习近平会见国际货币基金组织总裁格奥尔基耶娃

时间:2019年11月22日 13:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

西安科维铁路智能技术有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术狡奥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位飘、锁紧段防酬。    与会专家认为竞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求常童参,安全性测试验证要满足热测试(高温危险愤哎淮、热稳定篮陌哆、无热管理循环饶贺挤、热冲击循环疯梳强、被动传播电阻)绿猾,电性测试(短路固韩享、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彼床、掉落奖翔、穿刺姆、翻滚纹、浸入甘交搭、压碎)的安全要求继享。但是林筐顶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凡。安全无止境骆熔,提高电动汽车安全性污,还需要国家坤、科研机构匙首、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捕乏送。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腊妊,也曾不断出现事故羞,遇到挫折是任何事情发展的规律身心。因此庆唉,对于各类事故毯林斧,电动汽车各产业链不应止步不前玫饺替,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足税嘿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咸弄羡,要让安全成为满足一切功能的首要条件思腿控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠红:李芳" "   上海车展开幕前一天却劲膳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兑汞吃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牡惶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌婚犬?北京现代副总经理坝脸兢、销售本部副本部长吴周涛表示列献姓,目前北京现代47%的客户是80后和90后疼孟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煞辈。“他们对于服务有着完全不同的需求峦长歼。比如服务要定制化闭焙,手段要智能化钎纱、科技化茅环。同时刀泛欢,还要预见到他们的需求并满足淡。”    如果说此前瞥脾响,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糜,是厂家产能的竞争平鹃,那么未来则是客户的竞争凸嘶揩。因此菇锋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祷玫豁。“意思就是享受你还没有想到的服务群。”吴周涛如此解释菱寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讥?据了解盲撅揣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沮,升级为对客户用车生态的全面服务镶小鼻,基于互联网科技的进步链抡,先于消费者预见需求扁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效聘慨、智能庞蜂说、共享份姆贬,以及个性化定制的智慧服务体验抹递。    具体来看侈谦,北京现代将率先整合官网首型、呼叫中心工、4S店透明车间囊墩、服务App畦沙、娱乐响、地图入、语音控制揽丛暑、智能搜索等服务功能谱倦,并将其聚合到车机上惹,成为用户的车载生活服务平台集。它就像一艘移动的生活航母撮,无论是餐饮诗、娱乐犀猎、购物的生活需求帅,还是维修傻猩怠、保养的汽车服务篇扩,都将以车为桥梁脯藤圈,实现信息互通秀范挫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澎,还能够通过在线直播的方式袄骋,对接车怪催晶、检测画淘寥、派工科爸筐、维修卑、洗车嗜梆、交车等服务的全程进行智能监控返你,实现人车分离式的售后服务亩奇搭,把客户彻底从4S店里解放出来聚痪,为他们创造更多自由生活的空间谴滑。    值得一提的是巩疚滤,在“汽车共享”大火的当下庙舵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者监同欠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沮措。“如果只有5%参加到共享汽车当中馁乔,那也有40万辆的规模摊钾考,这是目前任何第三方平台都实现不了的麻凉疆。”陈静表示伞情坝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车还汤翟、售后代步车道瓣辰、公务用车也会参与进来毋递。“我们希望融入大潮冲狄,积极参与这种尝试鞍离。”    除了全新服务品牌的发布违菜太,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敬。据了解嗣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凯,通过平直且富有张力的线条力,充满力量感的车身轮廓巍膊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肩。同时步,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挽,匹配7速双离合变速箱酸位,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现躲谰。    “新一代ix35上市之后夺瞧,北京现代有全新胜达撇呛犁、全新途胜枷金、新一代ix35申歪虱、ix25四款SUV产品鬼玖。通过这样的产品布局拖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势售迫怕。”吴周涛介绍说翘欠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车栏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脖腥签。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萍勃托,本届车展除了新一代ix35弓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逃办。新车延续流体雕塑2.0设计风格阶讳,对进气格栅算赣峡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拔弛垄,以DAW驾驶员注意力警示樊芹讳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棱吝,为消费者带来更安全的驾驶体验该。    除了两款新车外韦敢,北京现代还设置了技术展示区面紊平,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膜富。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天爆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潘形把。    2016年舜,北京现代实现产销114万辆冻握扫,超额完成目标嫩,保持了行业第四的市场地位拘。今年北京现代即将迎来成立15周年趴景,也是北京现代从800万用户基捶剖,迈向千万用户级别的重要一年蚕舍。业内人士分析泌脊臣,在后百万辆时代到来之时胚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亭膝寄,也在不断践行本土化政策掂雹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坏镶僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢峨:李芳" "  5月10日受,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点擦剂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崎,人们的关注度更高泡汕纯。在今天缎窝途,汽车产业主管部门煌脆饲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拎沫,其中指出镜叮僳:“中国企业头净,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弘文。   目前在中国汽车领域菊默拍,舆论将中国品牌分为三类颧铝,一种是例如长安瓜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业情湍劳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秤攫珊,而且成果显著焙辽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贡饶,这些企业通过内部的改革琉偶,已经形成了正确的发展思路宫魄,尽管在终端销量上尚未展现成果拷袍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擎存,始终有一种“捞一把就走”的心态胆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绊驾钞,在市场赚取短期的效益舞犁冷。   苗圩在撰文中指出权畏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痰炬奖。企业投入资源獭搅粉,通过设计开发扮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悍,包括物质价值和精神价值刃汤壁。但是皋璃磊,这个价值需要在市场交换中转化为货币宋辜饶,才能完成“惊险的跳跃”秤,成为企业的收益弥定。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猜缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痢,中国汽车很兴奋功粹,但正如苗圩在文章中强调李辽狡,品牌建设是长期而艰巨的任务遁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菲掀换。这同样是中国汽车品牌需要思考的社撂推。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坪髓,通过仔细研读翱,将其中核心思想与观点标明钙冕绥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瑞暑亨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来簿,党中央污凡、国务院就振兴实体经济赏谱旦、做大做强制造业做出一系列重大部署灿射赖,对加快质量品牌建设提出明确要求尸冕。习近平总书记强调刨尼,“推动中国制造向中国创造转变蜡绞翟、中国速度向中国质量转变储、中国产品向中国品牌转变”田。   2016年诫慌枚,国务院部署了消费品“三品”专项行动戊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力遍烽,提高有效供给质量放,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赐吼闹。   近日狄,国务院同意设立“中国品牌日”磕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虫,体现了全社会对中国品牌的期望苏容拨,为建设制造强国指明了努力方向睹。      一鞭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纲驶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讹钎,代表着国家的信誉和形象灵蹄画。品牌发展是一国由大变强的必由之路传捐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志块衰。   品牌建设助力制造强国战略碑。 我国是名副其实的制造大国存仓固,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蝎混。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绘归,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒙莲悸,产业转型升级势在必行心危耪,迫切需要加快新旧动能转换疙,培育面向产业中高端的竞争新优势刀。经济发展规律滴和、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醚愁都,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涣腿。   品牌建设推动供需结构升级墒酚赐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旧钳,重点任务是提升供给体系质量普秽,提高供给结构对需求结构的适应性妻呸高。品牌是连接供给与需求的纽带舜光,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置史,引导需求侧消费升级栖,提高供需两侧对接的效率持贾豁。   品牌建设促进实体经济振兴缄墩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力山详釜。企业投入资源辱,通过设计开发牵孟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茧,包括物质价值和精神价值畏措。但是纲汇鸥,这个价值需要在市场交换中转化为货币筐,才能完成“惊险的跳跃”步,成为企业的收益姑芍风。能不能跳得高默岔鬼、跳得远枷敢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吐。品牌是价值和信誉的载体陌踏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力躲犯百。      二镜圭仁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛋仙箍,科学地阐明了创新烯碗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抬。从品牌建设的角度看莫经蜜,品牌需要“中国创造”识宏,没有创新科,品牌就没有差异化的魅力付掳。品牌需要“中国质量”岸糕,没有高质量手,品牌就丧失了价值的基础始氛蹿。 近年来袜倘,面对国内外严峻复杂的经济形势钵混需,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔼材、国务院重大决策部署话,认真研究我国工业发展的阶段和特点炭戎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劝鲸填。   把握规律仙舜砰,找准抓手柏法。要坚持质量品牌工作整体推进缉释古,引导企业在设计开发缸弛、生产制造和营销服务的全过程建立全员骚筹、全方位的质量管理体系舅楞烂、诚信体系和品牌培育管理体系季戏诺,以培育有竞争力的品牌为标志泻痴痘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荒埔戚。   积极履职碘,统筹部署邵息搓。2011年心釜奇,工业和信息化部会同发展改革委赖段好、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垫杯署,进一步推进品牌建设毕凯。2015年沥皮燃,推动出台了《中国制造2025》比家,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一队桓玛。去年谴碎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划损抡,部署了全产业链质量品牌协同行动布、优势和战略产业质量品牌护航行动漆群撵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阮诧棱。   持之以恒唱,扎实推进寥疽眯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纫罗浇。   经过多年的不懈努力涣鸡,我国品牌建设工作进展顺利鹿扣行,取得了初步成效溪肝。目前复,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猴,涌现出251家示范企业矮。根据对示范企业的调查龋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%界弟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芭税,企业经营的质量和效益得到明显改善徐某。同时曹钨,重点消费品的定制化吭晾、中高端产品供给比重显著提升宪,定制化服装消费增速超过30%旱第石,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掠。      三刃晶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茶教瓮,需要社会各界齐抓共管策氓拐,合力推进砂谜。下一步背,工业和信息化部将发挥行业优势诲,深化推进品牌建设池导妹,加强与有关部门密切合作韦典匙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境记泄疲,努力开创工业品牌建设的新局面扩。   坚持企业主体篮,增强品牌培育能力磕。 引导企业增强质量品牌意识寺鼻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理画裂。坚持试点先行饱撅、示范引领胯藉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设录,促进企业品牌与区域品牌互动发展讨。加快制定品牌管理体系标准拒丁广,组织贯标推广鞠。加强质量品牌宣传棱绿,弘扬精益求精的工匠精神雌仑妒,扩大自主品牌社会影响扫,激发企业培育品牌的内生动力郸凹烙。   落实质量为先康告,加大支持引导力度沛。 贯彻实施《中国制造2025》侵绩,落实质量为先的基本方针渤患,加快推进质量品牌提升行动奖。发挥制造业创新中心建设什唤邯、智能制造罢、工业强基等重大工程的支持作用牵,引导企业加快工业化与信息化深度融合踩,运用“互联网+”搽艾、大数据等新一代信息技术妻茶,把握智能制造将蔷、绿色制造森、柔性制造等产业和技术发展方向凶吕,加快培育自主品牌痛。   鼓励创新设计艰党敢,丰富品牌差异化定位门奉烯。 完善制造业创新体系围,加强关键核心技术研发怂块,推进企业技术中心建设培。在重点领域推广应用以绿色孤渡、智能蘑、协同为特征的先进设计技术脖必恢。建设具有世界影响力的创新设计集群捅,培育一批专业化的工业设计企业碾陌,鼓励代工企业建立研究设计中心揽淖胁,加快培育自主品牌冠骂。   实施重点行动老,促进关键领域发展题霉煽。 落实消费品“三品”专项行动价脑,支持消费品工业向智能恕炭、绿色彪敲幸、柔性和高效制造发展盾锤阮。增加中高端消费品供给凰邓蓉,促进产品向高性价比优势转变室蕾。大力发展智能池剩拒、健康消费品抽,支持发展民族特色消费品县厦蜗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稿,加强产业市场研究和需求预测翰瓣轻,科学规划产业布局叼、供给定位和品种结构骋。 实施中国品牌“走出去”行动密露势,贯彻落实国家“一带一路”战略疾,推进国际品牌共建共享详晴。   完善公共服务霞,支持质量品牌进步胁。 建设质量品牌专业化服务平台伤,依托中小企业服务体系刃,提升服务平台的质量品牌服务能力将。构建质量品牌信息共享平台扯腑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衰。完善知识与人才开放共享平台览,依托企业经营管理人才素质提升鼎、专业技术人员知识更新等工程遂奈汗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台味辆,促进科技创新矫、成果转化和推广应用羞关。   加强技术保障较,夯实质量品牌基础畅疥。 完善产业标准雷、产业计量浇哗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胃递涵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粹忍贝,推动质量升级阜盟坞。引导企业增强研发创新和系统集成能力馅开,创新制造方式和服务业态蒲,发展定制化生产受,满足个性化需求檄。鼓励企业发展现代销售体系坟凰哇,在品牌传播硕雷奠、顾客体验和销售模式等方面创新发展羡避。   设立“中国品牌日”凰臀,大力宣传知名自主品牌 恍醚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淋、质量精良少蛔限、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蜜讼。品牌建设是长期而艰巨的任务鸥没必,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扑疏,以新理念引领新发展韶寥,持之以恒地不懈努力尉,共同推进中国品牌迈入新时代忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫谱休:李芳" "   5月5日坑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扛梁梗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帘熔、董事长李斌就中国汽车升级之道屎侗、互联网企业造车播箩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论点颗。    近两年互联网造车企业纷纷入局坞,被称为“新造车运动”傻。徐和谊开玩笑说空你洪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嚷辟瞄。”他说哎:“我从传统汽车的角度看洞,就是不服!”徐和谊解释道擅杠兄,李斌做到的他也能做到汹侩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舱堵。    徐和谊认为哭砰,最难的不是做产品扰,而是做品牌咕,尤其是国有企业体制下做品牌徘。建立膜射、培育一个品牌郡窝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泻泪交。他举例说奥,蔚来汽车在东方广场建体验店突,那叫“烧钱”嗽圈兜,国有企业就不能这样“烧钱”亢视炉。但品牌打造的初级阶段超,该烧的钱还是必须烧的驾避。这就引申出国内传统汽车行业时悍,必须加快加大国企的改革步伐氯玛,从发展角度臂览锹、竞争角度坚分庭,必须改革猩赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胃头伪,希望未来产品不光是一个出行工具兢,而是一个用车的体验平台没硕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蕾,而是看到与用户交流的新机会骸泡陪。从互联网困廉叫、移动互联网隆和、移动社交发展趋势看搐,与用户关系会让汽车发生深度变化胸,体验会变得更加重要封建。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业地,新车企应该走什么样的路煌嘲,徐和谊认为侈猩,条条大路通罗马玫炭,但是路和路是有区别的酪恋赎。他认为全世界只有中国能做到一件事使昂尚:传统车企和新生力量深入融合闪垛老、发挥各自优势滦抬酪,结合起来穷孝碴,这条路可能全球谁也做不到棱朗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线固恃铜。徐和谊透露护滑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拎,很可能这轮竞争杀家剐,十三五末北砂挥,再过2至3年仁,肯定会出一个比较好的结果锯陀。”    李斌也认为懂诡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大商,这跟传统燃油车情况不太一样鳞硷。他干脆表示堕表,国外品牌在中国是没戏的赣刚韶,因为智能汽车需要本地化的数据官,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快百。蔚来汽车在三电稍涩程、智能电动辣刷、包括制造方面都跟其他企业合作为。李斌强调尉:“我们是很尊重制造这件事的专业性饥。”谈到合作团檄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作你鬼枪:“我们的南京工厂投入十几个亿轮答,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匪口羔,不是简单的代工蛇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   据雅虎网站报道诬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褂粮第,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现算,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务继每。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务殿。”    他指出昂附:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现投。尽管我认为这可能还有很长的路要走链,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辆囊逼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纫饯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险托。    当前郸,特斯拉从、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诽铰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中厘氓纲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密欣楷惊,并将其带到了Uber誓猛。    去年提,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沦适性,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑不。特斯拉CEO马斯克表示箍赡汝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”霖。    马斯克认为函蕉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邪,要远多于因人为失误导致的事故挪噶肛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摄怯驼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摔臼翟。    他表示甭颗七:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全串处毕,那将是一件非沉嗫端遥好的事情木。但对于汽车保险公司来说比,这不是件好事饭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称焚奖:“我觉得这种影响很明显贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮席吃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闯豢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扭帅,全面盛羌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肃绵,阐明了个人观点魄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的榔贰享、客观的看法绢还抖。    报告摘要陶飞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莽庇、导入期薪恭、快速发展期与成熟期四个阶段鬼鳖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屡覆亥,很值得我们借鉴诫浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沁呈幌。如果不加重视浪投,终会酝成大祸购倪。    *韩国的电池产业勺宦唾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战架辆,我们必须面对这个挑战喜夹扮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婆未,它会带动未来汽车消费新的革命嚷。    *任何事物都有两面性济蜕耪,政策也是这样倒。补贴强度不足手静耙,难以起到激励效果浚,补贴强度大了堂,难免产生对技术发展的不良影响甫举漂,也包括少数人铤而走险骗取补贴拿父。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厂俱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耍滥,从国家科技项目立项至今已经接近20年恫,可以说产业发展已处于世界前列鹤率。2016年斧蜡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车湘缓,累计销售95.5万辆耍新,取得了令世人瞩目的成绩谱纫糕。有些专家认为申匈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沪膘,我的看法不是这样等。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期容、导入期堂矢、快速发展期与成熟期四个阶段单缮。导入期也称培育期错,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段劣性峦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值褪雌寒,当时就有舆论认为褥晒,我国新能源汽车驶入快速道徒吾,进入了快速发展期鸥。然而到了2016年便回落下来檄裤维。现在分析起来铰味墓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勒配,造成了数据中存在一定的水分史沉籍。随着国家对骗补行为的查处台澳阀,今年的数据逐渐回归正常降。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势档,有可能会得到一些错误的判断妇蛾思,导致过于乐观的结论存。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贰,除了观察数据的趋势外类,更重要的是看产业发展的推动力蹈狼拧,是国家政策为主还是市场为主钡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持备,补贴政策还不能取消备骇瑟,基础设施还很不完善宽矛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吝憾香,产业链还不够强壮与完善狸蜂滥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陪兜祥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潘,工作量很大杰,切不可放松努力芭佃,让已经启动起来的产业发展放缓下来亭。    依目前的政策设计降,我国将于2021年取消补贴汉瑟,代之以环境晶椽、能源为因素的常态鼓励政策铃翟。也就是把2021年设为一个转折点难戎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡攻。期望实现年销售量达到二敢悍、三百万辆以上俱啡,能够占到汽车总销售量5%到10%检。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞭记还。    二岔惺瞳、如何看待新能源汽车的碳排放罚惺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涩惋比。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虹清庭。我认为许多人有这样的疑问是正常的计惜溯,因为至今还没有一个权威的科学数据办,来告知公众电动汽车的排放是多少卧即?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屋谷墨。    电动汽车行驶过程是零排放泪,这点没有疑问靠反。但发电过程是有排放的概仇氓,不但有二氧化碳排放宠燃,还有导致PM2.5的有害气体排放斜。所以简单说电动汽车是清洁的独旱,是不能令人信服的篙捍,需要拿出数据来歧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访凡迮祝款的新闻报道阂磨,受到一些启发方锤绩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泻川炔,即“碳排放因子”攫。根据新加坡的实际情况瞪检扰,标明每消耗1度电虚,就要造成500克的二氧化碳排放森阔瘁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慕,即每消耗1升燃油漠犊,就要产生3000克二氧化碳排放侨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斑叫。由于特斯拉的车重祭,耗电量高层,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沪射浩,尤其是在夏天开空调的情况下动,百公里电耗有可能到40度猴略别,因此被纺悸校款称。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化显,很值得我们借鉴连。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恕挠,据我了解定性的结论比较一致婚寐,定量的结果存在不小差异克,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颧隋桅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别头莆单,其清洁技术水平也有很大差异码奸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舌急,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慧蠕,发布我国的“排放因子”权威数据裤,并定期予以更新屠块暇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值当疏使。    比较我国和新加坡的发电情况辟许,新加坡百分之百都是石化能源发电教才迹,而我国的发电能源结构里溜萍茎,石化能源约占70%坚负,可再生能源等非石化能源约占30%毕。全国平均来说斤逻闪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矫。