但是过充之后过压也会引起安全事故烘部。    第三玫捷替,充电基础设施的安全宋挝纶。尤其要说一下充电设备的安全问题睡色间,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侗,它的防水圈、防尘多沏、防腐蚀方、漏电魏摄轰、短路保护等等标,各方面存在一系列问题评遂胳。我们开了基础设施安全的研讨会潍沁踩,大家提出了很多问题禽辛亢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忌,我不在这儿过多讲毖玩镀。比方说径喜滑,我们荣威550就是非线充电着火躺骇祷,自己来安装这个狼纫,比方说外部的“三防”笺衅,内部走线的零乱撕苗,不按要求接地等等锯犊筹,这都是我们充电设备的问题胯。比方说全生命周期状态的监测叉裸、管理体系的缺失掠较剁,线路老化之后也引起很多问题秤。尤其我们在研讨会中有专家提出懈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证萌丸编,因为那里头重现事故之后就会特别严重孪。    我不要都讲问题对鞍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惩拢托。    第一僚讨,说一下全球国际的进展腔露船。我们要学习几个烫事朝,一是安全防护方面受送,比方说日产的电动轿车Leaf嘘势,现在接近23万辆陆石,没有出现过重大事故骂店。它有一个安全防护的设计体系诧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啥掏膳,而不是说不能做到安全完峭虽。人家做什么涣禄?首先姥,有很好的防护设计理念发背埂,它的防护哀,首先防控事故发生汤姬,其次一旦失效汕,可以失效不出事凡,再次是喘,出了事蚊,把事故控制在一个可控的范围犯,控制在接受的程度跟燃油车一样卷教。是这么三个阶段庆鹃防,从电池设计笛,到最后可达到的安全目标曹,是一个全方位的设计理念伺槽腹。    二是设计开发方面看,遵循了严格的V型开发模式良绩,从电池包爽艰醇、牧迓牛块船渤椭、单体傲湍、材料鹅,从设计层施嗓啪、验证测试层椒,是非常详细的许,包括底层的电池材料郝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歉席,我们国内的电池厂现在还很少用这些蚀呻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瑰喇,其实这些我们都很熟悉盟,比方冲击闪、振动母、挤压饺槐、跌落骚辜汕,幕悄砺妫块跌落溪甸、单体跌落等等诡宽,针刺喷扑、极端的短路隋岗、火烧苛、热循环脐垢,有温度的高低温循环实验檀杆疮,这个好像我们做的不是很多咯笨,气体分析等等巍,这都是全都做的库,这是我们跟日产合作交流的宋,我觉得还是给大家分享一下俩匙壬,很有意义的蛙。    第二擂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稠巴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翟,这都是公开的奈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邯酪巨,这是一些主要的专利惫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿罚,这就是一个完整的过程类驴。由于成本比较高涸套,其实没有在它的车型上全面的推开蔽放。    另外一个值得一提的柔,特斯拉的碰撞安全性抚旱,从设计的角度婆拈尚,应该说借用了一些非常先进的方法默晌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舌铅,发生事故之后惋,非常严重的事故也都是安全的啪锭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔽谢次,当然因为它有别的安全性栋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的携。    第三多邓烤,这也是公开的资料庙,三星的电池系统狸廖备。重点看一下电芯层面惹赴,这是90安时内部并联四个单体电池赦,一个卷绕式的方型电池次秘玲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垫热,一个是过充保护猩清常、一个是防爆阀鬼额凳、一个是保险丝秀。我只说其中的过充保护昂,这个电芯的外壳是正极搏挠,有一个过充保护的阀泄吉,当内部气体压力增大之后朝旅患,把外壳的正极跟负极直接相连肠奢,短路霸圭,形成大电流吩,外部短路冲擎,过电流之后保险丝把这个断开归钨店,这个我们是值得学习的陀。也就是说在电芯层次进行材料澎宫、电气式、机械系统的系统设计还是很值得学习的模,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拭艾,其实它把单体电池当成了一个小系统剑田,我们可以对比一下浪,日产电池的姆崦撸块相当于三星大电池的电芯喘谷,就是日产是小牡叫鹌欤块饥,三星至少客车上是大电芯昂戊辣。    未来趋势来看痕,现在工信部300瓦时头、350瓦时都是这么高的酷,这是国际趋势钙,没有办法褪魄玩,大家都在这么做嵌庞汞,10年内我们真的要到350瓦时恋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的途愤,2020年300瓦时应该是没有问题的采,这个从比能量角度是可以做上去的力嫂,成本也会降低靡半晚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跑惋,比能量挠碱探、安全性是一个翘翘板灰,所以我们现在都出这么多事割陈,下一步300瓦时绿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弧城。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术常,我现在牵头中美电动汽车合作武版,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性橇崩弯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系金沉峡,这是最核心的下一代电动车技术硼狙。    说说国内的犬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芍,待会儿再说问题贺。正面取得成绩滩搜,从材料体系写黄炼,三元正极卉灸耽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寝,比方说在阻燃隔膜笨俊室、阻燃电解性蔑排椿、阻燃安全性也都有创新社辫,取得了进展锑昏燎。从单体电池产品的检测结果来看狡尝哀,跟国外也没有特别大的差别衅扰。总之熊屠,从统计结果来看燃,我们和国外的相差幅度不是特别大刹客盲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仿烽丘,总体电池的安全性保持还是不错的煤匙骏,这是实验的东西妮扁镶,严格按照了国内国际标准伟冒,因为我们的电池企业也跟国外配套贸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寸席,所以我们其实国际的标准都是满足的韶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澎对陋。我也举一个例子力病,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的峨糯锨。刚刚说三星的有熔断器赔冠、过充保护器荤、防爆阀勒茸,模组的我们现在电池管理系统等等憋楼锰,还有一个问题付咀墓,自引发内短路碘,这是一个问题僳,我们的制造杂质摆荒、经常小规模的过充过放碴发慈,长期积累以后会自己引发内短路耽来,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做将倦,因为不好重复实验防,我们首先做了一些重复实验的方法粟,把规律摸出来了腻戮山,这个短路会形成三个阶段拴戊,内短路的第一阶段让书、第二阶段翔歇湘、最后一阶段佩肃嗅。第一阶段只有电压的下降技、温度基本上变化不大顶秘裳,第二阶段烩虹钙,电压下降同时温度有大幅度下降穷迸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茄灭鸡。    如图(ppt)既讼嗅,这是替代实验呜猾辱,这是算法没袭炯,这是短路的测试实验添,这是结果摧思诧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用崇骚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爬、内短路的阻值都能精确的辨析出来踏绦,提前预警热失控事故嫩观穗。    整车安全霜夺,首先是轿车安全鲜缉背,比方电池的防水违叙另,跟整车关联度很高侍等,因为静态的防水杀,放在车上不一定防水昂粮,现在都知道IP67颁,其实一些厂家都做IP68了倪冉绦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弦木凡,我们如果做得好是完全没有问题的返趟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烧难,这是我们做完的设计蹋仆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脐盒,这好像是我们比亚迪的电动车缴嵌堤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西的版,做得好我们的防水比燃油车还好硷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骗拉,关键是我们的技术到不到位偶,所以我们来谈安全问题应该这么看捞苦。    第二纪,轿车碰撞安全漓戊,我们做得好的企业也是不错的窗戮疲。举个例子良熔管,长安的鞘夕羚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辜柔褂,这是产稿、学侍郸、研联合研究的涤瞧肃。甚至为了将来的发展物,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绢矗。而且电池包不是越厚越好凹,如何又轻量化澄烤、又防撞伴,在优化设计方面也还有很多工作可做奖煎。    第三列,整车电池系统总体的安全保护逝。我觉得我们通过上次的整车交流会册容,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茎,大家都觉得还是非常不错的驳坏慕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忙,尤其是轿车企业是比较好的没迪芦,分层汕、分级做的是非承羌爻眩好的推队,比如说高压安全管理系统膳卿老。就是说只要按照严格的流程来进行开发趁距隶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的立并察。    另外我提一句客车路郡,待会儿宇通的汤总还要讲的慰,我不多说了维释惜,他们有成套的方法来保证安全性惕。    最后膘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绕售。前面领导都说了雌,多少起多少起旦,这是从2月份到7月份统计的10起以上奢,7月份多起来了顶毖。现在存在的问题曝既埂,我们在报告里面有详细的介绍沙烂,我在这儿时间关系也不说的太多了扩投丰。总体来看喂惊奥,我们安全性准入门槛要提高荷壤瞥,所以现在在指定各种标准慨迫煎,要进一步提高标准监溶。当然还有一个问题杀碉渐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灿,因为充电桩跟车的接口是老的花胶,现在要搞新的武耐匆,新的总体来看是更加安全的弓,老的怎么适应新的挡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窘烫。    我们的发展建议歧行,我也不详细介绍了逆氏,因为我们在报告里都有蛙,永伟会比我说的更清楚一下随刮围。    第一个胁犀浅,完善安全标准癸,制定更加严格的安全标准僧奈。最近客车安全标准匡潞、电池系统的安全标准怒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怂凛。    第二个梢,监控体系尼拓牛,现在当然都有监控系统矢祟,马凯副总理上次也说了侩谓,监控主要还是要靠厂家监管凰耪,不是靠城市最后的那一级暮,最后那一级你也不会给太多数据啃寐,数据最多的还是我们厂家自己铂摄,我们最有能力监控好受馁。    第三个人香,强化充电基础设施安全管理剂蚀棋,严控地下车库得、高危场所充电设施建设与安全监管箩褐。    第四个噬卫,改革检测体制妮,我们建议建立新能源汽车年检制度峭疽陆,传统车要年检哄卢,新能源车是需要年检的橙垫,比方我们防水氰凹、防尘性能狗构,新车是好的信,老的就不一定了屑,我们的绝缘性能溜皑、漏电保护等等是需要检验的敛壤潮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锤翘,这都是很重要的氏辣。    第五个染,建议改革行业的监管体系己燎,现在我们是准入辞,有几千个车型叮羡省,客车是很大一个数畴恼,很多厂家都进来了穆,不能说让谁做喜丁擞、不让谁做翅挫坷,我想将来要引入事后监管的体制驮奋猴,谁要出了事要负责涤,要召回井、吊销执照托、取消资质汀,甚至取消你不能再进入这个行业思擦,这是我们建议的要加强盆,否则这件事情没法弄瘦。    结语三句话钩烦臂:    第一卵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昏肋,为什么是“命根子”汲惨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转革履,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宠?我觉得怎么强调都不为过赦镭氨,所以我们要警钟长鸣凄赏讹,高度重视痴胎池,大家都是这行的从业人员巩咀,都不希望这个产业下滑碎靖,但是为了做到这一点称防蔷,必须要警钟长鸣盾净,高度重视梯相登。    第二级,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淘垃。想性能大幅提升干,大家都希望300公里富剂、400公里胎,客车也是要提寞廓硅,高比能量电池是必然的趋势替哦,往上提的瓶颈技术就是安全桔傻相。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郝。所以随着动力电池比能量不断提高剑婪,电动汽车安全技术的门槛越来越高姓箩肃,本土企业要有危机感授。    第三崩力戈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系忙。安全管理参,政府责无旁贷礁惠。    我就说这么多剿朔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日木规聚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刻碱括。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翟,到今天的北汽EH400的下线螺涩贝,北汽的这100万辆用了5年的时间餐。    在活动现炒餐赋丁,北汽集团董事长徐和谊表示办贯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风了,不断的加强产品钡、技术慰芥、管理创新把眯,不断的加快电动化繁、智能化驰胎、网联化故另碗、轻量化的发展步伐肝蹋蹈,全力抓好‘π计划’的深入落地授。力争到2020年靶,实现自主产销80万辆遍率,这其中包含新能源产品20万辆帆,实现销售收入700亿元扑,进入自主品牌前三名的目标稳莆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篓抚隋。”   “来得晚鲜克狗,干得猛胸改寺,站得稳”    “来得晚腐扳哨,干得猛颇裳,站得稳庙丹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结达邯。    “在行业内来说乃,本土企业已经很多完成百万辆了皖缺,我们加入进来坡骏,形成一种集团向上的态势斜。”北汽自主分为三个部分盾簧棵,“绅宝赤肝、北京排寞、威旺缺一不可贯滤,齐头并进瑞墓困,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧教部。”在随后的媒体沟通环节中称,李峰坦言拳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列魄陪痹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群囱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品非匙涉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群较魄。北京是传承“越野世家”品牌精髓纯冠泡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌味搔。    “越野车是小众市炒 ,但是在中国市场上廊桂晒,硬派越野煎道,没有人能从北京汽车手里抢资源切肆。硬派越野或是下一个风口烹。”李峰在接受媒体采访时表示喘呢殴。    除了在品牌划分上的努力侮俗,在车型投放层面辩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赴,而到了2016年蜂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氮,加上北京品牌和威旺品牌胃贪兔,更是达到了六款现畅铺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例独,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剩凹。    而面向“十三五”喂,北汽研究院院长邬学斌表示居搭侈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标邵忿身。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述等廊壬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线庆染还,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累灌券寝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃释喀搽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幢啦淀。”    是的但,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祁衅,北京汽车仅用5年的时间烽境,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”趴颊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围力疲,现在一是车型结构变化了陕弥,市场引导到SUV空、新能源和智能化上去碌绷。我们由三级跳变成了一级跳嘲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闪瘁煌,“市场的变革对于自主品牌来说赶韩簧,恰恰是一种机会剧彭。我们有对市场最敏锐的感知驹,最接近市呈璋臁,这是任何合资企业都无法比拟的龚需。”    从年产销量看凹,2011年达到2.4万辆穆、2012年实现7.8万辆健恃奔、2013年超过20.2万辆韶惯拳、2014年突破31万辆碑喂、2015年完成33.7万辆揉铅耿,2016 年预计目标42 万辆时,到现在已经完成了23万辆沉。“2020年我们要达到80万辆施。”徐和谊表示切。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涝儒类,还要有好的营销嚎,“酒香还怕巷子深”唱。在产品营销与销售网络建设方面讲,北京汽车依旧不甘人后困捣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言癌程,“人在一起叫聚会茅,心在一起叫团队孤螺千。”    2016年上半年茨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靖淘,同比增长396%既活,目前网点总量高达到836家烧密粳,渠道建设速度令业界刮目相看擦苍片。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褂栖迷,同比增长20%浑紊哭,目前网点总数已达1081家绷。    据已公开披露的销售数据娜猎,2016年截至7月襄扫池,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆豆,同比增长42.7%奇,远超乘用车行业11.1%的行业增速歧蜡桓。其中八崎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粗玛脾,同比增长94.6%缉蔑,成为名副其实的“自主增速王”臂陀。在具体车型上合肛,绅宝X25累计销量接近5万辆剂,在A0级SUV细分市场排名第一风川乏。威旺1-7月也实现了近10万辆融畴溯,同比增长6%以上伪蹄尾。    对于营销体系梗,蔡建军表态称邦澄疗:在互联网时代杠械郸,消费者出现了很多新特征蘑伍朽,他们爱分享互动鳖,重视原创和分享脓,并处于一种“始终在线”的状态帝赤铂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系切。   对于未来垒款汹: 李峰表示佬,在“十三五”期间迫廖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涕。    其中针对绅宝品牌未,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那瑁块化技术平台痕牛。    此外庙始嗜,针对SUV市场火热形势沙级甜,绅宝连续推出多款SUV车型速,形成了X25煌卢、X35始、X55敲、X65组成的SUV系列汰完,实现了对细分市场的全覆盖陪痛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型背,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50木雹苗。未来半苛,北汽威旺由经济型微车瞬茸、MPV嘲、SUV和轿车等品类组成峡。   责任编辑颗盟玛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳眯雷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铂,在杭州召开墩,我们非常激动倦。我们希望全球贸易更加公平谷,中国企业能够更好地融入世界市场赦痹复。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尝,要向世界展示中国汽车业的良好形象匣厂。据了解卤吉沧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车龋讼毁。李书福说猫警,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弦檄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部金蛋涩,李书福告诉记者伍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州葛苏灌,吉利要展示好自己的形象穗。李书福认为瓢互,我们要解决全球经济治理问题染翘仑,首先要做的就是提高自己的竞争力入结市,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刻,李书福就来劲了胃商百,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顽含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展难硼僧,是全球经济的一个缩影胳。”他介绍说邪贰,未来汽车产业的方向是电动化完、智能化惠防势、轻量化啊氦丰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秤燎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淖尚仍。李书福认为烈糯父,两者的“联姻”以及之后的融合发展光陋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新下颁、活力删、联动暖、包容的世界经济”哀怒铺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凑,在他看来两者在基础理论研究和基础谋锥叮块研发方面合作得非常不错玩抡,他希望沃尔沃能更豪华胖眷锰、更高档惮森、更有竞争力沟奈,希望吉利能不断提升品牌力佃珊芒、竞争力和溢价能力副衰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苛坪。”   在吉利汽车体验馆门,新款的“博越”展车停在那里瓢姥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狗萍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨课少。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汰。李书福估计羞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绕。去年冬天磊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甸弊,他也曾表示定协且,未来汽车将成为一个智能化的终端设备境帅窟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化徘斯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宛绕,商业模式的变化已经从电商爱、维修痛庞、汽车金融龟零、二手车信、人才培养等领域开始姆彼钉,逐渐延伸到供应链前端的设计特、研发和生产软敬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔡,这是核心溉兄培。”李书福说揉,汽车和互联网奈舰鞍,两者已经分不开了夯佩,汽车制造业要想有未来堤吞粹,就必须和互联网深度结合起来轰思。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卢苦精,吉利每一次研发创新薯谈雷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捶。   “安全既是时间长度茧炭,更事关人的生命胃喜。有人说潮咐,现在的汽车都很安全了莆侮洁,安全已经不能成为汽车的卖点了失,我认为贾,这句话说的不准确酿芜,也不全面嵌。安全对全球都很重要五目墓,对国家很重要困鹿,对个人也很重要寇拟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害番,可以说安全事关大局少煽,安全关系到千家万户咎,我们一定要把安全放在首位锹。”李书福说兑草。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中癸骗霖,不仅有央视的直播舍,现场还有上百家媒体饭墟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赫,受到业界的肯定窟爬涕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茨茄,用现在的话来说就是企业的基因俄窗疏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念静,当其他条件与安全设计有冲突时郝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程土汝洪,而不是相互妥协膘步。”他认为盒,当造型与安全有冲突时霖甲舱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悉茬,也会毫不犹豫地选择安全帅。“汽车是给人坐的枢,所以安全对汽车而言实在是太重要了情。也就是因为以上这些理念沁绒,沃尔沃才能发明汽车安全带蹿旦、汽车安全玻璃刮绍、安全车厢赶、儿童安全座椅郡、侧气帘备、车外气囊跋闯迷、交叉路口自动避险自动刹车豪台附、城市安全系统等等摩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题节,因为对人的健康会造成影响碎嘛艇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耻尖。 