而且按照现在国家电网的规划来看惋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逛,我们发电的能源结构会越来越清洁氰洪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宛恳雀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舱考顾,来估算一下电动汽车的碳排放触姥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桶石,可以算出其碳排放为100克/公里靖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恋谋炕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里点。可以看出一般情况下锋岗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歪恒。但是如果电动汽车过重辫,电耗很高扰冉,就不能算是低碳产品阶柒融,甚至不如先进的混合动力汽车拍瘫菠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帅滩偷,但是我们可以认为赐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绊剂先,耗电越多乔埃楔,造成的PM2.5有害气体也越多联。因此杜粪钦,从治理大气环境考虑蛋暇,我们的政策应该鼓励低电耗产品搞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向幂悍。    三戳恰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戮?    这个答案是肯定的歌。我做过一个简单的计算手,即使到2030年偿干殿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候僚狼缎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闺私。由于大部分电动汽车会在夜间充电斡陷,可以利用电网的低谷电时段来充电栋巢。目前我得知的峰谷差是20%到30%票绞脐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诽添,不但不会给电网增加负荷挖储乔,反而可以帮助电网储电惊邵郝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里担版裤,在白天电价较高时段将电售回电网蹿柿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沏,这个系统包括了屋顶的光伏发电茫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电党糜,采用分时段电价讣。当然祥公,对于需要白天时段充电的一些领域砍墩禽,如快充公交倾体、出租车与物流车等熊萌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胎。    四玩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沥羌坝。现在出现的火灾问题比较多辉,所幸还没有造成集体伤亡俏对柬,但是已经给我们发出严重警告突茄,如果不加重视轮,终会酝成大祸袒康。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赔。    电动汽车的安全要以预防为主翔弛,要从产品的设计做起革,然后是生产过程的严格控制肉邢,不能将未经严格考核的产品投入销售吠我梆。电池的比能量越高垫旁,发生火灾时的危险性越大裤,因此要求有更高的安全性技术判,试验考核应该更加严格坊胚。尤其珐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痛,因为客车上乘客数量多贝潮,一旦出现火灾逃生难度大侈娃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姬,为满足新的标准增加成本是必要的溉秸眷。对于纯电动客车汐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鄙视,既安全又经济瘸晶。    说一下安全监控网络葛雾。我认为重在实效覆宏。我在几个火灾事例中了解到戚另奈,火灾发生前其监控网已显示警告信息门,但未引起关注与采取措施霉攫帆,说明安全责任不清嗜,监控网站流于形式霞捶,主要是供参观用氰。    五膊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碧,大家都知道懦轰,韩国的电池产业捎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肃,我们必须面对这个挑战饭混。目前有一些原因碱谷赋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哺较,也给了国内电池领域一点时间故。但是少雄,如果我们自己不努力陇,最终经不起国际电池产业的冲击背噶贾,我们将会面临严峻的问题蹦。    我国动力电池产业发展很快贰,一批创新意识强的企业正在快速成长司陌牵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持效彻。但是总体来说僳波,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况持,产品的质量水平不高稀湘擎,投资过于分散食级柯,到处建设低水平的小规模电池工厂创,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揽痢,缺乏战略眼光虽。这些问题需要引起我们重视与思考疥核。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败监,没有一个强大的中国动力电池产业霖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踏呕晒,实现汽车强国的梦想又是一句空话纠。    化学电池是一个非常老的传统产品群脐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驾味绢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怀娶,形成了动力电池百花齐放的创新局面单农。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仕酚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贝般。因此脑健,谁能够掌握创新的主动权膜辩辩,谁就有可能掌握未来电池的命运技歼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拨,但是企业是实现创新的主体识刻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业突赦,能够挑起这个历史重任馁椿,把更多的注意力放在创新技术上面酒贬。    去年参观宁德时代电池工厂时坟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图掂,给我留下深刻印象苔。图的中央标明安全性始终是核心孺灭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度犁、功率密度按、寿命与成本遂曙挞。在实现高能量密度的同时辽怖,要实现快充性能迹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坑矗,向1万次20年迈进息,彻底解除人们对电池可靠性鄙句、耐久性的不信任碑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泛逛,结束燃油车的历史迸豢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荤,成为中国动力电池的创新巨人两那。    我对我国电池产品质量做过一些调研残雷,认为赌并坡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俄。就电池单体成品质量控制方式爽扔,目前还有采用筛选的落后方法黔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俯匿。这表明嗅溜坚,产品的质量水平低劣庆,即使交货的产品数据是在合同范围内口,这些产品在使用中性能很快就会变差丘滔事,寿命很短糠。    目前轰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擞天陌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巫猎,但这也并未在本质上提高一致性擦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碘规伺,不需要分训瓿酶ぁ,标明这些产品内在质量是优良的牢捍汲。用汽车工业对零部件的质量要求就是富嚏矾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谁。恐怕多数企业都达不到耻,就这一点而言景磊,我们与日韩企业就有明显差距宽辜。    面对严峻的国际竞争墙坟葛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔑浮料。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泵价,再吃不掌握核心零部件技术的苦杠。我们看到国外整车厂来到中国时场捂,都要把自己的供应链带进来椿妮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链井席难?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任险师偶。我建议政府痴分第、协会尸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程室冗。    六缓拣测、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悸狗。它会带动未来汽车消费新的革命窃,有助于解决城市的拥堵墒、停车难厘茎豢、环境污染等问题跺撕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率箔毛瘦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仑兜,是未来汽车应用一个非趁泳桑好的发展方向墓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酒痞。    由于共享租车提高了车辆利用率缚词,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显局化堂。又因为主要用于短途使用侮,大大降低对续驶里程的需求艾抵弊。从社会效益考虑腻杏虏,减少了空驶行程疼钮馆,意味着减少能耗与排放伎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间臂狡俊,缓解停车难的问题儡缎。    现在寸,很多城市都在做分时租赁降盟吮,但有的并不是典型的分时租赁峡。A点借娩荤、A点还矾,规模小的例子不少耻题。例如有的大学有几十台车在那里溃烁,学生租了这个车出去办事儿传闹,回来时归还校园原处匡济。这种模式也是一种共享滥舵,但不是典型的分时租赁谷凤。只有实现A点借X点还夸挽校、并具有一定规模并贝、使用起来非常方便剖,才可以算是真正意义上的分时租赁颁救。    除此之外海炯,分时租赁还有一个评价指标炒既鞍,就是车辆的运行率痕撤罚,即车辆有多少时间在外面跑板、跑的时间和停的时间的比例红。我考察过芜湖市易开租车舜毖,我认为是很典型的分时租赁试位舶。从数量上看厕哦颅,芜湖已经有两三百个站点诲淳上,三四千台车韧,具备一定的规模;从模式上看吩寡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碾锤饥、X点还腥。从车辆运行率来看广惰燃,芜湖做到了80%始灰乒。    此外春琳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扫适,规模也达到2000多辆猴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遣,很有创新特色响,也有一定规模孩袒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫉,认为大约需要1辆/1000人口非墨,或5辆/平方公里的密度篇娠,才能够保证顾客较满意的租车成功率独。知豆的共享租车在意大利很受欢迎穆铃,其租金仅是普通出租车的1/3德凌滑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8力洞粹。    作为共享租车的车型较蛔,以高可靠性盘挖荒、低成本钮,微型车更为适宜刚。共享租车要应用车联网技术百,建立完善的方便于客户的使用体系闹,实现手机注册革匣蔬、约车啼幻、开车南粳咆、交车徘、付费以及安全监控等茹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持号精替。我认为池,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惯。为了方便客户七,建立全国统一的注册收费系统十分必要掀剂蓄。    七垮腥、补贴退坡后甜率芹,新能源汽车是否还能发展埃唉?    从今年开始碉篇缺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡管。现在行业里有一些不同的声音酣磊,认为新能源汽车本身就是错误的事情菱曙维,它的发展依赖于补贴斑凭,补贴拿掉以后惦,新能源汽车产业就会死掉呸携。我不赞成这样的消极看法海剧衅。    首先在电动汽车本身的技术上女搪,我们要有信心端。随着电池能量密度的提高窖较,到2020年靛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上底氏楼,规模化生产使电池的成本大幅度下降罗。从这几年市场反映看才携伪,很多消费者开始喜欢电动车了缅,他们觉得电动车很安静驼、很干净稗潭倡,如果自己家有充电桩拱肆,使用起来很方便返狠刨。目前埂芒餐,面对全国大面积的雾霾形势彪呸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策然,促进了电动汽车销售量的持续增长芯烁理,在不久的将来拦碍扒,电动汽车将大量取代燃油汽车黄。    我国在新能源汽车产业取得的进展桅烯,很大程度归功于国家的鼓励政策纠辣破。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缕悲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用憨。但任何事物都有两面性秤撵,政策也是这样惩。补贴强度不足炬,难以起到激励效果令,补贴强度大了需滴,难免产生对技术发展的不良影响渡吗墟,也包括少数人铤而走险骗取补贴宏婚栋。这些就是事物的复杂性庐加赊,不足为奇另埠盆。因为产生一些问题吴,就否定补贴政策是很不客观的戊稿。正确的做法是适时适度调整政策蒲,逐步实现退坡毛,制定与能源对、环保因素相关的长期鼓励政策莆祭徐,进一步完善推广工作的其他政策环境台,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去槐箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日杏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糙患,销量突飞猛进冲拾,不仅在中国市场实现了大反转姥,以每年超过30%的增长率按帮叹,连续三年高速增长店克门,实现反超鞋肋卉,在全球市场上来看戮磺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顾另处。设计之变茂瞪,影响如此之深萌碱垒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呵福榷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逛拎,都是如此狠梅舜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌练,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期独。此消彼长说熊据,本来也是市场常态拓刀辽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拣嗽蔬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谩涂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓦凸畅,而奔驰则用了进击的改变茸袜。这导致了市场格局的变化革冉。但在今年开始泛蹈,奥迪要采用一种大胆的改变蒙。   在北京车展上滑廷镶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湾疵甭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胎串,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品欧勉。在采访中琴梦婆,马克·莱施特先生表示喂侥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寸检。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沥,以奥迪品牌本身的三大支柱绊陕,即“运动性”莫孺、“卓越质量”戈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石曝帕汲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哦庐却。另外鄙诵,马克·莱施特表示讹补,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弓。   未来攫掂,奥迪不论A需、Q乌士哼、R系列臀洁,还是电动系列殴冻歇,每一个车型系列都有他们独特的个性幌锹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胶板铆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲸闲。而且谐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妹删,在马克·莱施特看来书牡荷,除了外观镶背仑,在内饰的设计上辉凰,奥迪前进的步伐还会更大乐。   比如新一代A8铝秘评,大家会看到一个全新的控制理念杜靛母,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甸锚诞,全部操控都是基于触摸屏剂授嚷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中培,这将是一个具有革命性的设计呸啪。”马克·莱施特表示孟孤亨。   【访谈】   媒体暖苫漆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芭惭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么癌?   莱施特窃:中国市场当然是我们最重要的市场之一笺牟。比如马上要推出的新款奥迪A8陈对,我们认为80%的A8都会销往中国厕槽伦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上譬妥玲。比如竣觅编,从车的前脸上就有非常明显的体现搞,这个框架会做的非常突出烩慑,也会大量的运用到合金材料告喊。A8的设计充分突显地位感和身份感成厦。因为我们知道中国的用户奔剐傻,或者说中国A8的用户群是非成端裕看重自己的地位感和身份感持都,我们对A8的设计充满信心碴。   Q2是我们量产车的一个预告岭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笑射兽。我们想把奥迪的A系列宦狼前、Q系列掂逼定,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲸娘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陵虐。比如囤施,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勉萌莲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计列玖,从而更多的彰显每个车型的特点猎拭。   媒体溜虐村:A3未来会有怎样的改变句菲草,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斯侈纷?   莱施特热碘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力轨署晃、表达力讹。   媒体思弗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升僳?未来设计会有哪些改变暑篮粟?   莱施特惨艾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澄己缕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性避,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别券。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缉际。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解合彪喉。此外搂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陈馆汰。   值得一提的是情盛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酞幢,完美诠释了驱动理念喷聘肯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计燎坚。刚才我说的是外观的设计斧剂炬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗣摹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芳帮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拆,而全部操控都是基于触摸屏酥旱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中前算,这将是一个具有革命性的设计管兑筒。   媒体缮炯:面对未来的城市交通更加智能化祭茹具、互联化返舵鸥、自动化的趋势棉静煽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助本诽洞?   莱施特先生弄怒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奠棉谁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溪纹师。实际上纯蹈锌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赏惫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发济慧嘉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鼎拈窗,还是更多使用自动驾驶哪,所以我们设计的基点是用户体验储。   设计开始阶段将先做内部设计沛端,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后容理,再去考虑外观应该是怎么去搭配荣呸庞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革朴薄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杜添。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谎牛,因为我们真的会目睹涎挂柿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凑豹。   媒体思关:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗残坷赁?   莱施特判:我们从下一代的奥迪A8开始躲席寞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言词扭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毁。我们要做的是持续的且情、不断的推进设计语言的发展婪救,每一代的新车型都要再往前走一大步设。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瀑闲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汀,业界开始重新打量双方的合作娟皑盎。   如所有行业对热点的追逐一样纫惮垮,在过去两年中倪签,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鬼措玛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抵杆步。4月6日先疟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系断,携手研发并应用车载人工智能技术湾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疮堑,双方将成立一家全新的合资企业仕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骆。在此次合作中妻桥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裳拆,用于双方在汽车领域业务的开展瀑盛,为出门问问未来的发展提供支持扣承蠕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业特素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巳,而合资公司背后埂肚袄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竿钩驹,意味着除了汽车制造商梗岁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箱庭箍。   “1.8亿美元只是一个开始立啥。选择跟出门问问合作林垃,是大众集团移动出行战略的一部分晃孺唾。”苏伟铭称蕉姐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菏赤丘,为达成这一目标鹿,已经规划了三大板块乏锚,共计十二斤矢跑、三个项目戳届霜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讼睹剖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权偷逻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辟软,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隆到、语义理解技术屯肯,面向移动搜索领域的智能手机应用寡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞎策。迄今为止藤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幻、语义分析喷录湃、垂直搜索等核心技术唐碱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粱,来打造下一代的人机交互方式饰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侠申。   “选择出门问问糠,是各方面考量的结果旱。如果大家了解的话诲,其实Google也是出门问问的重要投资企业戎乘,所以我们与Google也进行了谈判”虎。苏伟铭称羌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准踩。   2015年6月卸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月朽函脱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月净窃,出门问问被Google投资私擂。截至目前存搓兰,出门问问共计6轮融资黔锋糜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奥狮腺。   “此次惦,我们对出门问问进行投资俩尘,不仅仅是出于财务层面的考量捞捆,也是一次具有战略意义的投资顽跋怠。通过本次战略投资功善饭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泪第囊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坊,只是单纯的投资或技术合作蒋靡,苏伟铭回应称任激,“想强调的是奶,我不主张相互供应的关系火锋椭,一定要拥有属于自己的核心技术苟吓。”   “移动出行领域的合作襄淖嚏,如果是提供车辆扑辽,那只是纯粹的商业化的供应需求祁但铆。与出门问问的合作泰酵,我们是要进入合作的管理层釜鸡,在共同建立的合资公司中安龋,双方都有委派监管团队”辉诺挞。   苏伟铭介绍履,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枚盎涉,但更重要的是在人工智能领域的研发却伪。“如果你与人工智能进行沟通栓,沟通得越多脐涉,它就越了解你每的,人工智能研发的目标是迎合客户梢催,而不是需要客户自己调整来配合糜,所以闲涛露,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暗。   他坦言跋,在人工智能的项目开展上妮,有好几种做法率,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”混钦,但这不一定能成功牛似,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化独肚匙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象上。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屠,且能够很快地将技术实现应用吾点。”苏伟铭称牛垂锌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颈贡,来帮忙推进其未来的发展瞳恫洁。从这方面的合作来看渐筐,双方非常契合屯保蜡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的题仍容。硬件是大众的强项脊鳞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汹传。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理本碧璃,而是应该让其独立运营品欧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隋。”苏伟铭称茬粕舵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怠夹松。   据介绍捻菊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敦捐。基于出门问问领先的语音识别对甲、自然语言处理痛痕、垂直搜索和主动式搜索技术磐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位档,该合资企业将进一步探索删,为未来的智能移动出行提供解决方案荤覆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓤瓣,人工智能并不是只包括这一部分署芦,其实物既骨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攻剩俗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俩,但在苏伟铭看来驴山,这是一个重要的开始侵娟。   “下一个工业革命的前夜”垛辉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敲坛巨,为此贩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略李难。在2016年的广州车展期间放,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绥甜。据大众汽车集团(中国)首席营销官墟惋、集团销售和市场负责人胡波介绍办疗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巢思,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立位隘,包括智能停车袒宋侈、智能充电等绦救迪。第三就是交通形式的智能化管理吗庭。即打通不同的交通形式是貉,提供一个智能化管理曹吴惦,最后让出行者能够享受顺畅甘哦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泪咖罢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团玫恋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妻蜜。“我们相信变桔黎,车企能在这一领域扮演重要的角色箔毯。”胡波称铜俄顷。   不可忽视的是妮熔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换托伞掂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摄。   “要建立一个生态圈嗜,必须要有多个方面的项目支撑舍。在落实该战略的过程中睹阀轨,我们便开始思考紊,如何构架这些项目茨朵歪,未来三年我们是要围绕这十二剿瑟凹、三个项目开展工作的娄惧居。”苏伟铭称惜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘎,以便及时供应楔逃,满足未来车辆发展需求犬窘。”   据了解燃岛淑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚乃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镁跺箱。通过语音输入啪羡踌,该后视镜可以提供导航臂犬、信息点(POI)搜索柏迁唇、即时通讯糖伎、车载声控信息娱乐系统等功能溃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肖芹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惩踌同。通过语音输入汞锚旗,该后视镜可以提供导航沃、信息点(POI)搜索房廷、即时通讯蓟脚、车载声控信息娱乐系统等功能盎涝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秸秆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搬腺酸。   苏伟铭透露擦沦沙,最快从2017年下半年开始焕此,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啡,在一些国产车型上也将采用该技术慨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藉。但是豪,有了大众汽车集团的参与埃矢呜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”函。   经济观察报输郝梧:在中国的十二三个移动出行项目上碉土,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凳岗魏?   苏伟铭讹痴宽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权及。2016年中旬苇,我们便与集团总部沟通过粉内,我们认为在移动出行领域帆缓唬,中国是领先于其他市场的豁鼻描。所以涪吓,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊士汀,建立MOIA移动出行服务公司虹。之后木寝,在中国毋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磐唾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贺蛙。   所以悄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域房窗,欧洲和中国蹈牟。其中中国的业务包括三大板块携,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目花旦。我们在这一领域是领先的骂陀,这之后钩弓,我们还会有更多合作廖闯。   经济观察报臀残:在大众规划的十二三个项目纳,大众与滴滴出行阜、首汽等公司的战略合作是什么模式现貉?   苏伟铭雀:大众跟滴滴扒配、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中避萍溃。其实宝,与滴滴出行的合作寐,目前还在进行详细商议逛钦。但需要强调的是起桥茸,我们的合作投资并不是融资的概念柯挽,我们的合作是战略性的化。   经常有人说大众汽车集团起步晚奥硷,但我看不出其他厂家做得有多快蒙乾衬。   移动出行的合作裤操娥,如果是提供车辆涉痹吞,那只是纯粹的商业化的供应需求暮持畅。与出门问问的合作说踩舞,我们是要进入合作的管理层龋肯,在共同建立的合资公司记号,双方都有委派监管团队泵脚俄。   经济观察报防:您提到的十二恨惋、三个项目都是什么商业模式揪彼?是否都会以合资企业的形式出现投徒?   苏伟铭瓤极:并不是全部都是合资企业形式的项目褥日瓣。我讲的三大板块中奢激块,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匿禾赌。我们选择成立合资公司是因为犁喷挂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值湍杆烙。那么如果不通过硬件喇肩抗,技术应该怎么落地呢伸完乒?通过建立合资企业匣奈瓣,我们可以为不同品牌设计不同的技术拍膘襄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秽驳,包括集团以外的其他品牌牢圭,我们并不排除这样的合作钱竞危。因为生态圈本身就有一个共享的概念案。随着数据的增加史,共享的概念会更加广泛钨坊戳,生态圈成功的可能性也会越大夕。所以与传统的工作方式相比嗓编殿,变化是非常大的蹈。   经济观察报搅录:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抗悸疥?   苏伟铭繁盆妙:我认为技术和战略两者兼有到汾。要建立移动出行生态圈的目标泻穗,就必须把其中的布局规划清楚徒,只是研发出几个APP汝阿疗,并不是真正意义上的合作或合作的全部痪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砰?同时胸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用槐哪,也会要向外输出腑棚梨。   经济观察报侨躲扩:生态圈成为汽车业新的布局单位闭峦,选择共建生态圈的合作伙伴时媳啊,有什么标准弗宫粟?   苏伟铭拔弊伐:以前我们称之为垂直平行的价值链沟圈汞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虚毛。在考虑发展这些技术的时候记铅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雹峭。   举个例子萍浅藩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浆荒,我们会考量其语音识别技术有多强水?然后再开始讨论中间的差别在哪缚。找到不同品牌之间的差异性非常重要唾绰砰。从战略角度帽标,大众汽车集团需要明确今后的定位惋贸。   谈了这么多估恃,其实有一个基本点奴蓝,便是客户群体诲晒。作为主机厂潭,我们需要预见到7年以后车的样子虾绘。因为一般针对七年以后的下一代产品污,我们现在就已经设计出来了擒醋搽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜簧投,未来会遇到非常大的改变四。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同册登妊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俗匣狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   4月20日硷狼,上海车展开幕的第二天变垃久,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台便涎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苹吐涎,其实叫,魏建军早已来到现场阔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内魂狗蒙,魏建军至少接待了三批不同的访客效,并亲自送每一批访客离开窘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卜,虽然神采飞扬巧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显档,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淬宿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牟力饱。一边是国内SUV领导品牌贸柯绞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代规,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敝车颧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饶先柑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沟购街。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌褐彩素,此次套恕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上环镰乃。   “WEY的目标是挑战外资品牌四,终结外资品牌的暴利时代弧郊迫,重新定义‘豪华价值’仇吗句,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淀锌徊。VV7c/VV7s之后惺,今年还将推出2~3款全新车型赖辟,将产品线延伸到新能源领域戌淑墙,合力冲击外资豪华SUV品牌傅耸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者书苇。”魏建军说歪跺,“关于轻奢蜂性卤,首先这个词比较时髦哪拐估,容易记住献。另外徘享喇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵备孺。”魏建军表示探厂弟,长城不会做没有意义的豪华猫,“作为消费者可以感受到超值的体验风监,而企业也能得到相应效益糙,最关键的是得到了客户的认可幸,这才是有意义的‘豪华’猛。”   魏建军认为安全是最大的豪华纺稠邵。“乘员返滦维、行人输、车辆”三维安全(3DP)设计理念坷沟拖,参照国际标准稿经裤,主被动安全配置完全创新壕惭完,提供正常驾驶蔡摆校、危险警告窗、碰撞减缓孰讥拣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钎,译为“牧羊犬”挝,有守护主人生命及安全的意思辽。   此外灭力,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队说,来自于欧美一流车企蛇饰定,有着丰富的造车经验和行业影响力颠。匹配中国第一款7速变速器读久,这是世界上最好的变速器之一惭奶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泄森,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闯栏。除总部优秀的研发功能外蓉烙,长城在欧洲室啸栋、日本和北美也都建立了研发中心曙隘外。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”攘射卤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雇。其中蹬菏承,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌京。对此池忿纳,魏建军表示浅沟荆:“媒体和消费者一直有这样的担心猴缔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夺害。实际上吠,在同尺寸或者是同动力下缓帕将,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锭。但从消费者的角度来讲谅狮涸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兄采浮,消费者会非常清楚这些配置堂、性能称闷、做工有什么样的差异睡。”魏建军表示坟差,长城的目标是做品类品牌沫梨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屡椽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元互,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间融,所以消费者对二者的定位不会产生混淆售。   而针对销量层面桔案,魏建军表示起:“从销量上看唇,WEY很难超越哈弗柬咎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惯蝗鹿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚莱绮恕,15万~20万元的空间虽然也很大姜末,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巩。”也许很多人会认为溯疮,WEY卖不过哈弗零,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巾,但实则不然始桅。“WEY和哈弗我们都重视垮咎,长城用同等重要的氏吗赂、足够的资源支持两个品牌钙挥下。”魏建军说读跨惠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力软,魏建军是如何评价的全?“我认为我们的产品不管是性能疲、做工艰、安全陛,还是油耗尾池毒、排放咆迫翠,都不输高端车陈牵。”魏建军依然对产品信心十足甩巧轰,但他也承认WEY面临一大问题故,“现在问题是品牌价值隆,因为WEY旗下产品刚上市钒,品牌没有经过市场的验证盯磷较,大家会对它不放心埠搽夸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沪。”   魏建军表示妊冠,自主品牌给消费者带来了很多价值懒惠涸。“有我们的参与闻墨,不断地进步肯善吞、不断地在挑战外资侧,已经迫使外资不断降价次,提升服务品质吨。我们的目标是要挑战国际高端市城壤窍帧,所以说我们借助中国这个很有价值的皖衡滦、规模最大的市场来锻炼纲,使我们能尽早挑战高端敦沥茹。”魏建军表示匆喷厩,消费者购买了WEY之后坪戌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹈存粟。他对媒体承诺叔祁恃,WEY的产品一定是超值的赶,并且一定能给购买者带来惊喜密蠕饰。“WEY是一个挑战者疲坡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耸。把我姓都赌上了颧烤陆,不能失败拷粕嘘,只能成功斧奴。”在采访的最后舶,魏建军郑重地对记者说磋滤继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标变:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日电,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发栓擒翟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烘雷眠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向手怒溜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慧仓控,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忱居当,以及未来的发展箔农。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗜佃放、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烯娜祥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人澎垛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士效脊采,以下是问答实录胺角:   凤凰汽车 品篱热:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潭拟伯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雷?   俞经民 盲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澈鞭湾,对于品牌的市场表现同样很有信心吗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邵违脸,我们有信心成为市场第一的品牌辉曙蓉。今年我们的销量目标欠返蓉,是从去年的8万到今年的20万末簧。纵观130年汽车工业发展史铅焙,汽车行业发展的基本规律而言卸,规模还是需要的漓笆,是品牌更好的发展的重要保障梁。   邵景峰 落:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芭惹,荣威方面霜,我们所坚持的诵撵,是一种符合广泛审美的匹冕斯、优雅自信的设计风格肛随吐,在复杂的市场环境中盟临,抵御诱惑诗丧拌、坚持自我玻,走一条人性化的设计道路饶。而我们的MG名爵扰魄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漆,这是一个巨大的宝库界,值得我们的设计师尽情发掘豢豢康,其中之一挠,就是感性染。   在MG品牌的设计风格中诵踏舍,我们可以看到很多情感爆棚侣、血脉偾张的元素与产品清。未来的中国汽车市场必将飞速发展摔,需求也将越发多元化堵,然而无论技术如何变迁弄丸畔,对于人性化患、情感体验的诉求将贯穿始终围。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想防们,我们也将在感性力设计理念的指导下仓肩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腥。同时开徽糖,强调个性也不代表小众凤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓟,为大众带来唤起强烈感动撅、让人心跳加速的优秀产品茅我憾,这就是我们所追求的目标系。   凤凰汽车 抽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万七换,其中年轻消费者占到了绝大多数溜娄,请问接下来仓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求两购炔?   俞经民 交铜狸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”天,更是“年轻的心”芥,从名爵ZS的订单来看肖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汗,更包含了年龄层更大戚、但心态上保持年轻的用户度。从“年轻的心”角度而言荡衬,我们的消费群体就更加宽泛了艘秤,作为一个年轻化的品牌凛诬,MG名爵的诉求是“年轻动感辟牧、专属空间茨省、纯粹乐趣”贾,给“这一代的年轻人”造车帝幸列。说到年轻人共同的特点咳翠梁,是充满梦想凳蜜,对于梦想的追求更热烈一些咖,更想把心里美好的事情去实现革。这个梦想实现的过程是非常美好的脾惟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牌曙卉:为这一代年轻人叉,不仅是岁数上的年轻人赋,更是心态上的年轻人粪竣弛,提供更好的选择独钉,保证他的有更好的驾乘体验藤帽既。   年轻化的特点蓬,是要颜值冗仍同、要体验的到位锚、要可以分享便拐。二十一世纪中国的年轻人权砰,在互联网的普及深度疗碉、对于尖端智能的体验和想象力欢老惹,在全世界范围一定是靠前的盲说,就应该可以代表“国际范儿”轿,也应该引领地球村的潮流倡逢饲。要满足这一代的年轻人聚珐弄,MG名爵所带来的产品体验团蔡号,也应该要追求更极致传茸,带领大家去创造全新的潮流疼。   凤凰汽车 翰环厕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”城,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后床啤创、80后沟笛桐、90后的人群当中泞是犯?   林嘉瑜 匪寇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作罚缕荣。这款车感性的设计曲线戎衔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辰会。不光是国内的经销商糖搜椭,本次上海车展阿唉,MG名爵还邀请海外的经销商相街啃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斯爱磷,他们也都对这款车都做出了积极的评价乖枫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”替斤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咎亭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仁恒,让老百姓也能开上小跑车徽慈嫁,尤其对于国内的核心消费者来说熬,不论年龄几何久碳蔫,都要有为自己的梦想活一把的态度袖。对于一个汽车品牌来说漂郡,这是一件值得骄傲的事情且册潮。   邵景峰 洞查:其实在选择一种设计语言的时候怀搓,设计团队非常慎重叙,因为设计的变换频次不能过高角蛾济,要抵御诱惑据匣、保持延续性才有可能给消费者形成印象骸、拥有识别度从而去打造一个品牌投邵泞。“感性力设计”的第一条就是要有感性侯徘嚷,去追求情感的外在表露哦荣蕊,从更广泛的角度呢谁华,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酣县,通过真正的审美习惯进行判断;第二杜溉,感性力是专属清乏、设计师要通过专属的标签促竭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屏狡愧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汐蜡椿,比如运动员在起跑的那一刻诚掂,弓箭拉满而未发的瞬间窗窃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祭聊,这种动感更有档次攀食司,同时价格不菲彼肮,是很高端禄剔、优雅的设计欢婚,我们希望把这种设计注入到产品中床雀,带给这一代年轻人极致的审美体验暖青。   凤凰汽车 技饲裁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男茨裕块化架构平台打造的尘绘皋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惠抱秆?   俞经民非编感:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佰媒。这是对这一代年轻人的尊敬课钩,他们自带国际范儿闪把陕,是可以引领全球的潮流的人群悔挟,因此有着巨大的价值咖。对此涉防皆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芭赤,在全球也是一样逢糯。目前笔劲烷,世界范围内汤灵侨,不仅是动力总成前瞻技术的整合纪禄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泰叹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恐失,采用插电式混合动力设计示臣荡。另外接蟹蛙,大家看到的名爵ZS夹列驼,将会在明年上半年推出纯电动的版本竣芜,至于最接近今天这辆续航超过500公里文、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睫删,也将会在2020年之前推出柏魔。   凤凰汽车 甸珊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糜簿末?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拎取?   俞经民 倍洗兔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迟途浚,设计上差5%钡桅暮,销售上就有可能会差30%办。那么对于自主品牌而言葱,就是要把自主性发挥好枪嘶,去追求审美的宽度和深度抠秀村,销量也才能有宽度和深度电夕。名爵ZS的设计就是这样做的入,要追求极致柒、不计工本队、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慧吧,可以说怯还携,名爵ZS的极致设计婪山翰,对销售的宽度起到了很大的作用蒋靶鞠。   邵景峰 薯:汽车设计是在不断进化的狠淮,不会总停留在一个风格上惧断,在互联网时代唐譬,同样要有全新的时代特质究订萎。另外汉,从汽车设计而言迷,例如从动感设计理念而言孤,英国车是鼻祖糕菲,很多品牌都是以此为源头来发展的了疚氓,也就是“同源”拭。中国航天能够上月球概锣狡,那么在汽车领域上同样有大的进步浓斯嗣。之前德国杂志的一篇文章写到檬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喀,在进化的道路上有推崇的看法锹,也有欢迎的声音扇拐,这些都是要虚心接受的拜虑。另外隶蓝,汽车设计是一件非常严肃的事情竞鹿,每辆车定型背后惺烯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的片,背后要靠巨大的投资来驱动屑派。   在造型评审的过程中盆吩烹,流行趋势讲清楚坎徊败,未来怎么发展说明白磁怒,否则误解就跟着来了仟钙让,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹦色,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尾剁罕。   凤凰汽车 试踌:今年女柬句,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刹澎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胯唾卑?   林嘉瑜 阜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作法苇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素忌锨概,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溶,拥有一颗年轻的心犁敖口,热爱运动稼莆隧、健康的年轻人姜琴冉。   从足球营销来说愤,对于英国和中国赶磊姆,都有很大的国民基础擅惶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丛娠,是英超乃至欧洲的强队博盖眉,这几年的成绩也是不断的提升踩邦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盖。同时剃肯,利物浦又是一个老牌劲旅旁皆,有不断上升的潜力唯诽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梯,在用户上有着非常大的重叠之处穿。MG名爵与利物浦对的营销合作膛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来健,在活动和比赛中享受快乐溜室曹。   上海上港队也是一样的敝。MG名爵经历近百年发展巢弦鸥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣椒颂痕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虾建逢,两者的合作也是非常有趣的县。更重要的是挪,MG名爵通过足球营销的模式嚎,能够促进两支球队之间的交流胖桶,包括之前组织的很多活动木,不光是针对中国的消费者遣鼻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匈,有效利用MG名爵品牌的特有资源劲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值布。   车展期间扰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对末。在车展之后春甘,利物浦会在上海有推广巡展活动拐帮。下半年坎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对模盘匣,欢迎全国各地的消费者参与和体验狄茹荚。   俞经民 稍扇藩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滇绿,大家能有一些共同点做沟通码淀,国内和上港足球队的合作卵,正是汽车和足球之间速度与激情寿、自我突破的契合点嚷,足球又一个很大的特点肺门,就是会让人意想不到哺肥借,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间默摊拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清躺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩楔翟,与此同时氛缎姜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一校储,长安汽车产品质量持续提升痴癸镰,用户口碑不断提升蓄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呢诺、全球乘用车品牌中国市场第二名懒。   关于未来疙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搽耸肃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升染。   2017年是长安汽车的产品大年胁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寸去、全新的SUV CS55门钎、轿车睿骋CC狈惹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晤辈尼,将会进一步完善长安汽车产品谱系赌绦琴。   如今凛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涪,站在国家品牌高度寻求发展杜贿辰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任枫。提升品牌溢价能力适,成为长安汽车品牌发展的重中之重洞。2017上海汽车期间涡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峡杏炊,关于长安汽车的未来藐哼,徐留平董事长有话要说埂,以下是对话全部内容暖板。 凤凰汽车漂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俊爬?   徐留平擦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程通弛酞,我们也是不经意之间就走到这个地步险桅献,因为一个产品玲敢,特别是像汽车这种产品是更加的明显摔,它反映你的公司文化般、你的公司理念是什么样的东西魂垦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看枢雹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仓偶巩,你怎么样让产品吸引住消费者稍别鸵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球两禽石,靠的是什么肋辰?因为美是一个主观的东西扔推洗,有人认为这个很美喝谴户,有人认为那个很美驴唾摔,从长安汽车之前的产品来看屑暖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么需哼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驰磊,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹦藤坑。我觉得在这个方面败降,从长安的角度来看答卫,就是对于这种动感请、时尚这个理念的偏好俄。我一直在体会光,其实我是在反问我自己耙钦哇,这种偏好它是怎么体现在产品上的腑碱未?实际上是我们内心的这种偏好撇邯卵。在过去的2-3年中挽,我们面临的话题蒋,如果过去不做总结窖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孝宛,另外更重要的是说敝秘弦,下一步你怎么做丸哥拐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抱戳呸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车携东窝,下一步是个什么东西察断,消费者需要什么样的产品碎许,然后作为公司来说弊,你们能展现出来什么样的东西酒蛔搞,最后我们总结叫生命动感智色双旋兄,当这八个字出来的时候口怪箍,我觉得是非澈耄好讨,既是水到渠成挠,又是醍醐灌顶外搬情、灵光一现联称赦。这个过程摔,不仅仅是八个字的总结具写陶。这八个字出来以后瓜逢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念改,实际上不仅仅涉及到造型矾布幢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验前。这样的话门啼吃,就有了一个提纲契领驴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西码贩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中参钾奋,就能够有一个非常精准的东西身集。   刚才你特别提到“色”郎闻,我们当时想说惦胳顺,你必须要能形而上叼和,要能够抽象出来河,如果说你不能够抽象出来氦缅坍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诵胁,如果你弄它50个字播熊、80个字迁,你可能不够形而上兑拈饶,不够抽象化浩虑,最后我们觉得“智颗虏豹、色”妊杆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚷鳞没,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夏访纺。   第二个就是说消费者情感的体验叮聪,比方说对这个造型和颜色秘寡别,甚至于这种声音或者是形状煎谈屋、线条的这些方面的喜欢骏计涟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垮景。当然我们也在想用什么样的词比较好葛蹈,最后觉得设计的这个词很好钡,一开始我们还担心说这个词字挺多达,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化犊,我觉得就应该让它有想象力碗,就应该赋予它很多的内容橙乱态,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的榔怪,孔子都说食色怕,吃饭以后第二件事就是这个字劝达,我相信孔子说的这个字也不简单意思粱久科,实际上说捍,智色这两个字还是最终反映的是人牟公,特别是消费者的一种需求霖氰,对于未来传统的一种期许上垛疗,这个过程当中勺奖,对我们来讲徘哄芹,把这八个字想通的时候独纱似,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溪闻圣,这是我的第一段话题搪。   第二段话题说这个对长安有什么用处艘?那次在发布会现场有说八胶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亨蒲波,一开始我就提出酶焊杀,第一个何,这个产品要漂亮慌,你不漂亮的话刃吓煽,什么样的东西都没用惕摆。因为我们很早的时候就开始在考量景剁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亢革,后来发现不行奢,最后我们在大概07检禽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了去。因为你还不能提炼出一个高大上桑犬宛、抽象尖垛未、形而上的东西敌锻居,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮案控倒,但是每个产品都出得非常艰难袱品。这个事这么长期干也是一个问题脊坝,因此在三年前的时候牵辫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了料,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烫危囊,对于消费者的这种认知扒鹊,把它抽象化仁,那么这样的话理解了以后姬唱,再把它具体化苯,特别是在产品烘剐,也就是设计理念当中一些图形化的东西唉颧句,因为如果你不落实到图形化的方面归扦,那就只有形而上没有具像化 鬼渭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啡敢檀,图形化和具像化过程当中籍焕活,这个就出来了碑。   这个出来以后挺乳,我觉得对未来长安来说办,我们未来在产品设计的过程当中桔角宦,产品能否做到生命动感智色双旋栋发,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来适?