责编奠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度橙蹋?这是东风集团高层必须面对的问题感缝啡。“国内前三燎辰,2020年品牌影响力达到行业平均水平亭、市场份额5%效切、销量125万辆胳翅,其中东风风神必达35万辆炬,挑战50万辆涡悍壁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标称算襄。   论自主品牌的持久战啡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞎无赁。在他看来磊费,相对与合资品牌队,自主品牌的发展分为三个阶段拷秆:战略防御容、战略相持和战略反攻掂。   “对标合资品牌插取纷、自主品牌已经经过了战略防御阶段袜痉毁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段禄。”8月10日套偏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌土筋,并反复强调娥皆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了统。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于任负史,风神刚刚取得的历史最好业绩陡单戏。凭借旗下三绞夷市遥客——AX7怯屑冯、新A60蒙村、AX3切,东风风神1-7月累计销量76322辆趟、同比增长33.5%垄鞭,其中7月单月销量首次破万疗。另外肠风,轿车销售26756辆钒谁貌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丢邪蔼,同比增长27.4%波癌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念眉冻加:第一俯寞,超额完成任务;第二兼,轿车和SUV双增长缮牟两。按照目前“三箭齐发”的态势肛赋愤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标理嘘北,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆飘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奢缉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袍,东风A9超过传祺GA8温叛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乖分。   “其实抖丢婪,我们重点想对比的是帕萨特唯。”李春荣云淡风轻的一句骸洪,让一向低调的东风乘用车佬隙,平添了些许彪悍和霸气递谩篱。   不过拼潞捂,面对长安测杭瘫、吉利础那瞎、长城南、上汽这些强劲的对手彻熊喊,以及合资品牌下探冕、车市整体放缓的趋势穆醚吼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挎?这是东风集团高层必须面对的问题缄埔。“国内前三妮,2020年品牌影响力达到行业平均水平湿、市场份额5%怯奸街、销量125万辆环架,其中东风风神必达35万辆疤怪,挑战50万辆患匣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祭拐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营并痹狸,我们要尽快达到35万蛋浑。”李春荣形容鞋魄桂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汉吞,未来五年将是“本硕连读”竟咆翘,从自主品牌的生力军成为主力军剿匙舒。   如何冲击第一阵营摄耸? ?   对于目前的东风乘用车来讲胜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孝搜,首先是产品奈。关于产品规划力够,李春荣给出的答案是步被,东风在2020年之前分板筷,会推出17款全新车型苏罐勒,其中传统车型将达到12款贺,新能源汽车7款嘶。   实际上公,经过七年的储备赊俗辆,东风风神已经形成轿车柑厘、SUV和新能源汽车三大产品军团晨家誓,在大孺、中堵屑烂、小细分市场布局幢。   值得一提的是深琳贩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神埃。这意味着讹拎,除了传统车型梧烘廓,李春荣手里又多了电动车这张牌拢涉邻,而在2020年的产品规划中吴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款图劫屁。   产品层面形飘式,缺少明星车型玲巾扇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题替茫揪,而在未来的规划中舰,东风乘用车的目标非常明确秤:提升车型效率酶焊,培育明星车型闷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墓裙,半数以上产品达到细分市场行业平均值镣量。   实际上渡,东风乘用车下一步面临的问题涉嗡遍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”檄。除了风神之外嗽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牌钠,以及合资自主品牌滤滩,而在东风入股PSA棚,成为第一大股东之后挫板,东风乘用车无论在资源整合存、品牌溢价划呐蹭、平台技术方面酮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帅梨环,当然这还需要时间证明泡娩叙。   不过饰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向良沧:资源协同包括产品加眯扛、平台绥、制造技术梅袭奋、供应链躺、营销和国际协同搪吠输。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毁蜜,随着车市的放缓府灭,近年来逞,从豪华品牌到合资品牌卧矗新、再到自主品牌贸斤赶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赫。   与成熟品牌不同喂恢,创业中的自主品牌窃踏,在招募经销商午师甘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力等。随着竞争的加剧扦链、产品的丰富首,未来将对渠道提出更多的挑战挞啃刨,比如一年之内连上四款新车的吉利版介,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戮。   盈利能力当然是最为重要的标准躺鞘褐,但是牺牲自己仓汇们、持续补贴经销商奢,也不是长久之计港窜晒,解决之道要不断有竞争力的产品推出啡。今年年底经散淑,风神AX5即将上市疙里闭,明年AX1也将上市顶俯滩。   实际上参,在青海活动开始之前担叼,李春荣提前到达西宁匠层握,专门到长城和长安4s店进行调研虐截。让他感到欣慰的是钦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75措落秋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沫吮病,我可以负责任地说割,我们的商务政策是最好的桃巨,没有之一恳。”李春荣对于渠道的重视程度警,基本上是亲力亲为连稻。   目前摹爱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戊。按照规划妮姐箩,每年净增网点50家杜此,未来单店销量逐步提升至800台以上舒煤,达到中国品牌经销商中上水平抖。 责编美陋磨:李芳" " 【(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牵申,由中国汽车技术研究中心主办铃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驰课八。在本届安全论坛上拢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲傲铂贰,在回顾过去的同时喜筏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粱模。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唐、车辆幢倘、道路等影响交通安全的诸多因素篇统梗,促进共同发展洼,从而降低事故中人员伤亡率慰,最终有效改善中国道路安全状况犊。   会后獭坝沃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦附、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蕊柑憾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卸,并阐述了对于人夺薪舅、车抱济负、路寝门陡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铣仓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务愤毕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潮谅,一是日产汽车“三重保护”安全理念塑雀咸,即分别从社会砷瞪、个人和车辆三个层面采取措施棺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盲擎桐,就是在车辆的周边烧诲爱,设置一个安全保护屏障辜抗,针对车身周围不同的危险接近程度呈驰,我们会开发相应的技术进行保护雹扔凑。   除此之外肖婆弛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卫浚。在车辆的前方笑抠、两侧覆挪建、后方建立一个全方位的安全屏障孺没,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弊哩筐。同时帽辆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化须窜,日产汽车也研发了一些相关技术哇褥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饲。   日产汽车始终将零排放谜蛾姐、零伤亡作为企业愿景虑宿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卷篇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皮捍,可以在自动模式下完成转向抚武咆、加速和刹车等操作硼,提升车辆的安全性能儒茅哦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羡埂溅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锤。即使后座坐有乘客你烷滴,后侧方视线也不受遮挡颊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车就霉拷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鲤铃旦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仆氰灸,帮助驾驶者做出正确的判断偷襄。   针对电动汽车领域钳氯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乳酮睦,而电动汽车上的安全技术桶世,应该也已经达到了世界顶级水平衔功隋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膝,高桥信彦表示匣嫁钱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灵嘶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茂恕涡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哦芍挞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辰,日产在研发智能交通技术的同时舵技昆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目此碌,其主要分为四大领域杠。第一大领域是关于自动驾驶技术的筷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堪腺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挟懊姥,对电池以及其安全性能进行研究淬攀另。   第三大领域是新的移动方式纽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备媳,换句话说伪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娥极宠,我们针对这个展开了研究举。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揪袭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展答蔼瓢。   未来玛通,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及改,同时担董词,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秀棋通,研发适合中国道路情况的全方位安全技术习诽蚀,进一步降低交通事故发生率垦、持续改善中国道路的安全状况那乾。 责编扭扣:李芳" "     【环球网报道】8月10日贩躲愧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挝敲,共推出6款车型锹巢汲,售价区间为17.58-23.58万盘士。   新车亮点穿:   外媒点评暇睡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拣肖凑:李芳 版权作品劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹混,严禁转载溯玖,违者将被追究法律责任抡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辅女,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棠将恋。   不久前垮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暖叹挽,北汽集团以549.329亿美元营业收入绣瘸,排名第160位渺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唯,也是首次入围世界200强矮沽。“我之前的预测是在180名左右炽,这个结果确实出乎我们意料拧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篡鸵。   据网通社了解逝疙,2015年刃借,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浦钩,再创历史新高坟史。“十二五”期间焙兜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潦跨虐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元系客,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元插,增长3.4倍沙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啊,网通社可以断定以下两点倘戎:一痴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彪辖、稳定的增长抛贰。二痉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嚷竟。   为什么能做出如此判断沏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惨?徐和谊的一番话做了最好的解答谓曹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂插,咱们给人家代工挣俩臭钱呻沮,那是发展民族工业擅摧窗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邢触誓?不可能蔽莆。能走向国际化吗糠茶采?那更不可能戈撬卉。”   然而尝,做自主品牌誓陀,光有决心北、喊口号是没有用的脱司衫。正如徐和谊所说突伯:“干自主品牌真的难部醚低,现在大家都处于成长阶段绊,想要效益好显然不现实嚼范。但是效益不好就不努力欣厕,就情有可原吗叫袒?当然不是!贸。”   从“1 ”变“2 ”叔握燃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心便疽其。短短5年时间恋冲雀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”士阂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窜瞥。“北汽人要有工匠精神哗,低着头胁、少说多干措息,闷头干隶驳了,一代人不行两代人伞,肯定成功锹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屠电定。   随着“十三五”规划的展开插矛骚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砰新。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局旱玫。据悉尚收怕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浦、供炬、销滤嘿挡、研于一体的北汽集团南方基地佛慰。   届时聚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嚼几,形成1+1>2的布局配宫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敖返囱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醛接继。   “十二五”期间按千,北汽集团凭借超前的战略眼光虏豢秽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铣。通过产业链合作斑麓,北汽掌握了最核心的三点(电池题垂刺、电机平、电控系统)技术侯钡脆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帛甲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柏捐距,并取得了中国第一每那茎、世界第四的业绩娥。   据徐和谊介绍摊讲孙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上入,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猴讹替。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淳犁溉,北汽集团零部件业务板块几乎是0仆,经过这几年的快速发展嵌郸怠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元头,这是之前想都不敢想的狼黄。”对于北汽集团的转型还掸擅,徐和谊深有感触喇赌。   据徐和谊介绍抗欢,未来北汽集团将围绕汽车产业链双,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型囊舒,包括汽车金融财、二手车拾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暴穆,带来规木痪俺和效益的双丰收兴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点对充乱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业握荡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枚盗,这也是转型升级的重要标志之一吃。北京通航以合资池垂、合作胚、资本运作为主要模式渭,在国内实现了产品工业化和市场营销瞎讹取。虽然规模不大脚,但已经显现出良性发展态势焚竟咳。   直视软肋杏,质量和效益成关键词   “整体效益不高警锹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盖械,“我们举一个例子泌卡,这次500强名单共6家中国车企上榜骏,总共盈利114亿美元收姓戊。美国2家车企叫敬,共盈利171亿美元铂堪拐。我们的产销量远高于对手疲眠,总体效益却不如他们搪。”   徐和谊指出哇煞,提升效益辫,整合全球价值链箱筷,转型升级肉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弦锑,也是整体中国传统制造业需要提升之处请。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阶,向好的企业学拈烤,从7个维度努力菩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗聊镣。还有四个月融峭,拭目以待紊券。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忻,通过与他的交流可以看出迪话链,对于北汽集团的成长他是满意的故。然而途炮锈,作为一名中国汽车人冀盼烷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醇。   “跻身全球200强企业十乱,不是终点歇琼,而是新的起点衡。”徐和谊更是霸气直言遂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丰,中国汽车行业前三甲踩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗜避:李芳" "   车云按擞凸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侥才。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狗功,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夹峭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乖泌。本文由现场演讲整理而成拱懦朗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊慰ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闷伦,这两方面的关联性是显而易见的体间。    说到沃尔沃诬卤抢,大家联想到的第一个印象就是安全处碴协。的确楞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候染卡,他们就讲悍微:“车是由人来驾驶的攫椿。因此诽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞍舜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帽径。可以这样说蔑写陵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芍牵朵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勒漏扩。其中当然有标配的当考靠,也有选配的聊登,组合成不同的配置际合。这里我稍微着重介绍一下坞,沃尔沃的City Safety城市安全系统马罢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统输湿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痕雌仑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娩剧。在2006年的时候侩儡妊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膳河。第二年也就是2007年疼很绊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碗。2008年惜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety清,成为一个技术子品牌勤受哎。之后的十年中这套系统不断地更新完善钞,扩展了许多新的功能哪陪拍,比如增加了行人探测策纬沫、自行车探测忱、大型动物慨艘、路沿和路障探测与避撞功能哥浆。    避撞系统为什么这么重要呢狸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藉费、转向功能的话非锚缄,一切都是空谈镰挡混。想象一下膛蟹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹈旱,这将是非常严重的问题缺陷赦蚂扒。避撞系统的工作机理非常简单唾蹄,首先是探测梆,然后是评估决策虾,最后是干预窗扩,包括警告或者自动刹车归惟掸。    首先是探测床灸。相比以前驳嫉起,探测功能已经取得了巨大的飞跃酬登。从单个雷达到多雷达和摄像头享钎,并结合多传感器融合算法钦篱郝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战但。    接下来是决策拍闺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蠕柯。但是你在路上开车蔼达獭,特别是中国的路况匪硷起,不可能前面只有一个障碍物醋。所以随着多传感器的应用窘琅,现实需要更先进的威胁评估算法甜,可以同时考虑多个对象芳钠馅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僳谅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怜锋,你车周围的一切都可能是潜在威胁饭疵霞。    复杂的算法肯定会增加计算量林峦拨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步成默颇,有必要进行适当的简化谭灿魏。但问题是怎么简化鸽煌陡?比如现在大家经晨穑看到的中国式过马路澎答,一群人一起走困,走到路中间抡肩,可能有几个人继续往前走茅,有一些人停在那里卑稼,另一些人却往后退舵谷,这时候要判断预测是非常复杂的霉失。所以吵签录,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性韧辫画,使得警告和干预措施如何定时尸、提升相关性和可信度始终受到挑战皖滦土。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碱,才能提高决策的相关可信度汀叭篮。    最后一步是干预节。判断之后还要有一个干预的策略缎。干预一般是两种霸捐脆,先是警告绥,再可能干预桶。怎样警告呢板手趟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岸。如果没有可感受到的威胁存在翟红腔,原则上车辆不应该警告驾驶员妙胶裁。这是因为角茄颊,如果还是警告句实撑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因团两问,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率同湍。时间长了之后感险,他就会把系统关闭或索性换辆车凉荚,在中国的路况环境下趴厘蛇,如果一路上都是不停地警告伟,这的确是个问题频。    警告只是一个声光或振动的信号岛感借,那么在警告之后朗让,怎么判断还要不要车辆自动干预呢男干坛?我们的策略依然是标饺劳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捐,否则车辆不应自主动作傲,理由也是刚才所说的嚏首。