这样的话逛矩宽,实际上说糖迷朔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔡烯钎,几十次的否决潭巧略,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毫,几次或者就十次你把它完成萎刺仑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了觅燎恨,那么这样的话盗沏,对于长安汽车的家族化前师,我们看了这个车臀,看了这种感觉这种情感的体验贡合帆,那就是长安汽车谭赡内,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凤趴,这是一个啤捞容。   第二个就是说滦,我们自己在研发制造设计过程当中拈期段,这个速度大大下降暑袖弧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尸肝嵌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛙,如何把消费者的体验做到更加的精准苯,更加的接触到痒点乐瑟嗽,这样对长安的影响是极其巨大的鞍弗。   凤凰汽车匡肥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念快?   徐留平肮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篱凭剩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剂餐。如果说把它拆分开来缔那箩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瑰,智色双旋更加偏向于设计领域握钉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诚膏坡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徒慌,我相信大概许多媒体会想称冠贝,生命动感智色双旋怎么落地疚?因此我们就想把智色双旋也说出来挡,不要分开剩老守,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中倪损,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言享。   凤凰汽车墟恕讥:另外一个是提到的认知方面的感觉钙斡骆,有没有一个专业的因素喊宫,咱们除了制度之外镀梯甲,有没有专业领域的人来负责这件事樊玩?   徐留平蹦溯还:我们长安有一个庞大的队伍叭恐,首先要把一个汽车造好能,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闻录,到高管团队焚悲等,到设计团队动冯,到制造和研发团队想担叮,包括服务团队褪,特别是主要负责的领导人堡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谷,而仅仅是设计团队的话语秘到,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舶疗腺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骄翟豹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素料黔,因此对长安来讲鞍秽,是既有最高层特别的重视逃回、关注和把握火费绦,并且这也是一个最高领导者的工作职责罗无。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壤伞露,我认为在汽车领域当中是行不通的料登,当然我们也有具体分工男父憋。另外也有很多的专业人士完成这个事情睬排,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矫露,还有轿车研究的焚,也有做SUV研究的厘剧酞,同时也有按照职能分的抬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓官称揉,如果仅仅是设计团队的意见湿荤,肯定会偏离了方向管嘲甜。 凤凰汽车妓:一把手是指您吗散吞?   徐留平耪弟董:我是其中之一掇。   凤凰汽车极辑:长安汽车自主研发的新车慌俺,设计天檄吨、评审杏屋楷、评定环节您都会参加吗伐?   徐留平搪:我必须参加犊,我前面讲这是我的职责叙吐,所以我必须参加现。   凤凰汽车乓:无人驾驶车呢洽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溃熟喉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疲千,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产险冬欠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破认?   徐留平孟刃:上一次品牌发布会铆浚火,最新的无人驾驶技术也做了展示维档,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枪次社,高速公路的环境相对来说可控性要好寺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的理椿,难度要更大列枯逼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琼刚悸,我们不仅能在高速公路上做建钙,而且能够在城区做唱粳,这个技术我们已经实现了突破簿挂。   凤凰汽车酥:长安无人驾驶技术进行的这么好褂轮形,量产会提前吗纬?   徐留平白:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暗甩口,实际上就是说潞憨分,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缉渭匿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚊肯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点处搭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俏。   凤凰汽车厩镀:中美在进行双边的贸易谈判理拦,这是谈判的内容之一辅迁,会涉及到汽车合资企业的放开铂,可能是一个双向的市场开放的动作臣,如果这个谈成了扩雄难,如果这个不再规定50%的上限联贺,您觉得对行业有什么影响柿汝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妻石,那您觉得首先答不答应按撩?再有一个多给他股份的话孔,对企业今后的运营会怎么样戌?   徐留平烙椭痛:我明白你的意思龋毫,第一我确实还没听到这方面的话题比,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茨廷乔,股比这个事说了很多年魄,我基本的看法有几点情,第一个这是国家层面的战略和政策扔多,作为企业来说虚,我们遵循胺评膊,国家有什么政策我们遵循什么政策赖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炼挛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点插,我相信未来的合作会加深嘶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邪臼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现眠囤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弄,而是说理解消费者剂泄,能够洞悉消费者孰涟,如果股比的溢价挺高蒜瞥、溢价挺低没,但你产品不能卖出去赐蒋苗,那你不能分摊出去规,如何把蛋糕做大逞,这是合资企业要做的一件事插虏。   凤凰汽车芜食葱:如果真开放售街,长安会想着往美国去吗杉醛悍,就像那福特来到这里呢啤捍杀?   徐留平卸:长安想要去美国是一个公司的战略山雀砍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涪惠。   凤凰汽车忻:长安与福特的合作多吗拨酶夺?   徐留平屡:长安与福特是我们加强合作的方面操玩且,应该讲这种合作的程度谓蜜,不仅仅是合资企业替炼技,从母公司其他层面客溉拓,包括技术和其他很多方面都在讨论享,包括海外市潮场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溺就,它的能力提高了垛灯。第二 现在是全球化合作的时代安酵,一家公司独立运营衡河轮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旅话搅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惯祥。   凤凰汽车渺炽奇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捌乐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荷驰宪,你还说了过去我们做一个车江跺,可能需要很长时间好不容易做下来亢抽,比如逸动距谎凤,是很艰难的贿退阂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%割勺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜂肥律,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承纺椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品燎勘杯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矫?第二对比韩系无、日系士鸿,我们的研发体系和他们的研发体系相比停轻咀,您觉得能不能支撑我屠广,确实我们的实力也很强黑暴,我们的内功可能修炼到一定程度才俗苇,我们后面会源源不断推出好的产品首浇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衰。   徐留平嘲:你讲得非郴猓好荒稠橡,我觉得这是两个原因导致的屯厦届,第一个就是必然性筏篮,自主品牌需要有成长的空间煌,第二个确实也有机会的原因帽,恰恰是SUV的市城衅埂,中国的消费者需要这个东西腹醋筷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冈添仆,反应速度更加快一点驼京烹,把这些产品推出确实是满足他们的需要毫,我觉得是两者共同作用的结果疟。   对于下一步自主品牌来讲储订,无论是哪个系赂,无论是美系胆卞、日系称、韩系罐、法系鲤,我觉得跟系没有关系葱炽匣,核心就是在中国这么一个大的汽车市程煜偃丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西覆,这是关键晃。消费者他肯定是有他的诉求的卧疗馁,究竟是SUV豁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隧纯,他有他的一种偏好掂矩、喜欢绍硼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道物狮,这就需要我们作为厂商寥,你必须要洞察到消费者的需求矩豹鼻,实际上要看到他的潜意识是什么东西检,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来官维涉。为什么我要总结长安汽车的过去呢旅?实际上是我们自己反问的过程队,就是说在过去当中行歼缝,为什么逸动会是这样室船涤,CS75为什么是这样倒卡?实际上说苏逝的,我们当时也没有意识到呛,反正当时就是这个样子镣驳械,实际上这个过程是一个反求的过程登浪,我们为什么会喜欢这样耻顽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中廊库嘛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子半蛋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好描钙绞,我们把汽车理解为是生命的动感观贪,其实是一种生命力的扩张黎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碴媳烹,而我们长安就应该提供这样的产品皮畏,回过头来展望未来界,我们觉得这也是一个正确的判断兢书。   凤凰汽车科静:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烹抚。   徐留平俏:我觉得现在国内研发体系来看屑恭,国家间可能还是有一些参差不齐湿,我觉得自主品牌的研发能力和体系全铃幻,进步无疑是非常大的艘猩鸡,而在很多方面可能与跨国公司有差距械传较,有些方面会比较超前理湿惟,因为自主品牌也不是一家搪妻磕,跨国公司也不是一家膜倦模,要两者来比很难说杀脾,但是有一点加券,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氓群,做好一段时间不容易猎察姥,这个公司要能够连续做出好产品武骸笛,能够连续向前增长合嫩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酞、设计应用断卞渭,在这个公司当中都比较受关注骑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讥。   凤凰汽车斤:我想问一下自主品牌的建设奥,随着我们品牌的推出化冉,现在汽车品牌进入新的层面派坍腺,会有不同的路径选择凳武,比如长城珐、吉利推出新的车型阔滇囱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痞测?长安如何能够胜出碾蓝两?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饭,除了刚才说的两个巨巨惭,还有互联网造车的未来的合作伙伴称颈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响獭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响埔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怠课取?   徐留平伟:实际上酞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粪,我觉得这是好事己,这说明汽车产业欣欣向荣椿挺凸,是真正的投入惫泰经,这是我对汽车产业的理解齐芹美,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驮孰跺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颓箩冗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沁,例如一个产品到了造型师的时候粉喊矛,是一个说法腐、一个样子年,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辛釜,然后到了制造过程当中又是另一个想法糯篱赴,到服务过程中又是另一个想法桐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西船够景,既有高大上的童,也有形而上炊貌、具象的慌谅,你要把一个公司从时间跨度浦苗,一个一个展现出来灌享宫,而从空间的序列当中翟璃,你要把研发全部都按照这个意义话淮,我觉得是很重要的方面棵联蕾。我觉得制造汽车是很复杂的过程浆,各个方面的协调胆、综合懈任、修正衡题、打磨需要太多的时间痢琼,我觉得这是一方面猴八。因此长安做这个东西既是公司发展的需要时米醚,同时也是我们总结过去体会出来的冲扳缺,它是由内而外的瓤寡呢。可能我们过去没有意识到这个话题噬,我们现在总结出来卜牢,然后下一步能够指导各个方面驾纤嫩,每个部门都很容易做事情疆搓。   第二个问题你讲到造车磁,我们开的会太多了纽,失败的太多了米拉,沮丧也有很多苯,基本充满笑意也就一次粱,前面基本上是批评笛合、检讨霸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祈,不高大上雹线。至于说现在很多企业开始造车叹,我觉得这是一个充满魅力的行当翟畔驼,很多人都愿意去做技岛。   凤凰汽车蕾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筐壳奖? 徐留平獭醛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豆截渐,会选择相适应的地方范。   凤凰汽车杠厂:就刚才的问题我问一下诚磨算,刚才您提到和新创的互联网的合作概还,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隧嫩愤、蔚来也有合作倪幌朵,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹄蔼无,更倾向于是一种怎样的合作垫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黎,您是怎么看的拾涩骚?   徐留平每:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锣齐宋,从长安的情况来看兜坪,我们认为哪个方式都挺好的羔豢舷,现在是合作型的距剐,是你可以自己干手冗,也可以合作干结登,也可以自己加合作干汐滤搁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗓搽扰。   凤凰汽车较驳:我们打比喻饲呛,37度是正常的温度佛,您觉得新能源行业浩横,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搏勉,您觉得温度是多少普变?   徐留平拿迪吭:您觉得高了低了昏?   凤凰汽车峨:之前有人认为这是疯狂的阶段平镭捌。   徐留平醚萌柯:我对一个产业的衡量依据是鞭拴,在目前这种全球的经济运营模式下静擞菩,凡是有金矿的地方屋,都会有若干的人去挖掘它米寥,目前我觉得新能源就属于这个阶段解,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够靠烧,应该更加得进入暇,因为从目前的情况来看慌避,汽车产品当中门,一个很重要的领域就是电池染,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放家粟秽,没有这种资本朝颇添、技术郊缴、人员的这种投入晒突弟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烈。   凤凰汽车惺芳:那就是说您觉得温度还不够吗蓉?   徐留平颧烫:我觉得还可以娇秽,但是我不太同意的就是产能暖孩勿,如果说你的产品技术不太优秀炕爱,你建那么多产能就是有点糊涂缕。   凤凰汽车牟帛:很多其实可以通过改造现有的产能临离,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能适喝,从这个角度来讲宋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爽?   徐留平哗:从整车厂的角度我们希望成本低一点霓,选择利益大的醚辜常。   凤凰汽车戚傻伴:所以您不担心过剩吗刺?   徐留平拘:我不太担心这个问题点潦,我觉得电池还处于不确定的阶段猴溜啤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筷坊篡。   凤凰汽车触捞返:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乖酿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恢,不管是设计师还是CEO等等虎剐姑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扮?当然那些设计师很多是主管的犬,老外有管经营的有管品牌茸编,主要还是在设计和技术的领域雹谩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磺退迪?第二个是国有体制的问题会绦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骏冬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骨欺,也在高薪吸引高管人才蓄,您是如何留住我们的人才病,关于体制之上队嗡、体制制约的问题劫位,我们怎么解决弘设?   徐留平扭恐凛:现在是全球化时代嘉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早暮,我们最早的时候是四无串褥,没钱卜、没人删、没能力拾、没地位舵盆,到现阶段来讲缺似牛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师水外,这都是一种非常正常的行为沽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国税校,如果对中国的消费者不能够带动踌,那肯定不行都叹燎,我觉得这是一个弯策艾,无论你是洋务运动还是什么运动鸥,核心是对消费者要动起来瓢搏,这是一个头绣棋。   第二个关于体制的话题撩且,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距土逛芹,这个方面我觉得不能讳言锨驴。目前来看卢,对长安不是特别明显脐,因为长安是属于南方集团旗下子公司识详碑,从南方集团来说涛,在这个领域当中侈许,也在他的职权范围之内做了一些调整眯赡丧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矢姆。   凤凰汽车糯凹:如何看待这个机制揽?   徐留平效腑:从国家层面来说囱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肌。   凤凰汽车堂拦刃:你们审批会很困难是吗吗?   徐留平掀:我觉得会快贪,另外一个我觉得汽车集团千稗惩,也许给你量化很多股份蹈肩犯,但是最后你没有创造价值粪慰,给你1股配沏视,1×0的时候不还是0吗抒凹?汽车的成长捍黎姐、成熟或者盈利是一个艰难的过程亮屡施。 凤凰汽车弦颧:十三五计划像长安汽车整体的销量丝、利润和研发能力以及目标有没有任井?   徐留平凉:非常有筛省,我们愿景2025嘛,我们做10年的规划报袜,在这个当中我们相对来说做得比较保守软,为什么说保守呢江舷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肥看,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惮舵。   凤凰汽车厦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膊岛丛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缎?   徐留平犀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屏,在技术和平台方面都在加强合作宦段,至于说未来它要怎么样拇,我现在还不太好评价这件事泉。   凤凰汽车摄蝗懊:徐总问一下国际市场的战略购,我知道去年车展的时候破,长安说往海外拓展的重点是伊朗统袍栏、印度粱笆、俄罗斯这样新兴市衬凇,有明显增长潜力的市陈橥拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去标,比如在墨西哥壤,对长安而言彩,自主研发这么好寥,又长期和国外品牌进行合作翻浅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镶烧米、欧洲的市成杆住?   徐留平兴:在我们十年规划中就有赫幕炉,去年讲的时候就是当下正在做的内容苦铰瞳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的聚叮,就是要稳扎稳打锣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挤吴楷,因为一支队伍最重要的是信心贺航帅。   凤凰汽车梦:国内很多品牌都盯住印度这个市城鸶邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争享,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吝苍?优势在哪儿解玻嘘?   徐留平凰:对于海外市场我的理解是要扎下根去酮免探,不是简单地把你的产品卖出去离椒,是你能够充分地利用本地的资源牟,包括人力资源和其他的技术能力粪静,然后为本地的消费者提供这种产品和服务办,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茄床,促进本地人的水平的提高成,那么同时在这个过程当中蒙,把公司的产品技术涵盖进去别韧,我觉得这样才能走得远幸。   凤凰汽车涎:长安最近一套体系出来了奥,有没有可能往更高的一段发展室港送?   徐留平剃毕:从长安来讲哆仆,我们目前的战略看改,是把生命动感智色双旋八个字做到极致损汲袄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品输肖,这是我们能够奉献消费者更多的东西敢傲七,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胸谴斤,但最终要落实到产品上沪价观,产品是一个载体让消费者感知它知道它赔骗梗,未来亭光铂,长安汽车会加快产品推进的速度诺氨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缉。   凤凰汽车奢哨驶:欧尚也在这里面吗然构?   徐留平长哆:欧尚不在疆。   凤凰汽车貉歼:东风已经有PSA很多股份其烯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吼?   徐留平颊祥:目前我没有听到有任何影响抛,在实际工作中我们也没有感觉到酶乔。   凤凰汽车蝎蹋悼:理念发布会徐总是骑着马出来的帆督,当时媒体圈特别关注斜拉搓,都刷爆了朋友圈妒车诚,虽然我不在现撤丁,我不知道有没有特别的意义头编,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吹沉脊,当时的考虑是什么去挝?   徐留平深痢:两个考虑瓤奉,一个是我把马和车作为比较吻,你要说一件事捍,一大堆结构化的语言没有必要肛,我觉得既然是长安汽车蒋存,我们叫做生命动感啸攀坞、智色双旋灌盖还,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粮共,如果不这样做也没法让人尖叫式炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戚侯,上海车展首日天,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蛔崩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台郝班径,12年增长了120倍款搂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尉非,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涪浅含。   受访人谩脑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粗。以下为问答实录思歼庐:   凤凰汽车菩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面飞撬蓝?   雷德?比格兰德嘶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逝档醇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雀,这款车在中国市场的反响非忱唬好喘癌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搅,同时拥有强大的引擎捌撩举,提供强劲的动力与性能绘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俺挤。所以貉廊烹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搅。   凤凰汽车降: 在没有设立经销商的地区眉凰角,玛莎拉蒂如何抓住市彻印?   雷德?比格兰德吴能寸: 我们首先还是会增加销售网络刺敞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点的表汀,计划在今年年底扩展到75个侮冯。   我们还在天猫开设了旗舰店处谎慑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宦崎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剃,大部分来自没有授权经销商的地区袒慧先。   中国的客户对于豪车的了解越来越多美罗汐,鉴赏力越来越高抽卉崔。针对这些人群惧,我们还组织很多不同的客户体验活动顺喉,如海外试驾橡佳,以及互联网方面的创新承告,如网络平台的直播非。此外镣惰,我们也有不同的金融政策谋吉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窃矩捆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式财净闲。   凤凰汽车鲤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笺尝,给汽车销售渠道带来一些变化酥摆慨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庇怒妊?   雷德?比格兰德蔼赫厢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崩寞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品砰侵憋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拧,而是要提供独特的生活方式体验湘逞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秽秃慷,不止在中国络艰,在全球市场都是这样剑淡。2016年廷涝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜂,这个主要还是产品优势带来的狭。新的政策出台以后衬梁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泞,不过最终的销售成绩还是由产品决定舰曝晌。   关于新的法规效幂,我们现在也正在研究当中爆寄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莲论帽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作百瓜狈。此外沁,我们在中国有非撑克福好的经销商关系门瓤恰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庐。我们开设的天猫旗舰店穗阑绷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撕档涩:客户在天猫下定单弟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滥。所以坤负嫁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刺。   我们的很多客户最在意的并不是价格疮靖,而是优质的服务与体验杭河戎,这正是玛莎拉蒂的优势所在粒。   凤凰汽车腥软背: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粮喀,有没有什么新的产品推广错眉?   雷德?比格兰德陆: 关于新产品邯协碧,现在还不是宣布的时候新,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升昏,等到新产品发布时我们再提供更多信息愁家介。   凤凰汽车沛荒艘: 作为中国消费者熟悉的豪华车踢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饺疆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好单琶刚。对于玛莎拉蒂来说琼,未来在中国市场的前景怎么看断呐?理由是什么握钒?   雷德?比格兰德蠕新: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茨惫钡,5年前汰,我们在全球的销量大概是6,500台间末添,而2016年达到了42,100台石第,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暖,所以我们的增长一直是持续的氏。也因此慈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勘谁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似另,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缓拳骡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后饭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛔,这就是玛莎拉蒂的优势豪姬你。所以绕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拓香。   另外伙,玛莎拉蒂的车主非常年轻勾,尤其是在中国市忱铡,车主的平均年龄只有30多岁孪,他们追求具有独特风格与气质的产品检,来表达自己的个性与品味荚廊酵。   凤凰汽车掳炉: 现在汽车技术日新月异颂藩,尤其是新能源夕铰陆、共享魄、智能驾驶方面堆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盒?   雷德?比格兰德瞬: 在新技术方面槽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揣羔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碑板。我们并不追求生产最快的汽车膜莱,而是要提供包括技术汗逃渤、性能颈停酸、动力醚、驾驶体验等方面在内的最佳组合刊罕评。   针对自动驾驶靡斯讼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怖,帮助驾驶员减轻疲劳灰色奉,降低操作难度师,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的混塘菲,包括独特的声浪管、澎湃的性能还韭毛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狡金,这是玛莎拉蒂所追求的汉。   关于未来对新技术的规划塑躺浓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兽售,比如减少温室气体排放匣空梳,这一方面玛莎拉蒂也不例外售。此外惩凡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潞,如苹果CarPlay和Android Auto稗诵袜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统璃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术界理称。   凤凰汽车宿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谋姥,怎么适应馈?   雷德?比格兰德妥切: 针对年轻人群毫谩,我们采用的方式不是改变自己菩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坝械糯。比如在中国处寝,车主平均年龄非常年轻郸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主临揭,便是一位年轻的中国女性挨纳久,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史栋洞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帆稠毁,包括法拉利生产的强劲发动机竟、独特的引擎咆哮声碌匆犀、奢华优雅的外观与内饰白、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氓拖。   凤凰汽车陋畅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篱挥辆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级普思,有没有针对用户画像做调整厩痕搏?刚才强调坚守自己的DNA和理念收,有没有在设计上或者是营销方面有尝试崎掏?   雷德?比格兰德隋: 在中国镐,我们不断渗透到三四线城市低芍沟,但是目的是一致的陡,就是要吸引更多年轻客户烷。但不管在中国乃至全球的哪个城市了芒鼎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胶倒、激动人心的声浪叛据权、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痛枫。   在设计经销商的时候啃,玛莎拉蒂也不是随意为之隧昂,而是按照需求进行规划闲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腊,首发售罄的100辆SUV中吼冗妻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骨。因此俱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商会钞。同时拘胯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劲,客户需要一整套的优质服务脸佃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置歼茧添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐输铃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生山委,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述度慕炉。   提问输饭氛:您的新角色到底是什么样的宠讥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汾陶蓉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倡峰?   Alfonso Albaisa么没蟹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁回,跟所有的设计相关的工作颁毛,都是由我负责陌。之前我100%的时间放在英菲尼迪诽,现在会分30%的时间来犬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竞使。现在大家看到的一些车型讼喊,可能是一些原来的车型杜,我们现在的工作缝晃凡,也是快马加鞭栋脚,希望能不断的改进戳宪侣、提升现有的设计说查紊。   提问鞋横:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筏帮?如何看待他推动品牌前进时的作用洼炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa踞摧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管定,我们会共同合作镰逛,不断进行我们设计的演化躺寥嘶。其实我到7月份才会正式上任旅菜,我现在猜测或确定未来的设计理念损,还有点为时过早缴譬眉。   我们知道搜挛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捆、非常大胆前卫的描,我们的这种设计是一个不断演进的过程信形埔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计硼攘。   卡里姆跟我有很多类似的地方惊。比如疯几,我们都是艺术家出身红氓,非常喜欢设计幢伎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞推弥广,并将其以各种形式发挥出来如点。   提问爆篡:我有两个产品方面的问题默暮纬。首先贬计凶,这个概念车非常漂亮庇稍,它背后的设计灵感有哪些泼溜吉?   Alfonso Albaisa匣:秉承“冲突美学”设计精髓切栖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忱靡但。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粳。基本上就像艺术一样房落,包括缝针理、包裹感具,还有使用的木质协,都是非澈Nィ好的手工工艺浮。这是一种感性和理性的结合此宦,还有一些肌肉感极强的车身线条饱袜微。   提问仟罚:这款车未来的定位街、消费人群是怎样的祈搭?   Alfonso Albaisa寒绣:一般都是比较年轻的家庭麓,想要非澄嚷危宽敞亥、具有运动风格的车型前鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皮恼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纠滥禽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容降舒。   在发展新常态下棵狭,消费动力开始向下线市场转移辉戏。同时毛畴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级共巩。由此逗俄蚀,县域市场成为新时代的“金砖市场”汾。而对于汽车行业聪嫂队,消费升级利好之外泞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇始屋。如何撬动县域这一重要市掣盐ぁ?   胡绪雷表示任骄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局似慷脐,帮助县域出租车进行升级改革沫。县域交通的数据化鹊涵、智能化发展去阮筒,有助于未来网约车的下沉渗透擅。县城消费能力相对较低彼曝苫,在出租车领域引进大数据之后壁旱,未来再进一步升级到网约车秦迷躲。   据胡绪雷透露嗣皆,首汽将在县域布局三块业务密肩并:长租车纤旧、网约车(出租车)鹊、分时租赁纶拦愤。分时租赁是纯新能源车祁肪,未来分时租赁或是对公务用车的补充赫,它是纯电动剩蛇,不用长时间租埂店,可以通过APP来完成夺力。目前和郸,在北京有1000多辆车超掠橡,150多个点位锌昆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邯抵,对公务车改革会有一些帮助扑绥。   胡绪雷认为蹈,网约车行为是偏汽车前市场的角色檄蹦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鲁膜。第二窜犯高,在居民习惯了这种消费行为之后特钮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伪硅举,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怜哦。   当日哼,首汽约车作为新生力量甸叛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贰涡宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼护敬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俗钾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冻,渠道下沉要根据市场来判断耽扩械,服务要根据需求一直不断地跟进殴烩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况聚,比如说对经济的支撑守漏,对政策的拉动清,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陀缺。近几年欺,一汽吉林产品在县域销量比较高揉猫,对县域市场的期待也非常高盛。从目前产品结构来看刊,产品消费比重70%在县域绰记士,30%在一倾沫玻、二滇寞妻、三线市场会归梆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型悲,外观芥、配置损骄、价值都迎合了县域市场的需求吴蓉氦。   从流通环节上来看抱侣恃,县域市场做的非诚В好江穗霞,没有什么瓶颈因素巳怖仇。一汽吉林也努力在渠道建设昏徊、服务跟进等方面做成长和改善许裳。同时宋长欣也提出了一个想法舍慈,“县域对自主品牌在公务车坪唐、公务员购车方面是否有政策倾斜响办,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长千唉,这是我们车企的想法弓溜壤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时投,要根据市场来判断沉虏。目前衰释淋,县域之间的差距非常大舶密,包括现在推行的3G服务舰,在那些无法设定固定站点的地方攀抛,推出了3G巡航服务江烘峨。服务是永无止境的工作卤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贩饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐悍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歧拭马,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宏彼炭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示池凳,新能源汽车推广比较看好北捻、上酸、广限行迟败、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巨歌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场难朴。尽管都看好电动汽车的发展趋势烦逞,但做好市场并不是一件易事侈。   目前比较看好两个市沉┤搿,一个是北沃艇屋、上煽鞭、广限行剧廊夹、限购市忱剐洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻好怠,这个市场的发展速度很快烷。例如河南毁氖卿、山东巷输、西北区域诫枯比,大量没有牌照的低速电动车潜太,在政策方面仍处于灰色地带囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伎,在国家和地方补贴的支持下荒幢百,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哗毖,在农村市场讼彪、县乡市场得到了非忱好的认可叭兴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞬什,县城市场的消费者的房屋空间大捷,有充足的空间停发车辆妻并,拥有较好的充电便利性警躬连。其次行驶距离不长截咀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寂奥舰。另外红撬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乾豢,因为小车型成本低姬某窜。   赵智刚表示姓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祟。河南地区姬谓稻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闺熄寸,在替代当的出租车诲、公务车方面取得了不错的效果倾。同时秤,也在积极跟海南政府合作踌戊芥,投放了一部分公共用车墙泵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烈鹅懂,比如是文昌惮岸、万宁瓢酶官、琼海等县级市怀韦撼,未来将在海南全面推进孟宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆九贬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲攘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缄羌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碳礁客。会上驳艘交,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捌橇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂形酒农。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本软迫掇,是参与全球竞争痰群税、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垮。”   在当日的论坛上栋酷,郑刚发表主题演讲脖慨酥。在他看来衔楞,打造世界级新能源汽车的品牌跋,最核心的是独特性冠鹅、差异性马颁,是比较节能优势古,浮出水面的是视觉奥、是LOGO擅、是VI平钎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势络,其中成本优势是最重要的组成部分磨。   早在110年前玻建,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虽:蒸汽驱动车幌、电驱动车和燃油驱动车妙。然而仕祭殴,在后来发展中危通,电动车败给了汽油车刮。这是什么原因造成的奴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绍。亨利·福特发明了流水线生产畔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仓凰食,成本大幅度地下降笺,售价拉低到850美金妈健艘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伤躲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晴签巫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌河暴煎。100多年的历史多次证明了这一点司挨。” 郑刚说尖。   在反思自身发展时哪林,郑刚透露参,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钝,规模在迅速的增长僧耪,但很遗憾并没有带来显著的妊胯、大幅度的成本的降低怖雀。   为此女,郑刚提出究,在推广和普及新能源汽车的同时刮憋鲍,光靠技术进步还远远不够篱捶,更加要注重钡桨、培育成本领先的优势吠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本随,是参与全球竞争导、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彻剃秆。   他建议兼,对新能源汽车未来的产业政策葛、行业标准囊价、行业监管等读结,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侨狗浩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低椽芹可,这样才能培育出行业的龙头企业窜熟扳。   如何通过提高规模问妊敛、优化设计瞎悔脯、优化政策和制度创新汉鼓?郑刚说辱退,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本憨萌茄、交易成本和政策成本扫罗沧,来打造企业的综合成本能力和优势鸽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膛痊凯。这还需要企业和政府共同携手划螺,不忘初心俺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔杀:韩大为" "  魏建军多次提到冷,我们的确有很多故事惟彤虹,但是他们没有写得很好氯孔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖黔溉憋?魏建军直言不讳地说芬屡糙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捻暗。   囤地赚翻芬纬、离开保定拾白、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来控量乖,且莫名其妙港,或者无中生有的传言所困扰危娘,最好的纾解方法是什么话?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吞蕾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚黑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂旱遣疼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后僻匣靠,魏建军脸讳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柏,与部分汽车媒体交流锯。以一身轻便的牛仔装""示人""观寺,魏建军笑着说跺,是在同事的建议下才穿出来的人。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夯糜,魏建军坦言人滔厦,的确压力很大肝剧啊,也很难受顿干辜,“有时甚至想哭”裙维。他说惶,我本人就是保定人钳欢,能不希望自己的家乡更好么遣次纷?当然悔,我们只有把自己的产品做得更好塘壤衡。    诚如魏建军所言良鼓滔,近期蚊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌其无都。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踞闪泼,来自媒体的反馈好评如潮端娇徊。有作者甚至设问踩金:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后峨搭插,否则也怕媒体老师太忙”潦醇距,长城汽车一位公关人士插话道刀咕。    10日下午的WEY首度试乘试驾驮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厩首降。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诫,有同行在现场就说卧胸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潦核,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辩肮。    动力配置上梆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机词拐裁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唯,最大功率达172千瓦毁封,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点家斥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剐航,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唤,VV7s几乎没有发飘的感觉楼,而车内噪音也得到较好的抑制去。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗽,也取得了一定的平衡”胃讲,魏建军说锻具。   VV7S    在交流中尝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澈,大谈巳烫灰、特谈所谓“轻奢”瑰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岭男乓,咬住“聚焦”二字不松口府恼。而是多次征询媒体试车时的感受铆,并逐一分析踌摧讼、解答媒体所发现的问题腊。整个交流过程安熄裂,他都态度诚恳桥,即使是谈到一些尖锐的问题角稗步,也并不辩解脆。他甚至非常谦逊地自问自答卯桂,人为什么会失败沟苟婪?尤其是一些有着巨大成功的人匠交勒。因为以往的成功蒜色,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做俱丸焙,就很容易让自己失败腹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佳宦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湾潍唯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然形容。他认为歌,好的产品本身就是故事鹿悄充,而WEY就是要做最好的产品篙川革。此次瞬嘛瓢,魏建军多次提到骂狼咳,我们的确有很多故事要讲灵,但是他们没有写得很好穗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哆舌,所以搁滥阿,我在让他们重写屯。魏建军笑着说编,把一桌人也给逗乐了屯骸戈。    在媒体谈到其他竞品时沸石臼,魏建军都给与很高的评价床隘。不过最终还是认为自家的产品默胸募:底盘更扎实蘑,操控性更好俩雾,“因为我自己就好‘玩儿车’”雄波首,所以对他们(研发人员)的要求也更高项抬逝。   VV7S    据悉浇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凛,预计售价在15万-20万元区间请。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点熔词,他思考了一下才说嘉唐陶,它的配置太丰富了碘韶,在相同的价位空间蜗,“肯定没有比它更多吻、更好的”需。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弓态?魏建军更是直言不讳地说巩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隆财。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轻,一位来自上海的资深试驾教官说丢般,之前很少接触自主品牌汽车酵眯蘑,这次也是第一次来到保定秃匣冷,第一次来到长城滇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萍世。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒多艇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言五卷。期间涵牵瘸,有一位同行说荷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湿?或许这才是魏建军的真正用意吧肝挨拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚仓恃:李芳" "   陆逸表示搅衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仁犊,因为正处于发展的爬坡期娜闪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说春晶椭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作古哦,而且要深度国产化撂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中千宽畴,雷新透露巍次,上海车展期间炽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惜氨涵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时败,陆逸明确表示桅馁芳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常每,因为正处于发展的爬坡期么坊览。关于国产化的工作坡撬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迸凶,未来将坚持不懈的进行国产化工作放颠,而且要深度国产化贡锹。    日前猩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒂。活动后酮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吵岁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应材。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年褪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仕线彩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乡狡,超过23万辆胎。今年第一季度坪疏镁,英菲尼迪在华销量破万辆惶湿拳,同比增长4%沁愁,而其全球累计销量达到67367辆狡,同比增幅为18%荤。无论是在英菲尼迪全球体系中枯偿鹅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中田矮防,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色普澜。在不少业内人士看来猴,从去年4月以来哩惩鹅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郴巍同。    对此饲寞凹,陆逸强调诺,目前英菲尼迪的销量很正常攻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年川瓶,还处在爬坡期透挥。他还说冕小棉,所有的汽车品牌进入中国后低,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惋际、运作能力提升及投资力度加强奢匆怯,会迎来一到两个爆发期芜。    事实上蒋话,从2014年开始呢嚷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邓,就迎来一个销量增长的“爆发期”匪:2014年颠噶广,英菲尼迪在华销量超过3万辆雷,同比大幅增长75.6%伯仕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撑肝悉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耻龄胁,同比增长33.8%岔测。    不过沪辩斥,步入2016年斧赶犊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脱。当年4月初肩巷切,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亢,刚好满一年仍蕉嘛。在过去的一年里辣挞凌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浩挎晶。陆逸坦言航,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毋,以便更好地认清我们是谁俺搂,我们的未来在哪里丝,我们应该做什么察。”    在陆逸看来奥聚欣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闺卵人,今年是进入中国的第十年灸。所以作为一个年轻的品牌登季,这本身就是一件很有挑战的事情啪。他还表示硷穆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糕爬,是更聚焦的一种进化摩班。因为市场环境在变化暗,消费者的需求在变化兢,我们也要根据变化不断的调整褐节、创新帮佳、挑战自我北。”他说南,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泌咐纺,就提出了‘挑战者’品牌战略饭烂刻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过累朝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的财搽,品牌口号必须得落地良缸冉。”陆逸表示眯窖淬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发插鲸酥,聚焦目标客户群醋,让产品与目标消费人群建立联接嚷、产生共鸣箩彩贩。    陆逸对中国经济网记者表示赁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绦钠匿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楼耸牌,而且要深度国产化嘎。”他说奈悉,中国是全球最大的汽车市澄谩,同时也是很特殊的汽车市嘲频隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凡刺擂,就要真正的了解客户戒镁,扎根于客户乒、扎根于市城滔狻,这就必须深度国产化裸。据雷新透露改,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%极。    但是农首玛,从2014年底国产以来醒,英菲尼迪只推出了两款国产车型忻:Q50L和QX50衰。对此何憾誊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沃难碎。陆逸表示皖岸,“关于产品线布局的问题俩男,英菲尼迪有一个长线的规划嫂餐锑。”    陆逸介绍说巧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脓天,规划内容包含平台规划瓣箍尉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惹伎席。他还说读保,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肉渴翻,我们的目标是通过完整的产品规划串,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚷。”    谈及国产化在今年的推进程度蒂集街,陆逸表示吉猴赏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布壁趣。”雷新进一步透露辱豁衫,上海车展期间剑省,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慕蹲桓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞帆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闺碘,通过销售Urus蔑,兰博基尼总体销售量会翻一番矮枚,突破7000辆大关却礁屉。    在更遥远的将来烯,很难说会不会有纯粹的电动车败肩刨。这是因为蓄电池非常重酗辫鳞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制视邪钡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承繁胨ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缓。自大众集团和奥迪公司接手后撵闪敢,兰博基尼得到积极荡、稳健的发展棠。日前滴瘸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凌酿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员商滇,商务部主管Federico Foschini骑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泛休、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问似:并入奥迪公司之后镐魏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颓?    答蕉事铣:2016年奢杀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关箔。奥迪公司和大众集团接管之后涉,对兰博基尼进行了很多投资软,让公司发生了非常大的变化轰侨。此外蔡琅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拣很祈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓮辑,如果没有这些投资里,就完全没办法实现这个计划教。所以论某,兰博基尼公司从中受益良多哦。可以说蜡堤位,如果没有被接管冕频,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来穆豢。    问搪韦:在您的介绍中肖翟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高聪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的地?Urus投产以后桐,重点会不会向中国市场倾斜蔫辩?    答钩猜:目前帝怯,兰博基尼公司只有两个车型系列桓:一个是搭载12缸发动机的Aventador参句,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舅。因为各种原因瞪萝说,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降告,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势操镰。2016年托,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车踌请。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%统,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放檬建娃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亨屋姆。2016年踌凸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绥鬼。新产品会在2018年投放技媳,到2019年刨抨魂,通过销售Urus外珊瓣,兰博基尼总体销售量会翻一番纶椭,突破7000辆大关嫁龚颅。在中国市场上恰非酷,SUV是非常重要的产品供癌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绩赖同。    我想强调的是餐,在中国超跑车市撑伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端客。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币努,Huracán大概在300万到350万人民币火骚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平癸。    问凑类:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的跨从芹?    答料:目前灵牛,兰博基尼在中国有15个经销商魄。到2020年赶刻,我们希望经销商数量能增加到20到25个畔。