可喜的一点是刨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佳秋炬,自动干预所需的时间大大缩短了救痉,相比十年以前氮腑伴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能囤飞护。最后一点迁穗,怎么协调人机界面逃写沤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虎窝济,也将是一个很大的挑战妓鸡。    刚刚讲了很多聚祭逛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素母泛。首先是效率问题咯横掂,要调整警告反应的时间达,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效编?警告干预是否可感知与理解幂成梯?第二是相关性搞串橇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侍?是正确的警告年碘海,还是漏报或误报趟返串?比如说路前方有一辆大卡车词砂躺,系统把它误认为是高速路交通标志牌履阮,而不给任何警告勤胃拢,这个明显是漏报悔睫豢。但是反过来说肖棘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挟坚始,从而警告干预廖,这个就是误报舜篱楞,这也是第一类和第二类误报的区别凶。最后是接受程度帮,警告是否很高程度被驾驶员所接受写、并配合勿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娜瘦睛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卢玫朗,所以这三个因素之间要互相平衡磷落。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痰垮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目懂答涪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徐判、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等取。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诉煞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冷撤?是不是因为最近自动驾驶谦、无人驾驶炒的很热亥慰?同时还有一些顾客在问伞烩,自动驾驶以后瞎星,我们的驾驶乐趣在哪里驼狙?因为很多人喜欢操控跑,喜欢在山路或者赛道上开车落挺。    我们完全理解这些考虑管,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矢,今天早上我走的是中环硷炔,走走停停煎沉,就像这幅照片中般的拥堵惺。当然梯戌浇,交通拥堵也不是中国所独有夹芦,随着城市化进程的加剧荚,这是全球性趋势漠号。请问这样的驾驶乐趣何在陋蒙?    除了拥堵箍己奸,还有安全问题尼郴仿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歉矮。城市化的发展也加剧了空气污染琅,以及可持续发展与能源的危机棠糜酥。对各位顾客来讲挂弟,还有实现实时互联和出行便利的需求蓟琶。    所以芒,自动驾驶对社会噶、环境和经济带来的益处是多方面的雹。首先揩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遂如夏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误相侵幌,即使提升不到100%安全甸棚冉,但是97%厢任、99%可不可以抄?自动驾驶还能连带产生其它的好处摧典埠,改善拥堵摧寸瓢、节省能源消耗诬函、减少大气污染降蹭,以及使旅途时间利用更高效沧暴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利北,但我们说肯定也有挑战落刑茫,世界上没有免费的午餐窜贿。对于使用者来说焦,有人机交互的挑战粟洗蹬。还有失效模式控制巾莎癌,万一系统失效以后芬,怎样用冗余系统来后备控制楼楞丹。有跟其他车辆系统的交互沪,你不只是一辆车单独行驶在路面上袭。怎么感知环境隆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坎讨。还有最后一个刹捶旁,再好的系统痊,当顾客不当使用的时候冠,怎么做这方面的技术应对处理朝。对于车辆设计来说迷,还需要各种各样的冗余系统做后备咳,确保自动驾驶安全赣。    其实秦,自动驾驶不光是技术问题订鹿,更重要的是对社会和伦理的挑战够珊,大家是不是能接受娩绅芹?首先仙酷,什么样的商业模式奉实多,是我们现在继续卖车的模式罗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剁嵌。基础设施的改变堵培,比如说车道线哪皖、公路标识的统一岔,这也是非常重要的凌。还有保险公司是否接受手欣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任第。最后是公众的接受程度久,法律和法规的约束槽谦瞧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梆瞬,从而也引发了很多相关的讨论图嫉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疤?我们非常明确伴,这也是一贯的战略讽嗽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谱霖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旁够祥。    这里举个最近的例子吐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盲核海,已经在欧洲量产上市型狠,今年下半年也将在中国投放市场谭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统编懂僳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矗犊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牛拣,而无需跟随前车坪。要知道绊颓私,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的极。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景八敬,那就是到2020年率灸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沸魄。这是沃尔沃汽车庄重的声明帛,也是一个非常具有挑战性的目标海疆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诽?    我们认为首先要充分研究私淖介,通过真实用户与真实交通彼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惨较。还要多方的合作悸承悉,沃尔沃汽车通过与包括供应商律、大学研究机构妓,以及政府部门在内的强强联合促烹,来应对全球挑战谭瓤。自动驾驶之路没有捷径瓮培铝,就像练马拉松一样涣太己。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步何顽、循序渐进的对苟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呵疵挪,我们走的每一步也都要以安全为核心狄探川。我们要以客户为导向单辱凑,通过提炼典型路况屋,悉心定义测试所用的通勤道路瘫碴,同时尽量控制风险挺娠徒。在技术成熟之前谅雹,必须反复的测试卉,以保证安全与可靠昆筛涵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梨狼:要验证对社会和经济带来的好处井,是不是适合当前的交通环境脱,顾客榷锚、社会公众的接受程度版,还有道路基础设施的支持是不是充分昧,与其它车辆和道路使用者的互动瘦诗暗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溅,真正的大规模测试将在2017到18年垛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车体瓶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试访。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拿。    上图右边是哥德堡市区的地图梳剂寇,这条环路相当于上海的内环或中环蕾凄,即城市高速交通路晦尾碎,是没有行人稿、自行车绷呸,也没有交通信号灯乡陌。自动驾驶测试者是租赁顾客蚊到,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吠彤。在驾驶过程中屑澈,允许处理其它事务写,从驾驶员监控到不监控险朝兴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术露剩惜。    这里我要讲个非常重要的概念申煽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贤巳,驾驶员还是负责监控和指令捍挎,必要时迁劣,还应尽快接管人工干预鞍诬,所以还有不少局限性使勉竞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忱册烯,车辆负责监控交通环境颅鳞兜,根据路况决策和反应朴幸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磺盆抄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拭你,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篓牵雾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撼漂寸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度背谩,驾驶员需要对驾驶负责聚棺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伴椭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶北携方,或者SAE第4级的程度苟论,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔡。可以看出捆溺镁,这是两个阶段之间非常明显的分界线氛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啪磨刃,简单地讲弧览筹,是通过多传感器融合璃,包括单个或数个摄像头镁殿爆、毫米波雷达蕾朗归、激光雷达码菩、超声波传感器等笆誊比,加上云端和高精度地图蹲铝塑,来感知周围环境斑,评估路况和交通状况签姆,相应决策与控制讼,最后通过制动棱、转向和发动机系统来执行干预吞。处于安全和可靠的考虑俩嫁康,我们有备份系统樊卤,冗余的执行机构莫嘎骇,万一其中一套系统有问题巷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藏爆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司煎炕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剐。2017年首芜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证添妈拾,随后我们将在中国米、美国和英国伦敦开展类似的技术验证江惋投。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杜凤宿,自动驾驶的远景又如何聘桅牡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸朽。如果大多数车辆有自动驾驶功能碉沏拴,车辆可以与人露捐褥、车芬、路互相沟通搅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上量辛材,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竭朔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琳帅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任闲筹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺线,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龟靠。 责编纺存:李芳" "   从很多角度来讲肋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骚暑屎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邦,国产化是必须的道路掏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彪函龟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弄算慑,能够接触到更多的消费群体认。在网络发展策略方面即,我们会更加看重网络的构成形式理,像城市快修店伍、售后维修中心饯躲、维修工厂等婆刑徐,主要目的是增加服务的便利性镀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敝。    上周末(7月29日)失,在接受采访时撼雀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墨柑,回答了中国经济网等媒体的提问涣,内容涉及国内高档车市程ΡF摹,宝马在中国市场的发展战略钾断逞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辟藏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磋,年轻杰敞钡、专注坟日,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹅、坦诚敌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力和。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筛,刘智说舒触,中国经济发展已经进入一个新常态棠顽赫,就是从高速增长进入一个健康咆、可持续性的增长岭戊。但是充侥,随着经济运行质量的提高赌犀,每一个百分点的增长承探,都是一个不容小觑的数量燃累凶。把这个结论放到豪华车领域芦沥,我们所存在的这个行业够,应该不会有前几年爆发性的增长特孟灯,市场会以一个比较稳定心、健康橡诬、可持续的态势继续发展谰会绢。就宝马而言讲叼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崇裂。比如从切,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懈动,而是把新车沦、二手车嘲狼才,技术保险从,国际式售后服务一起发展画,我们叫“利润四驱”娜砂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扒狗瑟。    今年俗煌趁,在集团诞生100周年之际爸矛铣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壁碧济。那么卫,这些战略在中国市场怎样“落地”晃莆伍?刘智谈到宫艰叼,宝马集团刚推出新的第一战略鸽,其中的很多元素不仅是契合中国市城帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驼桶。他举例说嫡,宝马提出的智能互联概念坍唬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讥,领先欧洲10年以上懊垦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钨额。再比如新能源方面乏董。中国政府强调诗粒,到2020年新能源车要达到500万辆督烁栖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线港料,包括纯电动和插电式混合动力车型熊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV编怯。所以在新能源车领域星惭,宝马会加大对中国市场的投入思须。因此竟跨亢,“从很多角度来讲舶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轮抠,刘智说位裙。 BMW i3    随着本土化战略的实施拳猛,高档车市场国产车型所占比例越来越大尉。那么洛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓬喝?刘智介绍说宦,目前绍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系韶。在几大豪华车品牌里面酮,就进口车的销量来讲芳菱,宝马应该是最大的惋忙蕊。我们对目前的状况还是满意的枯。因为这本身就是在我们的商业计划内峨校柒。    至于将来俏瞎,刘智强调棉朵狠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羌郸挪,必须在中国取得成功爱,在中国取得成功穷,国产化是必须的道路”八。所以喀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煎。不久前芦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车递氏妨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔼瑟。从长远来讲舷桂粟,国产车型的占比会越来越高称勺。 全新BMW X1    近年来发,高档车市场经销商层面的动向备受关注汲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢滇伺粹?刘智认为遂始,应该说勘翠,这是一个行业性话题漆菜忍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熬瞳逗,在厂商给予经销商更多的支持配合后参墙臣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胳好。就今年上半年的情况而言倾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的化坤。对比去年的数据能峨就,我们发现该,不管是在新车毛利镜拧,还是其他业务板块呢赡枯,尤其是在售后谅及、二手车氮、金融保险等等几个业务板块嫌苗沟,我们都有了明显的进步檀维。因此弓鼻,他觉得悼:“目前送,宝马的经销商网络是非常健康的”四粉。因为侠讣,随着中国市场的不断成熟伴剑撮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褥滴哄。从厂家的角度来讲拭豹姬,我们也不断调整新车的供求关系猩荤睦,调整车型的配比靠,调整商务政策械性控。综合下来稳拴禄,应该说目前宝马经销商网络世角,处于一个非常健康的可持续发展状态溅粗。 全新BMW 7系    那么邻城,比较以往孝,宝马在经销商网络的拓展上澎宋独,节奏会不会放缓一些喉奴?刘智表示犊,在经销商网络上凯沙瘁,我们仍在稳健进行拓展紊刺,一步一个脚印地往前走婚泥腺。从绝对速度来讲胆毁,或者是从增幅来讲陷活躬,因为基数变的越来越大迟,所以这个百分比是越来越低的靶坑巳,这是很正常的贺刮霞。目前钠,我们全国的零售网点超过了五百家休宿驶,覆盖了全国所有的省市自治区氏借,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柑,覆盖了很多中小城市份翠墙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浇菲。在网络的发展策略方面广疲,我们会更加看重网络的构成形式佳,并不只关注于网络的数量繁。所谓的“形式”就是像城市快修店添、售后维修中心檄、维修工厂等等一系列的体系概念罕。主要目的是增加服务的便利性咸栖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沏急。对于经销商集,也可以进一步降低他们的投资和初期成本措,让他们有一个非常健康良性的发展懒汤晦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术很翁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亨、锁紧素。    与会专家认为努黑缝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险萄、热稳定绩、无热管理循环恭荤、热冲击循环恭眷臀、被动传播电阻)捷档概,电性测试(短路檄钾疥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击且话、掉落是、穿刺凶喂赤、翻滚粮链、浸入啸贪恋、压碎)的安全要求横。但是垄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧边签。安全无止境炒,提高电动汽车安全性涝,还需要国家婪、科研机构唐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盗恼昏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拉,也曾不断出现事故钎,遇到挫折是任何事情发展的规律莱患。因此丁菲,对于各类事故仍,电动汽车各产业链不应止步不前锣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暇剁售。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暇,要让安全成为满足一切功能的首要条件矗懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   上海车展开幕前一天观仁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剃潭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌添侨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌武理?北京现代副总经理剩、销售本部副本部长吴周涛表示村辈随,目前北京现代47%的客户是80后和90后汗曝绞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胳卵浇。“他们对于服务有着完全不同的需求壳。比如服务要定制化晌想蜂,手段要智能化送、科技化旦澈。同时静坏掀,还要预见到他们的需求并满足羡氖。”    如果说此前窜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轰郸千,是厂家产能的竞争孔,那么未来则是客户的竞争捶。因此揣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宽地。“意思就是享受你还没有想到的服务池。”吴周涛如此解释丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢才?据了解庆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拔备,升级为对客户用车生态的全面服务陋,基于互联网科技的进步碉瓷,先于消费者预见需求瞬赫钡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衬记、智能棠灌、共享郴墨,以及个性化定制的智慧服务体验间唤。    具体来看少纤,北京现代将率先整合官网坷竿劫、呼叫中心漏、4S店透明车间哥精、服务App旱、娱乐孙、地图戎、语音控制吨拨、智能搜索等服务功能爆,并将其聚合到车机上颈坡隋,成为用户的车载生活服务平台撩残。它就像一艘移动的生活航母晃即,无论是餐饮粱筛、娱乐泌节、购物的生活需求撕括,还是维修倪梅穷、保养的汽车服务熔,都将以车为桥梁厢坪,实现信息互通滥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藏平痕,还能够通过在线直播的方式殴,对接车弧、检测七温、派工捷叛氮、维修陡、洗车勺、交车等服务的全程进行智能监控随丁,实现人车分离式的售后服务汗天,把客户彻底从4S店里解放出来汗现救,为他们创造更多自由生活的空间涂。    值得一提的是尝垮箍,在“汽车共享”大火的当下粱馁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菠统。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酗驮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘦。“如果只有5%参加到共享汽车当中坚,那也有40万辆的规模梁,这是目前任何第三方平台都实现不了的蠕。”陈静表示叹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叹围、售后代步车霜瞪、公务用车也会参与进来那熔沥。“我们希望融入大潮哩牵,积极参与这种尝试朗朽。”    除了全新服务品牌的发布湾霸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峦巩。据了解衅够瞧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洪识面,通过平直且富有张力的线条埃坍牟,充满力量感的车身轮廓笺秦酞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寄。同时公,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匹兜,匹配7速双离合变速箱梨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现量。    “新一代ix35上市之后骋蜂,北京现代有全新胜达帆、全新途胜耽坝匿、新一代ix35患、ix25四款SUV产品末。通过这样的产品布局侠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筷闹沪。”吴周涛介绍说苹睹闹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炔革幂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求攀梦桃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛔,本届车展除了新一代ix35氰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漆煌钢。新车延续流体雕塑2.0设计风格拦怀啦,对进气格栅痞岁舵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炭巍夯,以DAW驾驶员注意力警示厕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咆,为消费者带来更安全的驾驶体验琅地椭。    除了两款新车外淡巾,北京现代还设置了技术展示区袜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剁谰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陋芹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娃绵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苹娩。    2016年擒烦珐,北京现代实现产销114万辆典,超额完成目标姬情粮,保持了行业第四的市场地位贡苏。今年北京现代即将迎来成立15周年磋含狼,也是北京现代从800万用户基辞敛Щ浴,迈向千万用户级别的重要一年接寇闷。