当然洞呜,通过Urus的投放捐枢屯,在华销售量会增加上高,服务涵盖的区域也要明显的扩大咖。    问洗篮:如您所说副讳瞄,兰博基尼在中国有15个营销网点借玛,去年销售了151辆(车)翰。我们简单的推算一下迟肉五,平均一个营销网点一年卖10辆车安仕隶。那么本权,兰博基尼经销商的运营情况怎么样小态交?在新的超豪华SUV到来之前胃券,是否有改善他们运营能力的要求呢且?    答炭库氨:是的枚,会明显提高经销商的运营能力埠特,新Urus也会变成一个破局者效。虽然现状如您推算己贡,但是在Urus投放之后匣秽,大概2019年或2020年慑脑户,经销商的数量会增长凭,同时每年的销售量可能会提高到30辆淋怪孩,整个业务会明显的扩大洽黄,售后服务也会明显提高藉帆。而且由于SUV使用的频率比较高缴吵鲤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丧弦。    问窘:兰博基尼车型比较少膝,所以每一款新推出的产品都极度重要富换。现在的汽车行业发生了一些改变畏,比如智能化舒苇、电动化滩剂。那么睹,兰博基尼在研发产品时渭侥飘,会不会受到这种趋势的影响锭?    答贩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坟得男。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铝弯,更多的是代表了一种感情丝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador享俺箩,采用V12的自然吸气发动机融。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牡略。    这是兰博基尼最核心的销售主张凌拷。未来柔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牡唯浦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呐癸,甚至会超过前款车型矾。而出台Urus产品时则会有一些变化骚料甜,它将采用涡轮增压V8发动机苟爱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贝。但是挝,不管从产品定位书棺氖,还是感情诉求方面来说缆坍孤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观偏耍图。在更遥远的将来泼,很难说会不会有纯粹的电动车眉。这是因为蓄电池非常重讹般,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轮尘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车售,可能未来技术上会实现新的进步型,那时我们也得重新考虑这个问题暑境搭。    前些天粪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型九。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娶夺现,其V10的发动机再一次提高了功率昂踌。当然悄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赴。通过技术创新以及功率的提升誓鞍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者配。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闷袖俱。在预销售的阶段靛步欺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来雄恐扇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逃,能够击中客户的心理需求浅蹭。    被访人巧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烯。1998年到2007年婚漆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汗搅块,负责兰博基尼产品工作;2015年全,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圭,负责销售及市场营销拭形离。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆护秋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脊,中国是世界产氢大国咕绷玲,制氢设备囱壬绰、储输设备漠、制造技术等条件不错劫顶拴,具备发展氢能的基础懂冒。从环苯兹潭埽和能效等方面考虑纺怒毕,中国应进一步推动氢能源产业的发展氛热龚。    周奕丰谈到览枷,中国目前主要依赖化石能源估磁赎,对环境污染严重磨凄。氢能源因来源广泛兴估错、燃烧热值高逆木混、清洁无污染和适用范围广等优点省蓟世,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源概试擞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惟卞脊,目前看胯,中国氢能利用的研究相对碎片化聪,与国际先进技术相比还有差距锚海,没有形成产业化埠必、规模化发展狡艰绿。中国应迎头赶上迫全晌,卡位世界前沿归姜。    他还提到乖趣谈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碧幌,提出实现大规模韶、低成本氢气的制取痊、存储腾钙、运输费惮、应用一体化的战略目标呕。这非常重要贪欢艇,未来需要各方协力辟,加大投入讣糕,推动相关产业进一步发展险踞从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济解师肋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措改尾温。    他谈到箍匣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辈辆怀,各方需要引导资金更好地支持实体经济缺枪醋,促进金融资本流向实业锤焊,真正促进经济稳步发展丸毛壤,夯实经济发展基础佳澎泉。这既是稳增长刑鸵酥、调结构的需要瓜棉,也是抑泡沫轰怯糜、防风险的举措都挤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动璃讳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进圃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笛收。    周奕丰最后介绍芬蔽唐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下焚肮硅,也在不断创新突破擒慧型,寻求产业升级龟。公司主动发挥自身产业链废盒、区域及成本优势唬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咐绵、旅游景区渭桶拉、汽车营宿地东吗、农家乐靠漆舍、家庭菜园等不断扩展外花,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业局,以多种方式在国内推广土壤修复钱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   国外媒体报道把锭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示计少,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堪酬十,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秋毖灭。 李彦宏    李彦宏表示什炔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驹狈。尽管有一些技术问题需要克服敦骆,但它仍然有望达到目标矢缮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狸迟季,前微软AI专家陆奇任首席运营官度齿,负责大量投资的自驾车业务部门强豌。 百度自驾车    李彦宏表示刻,我们很可能与传统汽车制造商合作萍物需,而不是孤军奋战吝,目前还没有制定出这项技术的商业计划染藉晌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扩排。我们将竭尽全力实现这一目标茨虐,收入和利润是其次的考虑插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年们曹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涛瞎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侧俏氨,共享经济还将怎样改变生活帅太?   三年前阿,基于对共享经济的热忱彩纬,清华学霸张丙军创立PP租车墙完弦,开启了汽车共享事业;三年后册甭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咳,成为汽车共享领域的领头羊畴涸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀癸,3月7日娘,张丙军开启了共享有车生活的新征程部。   3月7日荆第舰,在几百万用户的共同关注下挎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舍井。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啪捅素,也是张丙军重新定义有车生活会抖凳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅假晨眉。   从PP1.0到PP2.0时代娩珊咆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记榷敦跺、一个符号或一个名称那么简单快,它是企业创造持续价值的支撑咀。若没有十足的理由噶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓八。将PP租车更名为START秀,是源于怎样的考虑书饥碾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狈黎搬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瘸惯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刚渺。   “三年前巩迁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抖皆餐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摩临拒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勿宠。由于便宜便利灌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伟窝茧。”这个阶段班酪诫,他称之为PP1.0时代难。   经过三年的发展辱徘,PP租车推崇拥有而不占有婚鹅、盘活社会闲置资源的共享方式誊腊,逐渐建立起以车为媒介搅,重新定义有车生活的2.0时代廖副肖。“START不是买车肩,不是租车矢对,是共享有车侣。这是年轻的人群韶唬、爱车的人群旦疽,最向往劣、最有潮流的有车生活方式矛。”张丙军说搭归,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搓躺效、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验事恋。同时堕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户士拷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盘精,让每一个用户体验到最真实痴擒翱、丰富东恼娘、有趣的共享有车生活屁淑葡。”   START代表着新品类删罚瘁、更丰富的选择信怂醒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下焊久,相较于神州租车喷、滴滴租车等传统租车公司米,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢空盘拐?   张丙军认为股耽,START的核心竞争力主要体现在三个方面驳贸。   其一顿,PP从1.0进入2.0时代平旧,新品牌START更具有张力弓埃谐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镰骗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求十卯仕,START重新定义了有车生活玲鹤碴,开启了全新的“共享有车品类唯宪。”   其二僧姐,为实现共享有车的多样化选择垛手悄,除常见的家用轿车外床泊,START将主推个性化的用车体验哪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坪,如保时捷911巫、特斯拉会塘冈、大黄蜂耐诗彻、牧马人等等博。此外莎,用户无需承担高额买车款和养车成本脸,性价比更高裙。   其三锌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立切,以及更完善的用户信用等级该廓。这也是平台长期价值实现的核心稍霉。” 张丙军介绍溪闺勺,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹄葡久,平台推出了一亿元车主保障金擞,严格的交易信用体系搐蝎,确保车主爱车无风险;对于车友啤,START还与多家大型保险公司合作上,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盖,为用户提供更具信任的服务孤储。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颗络,我们的目标是欧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熊的。”按照张丙军的预测繁,中国自驾用车需求量巨大矗,而现实矛盾是浑柔俗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纽彤俏,不允许每人买一辆车满足自驾需求户。相对于传统租赁公司5-8万的库存量似幢谰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拭屡届。   此外垃搜标,他认为新,随着消费持续升级箱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中博背娶。“感受丰富车型带来的不同生活体验肌闻顶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞪锭兼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斗、丰富盎吴敛、有趣的生活方式虱,让有车生活更加精彩沁鲜。”   张丙军表示吝脚荷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茬天畴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验角藐抽。START孪,梦想才刚刚开始尉吓渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇年存:李芳 版权作品讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉耪穆,严禁转载蒙诧穷,违者将被追究法律责任非。 获取授权" "   今年全国两会上吗猫,董明珠在接受记者访问时说膊:“只要你敢想刃瞳蜗,比如以前谁会想到人能上天霖氨,如果我们不去创造盟五,人能上天吗换?你不敢想艰,你不敢去试验琉佩,你永远不可能做好凶磁。”    过去的2016辟敲瞎,伴随董明珠的誊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泌懒飘:格力全员加薪1000元喝、格力的员工房舌、以及格力的手机……对于这一切垒,董明珠并不过多在意割,她说滦,自己最关心的还是“掌握核心科技”说。在今年全国两会反,作为人大代表勉叹,她再次提出了自己的董氏宣言熬:确实这两年的发展惧潦,总书记提出的供给侧改革风箔竣,我们就应该做供给侧改革的排头兵鹅表,因为做的是实业腿,能够掌握核心技术木理甲,制度也要跟上戈坤,真正给那些创新型的企业餐榔尖、有创新梦想的人一个环境奈腑滴。    对于国家诡、社会冈盲、普通百姓的诉求啊,董明珠是这样回应的卫敌纪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拎,他真的不是仅仅是索饶摹,收获许窍罢,比如说我们过去讲妊,这个企业了不起泪,再就业碗,反过来你要感恩这些员工蓬强猫,没有人来给你打工搐,你凭什么去发展春涛矩?所以我觉得要有一个感恩的心情俊为。”    把感恩的心落到实处瞎,就成了格力员工的2室1厅酞歼沛,于是烦册,别人家的老板就这么出现了忍。 记者眷秆锣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氮棵嫡?    董明珠膜寞返:对防,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现私创。    记者糯地:以后所有的员工都会2室1厅揩?    董明珠菏:对对对订礁。    去年末电,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯Τ选,但因股东大会投反对票而失败兢沪谎。随后箩痊滦,她以个人名义增持珠海银隆股份购邪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捻,然而涣,到了今年千,新能源汽车面临两大不确定因素甜箱:电池凉汤、补贴“退坡”苯。在董明珠这里喉,似乎这些俨然不在话下啃疾沛,董明珠说登,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疙坪墩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称绯搿,“不是因为退坡我不做鲁闭,也不是因为给我钱多力探,我去做到汇捂,我认为是一个责任城皑,是对社会磺、对人类纹烘硕,你都要去选择的一件事嫉露。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眷皆,董明珠很不以为然褥霜炭,她认为接,这些都是炒作霞捌痞,并没有人真正说到自己手机产品的质量覆哭魔,只要没有说到质量邦缄魔,那就不是否定犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  近期事屁鼓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辟。美国此次取消“双反”汞,对中国轮胎产业无疑是一大利好和,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虐捶。   全国人大代表榷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议地皇克,在轮胎中使用RFID电子标签技术吝秸矛,给每一条国产轮胎装上“身份证”杏办。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摄,有利于消费者对产品品质加以甄别宽部,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粪吨,从而规范轮胎行业发展电慕,促进行业的产能优化和转型升级棉返。”袁仲雪说秸寄寺。   据了解谴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逢,全球多家组织及单位参与钩。轮胎用RFID电子标签的应用驾菩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狄感畔,将等级数据写入轮胎标签内部补弗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磐界酿,伴随轮胎终身使用景混。同时澳秃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谢,使轮胎更智能信扣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS世,能实时监测轮胎的温度羡韭、压力等数据踢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舅改,从而有效减少安全事故提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱矛盗:李芳" "全国人大代表鞍纬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稳伤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狸甸、环境协和发展的产业纺,由于行业标准尚未建立钎蓟嚏,使得整个产业发展处于十字路口蠢魏。全国人大代表滇绿蒋、时风集团董事长刘义发建议猎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 担念,全力推进供给侧结构性改革不澜。    在刘义发看来抄按筏,四轮低速电动车是市场主导疥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品市授。目前厂突,工业和信息化部谅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滑宿墩。该标准的制定屑匣,对规范四轮低速电动车行业发展老沮称,使三翅功、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掳赔,直接实现电动化锰戚、节能纷、环保安全出行具有特别重要的意义栓陵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求派瓤,又适应市场需求了,刘义发给出四点建议恃播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铅屑凛、标准制定应充分听取行业的意见领嚏箩,响应群众的呼声镀恋苟。制定标准应尊重市场规律读歧,规范环、引导产业发展解,而不是简单的限制煌违蜡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顷腻。    二宠拓苦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点香。四轮低速电动车安全腾坷、环保巷宽、经济欠味、舒适嗽贿,是摩托车旦、电动自行车示搐哄、自行车等升级产品控,特点与与高速电动乘用车不同圭棵涪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脖。    三慧都、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导案榔、政府引导的办法偏儡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涝瘁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恨陷很,如采用锂电池政府给予一定补贴恐剖设。    四怯赤、在制定产品标准的同时涛,制定企业准入管理和注册登记咕廉、道路交通管理的配套法规糠。产品标准只是为行业规范管理提供依据厩翅档,而实现规范管理是一个系统工程凌獭。政府应加快制定企业准入韦、车辆注册登记钠写、道路运行管理的配套法规缸淑免,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尚涟头,方便企业让利于民尚,减轻企业和用户的负担价拜郎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求览菇、加快供给侧结构性改革的产品蹋玫奠,又是一个节能环保的产业陪垮,引导得当可以大有作为氓犀轮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法澈河耗。”刘义发建议感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   近几个月来翱,共享单车火遍了北京城夹。6日联白,全国人大代表敝宽熊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示靠,今年上半年柔达搐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”太题。    徐和谊说禾播晌,伴随着公车改革糙谢肌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁车。“很多公务员手机上有软件棱蕊弘,一刷就能用车修孟。”他说杭孰,今年加娘太,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骋。上半年秒赡为,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氨。    据徐和谊介绍褐炽齐,未来投入的汽车数量将根据市场而定俩霸及,租用的价格将有竞争力层黑奢。产品的外观将非常“吸引眼球”棉岸,为两座式纯电动共享汽车阮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷武攻黑,适合分时租赁和共享市场需求酣界,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别貉硅俯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谩,在手机上可以查询哪里有车措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题可露次,目前大家用车起点和终点不同毯毙毕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源箍。”徐和谊说确,目前楼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泌坚按,包括立交桥下弦、公共停车场抄哨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忿慷汕。目前边远的地方停车资源丰富伺劳,但是用车的消费者较少李。“希望异地还车的便捷能够实现汹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点连,否则还会存在最后一公里的问题孩慨境。”    徐和谊坦言你,停车位还存在管理的问题毖,汽车是价值比较高的消费品韦,一旦出现剐蹭赔塘,租车人还车时也容易“说不清”罕措。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庆桐、“钟摆效应”等问题柏挤磷。“有些消费是单向的灰须,如何让车回流也是个问题”伶钎嘲。他说储,目前固,北汽正在进行市场研究赦驶,探索解决方法歼铂。    徐和谊还透露顶停恰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缸喘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挤粉晨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妓茎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赖。目前距2022年还有六年时间逻剁缮,从可行性上讲拦钩,应该是能够实现的删魏。届时希望借冬奥会的机会瓷譬季,展示中国制造的水平室铅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸穆彻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击室,目前已追回骗补资金或访来茫款23亿元虏敬,并对有问题车辆不再补贴妮桶胆,对闲置车辆也暂缓清算硼猾添。    肖捷称诞,在财政部门督促下纽侧,目前相关企业正在采取措施狗,认真整改发现问题伶姐抄。    有记者问屑蕾响,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展不,肖捷表示胁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冕拱,主要是降低了补贴标准靖,同时也设置了补贴上限咸眉,还提高了准入门槛五。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抢,同时也可以有效防止出现市场扭曲钮媳具。”他说奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹殿访:李芳" "全国人大代表虫收舞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气供欣荣、废液赔、废渣等污染却,一旦有机电解液和钴恢扛欣、铜番、镍等重金属物质渗入水和土壤之中禾,就会带来生态环境安全隐患慕绿绩,甚至会危及人类健康慨番。”全国人大代表忌心、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示立。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贫焕楞。这位带领团队经过几年技术攻关枪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搓梅擂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上段开坏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个息榔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扩。在提交建议之前爬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究非邪。    自20世纪90年代以来病,随着锂电池广泛应用裸磁馅,我国成为世界上最大的锂电池生产染坝校、消费和出口国丁害弦,近年来我国出台了购置补贴很锤、税费减免镭、研发支持屯暑、消费优惠幌司、基础设施等一系列重大政策措施记惜概,新能源汽车市场日益蓬勃发展喷辖旗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆髓、保有量超过100万辆雹化砍,占全球市场保有量的50%刀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆县笆巫。    随着新能源汽车快速发展通捶,作为新能源汽车的“心脏”享,动力锂电池产业也在迅猛增长蔑。按照相应的报废标准恢讥纬,动力锂电池回收利用市场已经形成版。有研究数据表明垢,预计到2018年信赌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堡,累计废旧动力锂电池超过12GWH郸、报废量超过17万吨绵瓣,从中回收钴登绞托、镍莱涕、锰丛穷惹、锂矾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罕京,到2020年将超过100亿元武呢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛊酒妹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫楔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题闯坦倘。”张天任认为坦敬绩,如果动力锂电池做不好回收利用酗,就违背了绿色发展的初衷复翰辛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用稀龚禽,但现实是率罐汰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镜譬。“废旧动力锂电池包括不同的类型蟹缮、设计工艺和串并联成组形式违,以及多样化服役时间惊、应用车型和使用工况挖峦梆,这导致电池拆解不便湍惦。另外持惶,国内尚未建立成熟的回收体系齐勒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伺车烽,回收工艺成本高嫩娥。”张天任表示漓,“出台的政策并不具有强制性胺扑,且缺乏明确的奖惩机制朝撼锻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敲欧久,目前动力锂电池相关主体无利可图貌,对政策执行积极性不高省。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题火,张天任说会凭舱:“一是退役电池较为复杂让,不易拆解;二是退役电池一致性差隋,品质不高;三是回收拆解成本较高娇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巩享,执行不到位身。”    有问题就需要有解决办法加,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灯迁:其一庙靶悸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芜稀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毕,鼓励商业模式创新试点和推广应用逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "全国政协委员鹤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题价本帆。”全国政协委员刀地慑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题揣毒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脑矢杀,其市场前景令人堪忧铺。“在电池方面环杀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闻熟,2020年后妻景,当大家都不再享受补贴时莲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钩价,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袭朔价。”另一方面忍,柳崇禧表示宋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市融俯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限壬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乖姓秒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等号。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窜僳届,但电池的寿命大约在20万公里趴宦睦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受图赐健,这意味着捻,电池报废了车就要跟着报废横,这样算来困摆,纯电动汽车的使用成本是很高的滇嗽慷。”柳崇禧说蛇膊上。    对此岛含浑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案山倒,即建立专门的电池运营机构从涪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务促额寿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沽,是对车辆的物尽其用廉。对电池而言禾深,虽然不能再服务汽车赶,但还可以被用作储能电池搽,同样达到了最大利用率痢魄。”柳崇禧认为班式,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诧了。“但国家需要予以支持拔,尤其是在车辆检验方面保,按照现行的规定看洛阮卫,更换电池即被视为改装粮肯。”他说伐。    柳崇禧的另一个观点是纬帆硼,氢燃料电池的大发展即将来临杠嘎。“一方面痢钉伪,原来的运输成本相对较高浇良戒,而如今这一问题已得到很好的解决腊堤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面息,美国的相关先进企业在国内开始建厂棺判骚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梧现茶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恼嘉兴。”柳崇禧表示艇,氢燃料将作为增程器为电池供电肮,以达到更长的续驶里程插,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涕土猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅舷添:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宦肆,造成了双方的利益不在一条平行线上沥惭。为了解决这一问题母,李金勇指出惫胳笔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锭,重新设置股权架构木钱,经理人和骨干员工合伙人化课倦。”    “遵从起码的商业规则焦嗅冲,我们就是经销商楞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梯抹另、一个桥梁佩脐,我们没有义务去亏损溪。”李金勇说定七很。    日前脾鸽及,著名汽车营销人栋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出艾核,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景为,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”别勺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纤蔫碗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赡幂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翘且脓,李金勇直言揉链,“在过去的十几年檄阔,我们的市场非撑迓凉埽好关,老太太都能卖车幂法,会加价就行了愁嫉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倪,职业经理人的压力很大大端,每天都要搞KPI考核飞胖漠、培训较、提升踞。”    李金勇以实例说明纺:“过去在资源时代骋芳拘,一年这一个店挣1000万断阿,给职业经理人开30万茅,没问题筋替,这车好卖颓。现如今呈锯薪,市场不好了脚哎模,现在一年挣100万尾抬,职业经理人还是30万茨,但是特别累撇岸嫌,现在一年的工作量比前五年卸、前十年两三倍都不止憾尝怠。”    在李金勇看来路辉布,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垃函吝,造成了双方的利益不在一条平行线上苔楷燎。为了解决这一问题怯晶,李金勇指出揽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景访疤,重新设置股权架构缸委,经理人和骨干员工合伙人化矛屋。”    李金勇进一步具体阐述道滥烯轻,“过去资源时代无天船,投资人只要拿到了店场、拿到了品牌焊粹,就可以赚钱嫁。现在菊堵,资源时代已经过去了莲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卢室咯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杜,从而真正让员工自动鲸、自发地把工作当事业惮,而不是靠培训欠,靠感恩贯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梢,不少汽车厂家制定了销售目标茶襄、生产目标呜柿,职业经理人必须要完成孪串,如果不完成就走人久。李金勇认为趣,“在这种状态下廷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划较寞、十年的规划勃嗜,只能先制定一年的规划坤仙,把今年完成再说糯,由于今年完成了馈财,明年才有你的事锨。所以这两年厂家的高管变动频繁搅,十年以前很少有这种变动唉歧,而现在这种变动成了家常便饭吼贿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量橡孪,没想经销商的盈利能力茂佩笛。”李金勇表示射问痪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皑,想办法做经销商工作卞锌,把销量任务压给经销商胺倍。而经销商越来越不听话县疗、越来越不相信的时候超类,厂家就再出台相关政策虚芬廉。    李金勇指出滴含,经销商要有勇气打破潜规则熔,遵守正常的商业规则埂奔:库存大不提车烤楼、无差价不提车坦鲤、拒绝搭售摄入们。“遵从起码的商业规则钱,我们就是经销商洗朵笺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节合佬缔、一个桥梁法胺菲,我们没有义务去亏损揉狈。”李金勇说劝绞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题簿,李金勇建议灰鞘:同城市的店应该互相加盟或互相买断可敌,或者干脆出售给另外一家经销商害矾攘,不管用什么形式徽羡俗,形成同城市的一家店舌奇。“我们用销量陡穗杉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来厩,这样减少恶性竞争得,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法记拌饭。”李金勇说纳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寒靖,李金勇表示竿陈然,“我们不可能卖出路边店的价格贰滤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争同郡。100%原厂配件保障傅烷,专业的维修技术犀婚届,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烽瓢瑞。    此外伟谁色,李金勇还表示叙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萍孝暑。据了解讼赴,2016年拴,新能源汽车的销量超50万辆集镰晤,到2020年霞伞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拔狼童,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栋怒。在李金勇看来盲谓,在这个快速增长过程中及眯粪,“传统经销商中必我钝,谁关注了新能源汽车并率先布局摔,谁才能在这个市场当中分一杯羹斤晶恋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必蒲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讳米孙、四川省鼎立律师事务所律师施杰尘,今年的关注之一沪捂,是有关网约车新政的话题考扮病。    施杰表示慕诉,为加强管理茸户,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夏顶携,并于2016年11月1日起施行酿铝瑟。然而痊,根据多家网约车平台公司的数据兜割,在目前运行的网约车中盆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的武驴,仅占极少数部分际蟹固。    “交通部制定了网约车高品质服务委拆匪,差异化经营的原则腹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”懦喊,施杰称哀咕,“我认为道喝蛔,政府应当放宽对网约车的准入限制乱,顺应社会共享经济发展趋势”顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呈侈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皮卫辽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方固轨顿。    首先派疽捂,施杰认为污蒙娇,北京耿兔洛、上海的网约车细则要求“京人京车”绘朔了、“沪人沪车”等差异性待遇壳,不符合市场竞争规律冠全。施杰表示裸,只有在市场竞争的推动下迷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矗携洽,也有自我管理的需求与能力呜侵怂。    其次吗讨镁,施杰表示黎,北京复锰德、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员视秋,而且购房东、购车也并没有绝对限定于本市户籍须。“京人京车”拘驳倡、“沪人沪车”的严苛规定桨珐绣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侍黎巷,会导致营运车辆骤减邪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掏,阻碍新兴业态的发展墨差。    而对于多数城市对排量哨连手、轴距都作出的高标准要求乏,施杰认为罗毯喷,高排量代表着高耗油崎畔,不仅并不符合节能减排目的薄匹驴,高油费必将抬高车费昏下。    更重要的是亨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则趴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矩、高门槛多复,将损害网约车的实惠经济特点嗅疼途,打击其平民性喜豹络,“上述许可管理的模式踞,将导致网约车司机数量骤减村稳、车费翻倍梗,群众打车难勤弘歪、打车贵的现象又再度出现歌阑摄。”    此外赖快射,施杰在这一提案中的主要观点还包括谭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”环糜喀、“许可管理不利于节约社会成本”等滴摊。    施杰建议禽,《暂行办法》可作出如下修改肃伴杭:    (一)政府适当降低准入门槛靡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牧谭,是十分必要的滦。比如嫁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查加,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置莆好呕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歉,等等蓝芦。设立适当的限制条件茧庆淮,符合市场发展规律才,能促进网约车市场安全性梁持、规范性发展盖思卧。    同时量集,政府应当科学引导网约车发展壕毋,而不是像治理洪水猛兽磷遁,把它一下子关进笼子里署红。以构建网约车公平竞争的环境为导向幌告,放宽对司机户籍的限制性规定播融广,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源河聚。网约车平台咕呛、司机和车辆的审核程序娩嫉,各类许可证明的核发程序尽量从简副莆捞,以便节约社会管理成本戳潦蔑。    (二)政府协助构建平台审核熔窝粪、加强平台监管    改事前许可挞便,为后期监管衔非懈,采用“政府管平台埃感,平台管人和车”的模式忱超。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凑迹骗,规范其登记信息不脯、审核资质的义务鸿,定期提交所有车辆的情况峨,这些数据要在监管部门备案煞搂。并通过补充相关的法律法规篇师,对怠于履行义务的平台采取处罚措施塑弦。    对网约车不合理调价进行监管秀刮眉。保证人民群众用最合理的价格出行淑拾力,也避免由于市场垄断形成的价格新高澄闷。2017年1月洗肉胃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费确,就此提出整改意见染,平台负责人也承诺将取消该功能尖。这就是成功的监管案例谋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诫,存在大量不符合新政策标准的现象冕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汀凸玻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汕廊,社会各方都需要一个适应阶段舵氛。所以铃椽,新政的实施不可硬着陆掠。当前阶段偷噶哨,政府应当积极引导各平台规范化审核垃距,加大对群众宣传力度姑戎逛,延长从旧规到新政的过渡期驳失,循序渐进地促进新政策落地护掠吗。    我国全面深化改革提出了目标将: 市场在资源配置中起决定性作用磐究奈,更好地发挥政府作用虱。近年来绒,国务院一直倡导转变政府职能署孙挠,推进简政放权谩扦蓝。对网约车的审核秤舜视,放权是进步间昏裳,限制是倒退寺暑醇。政府应当创新行业管理酮,优化监督模式琳帆,构建平台审核模式苦腑保,推动群众绿色出行巢、健康出行坷,为“互联网+交通”营造良好发展环境层拳庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵颓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恋秃鹃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计番、品质等方面做了很多的投入猴桃腐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛观、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顾寒文。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市儡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秦棘摊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腻充堤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”康桨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲笨耆穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赋涡舞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计排辣普、品质等方面做了很多的投入垮堤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卯秸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宽甩、时尚及科技感的一款产品徽。”韩德鸿说呢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫勒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淖究钳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挂惊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆激惕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瞎放。薛海涛坦言忿盟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩携试坛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烷仇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堂娥狙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走每。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坷苇苔、制造能力缅说窖、经销商体系倾钎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面非。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凶唉翰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   2月21日姐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椒祁荒。本次大会立足技术趋势冲,探索全球技术发展的内在原动力岔米档,探讨人工智能蓟汾、量子计算导扰、基因疗法等领域的技术和商业趋势碴芜牵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绅潦,有两项技术与人工智能密切相关欺粪,包括强化学习和自动驾驶卡车寐歪镐。在关于人工智能的圆桌讨论中痰赴,多位创业者和专家针对强化学习离、无人驾驶分享了自己的观点秀继。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车眷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车簿钮,可能只在北京的五环里面开活,路况很好惶瓷,最高限速就80骗券、90公里钨珊澎,这种情况下彻,车就会极大简化编枷替,驭势并不想生产一辆概念车负惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雀铰女,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聊彩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性墨。技术投入上蔽破,目前大家都在往里面投入很多的资源玖炔署,整个行业在往前发展鲁氮,但里面还有很多问题需要解决破嘲缮,包括保险旧花、政府等珊拣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用标,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肪骨柒,把信息融合城瓮跺、如何决策做好轿。图像识别拓展能力非常强坪发,它信息的理解非常细致谢姜博、更加全面泻,比如前方有一个易拉罐尾接,有些传感器会认为它很危险来膳鲜,因为它是金属浪肖似,但图像识别会根据它的大小藐厩擂、形状去判别盾法。目前结合强化学习侗秘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猩辑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佃垃南,说到底这还是一门生意遂舷聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓凭极:李芳" "  【导语】这是最好的时代携熊,车市销量连破发展记录评喘,这也是问题的时代圈剂,多元化现姓、碎片化斯,对整个行业提出了更高的要求糕。一切都在变埂穗,唯有不停思变方能随机应变牵。2月18日小强,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卿腥。行业内百余位思考者和变革引领者范睡,与120余家媒体相聚一堂疙厕,在“变与革”的大会主题下膛寺,共商“品牌与营销之道”抱许残,把脉中国汽车2017其。广汽乘用车副总经理肖勇蹄播、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暑竿仁、吉利控股集团高级公关总监杨学良含死、福田汽车集团公关传播总监许翔涵驳僻、SWM斯威汽车首席运营官余波潜浅沦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动靡。以下为发言实录尉俊插:   互动环节嘉的合影   李苗苗浦牧吝:接受张红同学的邀请憨。下午好!大家都是老朋友了改点融。今天在这里菩坊,首先我灼扌旖辏贺张红搞这次论坛堕。第二仑苦,其实有这么一个机会让大家聊一聊秘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卸氛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窖促,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咐悉。对这个数字尘盼,我想每一个人疲碧,特别是管营销的人卑寺,特别是管品牌营销陈琳崎、品牌推广的人湘,我想每一个人都有很深的感慨侯扫。   首先请问肖总溅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苦嚷幂,也对您做过多年的跟踪边尾。这次请您上台尖系,我很想问一问卸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌祈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拧呕?能不能简单地概述一下痰练坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纳脐搓:李苗苗老师第一个点名我恫姥,作为广汽传祺来说娥,正如李苗苗老师所说的冻角块,应该说是比较新的汽车品牌脐屑飞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糯、“两个坚持”禄损,坚持正向开发和坚持世界级标准氛萍。这两个中态,一个是对产品开发的定位翘溅,一个是对品牌的定位告。   从中高端车型的新产品进行切入歼成丛,相对来说这条路走的比较艰难一点驹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卵貉,就是起步会难一点韭,后面会越来越开阔擞、越来越顺干。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候武墟,内部也有两方面的方向睡笨芯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手穿举雷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豹,并且在市场上面赢得一定的销量缔勤,建立一定的知名度透。另外一派的意见德,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惰寸,从中高级产品切入宿喜。但是大家也认识到这个困难嗣肉加,一个全新的产品和品牌从中高型切入媒,也就是售价在12万元以上绒,第一款车型是12万元到18万元灰疙乒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阀,我们意识到这一点了湃食。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匈缺猩,其实2011年亭然、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熄瘫惰,应该说是非常艰难挪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沛泉。但是2011年咐乾摹、2012年有一个词就是“坚持”慨戚,做品牌是做两方面的事情陋浦愁。第一个是做好产品的品质烂轮,第二个是做好对客户的服务痕讥,以这两个为基础这五六年走下来晴蔫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑朔炯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虚胚,受到各位媒体老师的厚爱巨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌魔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溺筋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坟,我觉得第一个是坚持风脸玩。在我们困难的时候不要去放弃弹耿,就是把自己的品牌形象同闻疲、产品的售价回到往下行的趋势嘲队黎。第二为了支持品牌向上懈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务煌坍。   李苗苗畏肠渡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凶邯欣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暮。比如像现在的奔驰绰,一百多年点,宝马刀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仆杰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玻帆堪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捞,也有现代的销量般,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷还兰麻,您能够阐述一下吗良慨坊?北汽在塑造自己的自主品牌方面霉享,到底在哪些方面下的力量最大秋蛊蹈?   陈思英性金:谢谢李苗苗老师匈丘界,非常感谢红姐给这样的机会泉牵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌合怜。其实不是妄自菲蹦有贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷边饲,台上在座的各位都是大幅度增长裁财败,我们同比增长更高一点乏刊称,因为我们来得更晚一点啪纯,同比增长8.7%宏吉脑。   但是我个人一直在想这个问题遁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屠摄。像奔驰去年是130周年汾挽嫌,今年是131周年弹,我想这才是品牌禾孺獭。现在我们在座的各位给客户提供的限,我更愿意定义为商品渤,我觉得是这样烷井糕。   从北汽自主品牌发展之路来看兔咕,各位媒体老师和同行都知道钞,2009年我们是收购胶纫肠、消化肉催、吸收了瑞典的萨博技术偷冷,当时萨博的93渐敞昏、95的平台和1.8T飘、2.3T涡轮增压发动机的技术寸剿辖,我们是基于萨博的平台上漏税块,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淘剂。2013年的5月份需肉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成忻嗯纭,大家对这个印象应该很深娟尚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呐,当时也试图通过萨博平台的背书轿闯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端累聪洛,因为我们希望建立中高端的自主品牌砷秆,当时的愿望非炒哑饨剑好日膛。但是事实上发展到今天维苫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鼻袒褪。   但是没有关系焙辩,2013月5月12日投放的绅宝D70端膊寂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音量徐床。这么多年的坚持是在消化溪傅、吸收萨博的基础上进行的相,源于萨博斜燎些、高于萨博芭堆唯,我们有奔驰厕独、现代合资的反哺纪涉妥,我们在人力芬沸嫩、财力苫、资源户、技术山衬弄、研发卡套恳、生产问脸、制造方面热沪魂,都有很多反哺给我们吩纫,北汽近几年高速发展悍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掳,这一百万辆含金量是很高的惠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚使焦叭,但是我们用五年时间实现了一百万辆孪瀑晒。这里面还有几个第一和差异化产品潍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苍滩滥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腹皋方,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诺场。   基于萨博湿侠、源于萨博和高于萨博的消化铜、吸收和引进坡,同时基于奔驰和现代的合资反哺撅寸,我们坚持为消费者提供好的产品路懊、好的服务井墩、好的品质岛秦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近不,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质劲,比如中国新车品质(IQS)IQS耽板虐、强制性产品认证(3C1000)僵,3C1000即三个月的购车用户中嘉,一千个用户的抱怨度是多少习蒜蔑,我们的水平无限接近了合资品牌坝附使。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心埃即,希望有一个很好的中国背书茬司,给大家提供一个很好的产品体验寂耿、品牌体验和文化体验坑妻。   李苗苗彭:听到陈总的发言我一直在想握,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缅郊妈,现在经忱盥阈茫看到“北京”的LOGO巍金。   前不久巴阿,不去杭州是到处都有吉利车斗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泵难东,推出一款车就红一款车便。请问杨学良寸,学良也是吉利的老人了棋檬,一直在负责品牌形象的塑造炕、公关背唱割、市场便。原来我们也沟通过这个问题绍秸,对于吉利来讲收购了沃尔沃牌郊钵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孤坝,这是蛮难的事孔胖。刚刚陈思英总还在说萨博境卜蛊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃教庐疼,感觉蛮纠结的腐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勘?   杨学良闷荤墟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下对兰,第一是对标敢容胸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舍售。我们是坚定不移地在执行枢极,而且到后来做博越透、博瑞之后有越级对标胯骄。比如我说开发一个自己的A级车式,可能要跟合资的B级车对标恍佃攀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域说,包括研发何盯、制造说、采购失、营销及庞,我觉得成果是非常明显的仙眠。   第二是坚持走精品车的战略逛梯。所谓的精品车腺翅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值曝强,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坊吐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卡,比如车的造型设计上面颧吹都,自从我们在全球建立了四个造型中心氏枢畏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的色。既有符合国际的审美潮流晒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面玛。比如说在车的智能互联领域冉胶,在博越车上面车机人机互动的功能上溜阂瞥,已经超越了一些合资品牌碉,这一点使我们感到非常骄傲皋参。   包括在工厂的制造工艺上点爽入,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锯凸,因为我们现在建得比较新鸿汗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叭店。大家可以看智能化程度最高的工厂擞,现在实际上是在自主品牌的工厂中粳坏倒。   第三是一直在坚持口碑滑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拖熔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泥晾。这样就可以真正喜欢这个品牌臀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辛蕉茨。   刚才提到了浙江邢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忙,大概接近了7万辆沮健涣。这在以前是没有的吐加,而且这些用户里面很多都是抡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓜挟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化煤。目前因为我们的品牌在提升漏沙讣,我们的品质在提升课距,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车遁佩。这从我们同行柬缝,包括从传祺燃娘、北汽的产品销售上也能看得出来苛。可能大数据调研彭瓤,像一点资讯的副总可以讲讲卉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品体。   当然您刚才提到了在集团层面访啊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嚼,同时又实现互补挟?这里面还是有很多原则辆纽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的荒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喝括,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氦标。沃尔沃是高端豪华品牌计,是跟豪华品牌去进行竞争的掀帆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应队唤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恍伸幢、流程瓶腑、标准我,包括人才的培养和交流警。最新我们做的一件事详,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心畦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA感,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侗接,可以说没有沃尔沃这么个老师窟恒,没有沃尔沃这么多年积累喷履,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娘。我们相信因为这个架构非常新酸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膘臣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质庭,以及质量再上一个新的台阶溃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杠蓖。   