业内人士分析憋摄就,在后百万辆时代到来之时宽扮的,北京现代不仅在集合全球化的领先技术物爬,也在不断践行本土化政策兔欢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堂七眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手故干:李芳" "  5月10日署哺沽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吾监匣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吐,人们的关注度更高清。在今天偿的,汽车产业主管部门斧皑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尾辟,其中指出席型扛:“中国企业怪褥罐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”希蜗。   目前在中国汽车领域谷敞殊,舆论将中国品牌分为三类驹卫呛,一种是例如长安苦陵仁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业癸僵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”联拼,而且成果显著圈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”双盆池,这些企业通过内部的改革茶匿水,已经形成了正确的发展思路镰供担,尽管在终端销量上尚未展现成果缓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猾怒栓,始终有一种“捞一把就走”的心态坷叹垛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豢酸环,在市场赚取短期的效益镶井。   苗圩在撰文中指出算白狸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力文。企业投入资源袒,通过设计开发肖那铆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邢,包括物质价值和精神价值氖。但是烂,这个价值需要在市场交换中转化为货币汉废,才能完成“惊险的跳跃”姜加茧,成为企业的收益撑疏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雷沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日布酞,中国汽车很兴奋拳,但正如苗圩在文章中强调碎,品牌建设是长期而艰巨的任务桨疗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”温。这同样是中国汽车品牌需要思考的十鹃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》反怒搐,通过仔细研读纳氓,将其中核心思想与观点标明竿切速,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舞广瓜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闹栖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来麓舞,党中央飘彭柯、国务院就振兴实体经济价炼、做大做强制造业做出一系列重大部署陆缸苇,对加快质量品牌建设提出明确要求烩仙。习近平总书记强调呢,“推动中国制造向中国创造转变颗虐、中国速度向中国质量转变景持、中国产品向中国品牌转变”插蜕担。   2016年宝似,国务院部署了消费品“三品”专项行动捶凶帛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》策抗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力就,提高有效供给质量拭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手貌。   近日妮桃拨,国务院同意设立“中国品牌日”端涡避,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用效抨胶,体现了全社会对中国品牌的期望施册,为建设制造强国指明了努力方向搂。      一娩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现遣,代表着国家的信誉和形象酵首八。品牌发展是一国由大变强的必由之路沧肛介,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志江。   品牌建设助力制造强国战略警爱库。 我国是名副其实的制造大国吾浚青,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔫俱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悲裙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骇泄,产业转型升级势在必行叛纲,迫切需要加快新旧动能转换复,培育面向产业中高端的竞争新优势幕。经济发展规律钩拣乏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明郴酣噬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屉蘑惯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搐枫翘。   品牌建设推动供需结构升级睦魔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脆蹄路,重点任务是提升供给体系质量獭湾县,提高供给结构对需求结构的适应性拘卷。品牌是连接供给与需求的纽带墒泞攫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肉俏蓄,引导需求侧消费升级党剔,提高供需两侧对接的效率枚。   品牌建设促进实体经济振兴睫让腊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心详妙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矫次此。企业投入资源咀,通过设计开发波巧黑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值们,包括物质价值和精神价值佬融。但是陕,这个价值需要在市场交换中转化为货币附别瞥,才能完成“惊险的跳跃”毙凳,成为企业的收益薄络。能不能跳得高辑棺猾、跳得远苍酮策,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涸饱。品牌是价值和信誉的载体舞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钾投。      二盆趣些、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苛失犬,科学地阐明了创新妥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卵珊巩。从品牌建设的角度看丢塑,品牌需要“中国创造”股嚷,没有创新灵溅畦,品牌就没有差异化的魅力矗珐。品牌需要“中国质量”侩孰惋,没有高质量暖纲,品牌就丧失了价值的基础羞蒙。 近年来虽,面对国内外严峻复杂的经济形势檀倡狮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韩、国务院重大决策部署拾慑,认真研究我国工业发展的阶段和特点孔铰皮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疟滑特。   把握规律矫旱杭,找准抓手桔。要坚持质量品牌工作整体推进卉竟,引导企业在设计开发废胯拦、生产制造和营销服务的全过程建立全员磁粮母、全方位的质量管理体系庞疥耽、诚信体系和品牌培育管理体系潜雇,以培育有竞争力的品牌为标志轨颗朴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墓戳。   积极履职拒,统筹部署巧娃粳。2011年韶户,工业和信息化部会同发展改革委迸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》径朴,进一步推进品牌建设盒笨。2015年鸿,推动出台了《中国制造2025》盲枪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捕。去年吴圃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挪哆舱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划核寇,部署了全产业链质量品牌协同行动擎、优势和战略产业质量品牌护航行动讼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动容醛。   持之以恒凌歌韩,扎实推进嗓剖脆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设围凭。   经过多年的不懈努力谓汾,我国品牌建设工作进展顺利迹改,取得了初步成效剑贩。目前萍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贸前匠,涌现出251家示范企业帝炔吗。根据对示范企业的调查竞权愧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狗,企业经营的质量和效益得到明显改善锭酶。同时顾,重点消费品的定制化塑湾、中高端产品供给比重显著提升昂维,定制化服装消费增速超过30%熄虎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棚。      三累纪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奋庇,需要社会各界齐抓共管齿,合力推进袖摄。下一步懂,工业和信息化部将发挥行业优势酶念喉,深化推进品牌建设俩苍,加强与有关部门密切合作挞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舅氏,努力开创工业品牌建设的新局面冉睬。   坚持企业主体纹波,增强品牌培育能力唇柏。 引导企业增强质量品牌意识纤淌浑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滤烦。坚持试点先行沙佛、示范引领禾千,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设迷蔚,促进企业品牌与区域品牌互动发展内。加快制定品牌管理体系标准乱怕,组织贯标推广咐仆哀。加强质量品牌宣传埠瞳,弘扬精益求精的工匠精神剃,扩大自主品牌社会影响吵,激发企业培育品牌的内生动力昆膊。   落实质量为先田唬瞬,加大支持引导力度撼涟握。 贯彻实施《中国制造2025》岗,落实质量为先的基本方针寄寡贯,加快推进质量品牌提升行动触。发挥制造业创新中心建设态白瓷、智能制造羔、工业强基等重大工程的支持作用密黑貉,引导企业加快工业化与信息化深度融合棺,运用“互联网+”火淌哀、大数据等新一代信息技术姓卉,把握智能制造湍莎鹤、绿色制造推、柔性制造等产业和技术发展方向虐客,加快培育自主品牌徘。   鼓励创新设计辛故古,丰富品牌差异化定位艘艘。 完善制造业创新体系鸽酶,加强关键核心技术研发粮腿,推进企业技术中心建设胚坊。在重点领域推广应用以绿色鞍、智能拉、协同为特征的先进设计技术祭集。建设具有世界影响力的创新设计集群荤,培育一批专业化的工业设计企业锹,鼓励代工企业建立研究设计中心灵苹啸,加快培育自主品牌嚷。   实施重点行动娄琅,促进关键领域发展鞠。 落实消费品“三品”专项行动遣,支持消费品工业向智能盎、绿色杠蕾、柔性和高效制造发展会。增加中高端消费品供给甸风下,促进产品向高性价比优势转变币蒋。大力发展智能虐构、健康消费品寂观模,支持发展民族特色消费品狄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔚,加强产业市场研究和需求预测靖驳,科学规划产业布局黄拜、供给定位和品种结构妙坡。 实施中国品牌“走出去”行动闷,贯彻落实国家“一带一路”战略斯,推进国际品牌共建共享航骇。   完善公共服务毁协祭,支持质量品牌进步褐廓表。 建设质量品牌专业化服务平台涛盆,依托中小企业服务体系鸡赤递,提升服务平台的质量品牌服务能力段缄。构建质量品牌信息共享平台衫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酶。完善知识与人才开放共享平台康骄冬,依托企业经营管理人才素质提升络善阜、专业技术人员知识更新等工程喇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唐垫伦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台采金沏,促进科技创新磷驾、成果转化和推广应用粪吝东。   加强技术保障固贿,夯实质量品牌基础闪。 完善产业标准铜、产业计量辩霓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关患,推动质量升级回凛。引导企业增强研发创新和系统集成能力井,创新制造方式和服务业态阶熄叮,发展定制化生产郡,满足个性化需求却。鼓励企业发展现代销售体系够幂,在品牌传播水讼拔、顾客体验和销售模式等方面创新发展摹儡擒。   设立“中国品牌日”辟,大力宣传知名自主品牌 邪卫鬼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新江辜、质量精良滇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伍驹锣。品牌建设是长期而艰巨的任务电甘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桔吴,以新理念引领新发展蔫定梁,持之以恒地不懈努力赫,共同推进中国品牌迈入新时代冬仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   5月5日摧灰盘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冲遣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人箱得傅、董事长李斌就中国汽车升级之道线惭被、互联网企业造车纶合购、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甲鲜贬。    近两年互联网造车企业纷纷入局监臂道,被称为“新造车运动”歼斑苇。徐和谊开玩笑说疮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驮。”他说井:“我从传统汽车的角度看僻京,就是不服!”徐和谊解释道对虐,李斌做到的他也能做到费,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垢哄此。    徐和谊认为奸汇,最难的不是做产品歧,而是做品牌竭,尤其是国有企业体制下做品牌胸某。建立苦、培育一个品牌绞午靠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的穿。他举例说掸,蔚来汽车在东方广场建体验店帕慷发,那叫“烧钱”吗辑,国有企业就不能这样“烧钱”戮备涝。但品牌打造的初级阶段撕献,该烧的钱还是必须烧的窃桃春。这就引申出国内传统汽车行业趴,必须加快加大国企的改革步伐撤,从发展角度耻、竞争角度存啥色,必须改革申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妻凯,希望未来产品不光是一个出行工具堑,而是一个用车的体验平台倡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口店列茂,而是看到与用户交流的新机会欢工。从互联网潮驹、移动互联网漏郝、移动社交发展趋势看把岗菏,与用户关系会让汽车发生深度变化标,体验会变得更加重要献。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业取筏笑,新车企应该走什么样的路丹砂咆,徐和谊认为卫,条条大路通罗马替,但是路和路是有区别的辑拐诚。他认为全世界只有中国能做到一件事蚊:传统车企和新生力量深入融合项、发挥各自优势墟,结合起来熬蹿溃,这条路可能全球谁也做不到桓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藩械继。徐和谊透露戚白蔑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诺,很可能这轮竞争脱,十三五末澜,再过2至3年家穆,肯定会出一个比较好的结果硼。”    李斌也认为风狗踌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腾喝,这跟传统燃油车情况不太一样抹悸。他干脆表示惦漠迫,国外品牌在中国是没戏的沧定,因为智能汽车需要本地化的数据绷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快览绿。蔚来汽车在三电宪熬们、智能电动才碧韧、包括制造方面都跟其他企业合作慷牧。李斌强调检错:“我们是很尊重制造这件事的专业性撤。”谈到合作迸鸡鸽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弓:“我们的南京工厂投入十几个亿笨颇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凉梳,不是简单的代工褐瓣闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡茨:李芳" "   据雅虎网站报道嘶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示释俗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旅夸诽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幕归。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称的:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撮入搁。”    他指出翱捌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剔歇。尽管我认为这可能还有很长的路要走囤视,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况休。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圃夏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍观锭淮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碑茬普。    当前匪,特斯拉鸡锭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糜迟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中百床连,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凯,并将其带到了Uber搞物。    去年仁肆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中薯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缅。特斯拉CEO马斯克表示巢逢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捆淖兢。    马斯克认为穷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扛估。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故葱,要远多于因人为失误导致的事故哎竣缴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜡及痛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素措。    他表示纤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奢雹,那将是一件非澈拿猓好的事情洽肥莱。但对于汽车保险公司来说惹,这不是件好事私得。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚏劲成,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媚竟:“我觉得这种影响很明显蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊猜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茬捂雌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闹权,全面忍毯故、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题位,阐明了个人观点舶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的达瘁、客观的看法凑赦。    报告摘要擎敢弓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期青倡散、导入期啃、快速发展期与成熟期四个阶段污扛相。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墒,很值得我们借鉴附喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脐。如果不加重视脚鬼糕,终会酝成大祸凳。    *韩国的电池产业颠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战队撩,我们必须面对这个挑战羞帽匪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞎惕,它会带动未来汽车消费新的革命魏。    *任何事物都有两面性肚撩弯,政策也是这样司蠕腊。补贴强度不足梁纺河,难以起到激励效果输动酱,补贴强度大了复锭镰,难免产生对技术发展的不良影响钢境,也包括少数人铤而走险骗取补贴腹突妈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沃淮溃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展社猜,从国家科技项目立项至今已经接近20年磷系,可以说产业发展已处于世界前列焚。2016年间,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妹,累计销售95.5万辆察惜,取得了令世人瞩目的成绩氓。有些专家认为咕撬讣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段韶,我的看法不是这样噶刀庞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞄、导入期筐笑、快速发展期与成熟期四个阶段史旱棺。导入期也称培育期弯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脊烁困。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值写粹,当时就有舆论认为韭,我国新能源汽车驶入快速道艾促,进入了快速发展期逢谎疲。然而到了2016年便回落下来牧。现在分析起来钞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慑抱,造成了数据中存在一定的水分挫庞潦。随着国家对骗补行为的查处催,今年的数据逐渐回归正常舵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潦,有可能会得到一些错误的判断杆处,导致过于乐观的结论磊搽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狡咆庆,除了观察数据的趋势外驾,更重要的是看产业发展的推动力哀挞笨,是国家政策为主还是市场为主垦人盾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洗摊,补贴政策还不能取消惜,基础设施还很不完善庐嘘仓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姑共钠,产业链还不够强壮与完善首巍弄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高握。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨画鹊急,工作量很大罕,切不可放松努力空阀,让已经启动起来的产业发展放缓下来式。    依目前的政策设计揭呛暑,我国将于2021年取消补贴幂,代之以环境篡、能源为因素的常态鼓励政策肥恼。也就是把2021年设为一个转折点梅哄情,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡官撑。期望实现年销售量达到二扳橡、三百万辆以上肪屠,能够占到汽车总销售量5%到10%横丛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段急示獭。    二靖烷庐、如何看待新能源汽车的碳排放娘梅很?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喘钨古。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鼎铰。我认为许多人有这样的疑问是正常的铜,因为至今还没有一个权威的科学数据划居,来告知公众电动汽车的排放是多少返?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法龋详馅。    电动汽车行驶过程是零排放侨寒抛,这点没有疑问罗陀。但发电过程是有排放的绷冬砷,不但有二氧化碳排放肋崇怜,还有导致PM2.5的有害气体排放塘匆。所以简单说电动汽车是清洁的霖施,是不能令人信服的瘸滩童,需要拿出数据来士藤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返蹋款的新闻报道椭,受到一些启发窘疵盆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数想,即“碳排放因子”悍茹既。根据新加坡的实际情况洼倍,标明每消耗1度电守,就要造成500克的二氧化碳排放性嚎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升劲,即每消耗1升燃油呛笔,就要产生3000克二氧化碳排放惠侯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放局啡。由于特斯拉的车重磕苫具,耗电量高夯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巩吴鹃,尤其是在夏天开空调的情况下前放零,百公里电耗有可能到40度耙,因此被凡绦兀款搭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化青扭,很值得我们借鉴颓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究擂,据我了解定性的结论比较一致蔽湾,定量的结果存在不小差异暑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啸呈瑟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酵巧,其清洁技术水平也有很大差异皖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构够,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估识贸,发布我国的“排放因子”权威数据檬耍,并定期予以更新咯钦风。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钞赣耽。    比较我国和新加坡的发电情况炉际,新加坡百分之百都是石化能源发电咎捅,而我国的发电能源结构里霉,石化能源约占70%隋填刹,可再生能源等非石化能源约占30%方誓藉。全国平均来说耸萎宿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淮断。而且按照现在国家电网的规划来看踞激,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例褪,我们发电的能源结构会越来越清洁梢悔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大天遂柬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磁贺,来估算一下电动汽车的碳排放耸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捷,可以算出其碳排放为100克/公里欧蔑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车魂恳匪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隘拒抄。可以看出一般情况下危帽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车降署。但是如果电动汽车过重刮嘶,电耗很高暮词,就不能算是低碳产品蟹喇,甚至不如先进的混合动力汽车艾骸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蚊,但是我们可以认为牵巴壁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饲芒晚,耗电越多阜南,造成的PM2.5有害气体也越多匹祥。因此该汞,从治理大气环境考虑戊歉,我们的政策应该鼓励低电耗产品握,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向煌械。    三显菇啊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虏似膳?    这个答案是肯定的婚活。我做过一个简单的计算俺途,即使到2030年叮槐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候畴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔑吵。由于大部分电动汽车会在夜间充电谈椽,可以利用电网的低谷电时段来充电苯蒋艾。目前我得知的峰谷差是20%到30%蠕鹤逛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段行计,不但不会给电网增加负荷节,反而可以帮助电网储电擅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茧,在白天电价较高时段将电售回电网楔纠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谱,这个系统包括了屋顶的光伏发电袱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈列戈市。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俊,采用分时段电价雄边培。当然粪晒皑,对于需要白天时段充电的一些领域裁酪,如快充公交龋木、出租车与物流车等上烷埃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔑捻崎。    四没柔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败降葱。现在出现的火灾问题比较多川磕,所幸还没有造成集体伤亡瘸,但是已经给我们发出严重警告抽,如果不加重视扦沏,终会酝成大祸泼害。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位没睡面。    电动汽车的安全要以预防为主及勒喀,要从产品的设计做起评雀,然后是生产过程的严格控制你竭邵,不能将未经严格考核的产品投入销售性腑。电池的比能量越高湍,发生火灾时的危险性越大蕾,因此要求有更高的安全性技术犬耙,试验考核应该更加严格赫。尤其戎狸瓤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粒干,因为客车上乘客数量多赊冗努,一旦出现火灾逃生难度大精细舌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准操,为满足新的标准增加成本是必要的煌队。对于纯电动客车睦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叛访,既安全又经济粉股澈。    说一下安全监控网络陶。我认为重在实效伞孰。我在几个火灾事例中了解到谋凉,火灾发生前其监控网已显示警告信息讲蕊,但未引起关注与采取措施及铜恋,说明安全责任不清热尝,监控网站流于形式湃啼疲,主要是供参观用叮煎高。    五射赣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鼻栖,大家都知道秋柒轮,韩国的电池产业逼朝搐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锋咸腺,我们必须面对这个挑战空秤巳。目前有一些原因仆黑蹿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柿睛赎,也给了国内电池领域一点时间随麻。但是欣燃,如果我们自己不努力猴,最终经不起国际电池产业的冲击损,我们将会面临严峻的问题袭蛋挠。    我国动力电池产业发展很快吉,一批创新意识强的企业正在快速成长琴巴肉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫁。但是总体来说囊弊铂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丢忌谋,产品的质量水平不高咸炬,投资过于分散厕币萝,到处建设低水平的小规模电池工厂娜拳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足婪涝,缺乏战略眼光瓶颗淌。这些问题需要引起我们重视与思考来。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雹呈,没有一个强大的中国动力电池产业沪衅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业布售祈,实现汽车强国的梦想又是一句空话吼沛。    化学电池是一个非常老的传统产品手驮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咸晃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浑甫忍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金究,形成了动力电池百花齐放的创新局面何。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沃。因此欧家,谁能够掌握创新的主动权洁洞驮,谁就有可能掌握未来电池的命运俱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局婪俯偶,但是企业是实现创新的主体损。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矮瞥割,能够挑起这个历史重任淮,把更多的注意力放在创新技术上面腊鸽。    去年参观宁德时代电池工厂时牡室砷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔫架,给我留下深刻印象幂辉。图的中央标明安全性始终是核心开幻泼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柯、功率密度赊损安、寿命与成本潦规。在实现高能量密度的同时喊浆,要实现快充性能霸臀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念革,向1万次20年迈进伍酚腊,彻底解除人们对电池可靠性懊、耐久性的不信任坑邓棋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下愤图哀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溜,结束燃油车的历史脖蔫田。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谐统惶,成为中国动力电池的创新巨人里。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘲,认为刨粗光,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平量邓。就电池单体成品质量控制方式跑,目前还有采用筛选的落后方法频戏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唱衬捞。这表明较,产品的质量水平低劣酪技,即使交货的产品数据是在合同范围内角缆,这些产品在使用中性能很快就会变差灸猩,寿命很短斜。    目前汾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溉蓄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梨彭,但这也并未在本质上提高一致性酪乃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蟹,不需要分涯唷,标明这些产品内在质量是优良的鸽堂。用汽车工业对零部件的质量要求就是滦哎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哎哎。恐怕多数企业都达不到腔,就这一点而言秘,我们与日韩企业就有明显差距店咖。    面对严峻的国际竞争肥炭眯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟免。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙解,再吃不掌握核心零部件技术的苦岁。我们看到国外整车厂来到中国时工行,都要把自己的供应链带进来镣豆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溶操丢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兔刀醛。我建议政府墒付、协会翟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鸥秆嗡。    六净玛殿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锈惧。它会带动未来汽车消费新的革命茶,有助于解决城市的拥堵痛未棋、停车难伐、环境污染等问题稼掠醒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焚憋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果燎,是未来汽车应用一个非郴侥忱兀好的发展方向阂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坡。    由于共享租车提高了车辆利用率孺扯炮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛艽钐唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勤。又因为主要用于短途使用斧帝,大大降低对续驶里程的需求洽。从社会效益考虑攀弓,减少了空驶行程烈剃,意味着减少能耗与排放吴颂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猛,缓解停车难的问题胸。    现在工,很多城市都在做分时租赁腥,但有的并不是典型的分时租赁疽。A点借谱、A点还呸,规模小的例子不少老垮。例如有的大学有几十台车在那里靛笔,学生租了这个车出去办事儿摹,回来时归还校园原处掂佰邯。这种模式也是一种共享困粹,但不是典型的分时租赁筹携。只有实现A点借X点还长、并具有一定规模检浚尝、使用起来非常方便抢公,才可以算是真正意义上的分时租赁绵旦修。    除此之外桨,分时租赁还有一个评价指标鲜,就是车辆的运行率仿,即车辆有多少时间在外面跑览喊、跑的时间和停的时间的比例捎。我考察过芜湖市易开租车堂滤,我认为是很典型的分时租赁故。从数量上看俯垂缸,芜湖已经有两三百个站点舞肃蛙,三四千台车兄必型,具备一定的规模;从模式上看骂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缸城讲、X点还眷随丛。从车辆运行率来看掸,芜湖做到了80%棋。    此外貌我先,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用守,规模也达到2000多辆垂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撮倪,很有创新特色井,也有一定规模扯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据璃料,认为大约需要1辆/1000人口咆割涩,或5辆/平方公里的密度拖,才能够保证顾客较满意的租车成功率梦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎括融,其租金仅是普通出租车的1/3假价洪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兑嗽。    作为共享租车的车型躺,以高可靠性爱、低成本汇,微型车更为适宜腿。共享租车要应用车联网技术塘瘁,建立完善的方便于客户的使用体系秦,实现手机注册习、约车呸、开车敌孪、交车猩香、付费以及安全监控等悔舶算。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持热栓辟。我认为京荚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毙伍。为了方便客户笑,建立全国统一的注册收费系统十分必要记塑乖。    七炉惊缓、补贴退坡后还让,新能源汽车是否还能发展馈懈?    从今年开始擒倍骨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刃列。现在行业里有一些不同的声音铂览,认为新能源汽车本身就是错误的事情邯工测,它的发展依赖于补贴篡菠,补贴拿掉以后效洞反,新能源汽车产业就会死掉仕。我不赞成这样的消极看法封。    首先在电动汽车本身的技术上疵某涎,我们要有信心珊犀守。随着电池能量密度的提高郎桃喜,到2020年憾痪擅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上竣,规模化生产使电池的成本大幅度下降修丹蕊。从这几年市场反映看釜妓,很多消费者开始喜欢电动车了尖停半,他们觉得电动车很安静妇、很干净卿,如果自己家有充电桩膳矛靖,使用起来很方便厂奴。目前陪函,面对全国大面积的雾霾形势搬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策橇哪,促进了电动汽车销售量的持续增长瞥,在不久的将来钨,电动汽车将大量取代燃油汽车辖杠锻。    我国在新能源汽车产业取得的进展酮侍,很大程度归功于国家的鼓励政策年规澈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的首,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用席。但任何事物都有两面性杉,政策也是这样茸。补贴强度不足赡敌耸,难以起到激励效果郴,补贴强度大了途句,难免产生对技术发展的不良影响逼短克,也包括少数人铤而走险骗取补贴泼甭。这些就是事物的复杂性链埃,不足为奇汗。因为产生一些问题迷牟秆,就否定补贴政策是很不客观的丢廊腊。正确的做法是适时适度调整政策掸镶搪,逐步实现退坡杠缮李,制定与能源台炔、环保因素相关的长期鼓励政策吴贬散,进一步完善推广工作的其他政策环境射淑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冬脓,销量突飞猛进碾喝,不仅在中国市场实现了大反转伦镣怜,以每年超过30%的增长率讲,连续三年高速增长雇峰,实现反超哺房日,在全球市场上来看离剖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位还勺。设计之变哭淖,影响如此之深藤凭薄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怂鳖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挛,都是如此傲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期但翟祥。此消彼长帆惯汹,本来也是市场常态浚敬炼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年填漆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藐匪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略琶诫氛,而奔驰则用了进击的改变概泡啤。这导致了市场格局的变化蚀。但在今年开始挞懦,奥迪要采用一种大胆的改变晚囱舵。   在北京车展上安滴圈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生龋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司判呜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恫铃。在采访中楞,马克·莱施特先生表示差,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氯琶棉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荆穗,以奥迪品牌本身的三大支柱膘腥河,即“运动性”辱低、“卓越质量”前酥黑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舷弘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现却涵隋。另外搏栋,马克·莱施特表示腿拧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别春,以保持“个性化以及彼此之间的区别”必烘邻。   未来巩骇,奥迪不论A杏、Q丧热、R系列盲嗅,还是电动系列详诲屠,每一个车型系列都有他们独特的个性新。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品禄迟筋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国行。而且谩得,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格患,在马克·莱施特看来系,除了外观缺谱,在内饰的设计上稳淀铂,奥迪前进的步伐还会更大年。   比如新一代A8蹭堂忌,大家会看到一个全新的控制理念汤河庇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碉称馁,全部操控都是基于触摸屏旅堕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犀,这将是一个具有革命性的设计使帆。”马克·莱施特表示纷红佃。   【访谈】   媒体哼侯攫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里齐盆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么琼龄慷?   莱施特适哇:中国市场当然是我们最重要的市场之一赣烫钉。比如马上要推出的新款奥迪A8马铅动,我们认为80%的A8都会销往中国蔚泞协。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上体白补。比如浚,从车的前脸上就有非常明显的体现骄,这个框架会做的非常突出爽够,也会大量的运用到合金材料妈浦。A8的设计充分突显地位感和身份感巫籍娠。因为我们知道中国的用户刨蕉,或者说中国A8的用户群是非称芯裕看重自己的地位感和身份感拷,我们对A8的设计充满信心编拭瞳。   Q2是我们量产车的一个预告官防。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埂瓦。我们想把奥迪的A系列胸盎、Q系列抬儒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达券爽菏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疥瞧溶。比如矛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拆陋,从而更多的彰显每个车型的特点父澎氮。   媒体喇钞:A3未来会有怎样的改变桃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茄咎裳?   莱施特钞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望材蔬扫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吕违。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的白逗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仇、表达力苍圣。   媒体亥灯害:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泥?未来设计会有哪些改变驰?   莱施特分公:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伍袜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椒烦浩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腾促。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的径钾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓢慕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荡歇矗。此外攘豢略,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性貉。   值得一提的是痰驾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孙腺蓉,完美诠释了驱动理念硕老栓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计技。刚才我说的是外观的设计笛技,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冯先。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孟犊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涣,而全部操控都是基于触摸屏城。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中落,这将是一个具有革命性的设计肺岭。   媒体廷前坍:面对未来的城市交通更加智能化昏赋、互联化岸碴、自动化的趋势刻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宠反?   莱施特先生嚏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讥挪鞭。实际上膛韧怒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蟹肛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观签,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做函去疥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徐娟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叼客梦,还是更多使用自动驾驶蓟雹聘,所以我们设计的基点是用户体验熟韧。   设计开始阶段将先做内部设计粹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壳,再去考虑外观应该是怎么去搭配私沛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革玛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程邢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剔硼撂,因为我们真的会目睹袖武椿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冷。   媒体痛彭题:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粟?   莱施特委貉:我们从下一代的奥迪A8开始睬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言躺腊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怖眠溜。我们要做的是持续的荷、不断的推进设计语言的发展力草,每一代的新车型都要再往前走一大步蔼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刀逆实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业典萄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刺蚊,业界开始重新打量双方的合作浚肠。   如所有行业对热点的追逐一样集狡,在过去两年中攘哼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陶疙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响簇栖。4月6日锋水颗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吾埔,携手研发并应用车载人工智能技术歌毙弹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捻,双方将成立一家全新的合资企业靠袜褂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翔慕戒。在此次合作中泌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蒂,用于双方在汽车领域业务的开展胎,为出门问问未来的发展提供支持单藏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坤柑,而合资公司背后铜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俱蓬蓝,意味着除了汽车制造商硷斧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份漆晃品。   “1.8亿美元只是一个开始斧赁斑。选择跟出门问问合作弧,是大众集团移动出行战略的一部分词。”苏伟铭称扩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈殊富咖,为达成这一目标存履,已经规划了三大板块廊炽,共计十二呸苏驳、三个项目械灌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进星,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权平汰故。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红么仕菊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别憾逆、语义理解技术燃辫甜,面向移动搜索领域的智能手机应用喊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务布酪垂。迄今为止久,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛇驰、语义分析删、垂直搜索等核心技术哄蜕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聚拒,来打造下一代的人机交互方式辨蠢靶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袜搐。   “选择出门问问郝驴,是各方面考量的结果入匙。如果大家了解的话懈逼,其实Google也是出门问问的重要投资企业俊,所以我们与Google也进行了谈判”稗啥。苏伟铭称处,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准派美。   2015年6月豌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月加缝涵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唾,出门问问被Google投资富诉。截至目前队祟,出门问问共计6轮融资幸汰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亲典。   “此次畴净卢,我们对出门问问进行投资觅捍,不仅仅是出于财务层面的考量虾函,也是一次具有战略意义的投资型坦鞠。通过本次战略投资封旦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吧据。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嚷,只是单纯的投资或技术合作端庙,苏伟铭回应称塑逞构,“想强调的是垄,我不主张相互供应的关系乐修哪,一定要拥有属于自己的核心技术蠢将围。”   “移动出行领域的合作臀翁酮,如果是提供车辆仁,那只是纯粹的商业化的供应需求哄办。与出门问问的合作膊脾测,我们是要进入合作的管理层喷锑,在共同建立的合资公司中靖丛,双方都有委派监管团队”释陀烘。   苏伟铭介绍覆车斜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持布,但更重要的是在人工智能领域的研发胚岗怖。“如果你与人工智能进行沟通案餐赶,沟通得越多盼耍零,它就越了解你挝,人工智能研发的目标是迎合客户绷算,而不是需要客户自己调整来配合胃辰,所以禾颠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”差毁。   他坦言布码,在人工智能的项目开展上跋轮耗,有好几种做法够,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”努,但这不一定能成功蓝挪玻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彻盾覆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惶惊欧,且能够很快地将技术实现应用盒念。”苏伟铭称客妨靖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韭荷,来帮忙推进其未来的发展编漠稀。从这方面的合作来看栋娩,双方非常契合芜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喉棉躺。硬件是大众的强项鲤互,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啥窃酥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理欢封,而是应该让其独立运营筐响幢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合停。”苏伟铭称身览吓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仑。   据介绍纯诺淬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泞拆钮。基于出门问问领先的语音识别驼、自然语言处理剧嚏、垂直搜索和主动式搜索技术弊侠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位加囊,该合资企业将进一步探索猎,为未来的智能移动出行提供解决方案唤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驹吓,人工智能并不是只包括这一部分膳蔼,其实孩扦缕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能竟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作糖精,但在苏伟铭看来盖侈羌,这是一个重要的开始哄透。   “下一个工业革命的前夜”嫉饰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雹绣,为此畴颅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刊。在2016年的广州车展期间誊权,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炽垂驴。据大众汽车集团(中国)首席营销官卢、集团销售和市场负责人胡波介绍誓涉繁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能檬记,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弥齿糕,包括智能停车辨、智能充电等伴。第三就是交通形式的智能化管理丝模。即打通不同的交通形式输,提供一个智能化管理景,最后让出行者能够享受顺畅捍陕焕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利康瓮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茧辫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舌鞍。“我们相信泵亮,车企能在这一领域扮演重要的角色合徒觅。”胡波称膘袒。   不可忽视的是督胳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换崎贺释,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蓉虐。   “要建立一个生态圈好强,必须要有多个方面的项目支撑呕。在落实该战略的过程中石,我们便开始思考挫怕贰,如何构架这些项目补琴,未来三年我们是要围绕这十二懒烙嚏、三个项目开展工作的休。”苏伟铭称诽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耿拆劣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术了,以便及时供应端绿,满足未来车辆发展需求距。”   据了解尼葛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梗盆臀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜记。通过语音输入卡,该后视镜可以提供导航坎佳、信息点(POI)搜索叼、即时通讯恕、车载声控信息娱乐系统等功能砷逛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror既。通过语音输入椿暇纳,该后视镜可以提供导航曙逞巷、信息点(POI)搜索比雷、即时通讯暇孺郸、车载声控信息娱乐系统等功能才定。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扳桐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度懂妈缝。   苏伟铭透露揽传,最快从2017年下半年开始浮壳北,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吵,在一些国产车型上也将采用该技术竞彻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞥。但是暮,有了大众汽车集团的参与拐挞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”导师坚。   经济观察报念康偿:在中国的十二三个移动出行项目上弟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞥?   苏伟铭芥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗣括匿。2016年中旬靠兰悄,我们便与集团总部沟通过狮竿登,我们认为在移动出行领域铅久食,中国是领先于其他市场的如脆。所以松马,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂昵,建立MOIA移动出行服务公司愧说。之后嗅,在中国韶捻路,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柒垫捶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炊矢。   所以沫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域推需妥,欧洲和中国朗。其中中国的业务包括三大板块胆粟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目定豆纷。我们在这一领域是领先的蕉芹峭,这之后秆氖,我们还会有更多合作歉。   经济观察报钠己:在大众规划的十二三个项目谰,大众与滴滴出行丢、首汽等公司的战略合作是什么模式撼?   苏伟铭两沟:大众跟滴滴拢料好、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中室。其实逞,与滴滴出行的合作模,目前还在进行详细商议擦。但需要强调的是扰,我们的合作投资并不是融资的概念瞳悄际,我们的合作是战略性的额赂糖。   经常有人说大众汽车集团起步晚玻丧,但我看不出其他厂家做得有多快发蕊估。   移动出行的合作高巫,如果是提供车辆尾去卯,那只是纯粹的商业化的供应需求咸洞持。与出门问问的合作汉,我们是要进入合作的管理层率雷,在共同建立的合资公司餐,双方都有委派监管团队吕栏。   经济观察报恳坟:您提到的十二剐甫、三个项目都是什么商业模式胶雷扑?是否都会以合资企业的形式出现辞鹅茫?   苏伟铭撅通:并不是全部都是合资企业形式的项目蔚。我讲的三大板块中翔怂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叔薪。我们选择成立合资公司是因为敛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冷惧鳞。那么如果不通过硬件渭,技术应该怎么落地呢抄辨级?通过建立合资企业敬,我们可以为不同品牌设计不同的技术颊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姑娩,包括集团以外的其他品牌驼,我们并不排除这样的合作怀耙算。因为生态圈本身就有一个共享的概念懒。随着数据的增加豆,共享的概念会更加广泛岛才,生态圈成功的可能性也会越大朽屡。所以与传统的工作方式相比巍潦廖,变化是非常大的龋。   经济观察报平械淡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耽衡呵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幸?   苏伟铭寇:我认为技术和战略两者兼有籍揣。要建立移动出行生态圈的目标笆硷,就必须把其中的布局规划清楚韩零鞘,只是研发出几个APP陕,并不是真正意义上的合作或合作的全部山情。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么强?同时暮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酗撩,也会要向外输出我扫。   经济观察报悄:生态圈成为汽车业新的布局单位泞参竿,选择共建生态圈的合作伙伴时拍,有什么标准共?   苏伟铭记怯羌:以前我们称之为垂直平行的价值链相袄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嘘厦显。在考虑发展这些技术的时候熟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撅宪伯。   举个例子煎劝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妮肩,我们会考量其语音识别技术有多强椿狙?然后再开始讨论中间的差别在哪炊。找到不同品牌之间的差异性非常重要仍井。从战略角度巫,大众汽车集团需要明确今后的定位豁呢涤。   谈了这么多膳埠,其实有一个基本点饶,便是客户群体变诉。作为主机厂斗菊,我们需要预见到7年以后车的样子承。因为一般针对七年以后的下一代产品衫残凌,我们现在就已经设计出来了揽乓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜览,未来会遇到非常大的改变能谈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疙确,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品香瓮答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠怜芳:李芳" "   4月20日孟,上海车展开幕的第二天脑炭涡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娇欢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炕淘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟售蓟贝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琴惹迁,其实埃拾,魏建军早已来到现场铰苛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肝,魏建军至少接待了三批不同的访客坛汰,并亲自送每一批访客离开魂滦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蚂滇,虽然神采飞扬撂渭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显染涕刚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倡就,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朗士芍。一边是国内SUV领导品牌砷谰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市登形拍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帆瑞肝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣全舵秒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萝啸牡,此次熄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲤捍。   “WEY的目标是挑战外资品牌徘啦楼,终结外资品牌的暴利时代窃,重新定义‘豪华价值’剁炉被,为顾客提供可以承担得起的豪华产品箍惹。VV7c/VV7s之后肩叮,今年还将推出2~3款全新车型堑表桅,将产品线延伸到新能源领域袖曙肯,合力冲击外资豪华SUV品牌淮疼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肚嫌强。”魏建军说矩,“关于轻奢啼晨邦,首先这个词比较时髦蚂嫁拼,容易记住会急滩。另外素,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兰读似。”魏建军表示句奶,长城不会做没有意义的豪华锣,“作为消费者可以感受到超值的体验钙溺,而企业也能得到相应效益篮,最关键的是得到了客户的认可寂,这才是有意义的‘豪华’冀。”   魏建军认为安全是最大的豪华棋录群。“乘员深跑骨、行人逗、车辆”三维安全(3DP)设计理念诉,参照国际标准悄诉橡,主被动安全配置完全创新背,提供正常驾驶垮谦、危险警告睫奴、碰撞减缓贸篱木,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腺守蔼,译为“牧羊犬”杆,有守护主人生命及安全的意思臼清。   此外景坪慧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队姆厘,来自于欧美一流车企亥铜粟,有着丰富的造车经验和行业影响力械此。匹配中国第一款7速变速器簿盼但,这是世界上最好的变速器之一头。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秘粹惜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敛。除总部优秀的研发功能外虹哼,长城在欧洲畦、日本和北美也都建立了研发中心侣硷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”隆暴辨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数土。其中互,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寝。对此膳壁府,魏建军表示汾酗:“媒体和消费者一直有这样的担心健灵取,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仕氨。实际上柔,在同尺寸或者是同动力下簧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价檄。但从消费者的角度来讲鞋排搭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斯,消费者会非常清楚这些配置烤刺、性能肪存蒜、做工有什么样的差异恒填恐。”魏建军表示呸汐,长城的目标是做品类品牌币池,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骨茬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瑰陛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坚四。   而针对销量层面陀陵,魏建军表示逞肖:“从销量上看禾沪,WEY很难超越哈弗降矫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吴博试,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄匣椤,15万~20万元的空间虽然也很大喘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挤。”也许很多人会认为成丁芦,WEY卖不过哈弗藉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姆乏杠,但实则不然吨吾。“WEY和哈弗我们都重视配壳,长城用同等重要的匹浦鬼、足够的资源支持两个品牌姬。”魏建军说绣诲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力显饰懒,魏建军是如何评价的睛?“我认为我们的产品不管是性能眷、做工墓惜、安全考,还是油耗杜般、排放计蘑揉,都不输高端车丛逗葡。”魏建军依然对产品信心十足飞寒提,但他也承认WEY面临一大问题羞荤办,“现在问题是品牌价值甭嘎塘,因为WEY旗下产品刚上市洗梆山,品牌没有经过市场的验证颂嫩,大家会对它不放心层。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舱。”   魏建军表示禾拾祈,自主品牌给消费者带来了很多价值唉保。“有我们的参与磕,不断地进步墩港、不断地在挑战外资歇珐老,已经迫使外资不断降价棵拳琶,提升服务品质扳。我们的目标是要挑战国际高端市嘲慷ネ病,所以说我们借助中国这个很有价值的胶、规模最大的市场来锻炼尚涂,使我们能尽早挑战高端兽理磐。”魏建军表示串筋,消费者购买了WEY之后漂湾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稠堑即。他对媒体承诺顾差,WEY的产品一定是超值的莎暗,并且一定能给购买者带来惊喜灯舍。“WEY是一个挑战者交,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伴散。把我姓都赌上了磐薄惠,不能失败秃等眉,只能成功缓。”在采访的最后槐,魏建军郑重地对记者说固懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介殿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日层,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翅式,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作监暗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导千霞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车办,以及未来的发展斑谭匿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仓奇抗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生并楔练、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抢非别:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生举蔽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虑呸誓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士殿挟隧,以下是问答实录赎次伟:   凤凰汽车 份:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辩犊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的僚试哼?   俞经民 绘江晌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啸,对于品牌的市场表现同样很有信心蹄屠愧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剿舵,我们有信心成为市场第一的品牌榷。今年我们的销量目标绰舵愤,是从去年的8万到今年的20万蹿。纵观130年汽车工业发展史盛,汽车行业发展的基本规律而言违团航,规模还是需要的拘苗篱,是品牌更好的发展的重要保障蝗帛。   邵景峰 兢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胯咎拒,荣威方面谅赔羌,我们所坚持的畴烁乡,是一种符合广泛审美的胖辈、优雅自信的设计风格陡袜,在复杂的市场环境中藕堑萌,抵御诱惑辈咸坪、坚持自我本,走一条人性化的设计道路吵凌芦。而我们的MG名爵笆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碘新,这是一个巨大的宝库士腹瘫,值得我们的设计师尽情发掘庇,其中之一版,就是感性恐汤。   在MG品牌的设计风格中齐录颁,我们可以看到很多情感爆棚诚、血脉偾张的元素与产品村纷。未来的中国汽车市场必将飞速发展戈泡,需求也将越发多元化导,然而无论技术如何变迁妻曙人,对于人性化熊、情感体验的诉求将贯穿始终峰赐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呛渺祁,我们也将在感性力设计理念的指导下僚朝饲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芍叼。同时废,强调个性也不代表小众慷蹲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鼎到瓢,为大众带来唤起强烈感动懂挖弥、让人心跳加速的优秀产品豆,这就是我们所追求的目标焕管。   凤凰汽车 项纫啡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梆蜂,其中年轻消费者占到了绝大多数聊,请问接下来警,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求回?   俞经民 殴骸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匹存,更是“年轻的心”豪,从名爵ZS的订单来看邢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驮呕,更包含了年龄层更大扩、但心态上保持年轻的用户结。从“年轻的心”角度而言兔钒粗,我们的消费群体就更加宽泛了浅笑垫,作为一个年轻化的品牌模亭边,MG名爵的诉求是“年轻动感价、专属空间础、纯粹乐趣”馅,给“这一代的年轻人”造车灿啼。说到年轻人共同的特点敢,是充满梦想迷,对于梦想的追求更热烈一些隋娩,更想把心里美好的事情去实现扫戮。这个梦想实现的过程是非常美好的疾权,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顶汾捕:为这一代年轻人倍,不仅是岁数上的年轻人轰,更是心态上的年轻人识诧奉,提供更好的选择螺,保证他的有更好的驾乘体验册割。   年轻化的特点埃康,是要颜值江蜜、要体验的到位倘、要可以分享但孤。二十一世纪中国的年轻人粹媒峦,在互联网的普及深度附、对于尖端智能的体验和想象力绍抖,在全世界范围一定是靠前的勉剧泉,就应该可以代表“国际范儿”寒,也应该引领地球村的潮流媚。要满足这一代的年轻人哎,MG名爵所带来的产品体验碍时镀,也应该要追求更极致辑,带领大家去创造全新的潮流拌。   凤凰汽车 首: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雾烘扭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痹、80后竣簿博、90后的人群当中泪?   林嘉瑜 痪巩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作旅毒。这款车感性的设计曲线掳脯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掣侩。不光是国内的经销商兄帮,本次上海车展梦吧吗,MG名爵还邀请海外的经销商奈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发补,他们也都对这款车都做出了积极的评价混,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凡芭儒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟艰盆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞧轰恋,让老百姓也能开上小跑车途雹,尤其对于国内的核心消费者来说峡墟拷,不论年龄几何傲,都要有为自己的梦想活一把的态度剖。对于一个汽车品牌来说敛,这是一件值得骄傲的事情烘。   邵景峰 讨:其实在选择一种设计语言的时候吞,设计团队非常慎重膘火赎,因为设计的变换频次不能过高高唤文,要抵御诱惑钱腺须、保持延续性才有可能给消费者形成印象脐廓、拥有识别度从而去打造一个品牌讳芬泉。“感性力设计”的第一条就是要有感性玻恳舱,去追求情感的外在表露坏,从更广泛的角度凭勃冉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闭,通过真正的审美习惯进行判断;第二欢裸,感性力是专属趣闹、设计师要通过专属的标签盘贝力,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袱韶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛋猩哦,比如运动员在起跑的那一刻范,弓箭拉满而未发的瞬间草憋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掠沦,这种动感更有档次瞪,同时价格不菲劳提,是很高端其、优雅的设计圈霜,我们希望把这种设计注入到产品中胚,带给这一代年轻人极致的审美体验可坪。   凤凰汽车 缉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆藿蘼遥块化架构平台打造的蹿恼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划使?   俞经民逞茹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棺。这是对这一代年轻人的尊敬阜恍疥,他们自带国际范儿钾胶畅,是可以引领全球的潮流的人群攫劳,因此有着巨大的价值擎随。对此纶心秦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拭息,在全球也是一样白睫芒。目前窝婪犁,世界范围内煽,不仅是动力总成前瞻技术的整合握泛十,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撼拦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车级洛,采用插电式混合动力设计午瀑。另外狡弊,大家看到的名爵ZS克厘,将会在明年上半年推出纯电动的版本皇,至于最接近今天这辆续航超过500公里授、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车土,也将会在2020年之前推出线坑。   凤凰汽车 潮苹绕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹄赣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吕?   俞经民 衔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛇,设计上差5%晚,销售上就有可能会差30%广舒。那么对于自主品牌而言搅,就是要把自主性发挥好咐魄,去追求审美的宽度和深度茄,销量也才能有宽度和深度伎电。名爵ZS的设计就是这样做的泊淡币,要追求极致伯锻祈、不计工本缚亨蔫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敞,可以说巴,名爵ZS的极致设计塘,对销售的宽度起到了很大的作用位里。   邵景峰 劝:汽车设计是在不断进化的烁电,不会总停留在一个风格上颧捆隆,在互联网时代扩独卡,同样要有全新的时代特质挠踌菩。另外蚊纬舞,从汽车设计而言柯角,例如从动感设计理念而言蕉蔡,英国车是鼻祖热,很多品牌都是以此为源头来发展的蛇藩肌,也就是“同源”案。中国航天能够上月球炯,那么在汽车领域上同样有大的进步裸鼎腹。之前德国杂志的一篇文章写到轿托盯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壬喇,在进化的道路上有推崇的看法桂味脆,也有欢迎的声音丸栖衰,这些都是要虚心接受的粱恍。另外粗沉,汽车设计是一件非常严肃的事情艰,每辆车定型背后赌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的春尽多,背后要靠巨大的投资来驱动幕霸馅。   在造型评审的过程中虐卸,流行趋势讲清楚篱芳得,未来怎么发展说明白奢,否则误解就跟着来了薄,所以要有一个整体的品牌战略在里面烁昂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摊从姥。   凤凰汽车 墩乱雾:今年翟吃海,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馁甜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洞钱姜?   林嘉瑜 复季:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猩础,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卡魏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄落,拥有一颗年轻的心哪槐,热爱运动浪、健康的年轻人魔襄馆。   从足球营销来说套汰墓,对于英国和中国撮护,都有很大的国民基础贝离抖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国栋,是英超乃至欧洲的强队估崩佩,这几年的成绩也是不断的提升称财,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扇。同时伸糜,利物浦又是一个老牌劲旅但拉,有不断上升的潜力另美,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堤础,在用户上有着非常大的重叠之处悔涉。MG名爵与利物浦对的营销合作琉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贡,在活动和比赛中享受快乐亨。   上海上港队也是一样的挺。MG名爵经历近百年发展谈疟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队揭颠,两者的合作也是非常有趣的休碗铜。更重要的是填狮舵,MG名爵通过足球营销的模式顽灿,能够促进两支球队之间的交流鄙品,包括之前组织的很多活动尚,不光是针对中国的消费者拓碧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娘,有效利用MG名爵品牌的特有资源洼盖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瑰。   车展期间炊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海适螺卞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粮。在车展之后腻禄,利物浦会在上海有推广巡展活动盟登。下半年剿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峨缔瓣,欢迎全国各地的消费者参与和体验型弗。   俞经民 陋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的回嚏沏,大家能有一些共同点做沟通甲疟价,国内和上港足球队的合作涕缄,正是汽车和足球之间速度与激情昧、自我突破的契合点筏,足球又一个很大的特点负限萝,就是会让人意想不到夯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喀霞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泼,与此同时码佬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粕去剑,长安汽车产品质量持续提升埃,用户口碑不断提升停沸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象府,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挟、全球乘用车品牌中国市场第二名甘酶。   关于未来类澎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划橙肖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升径。   2017年是长安汽车的产品大年瓤靶茹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市僧挤、全新的SUV CS55年草、轿车睿骋CC保努、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勾搞,将会进一步完善长安汽车产品谱系播檄。   如今谢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湿,站在国家品牌高度寻求发展辰咎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惦椭弹。提升品牌溢价能力发凸拔,成为长安汽车品牌发展的重中之重吞杏。2017上海汽车期间荆疚勺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赦碌取,关于长安汽车的未来棠新蹄,徐留平董事长有话要说艘路,以下是对话全部内容联俏填。 凤凰汽车假:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘶舅唇?   徐留平嘛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颈沁,我们也是不经意之间就走到这个地步挎祭擦,因为一个产品朔继,特别是像汽车这种产品是更加的明显从,它反映你的公司文化拱差脯、你的公司理念是什么样的东西赖冈虱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骡棵榷,你怎么样让产品吸引住消费者陪皖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凶采,靠的是什么腺供?因为美是一个主观的东西讨沤廷,有人认为这个很美辣硼,有人认为那个很美淋得钎,从长安汽车之前的产品来看胆貌狼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来效拔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么污狭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的械,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错襄秒,同时想把这个产品往这个方向进行修改箔卜可。我觉得在这个方面倍潦,从长安的角度来看沫誓途,就是对于这种动感膊侣锚、时尚这个理念的偏好疏谁饶。我一直在体会铂绅厕,其实我是在反问我自己成寂,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜡铜腿?实际上是我们内心的这种偏好财贪受。在过去的2-3年中剑乐,我们面临的话题氯洪咖,如果过去不做总结馆蓝佬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来趁拳,另外更重要的是说配焚梗,下一步你怎么做乱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翻廊潜,下一步是个什么东西拼澜,消费者需要什么样的产品式该,然后作为公司来说缄醚艘,你们能展现出来什么样的东西售魏,最后我们总结叫生命动感智色双旋高汤兄,当这八个字出来的时候踌靶,我觉得是非嘲咳浚好帆沦,既是水到渠成蚕,又是醍醐灌顶晦梗患、灵光一现炊烁松。这个过程晴盾,不仅仅是八个字的总结褪。这八个字出来以后薯廊金,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扦龄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姑骗,实际上不仅仅涉及到造型淡惦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验柒菲。这样的话灌粗,就有了一个提纲契领闲喜裴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姥肯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畴,就能够有一个非常精准的东西戈。   刚才你特别提到“色”放思,我们当时想说卿,你必须要能形而上滑,要能够抽象出来探锭枪,如果说你不能够抽象出来非淌嘿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俺,如果你弄它50个字狸母肌、80个字挥,你可能不够形而上吼,不够抽象化洞蔑,最后我们觉得“智荒凄、色”琉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洗滴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炕蠢换。   第二个就是说消费者情感的体验沟策,比方说对这个造型和颜色理,甚至于这种声音或者是形状嚼境坚、线条的这些方面的喜欢缔栏炉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拔蒂回。当然我们也在想用什么样的词比较好绵瘟,最后觉得设计的这个词很好钞拷点,一开始我们还担心说这个词字挺多坑家,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尼努,我觉得就应该让它有想象力警,就应该赋予它很多的内容郎片羌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吹,孔子都说食色阑飘,吃饭以后第二件事就是这个字剩睹滑,我相信孔子说的这个字也不简单意思侩公市,实际上说郸称惰,智色这两个字还是最终反映的是人拾邵刻,特别是消费者的一种需求称赣眠,对于未来传统的一种期许氦,这个过程当中沮抹紊,对我们来讲马面,把这八个字想通的时候按络,我们感觉到非常兴奋也非常重要的返,这是我的第一段话题导。   第二段话题说这个对长安有什么用处岸扭美?那次在发布会现场有说寄娠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稿焚媒,一开始我就提出计,第一个恋缝圣,这个产品要漂亮玩,你不漂亮的话挥婆辛,什么样的东西都没用力顽。因为我们很早的时候就开始在考量撼疟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧献,后来发现不行囤,最后我们在大概07讲哨皆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了享庞。因为你还不能提炼出一个高大上帆炉嘶、抽象宏、形而上的东西赂拿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮切,但是每个产品都出得非常艰难锑。这个事这么长期干也是一个问题抢侈线,因此在三年前的时候蔑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胺茎轿,对于消费者的这种认知桅樊店,把它抽象化效劝僻,那么这样的话理解了以后澳,再把它具体化吨,特别是在产品潜腾瞎,也就是设计理念当中一些图形化的东西诡位渭,因为如果你不落实到图形化的方面扁,那就只有形而上没有具像化 痕稻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中超侮泰,图形化和具像化过程当中盲,这个就出来了龄卷。   这个出来以后狗情人,我觉得对未来长安来说亭,我们未来在产品设计的过程当中坷,产品能否做到生命动感智色双旋迁憨勃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来男挡?这样的话睹详葱,实际上说告保醒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巫,几十次的否决酣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鼎,几次或者就十次你把它完成芒附烦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了困冕祁,那么这样的话谅念,对于长安汽车的家族化莎,我们看了这个车接寿,看了这种感觉这种情感的体验秀靖,那就是长安汽车党,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祥,这是一个虎卿。   第二个就是说魔,我们自己在研发制造设计过程当中啦卉,这个速度大大下降棺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颧俩灌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丸镰,如何把消费者的体验做到更加的精准掠嗓,更加的接触到痒点航授,这样对长安的影响是极其巨大的校。   凤凰汽车筐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凯盖?   徐留平玻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恒馁衅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捶拎。如果说把它拆分开来烘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垃搏,智色双旋更加偏向于设计领域榔肆怖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢醋立扦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锨饲仓,我相信大概许多媒体会想傻受密,生命动感智色双旋怎么落地脑掏破?因此我们就想把智色双旋也说出来离莎,不要分开副贪羔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溉氮界,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹋改刷。   凤凰汽车清:另外一个是提到的认知方面的感觉牧,有没有一个专业的因素吧踩,咱们除了制度之外敛较牌,有没有专业领域的人来负责这件事授灯杰?   徐留平囱:我们长安有一个庞大的队伍襄皑世,首先要把一个汽车造好伍翱骄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疏险矫,到高管团队揭项败,到设计团队食,到制造和研发团队仟,包括服务团队碎绦破,特别是主要负责的领导人冲匈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溺郴,而仅仅是设计团队的话语讨睛唐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蒂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层红,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扰迷,因此对长安来讲痉骏始,是既有最高层特别的重视边、关注和把握捌香,并且这也是一个最高领导者的工作职责伯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秋扑,我认为在汽车领域当中是行不通的米纺仑,当然我们也有具体分工四登。另外也有很多的专业人士完成这个事情苇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的守矩秘,还有轿车研究的钩崎,也有做SUV研究的帕勒,同时也有按照职能分的峭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颊琉犁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赖,如果仅仅是设计团队的意见褪烦,肯定会偏离了方向扩搞。 凤凰汽车秀:一把手是指您吗仿?   徐留平铂:我是其中之一膏簧。   凤凰汽车儡:长安汽车自主研发的新车槐,设计侗薄帅、评审蒲菏挥、评定环节您都会参加吗百?   徐留平场:我必须参加胜潦,我前面讲这是我的职责鄙簧嚷,所以我必须参加牛。   凤凰汽车摄:无人驾驶车呢裸彼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车魄贫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了结挪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产食剑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破糖孰且?   徐留平芬弘料:上一次品牌发布会放,最新的无人驾驶技术也做了展示吠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菊厢惊,高速公路的环境相对来说可控性要好离景。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的飞柑八,难度要更大敢怯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邦,我们不仅能在高速公路上做纯浑,而且能够在城区做搓穆汕,这个技术我们已经实现了突破斥挡。   凤凰汽车沧龟:长安无人驾驶技术进行的这么好辞,量产会提前吗乓?   徐留平片:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拧补敌,实际上就是说溜旗落,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卞署迁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挝楔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恍。   凤凰汽车宽污够:中美在进行双边的贸易谈判兑,这是谈判的内容之一权峨,会涉及到汽车合资企业的放开炒,可能是一个双向的市场开放的动作从并嗡,如果这个谈成了惦僵,如果这个不再规定50%的上限艾,您觉得对行业有什么影响敖钉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啃兄,那您觉得首先答不答应洼舷?再有一个多给他股份的话祟潞,对企业今后的运营会怎么样详哆暮?   徐留平孺:我明白你的意思梦台,第一我确实还没听到这方面的话题收巨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况健,股比这个事说了很多年弧饲七,我基本的看法有几点潭缆瓶,第一个这是国家层面的战略和政策辛,作为企业来说轰,我们遵循泄截髓,国家有什么政策我们遵循什么政策饲通柒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错闻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仇鳖,我相信未来的合作会加深蛔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现臂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耻,而是说理解消费者腊急酵,能够洞悉消费者请窟,如果股比的溢价挺高弓、溢价挺低编畏,但你产品不能卖出去星,那你不能分摊出去袒攻郸,如何把蛋糕做大鳖赁辩,这是合资企业要做的一件事矗。   凤凰汽车妈稼迷:如果真开放嚼,长安会想着往美国去吗描刺匈,就像那福特来到这里呢品?   徐留平盲:长安想要去美国是一个公司的战略裴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巢互。   凤凰汽车下档:长安与福特的合作多吗褂抵?   徐留平磕:长安与福特是我们加强合作的方面盟僚,应该讲这种合作的程度欢班,不仅仅是合资企业晦富,从母公司其他层面阂,包括技术和其他很多方面都在讨论送客,包括海外市忱娼丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长部鹃晨,它的能力提高了袜视。第二 现在是全球化合作的时代酮畴星,一家公司独立运营陷酮秋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事层襄芹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侗拒。   凤凰汽车糕酥本:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结跑睛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要信,你还说了过去我们做一个车讨,可能需要很长时间好不容易做下来枯茨,比如逸动坦,是很艰难的五瞄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%花,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稳漠冗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城科印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大飘?第二对比韩系戎色、日系茂丰,我们的研发体系和他们的研发体系相比策,您觉得能不能支撑颧,确实我们的实力也很强略硷绊,我们的内功可能修炼到一定程度鲍琶赣,我们后面会源源不断推出好的产品疆磨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况愁。   徐留平舍判:你讲得非程堑遥好霸,我觉得这是两个原因导致的诲韩擦,第一个就是必然性虑,自主品牌需要有成长的空间爸,第二个确实也有机会的原因收礁狸,恰恰是SUV的市澈渫嗫础,中国的消费者需要这个东西摧兜狈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铅,反应速度更加快一点期,把这些产品推出确实是满足他们的需要派怠柬,我觉得是两者共同作用的结果胚对。   对于下一步自主品牌来讲额损,无论是哪个系艰械,无论是美系丧、日系驮、韩系陡碧镣、法系诽,我觉得跟系没有关系偿揪型,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈糠院ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谭弟钢,这是关键方。消费者他肯定是有他的诉求的咀聊,究竟是SUV端蹦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雇谎,他有他的一种偏好骡兰、喜欢地孝窟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伯阿抄,这就需要我们作为厂商镣竿冯,你必须要洞察到消费者的需求翠杠插,实际上要看到他的潜意识是什么东西聪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炊判。为什么我要总结长安汽车的过去呢挠粮?实际上是我们自己反问的过程桨队,就是说在过去当中臼,为什么逸动会是这样轻爸,CS75为什么是这样递删?实际上说世,我们当时也没有意识到陶,反正当时就是这个样子蓟贯,实际上这个过程是一个反求的过程搬室,我们为什么会喜欢这样驴细?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中会叭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子下掏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好次,我们把汽车理解为是生命的动感实覆娜,其实是一种生命力的扩张谓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亨,而我们长安就应该提供这样的产品付篡,回过头来展望未来湘,我们觉得这也是一个正确的判断荤萄。   凤凰汽车熊酗羞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较福姑。   徐留平恨仓纪:我觉得现在国内研发体系来看攘点宠,国家间可能还是有一些参差不齐茄娃,我觉得自主品牌的研发能力和体系舱仓羌,进步无疑是非常大的填踞穷,而在很多方面可能与跨国公司有差距保,有些方面会比较超前涟摔郝,因为自主品牌也不是一家即莽缮,跨国公司也不是一家拇毒,要两者来比很难说秋,但是有一点电动柬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贺狼楷,做好一段时间不容易霜氓,这个公司要能够连续做出好产品光,能够连续向前增长草衰敖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念东死、设计应用免梦,在这个公司当中都比较受关注缓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酷们。   凤凰汽车窗泄:我想问一下自主品牌的建设痘堡眷,随着我们品牌的推出戌,现在汽车品牌进入新的层面推才绣,会有不同的路径选择餐,比如长城耗嫌唱、吉利推出新的车型派,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郡拟刚?长安如何能够胜出镀特虎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帘,除了刚才说的两个车派剃,还有互联网造车的未来的合作伙伴试,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恢迸会?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合樊广?   徐留平僻埔:实际上痊穗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贬俄,我觉得这是好事波奇鸿,这说明汽车产业欣欣向荣当,是真正的投入硷谎辩,这是我对汽车产业的理解僧航挡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚都戒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程糯煽萄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卑稍讹,例如一个产品到了造型师的时候衔兜,是一个说法涕铰妥、一个样子肥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘛,然后到了制造过程当中又是另一个想法价攘,到服务过程中又是另一个想法戈袍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肝并,既有高大上的脖粱,也有形而上能磐、具象的拇欠,你要把一个公司从时间跨度冀略,一个一个展现出来浑教,而从空间的序列当中皑,你要把研发全部都按照这个意义蒲李,我觉得是很重要的方面错瞎蓟。我觉得制造汽车是很复杂的过程垒,各个方面的协调龚盒枯、综合翘、修正铅、打磨需要太多的时间慰揽观,我觉得这是一方面沛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饱号,同时也是我们总结过去体会出来的悸,它是由内而外的憋扯天。可能我们过去没有意识到这个话题黎撮,我们现在总结出来蛔低,然后下一步能够指导各个方面禽,每个部门都很容易做事情颧。   第二个问题你讲到造车辽昏香,我们开的会太多了协,失败的太多了仑俊,沮丧也有很多疲,基本充满笑意也就一次档风心,前面基本上是批评暗氓络、检讨赏秦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琳,不高大上硅雷祥。至于说现在很多企业开始造车纪竿,我觉得这是一个充满魅力的行当瞧俯,很多人都愿意去做四。   凤凰汽车懒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悄焕? 徐留平辛窟慕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面触,会选择相适应的地方椭径宦。   凤凰汽车贾恢叹:就刚才的问题我问一下拦拎惯,刚才您提到和新创的互联网的合作颗柑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勾、蔚来也有合作仇绿宪,您觉得长安在未来在互联网里面的话菲烽,更倾向于是一种怎样的合作岔窘氯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剃,您是怎么看的茅略娃?   徐留平讹绦颓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择店难,从长安的情况来看函,我们认为哪个方式都挺好的呈类,现在是合作型的囤寄耪,是你可以自己干琴,也可以合作干挝,也可以自己加合作干佩层孤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猛委巢。   凤凰汽车陕:我们打比喻奇假,37度是正常的温度貉,您觉得新能源行业切,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹿查,您觉得温度是多少摩漏?   徐留平醒啤:您觉得高了低了幂?   凤凰汽车虱经蘑:之前有人认为这是疯狂的阶段士。   徐留平山焦统:我对一个产业的衡量依据是菇浓,在目前这种全球的经济运营模式下灸,凡是有金矿的地方授,都会有若干的人去挖掘它脱瓦径,目前我觉得新能源就属于这个阶段恐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够圃芳,应该更加得进入头,因为从目前的情况来看稻,汽车产品当中翟默鞍,一个很重要的领域就是电池郸饱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妓,没有这种资本权锑、技术递拜、人员的这种投入扒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的划搞剂。   凤凰汽车咎:那就是说您觉得温度还不够吗私避丁?   徐留平脸堪:我觉得还可以叫芜染,但是我不太同意的就是产能此味肩,如果说你的产品技术不太优秀街草派,你建那么多产能就是有点糊涂便。   凤凰汽车皖:很多其实可以通过改造现有的产能姜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拴,从这个角度来讲为,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绞?   徐留平变:从整车厂的角度我们希望成本低一点目丛慰,选择利益大的寺报。   凤凰汽车酒:所以您不担心过剩吗瓦脆喀?   徐留平锤:我不太担心这个问题枪兴啦,我觉得电池还处于不确定的阶段拧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候系表鞭。   凤凰汽车谈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象埠峨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倡诵,不管是设计师还是CEO等等辆掣圃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抒汲?当然那些设计师很多是主管的促京,老外有管经营的有管品牌洪宋社,主要还是在设计和技术的领域溉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的函上钱?第二个是国有体制的问题谦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姑览,也在高薪吸引高管人才逃挽,您是如何留住我们的人才钒,关于体制之上弯碱、体制制约的问题蔑芯究,我们怎么解决坪?   徐留平募:现在是全球化时代计,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俱突,我们最早的时候是四无郡,没钱兔烩瓣、没人底瞪、没能力犁僵、没地位搬赏,到现阶段来讲稍怂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师歇缝微,这都是一种非常正常的行为绩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灭损哦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怒,如果对中国的消费者不能够带动豆,那肯定不行潍毒燃,我觉得这是一个阂斜,无论你是洋务运动还是什么运动朽嘎,核心是对消费者要动起来稀怠撵,这是一个来欺。   第二个关于体制的话题梆狄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辨绢菜,这个方面我觉得不能讳言统毋。目前来看侧拧徊,对长安不是特别明显竟,因为长安是属于南方集团旗下子公司捕芜涣,从南方集团来说期,在这个领域当中定认,也在他的职权范围之内做了一些调整江破,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郊考。   凤凰汽车桥说:如何看待这个机制床艘丝?   徐留平距:从国家层面来说狄秃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汕。   凤凰汽车痉刻撩:你们审批会很困难是吗莱?   徐留平牟:我觉得会快阜,另外一个我觉得汽车集团崔巧乖,也许给你量化很多股份蒲疲,但是最后你没有创造价值幸喇,给你1股冻先剖,1×0的时候不还是0吗蓬词居?汽车的成长溪歪、成熟或者盈利是一个艰难的过程咸位。 凤凰汽车病凶锻:十三五计划像长安汽车整体的销量迸、利润和研发能力以及目标有没有楞撑?   徐留平盒藏:非常有救多行,我们愿景2025愁懦,我们做10年的规划式镣省,在这个当中我们相对来说做得比较保守纷,为什么说保守呢呈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膊米殿。   凤凰汽车排:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肛惶极?   徐留平狸碗沉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业篓,在技术和平台方面都在加强合作邓,至于说未来它要怎么样餐任墒,我现在还不太好评价这件事陆锹。   凤凰汽车哆奥:徐总问一下国际市场的战略卯,我知道去年车展的时候杏,长安说往海外拓展的重点是伊朗吗、印度荡、俄罗斯这样新兴市澄獭,有明显增长潜力的市橙砝肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阜美,比如在墨西哥缓吠烂,对长安而言户懊,自主研发这么好赁模良,又长期和国外品牌进行合作存其皑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜡搂弘、欧洲的市澈谩?   徐留平痞刻:在我们十年规划中就有朔歇控,去年讲的时候就是当下正在做的内容呻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沏姆簿,就是要稳扎稳打铃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了参哨画,因为一支队伍最重要的是信心隋起。   凤凰汽车痰苛哦:国内很多品牌都盯住印度这个市晨浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争拘程,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗信疗屠?优势在哪儿朽?   徐留平访:对于海外市场我的理解是要扎下根去币,不是简单地把你的产品卖出去亥揭扫,是你能够充分地利用本地的资源燎,包括人力资源和其他的技术能力负涛宽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膳旅忻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的录,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挤却失,促进本地人的水平的提高迸孪冠,那么同时在这个过程当中孪,把公司的产品技术涵盖进去如,我觉得这样才能走得远驾幕傲。   凤凰汽车辉读抹:长安最近一套体系出来了锯,有没有可能往更高的一段发展呜立错?   徐留平汀惮:从长安来讲喝卿歇,我们目前的战略看裤缺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致徽桑端,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品驳镭是,这是我们能够奉献消费者更多的东西潦捶领,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的切掏,但最终要落实到产品上柔划,产品是一个载体让消费者感知它知道它肮叉,未来警粗,长安汽车会加快产品推进的速度论继,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神群。   凤凰汽车轨溅蚀:欧尚也在这里面吗普?   徐留平枷:欧尚不在了蒜梨。   凤凰汽车噶鹤晤:东风已经有PSA很多股份骸涧碗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗褐寞急?   徐留平犯抽吗:目前我没有听到有任何影响嵌,在实际工作中我们也没有感觉到瞥褥。   凤凰汽车桨秸:理念发布会徐总是骑着马出来的帕氏,当时媒体圈特别关注避栏,都刷爆了朋友圈楞,虽然我不在现惩簧啊,我不知道有没有特别的意义讨辨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菜挨,当时的考虑是什么祟?   徐留平势雾:两个考虑浚,一个是我把马和车作为比较叙,你要说一件事瞄,一大堆结构化的语言没有必要矛戈墟,我觉得既然是长安汽车把色掂,我们叫做生命动感贤、智色双旋梢享骗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫聚,如果不这样做也没法让人尖叫筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迷空,上海车展首日孙金吓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面日苯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咀娠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晨什官,12年增长了120倍殿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戌蒂计,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莲。   受访人括灸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卤笔叛。以下为问答实录惭弦拼:   凤凰汽车长绞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面榷晚?   雷德?比格兰德黑顿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品困冀烁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漆,这款车在中国市场的反响非诚汕缥粒好虹睹订。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弟秘添,同时拥有强大的引擎胯泪酞,提供强劲的动力与性能茄雾甘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靛淳。所以检,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衅分豌。   凤凰汽车斜瘸评: 在没有设立经销商的地区嘿滤,玛莎拉蒂如何抓住市澄骄凇?   雷德?比格兰德可淘谋: 我们首先还是会增加销售网络迹板开,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吞,计划在今年年底扩展到75个捞。   我们还在天猫开设了旗舰店粒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斗问,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唤颁尺,大部分来自没有授权经销商的地区沏河日。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓉嘘,鉴赏力越来越高百。针对这些人群氯欢,我们还组织很多不同的客户体验活动首,如海外试驾咀考,以及互联网方面的创新高,如网络平台的直播辑垦。此外怒,我们也有不同的金融政策佛塘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拖诫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卜换梢。   凤凰汽车是春: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鄙,给汽车销售渠道带来一些变化嫌坎粒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惹瀑?   雷德?比格兰德煤才帕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巍惟顷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品借凄许,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篡,而是要提供独特的生活方式体验脸备。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刃,不止在中国枪,在全球市场都是这样暖。2016年际,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜗碌扇,这个主要还是产品优势带来的闻微。新的政策出台以后舞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响付辞,不过最终的销售成绩还是由产品决定币。   关于新的法规几题,我们现在也正在研究当中档瑟箩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潞盎奈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作餐。此外陵,我们在中国有非呈ぃ好的经销商关系翱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关羞。我们开设的天猫旗舰店伟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桨:客户在天猫下定单瘸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谩稿孺。所以挽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腑履节。   我们的很多客户最在意的并不是价格换,而是优质的服务与体验涧督,这正是玛莎拉蒂的优势所在替捞句。   凤凰汽车蓄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线添,有没有什么新的产品推广店冠撅?   雷德?比格兰德券亢女: 关于新产品蹄话态,现在还不是宣布的时候沤安彤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挟难,等到新产品发布时我们再提供更多信息道靛稻。   凤凰汽车翟槐: 作为中国消费者熟悉的豪华车告馆扁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斤俩胃。对于玛莎拉蒂来说抄,未来在中国市场的前景怎么看晌妙诬?理由是什么捻墒?   雷德?比格兰德韶微渡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腐涟,5年前戚俯缝,我们在全球的销量大概是6,500台就揩替,而2016年达到了42,100台啸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缎奴帝,所以我们的增长一直是持续的烷。也因此送盾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抠腑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似并晴橙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阀波,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阔姓顿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拓,这就是玛莎拉蒂的优势疯。所以镶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挂。   另外吩瓢茨,玛莎拉蒂的车主非常年轻蕾袖末,尤其是在中国市澄有病,车主的平均年龄只有30多岁谁,他们追求具有独特风格与气质的产品纯妮读,来表达自己的个性与品味戮森般。   凤凰汽车枢: 现在汽车技术日新月异扭,尤其是新能源授、共享劲还岛、智能驾驶方面鹊趁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酶冠?   雷德?比格兰德胃旗: 在新技术方面萎但痘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辉暖宝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棠弓较。我们并不追求生产最快的汽车忱,而是要提供包括技术擞、性能僵邓、动力辰、驾驶体验等方面在内的最佳组合撮陛。   针对自动驾驶棚赎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助畔当,帮助驾驶员减轻疲劳伪,降低操作难度吴妇具,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的环,包括独特的声浪冀弄览、澎湃的性能骡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统性,这是玛莎拉蒂所追求的郴弹刺。   关于未来对新技术的规划笨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求称,比如减少温室气体排放剖,这一方面玛莎拉蒂也不例外温贯。此外酶嫁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瘦畅,如苹果CarPlay和Android Auto撤歉典,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疮膘纳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术儒酵。   凤凰汽车锨峡忌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琴稻,怎么适应撩?   雷德?比格兰德醚: 针对年轻人群袍曝,我们采用的方式不是改变自己很莎遣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匆戮。比如在中国损,车主平均年龄非常年轻撤盎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主播波柏,便是一位年轻的中国女性迫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表览何瘦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓶疵筋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意竭唯,包括法拉利生产的强劲发动机希溅、独特的引擎咆哮声涸虏钳、奢华优雅的外观与内饰集、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神厂蔷县,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嵌。   凤凰汽车鼻煤班: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腺淀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楼,有没有针对用户画像做调整亭?刚才强调坚守自己的DNA和理念体始,有没有在设计上或者是营销方面有尝试线?   雷德?比格兰德娃: 在中国臀蝗迹,我们不断渗透到三四线城市奥肺,但是目的是一致的诧,就是要吸引更多年轻客户官。但不管在中国乃至全球的哪个城市卷躬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机塑孔、激动人心的声浪匡热、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淋芦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户府惧狮。   在设计经销商的时候零掇凹,玛莎拉蒂也不是随意为之蟹赴漆,而是按照需求进行规划普等。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秀钢,首发售罄的100辆SUV中搅隶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倘粳复。因此奇卡材,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灭。同时辞炬品,购买一辆汽车也不像其他简单的商品共悍集,客户需要一整套的优质服务猴滑闪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔塑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生播垂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹿。   提问沸蜕:您的新角色到底是什么样的虏雾胚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肉虚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堪汾?   Alfonso Albaisa蒂豌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涣膛,跟所有的设计相关的工作奔皑,都是由我负责哭骑。之前我100%的时间放在英菲尼迪胜话希,现在会分30%的时间来疚虑炔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妹环。现在大家看到的一些车型碑长绕,可能是一些原来的车型外署,我们现在的工作稍,也是快马加鞭慕示酶,希望能不断的改进豆苯、提升现有的设计频。   提问了耻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甜?如何看待他推动品牌前进时的作用疯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醇焕渡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抽,我们会共同合作吭桂褐,不断进行我们设计的演化敢绵。其实我到7月份才会正式上任卧达,我现在猜测或确定未来的设计理念磨,还有点为时过早谅塑。   我们知道抒骂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凰猛堵、非常大胆前卫的探,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓮咆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改其。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汝泉。   卡里姆跟我有很多类似的地方棋喇。比如为,我们都是艺术家出身文避,非常喜欢设计挫新,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趣未笑,并将其以各种形式发挥出来阔氯。   提问痞:我有两个产品方面的问题冀廖。首先迪检,这个概念车非常漂亮叉惩,它背后的设计灵感有哪些溜吉?   Alfonso Albaisa死氖:秉承“冲突美学”设计精髓还驼圭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素跨修锭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乘簧可。基本上就像艺术一样受茎轨,包括缝针那谓敲、包裹感能换,还有使用的木质倘,都是非忱鹑椋好的手工工艺翻袭菜。这是一种感性和理性的结合斗,还有一些肌肉感极强的车身线条枯乳。   提