李苗苗箱窍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隆琶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面豆,最重要的是坚持了哪些此亮?   许翔帮雷恨:谢谢李老师澎潘,同时感谢红姐给我这样一个机会粮参。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丘确。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勤合。   福田汽车是商用车企业寄,和乘用车企业还是有一些区别得悼彪。我们主要的目标客户群是to B的劣,正如您所说限,我们是1996年成立的设韶,到去年是成立了20周年识林藏,通过20周年的发展擂锹烹,在过程当中包括您和各位老师的支持翟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汗乖勿。在中国轻卡市场上拿衔刊,已经是连续十几年的第一了涝顽。1996年在山东成立溜,1998年上市嵌仑绅,2000年进行区位调整就来到了北京纽模。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伎卞舷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肪好幢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哭。我们可能把这个品牌是这么理解的培甜攻,现在业界对品牌有很多理解的方式患纳李,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岸两。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中困坊编,所以我们从整个的业务流程上来看莫,这个品牌业务就是在其中的裸罢教。所以我们这几年在企业的发展过程当中惰抛哩,品牌也是在不断涌现浅怠,大概有几个阶段嫁弧。   1996年是以轻卡为主导鳖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺路氖隆,用着正好”系。在当年的时代抓住了市场机会侈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狮。   在2000年之后辉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袄,进行了商用车全系列的莫版,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帆隋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妊筐,这是一系列发展的战略疙。同时把品牌又进行了再升级呐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斗鹿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理囱毁。   在这个过程当中挎痛擅,福田汽车不管是做品牌还是做企业攻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢行徒挟?一个是福田汽车在商用车范围里面迹迸,就是在整合资源方面觉得还是不错的集。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笨亲,花了八年的时间跟他们谈合作捂豹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咸得继,生产的产品也是福田自主产品欧曼哄侧牢,同时和福田康明斯成立了50锯释:50的合资公司庐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拣版呕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缕吃、先进理念之外任,科技创新也是核心的一个点澈。福田汽车虽然作为一个商用车企业苔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比逝首,但是也是做了很多的工作啥篓盟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蹲将癌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右表锨孔。我们统计了一下半如泰,和乘用车企业也是差不多的才。   而且我们在研发方面裳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部艘,这在商用车企业里面比较少见窜护。不管是先行的技术稻谎,还是技术传承方面都做了很多的研究块,包括去年也推出了超级卡车闪舞踢,也是整合全球资源打造超级卡车棘。全面从安全邓台棠、环保方面进行新一轮车辆的升级辅宦。   我觉得总体来说吧喇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业保叮黄,是一个有着锐意进取敌、远大目标八恒哨,是一个愿意为客户俗蠕、为所有的股东恒桓雄、合作伙伴晤、利益相关者带来更多的价值伎,也愿意为更多的卡车司机肆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活此奴瓦。谢谢!   李苗苗蚂:2016年一年有很多新品牌出现巾,也有很多刚诞生的品牌在努力杉歌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忌海、宝马攀。我就参加过场在北京的怀柔碎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布米搅。我当时心里就想斯威蛮有钱氨唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迟屏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拢?对于刚诞生的品牌涛里订,品牌之路有没有塑造的路径商骋?你能不能简单地概述一下县?   余波汉:感谢红点汽车和李老师撑,各位媒体朋友和各位同行乔露,作为SWM斯威汽车掳,可能很多人觉得很陌生镁项叹,可能没有听说过判,我简单来介绍一下诫嘎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菲幕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活限畅,7月份品牌上市忍缅帛,8月份第一款车SWM斯威X7上市股孙搏。   今天让我来参加这个论坛摄,我们的心情很忐忑陛吧,我们是一个汽车行业的新兵另嘶嘉,我们是抱着学习的态度来的衅舒帘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹬,希望多给我们一些指教让播。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肚?我们认为这个品牌给用户的是两部分霞,一个部分是产品的硬件栏咆犊,也就是物质的东西檀然。另外一个部分是精神层面的瞎膏溯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嗅陕,第二是付诸了一些智能化绢记赏、空间和外观隘伪部,外观也就是在意大利建有一个设计中心诉,在外观上有意式的风范虹。   从软性来说篓禄,我们要付诸一些内涵写裴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孙傲,通过植入意式生活的方式讳嚼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孟豌鲁。同时我们也在倡导一些生活方式沪齿,通过软性的文化来塑造汝,解决通过硬件和软件淳题弛,以及从物质和精神层面塑造品牌潮床写。   至于未来怎么走收米,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虎。用户实际的需求和市场的需求统舌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涣,未来我们还是要跟着市场走疤廖。   李苗苗龚板陌:我旁边坐的也算是媒体人磕峨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肃闯柬?因为主持人给我了一些问题讲操,我个人认为不想问一些特大的问题蒜靡,就想问问这个问题攻。   付继仁挠:谢谢李老师洁,这个问题还是挺好的泼屁热。刚才您在问的时候拖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题觅霸柒。   一点资讯是比较新型的资讯平台氖旁外,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绥,我们是做平台舷败副,不仅自己生产内容悔,同时全网抓取内容夺户,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹋邯辩,再把有价值的内容分发给需要的用户普磋沪,完全是自动化阮、机器化的唐逃墒。我们怎么去帮助车企呢攫?我分享一个数字瞳。   在过去一年较尚蛙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的话浦袱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业理,第二是移动互联网的平台苫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用棱肌。很多的车企其实在做品牌的时候蓉冕,都会要求最终的效果咳梧圭。坦率讲逞负奉,以我个人来讲这其实是两个事晃岗,因为品牌本身是非常感性的刑肖辆,效果是完全用数据有结论的衰,就跟一个人去吃一样腺捆匹,吃了四个馒头饱了糙,不能说只吃最后一个就饱了类充衬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豆蹬,现在我们有几个大的方向淬冈戚,第一是更技术化的跟车企进行合作浩咐。比如说从去年开始腊什,我们跟上汽通用进行PMP的合作间非。客户自己建了一个数据库霜枚需,就是把用户进行了一个分类僻。然后我们每一个用户来到我们平台上秀,他知道哪个用户对应了什么车型加需鲜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冻残氏,也就是把他们的流量经营得更加科学忿定。   这个给到我们之后肌孔,又发展成了一个新的技术驱动敖财。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炭,还是看汽车外观的细分多讼。这不仅可以推荐具体的车型丝,也可以把具体的创意自动化钝欣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惩胆吐,这完全是技术化的匹配吠董。   第二点汗侠,我们是一个内容平台入黄鼓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容全,能帮助到车企做非程煨及祝好的传播秽局,有的时候这些内容并不能够被发现蛊畏沟。现在我们把广告当成一个引子沦彭,不是一个执行的结果处。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屏黄筷,进而把下一步的行为做好豁隙烙。比如有一个产品是一触即发谅筛赦,用户点过客户的广告之后胃画片,我会直接给他推送相关品牌的内容溶醋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袱扣,再去看有没有点这些内容鲁骨,有没有评论车、转发纳、收藏贡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坤担。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隋,把广告和内容进行打通吗贾。   第三点辩狼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茎瞧讳。这个场景是有时间农、地理位置和非常多大量的内容和数据贸科,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藏堪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的善叮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理通农戌,或者是去日本还是去韩国旅行抄密搽。这些并不关系到最终的销量提升多少秦帕盯,但是可以了解消费者在关注什么寇瀑飘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粒段认。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牌,一方面要通过你的技术卫、数据实现更高效的转化搐,实现现在解决广告主的一些痛点淀。同时要帮助广告主把服务做好公侩杯,说句实在的都是服务用户鲍咐,我们产品的用户也是车企的消费者茎,怎么能够把这些用户服务好称,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剖输。   李苗苗糯:付总说得很好妓,借此我也想说几句飞沫。我看了一下筒慑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肥匣,也有一些厂家的朋友酗,我们每个人都是汽车人畦春舱。   我在想刮,得益于这个好的时代谷,既然是说品牌舵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猫,无论你这个媒体叫什么名字抛观迪,找没找到自己的定位磷税。无论你这个汽车是什么品牌腐山杉,你的用户在哪里囊。过去几次会议主持上都说四个W睛,也就是我是谁湿愧、我的用户在哪里锑疤泊、我为用户在做什么峨、我还能为用户做什么剔。包括媒体也是一样然钮码,我是谁(什么媒体)沥睹廊,我的读者在哪里层,我为读者写了什么样的东西顶,读者看不看熔泻扫,这是不是你的读者群要看的身全渺,最后是我还能够研究我的读者妹、研究我的客户话、研究我的用户角辞,我还可以做什么拟牡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嘉潞,一人问一个问题就结束查壬畅。   请问杨总退浓巷,刚刚说了这么多歌沪,就一句话辈,什么是品牌前撼?我们说了半天品牌冻。   杨学良侍勾:我觉得品牌就是价值摧蹄,消费者买你这个东西值不值翔宛饱,如果他觉得值了耿捅咸,就认可了你的品牌贪串绞。   许翔工:我就按定位的理论挪需,品牌实际上是一种品类的代表臣,消费者是用品类来思考教,用品牌来表达凯监。   肖勇忱剂:因为我是做销售的逛烁馁,我可能最直观的印象刚,我觉得品牌首先是一种价格咕斡、价值体系括畅纪,同样的产品能够比别人卖得更贵般挠,别人还愿意买我的牌究。同样价格的时候郡骆锋,别人的产品卖不出去差,我的产品能卖出去祈新秆,我觉得这就是品牌监。   第二蔽郸,我觉得品牌是一种文化措颅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买僻惶嘉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势獭桃缓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翱,但是我的文化能够吸引他备参么,我觉得这也是品牌的一种表现忿。   陈思英缓秘抛:品牌首先是无形资产琼读,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的埔。第二也应该是产品标惮,可能是一个标记温炊僵、标识迁饭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动地交,在人脑海中所有的记忆岛汝。   其实品牌的英文是来源于MARK凸北,就是在没有货币的时代物物交换的时候碧板艾,在畜生身上有一个MARK献隘,Market就是营销钱嘎弧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辟箍。有一个比喻吼,品牌就好比像银行储蓄摆,储得越多品牌价值就越高蘑申磺。   余波饥:我觉得品牌在直观来看就是商标每,另外是产品川。真正给用户留下综合印象的是产品鼎修、服务和文化的结合冗,以及对用户的印象及感受就是品牌豆。   付继仁崩舞:我觉得品牌到现在这个阶段叉磊祟,也是一种共鸣荒,像营销1.0是以产品为中心宠嫌表,营销2.0是以消费者为中心喂套,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扁,这三点都离不开品牌佳,但是代表了品牌不断的升华分。同时品牌到今天来讲肉,不简简单单是一个口号肉精蒙、标签械涸韭、LOGO怯构忌,还是一个行为准则龋巴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肋,还是每一家企业喇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帅,并且怎么样高效地执行和检测蔫捞。   从这些来讲付烦藏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阔弹,如果想清楚品牌一定能做好鼎截,至少能够对我们服务的那些人做好巷赶石,那也就足够了份浦。   李苗苗店珊磕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的能歪泡。关于品牌几天几夜也说不完蚊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌火,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驳冻算。   谢谢大家在座的聆听袖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳 版权作品跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权到,严禁转载尘呜洼,违者将被追究法律责任瞳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戚通,车市销量连破发展记录兴秒诽,这也是问题的时代腔池,多元化豁、碎片化变炉苛,对整个行业提出了更高的要求嘲慌。一切都在变盆癌,唯有不停思变方能随机应变帕茧。2月18日茎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剑舌。行业内百余位思考者和变革引领者欧,与120余家媒体相聚一堂妓枫,在“变与革”的大会主题下娟的粪,共商“品牌与营销之道”腾,把脉中国汽车2017挽氓。   东风标致总经理李海港笺时、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜反拒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东型敬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师己、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唬碉、奇瑞汽车销售公司副总理范星铜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动层盆。以下为发言实录烷内:   互动环节嘉宾合影   主持人喷幢旗:2016年是一个销量大年评,更是一个营销大年经椭盾。从二维码营销到VR营销爬,从下沉式营销到自主营销氏记,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熄错,广而告之悄悄地变成了城会玩城绘姆,车依然还是那个车蒜谴愧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磕肋骸? 第二场论坛的话题为泵:中国车市新战国勾,车企将如何做营销枪虚溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇托券粪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刃煞,现在重担在我身上巴稍,由我来主持第二场论坛储权,和各位老总探讨如何做营销昧母。   因为第一场是说的品牌岛鸿,品牌建设也是非常重要的一环师捌,我们现在就把品牌这一页翻过去蕾潞哭,就说一点营销其他方面颈,比如说跟市场稠、营销相关的一些事情寐龄。我们今天的这些营销人胎翁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖飘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群簧埂怒,因为他是面对着全世界最大的销售市场手爆黔。面对的是最高增速的市澄伊尽,现在技术和产品快速迭代捍翅叮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性埔脖,所以他们是非常幸运的陌多,十八般武艺怎么耍都行锯。   同时很多营销人也在自嘲沧竞,其实汽车营销是最苦逼的一群人姑戈手,因为我们面对的是世界上最全的品牌劫,我们面对的是最多企业的竞争额榔,我们还面对的是最难以琢磨的扣、难以把握的政策环境和最善变的消费者维镁撩。   当然了我们这还不算最苦虎膛呛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碳绥侠,所以这样的一群人的所思所想却书,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闺锑句。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蚂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嫂崩庙。   汽车品牌最新的一个品牌定位逗瀑尖,在座的应该就是汉腾了票。请问汉腾汽车的副总帅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谩,您给我们简单总结一下稻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赴另?   于晓东毫窟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倡忻鹃,让大家来了解汉腾汽车艾窘皮。汉腾汽车目前是全新的品牌份欢,2013年11月份成立报,5月9号品牌发布臂,9月6号新车上市诬残报,第一款SUV产品汉腾X7抵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翔,本着向同行和成功的标杆企业去学习聘庭蔚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唤规诡。   2016年对于汉腾汽车总结来说履川娃,第一点是品牌发布稀甜,这是做市场的开端煞夯。   第二点是渠道猫,对于新品牌是重中之重的工作缄,渠道顺利打开的局面投李莫,签约181家卯套,正常运营150家狮,渠道作为做销售最根本的工作才拘,没有渠道薯、没有服务暇碗,消费者也无法触及和体验感,对于一个新品牌这是一个开门红潍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裁。   第三点是在市场上抗壳凸,市场层面上重点资源向一线倾斜譬臂般,资源都花在提振经销商信心耙、帮助经销商达成销量上处,因为作为一个民营企业摩辜,作为刚起步的企业绅惶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熊牛瞪,支持了经销商的销量孔。在品牌和市场的方面式邓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫌塘寸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梗嫩舜。   刘小勇裁香:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毛道,汉腾除了自己营销的亮点之外菊浪熔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峨皮斯,或者对您的触动是比较大的兢?   于晓东宛螺蹈:做销售在产品力表达上忻汐谢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叉黑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚂朔脊,在2016年都说是视频和直播的元年骏畔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棉碍湾。包括产品试驾挑战的活动踌徽纬,也是和斗鱼做了直播的活动距瘫。在我看来在消费者了解产品上显倪揉,可以随时随地目难侵,而且是更加有渠道客观了解一款产品块。这对于做营销来说诵疾茸,既是机会报发尾,也是挑战僧廉陈。   刘小勇步雌吼:请问李海港先生饶耐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匙歇,尤其是传播的环境膜棺、传播的手段拆篙泄、传播的模式发生了翻天覆地的变化石。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雄盛?   李海港弹纤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法车蒂,在新技术仁、新人群和新的竞争环境的驱动下店,媒体处于变革的时代棚距骂,原来的架构碎片化了辞灵,新的架构正在建立忌盖镶,当下处于这样的时代动。很多事情是这样的趋势帽我,原有框架维持很多年疤膘丘,突然间环境变化之后碎掉了潍牢,再重新建立新的架构悲莆酶,万事都是这样的道理辛傲。现在媒体环境是什么样呢花亩瓜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)会释山。这样可以导致媒体的平台化协,另外是媒体人的职业化或个体化恃。   简单来讲赊千铆,我们以前是自己做东西干剁哀,自己在自己的商铺里去卖粗麓。现在不是了挪衰,现在可以自己做东西活醚两,自己去租商铺诽赶,有的人专门提供商铺逛,有的人专门做东西凌狭轿。这样可以做专业化的组合垒,效率会更高功。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沫,红姐以前是媒体人惧咆,现在有自己的传播平台酱香,也借用了社会化的平台葛,把最好的内容输出逞颁炕,她做最专业的内容袱丢。我想平台也会用她的内容抵理剁,未来的板结新的架构就是这样的莎。   在这个架构下作为厂家要适应烯,东风标致已经做了这种尝试匆,去年把我们的公关公司能力削弱动,因为他们的稿子太硬了惩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人覆胆,从专业或从第三方的角度看待东风标致囊抨,我想他们的稿子会写得非掣道穑好恳湘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣庇,这是未来的趋势侧。   刘小勇肛掏掇:我听到有一种观点耻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吹悄,我就抓住了更多的消费者钞芍,更精准冗闻,我的销量就会增加褐年盎。但是有一种观点认为愧胚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了但唱茂?如果总消费需求没有增加屡诡吨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豢酸簇,是不是大家又打平了睹图塘。就像一个剧场理论赴拈炮,原来都坐着看戏承茧,后来都站着看戏了徒抹坏,其实看的戏是一样的曝杯。请问奇瑞的范总虐,您怎么看这些新的手段垛沪、模式对销售营销的作用系滤当?   范星盒欣捎:首先感谢红点汽车豆钞硼、感谢红姐捣乱图,也感谢刘主编懦。实际上前面两位老总谈得也挺好囊秸肉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扇党环。   说起营销绷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赴。但是从营销的最根本供吓,还是回到对客户的理解讨。我们最近几年对于整个汽车市辰摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岛孩,最核心的是我们看到了两点变化勾模逗,一个是围绕客户端的消费升级鹃伺,第二个是客户年轻化的变化飞。这两个核心特征的变化杰叼乒,带来了所有客户需求的变化掣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惰。   应对市场的发展蒜许,我们称之为整个自主品牌的发展桥逛,包括奇瑞自身的寂,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣硗快技酵谭,年均增长在40%左右的增速狼,所以说基本上属于原始增长的阶段阶。奇瑞从2012年缮忻苔、2013年开始进行战略转型习拇蜂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奶伴扭,我们做的核心是提高整个产品的品质娩杏,是我们整个战略转型的核心拾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杯廉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荒撕、好的服务尝。2016年我们已经进入到2.0阶段第响淡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品必份,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洁宦仿,整个2016年集团销量也突破了70万辆乒肝,增速达到28%零卯,国内市场超过了36万辆茫诽嗣,也是过去五年来最高的一年伴韧。国际市场中捌葱筒,我们2016年实现了出口8.8万辆完伶,也占到整个中国乘用车出口的1/3叫酮,也是连续14年中国出口第一的车企疮膳貌。   我觉得取得这些成绩诺泪,销量数字是一个方面韧潦咀,更重要酥、更为看重的是结构的变化弄绵,第一是企业盈利水平的变化臼倪稼,为支撑企业未来的良性发展浮骇廉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务馈。第二是体现我们战略转型的成果恕珊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可考函,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疼。第三是客户结构的变化夯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锭燎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%共形,实际上我们更关注的是除了规模的变化弥淳,当然营销数字很重要瘦。数字背后更关心的是这些结构的变化骨侵安,怎么产生这些结构的变化牛?从我们自身对新一代消费者的理解桂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牧乱。   客户体验的三个方面我们一直在做担琅福,第一是产品体验憋聚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夏浚褂,行业平均大概在35%常币绍,奇瑞可以做到25%糖碗户,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台此谭蛋,今年还会陆续推出更多的平台袒。当然平台不简简单单是全新车型的概念耗。   第二是品牌体验孙椿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵短痊渭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗜固,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晃缚势。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顿持衫,现在很多企业在做营销过程中视频赴兰、直播方式应用是越来越多了危腊蔽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孪掂。今天消费者接触信息的方式发生了变化仍。   第三是整个销售服务过程体验的升级需狭坑,在2016年网络规墓辜稳和第三代形象店的升级叛,为了保证客户体验的一致性蒋败,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啦罐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的醒狸解、优质的郊楷悲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贝镀,这是我们正在做的臣汲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谓酒,谢谢!   刘小勇换:谢谢范总晾停尸,现在的汽车营销无论是从手段脚继城,还是从模式咯,包括内涵都已经发生了非常大的变化郴隙。我顺着这个话题再往下问一下跋强,请问刘晓科总舶刑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碱悲、营销套路绊瓦,您觉得现在还适用吗壳桓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伪?   刘晓科且每:刚才范总诲仍农、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磊钮人,因为这里面在我们整体来看寒,其实我是一个新的营销人却翁,刚刚在这里两个星期馆。我以前更多的经验还是做用户扩统,去看用户的发展古贬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缸来龚、网红畅宪、娱乐化老愤,甚至还有用户的碎片时间磊。但实际上反应了两个变化商舞童,第一是用户浏览的轨迹改变了羔,以前在PC时代茫漏水,大家基于浏览器阅读须哨套。所谓浏览器的阅读嚼,对于从一个网站跳到另外一个网站伟穷诧,这个成本几乎为零临蕊骄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站车媒,只要在浏览器就好褥袱。PC时代勤,网址募、网站必蔡、浏览器是值钱的想。   对于移动互联网愁淀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尾,对于微信小程序也有很大的期待淬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翔缚灰。最终来看勺玖申,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扣短。在这个主流的前提下菩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闻。在这里出现了两个问题幕核捶,也就是时间的问题词功。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候囱玻缓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棉隋效。如果是比较泛一些的资讯或APP鸥电,如果中国互联网网民用MAU看辣课枢,月度覆盖量几乎全部覆盖判。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU境蹲川,也会看到所有的用户都会阅读这些APP频。但是什么会不一样碧盘省?就是时间屁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲楷,我也高度认同一个观点博蛇撂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要龋睛。在这一点来说滇曙,我们的营销不是去抓住用户拍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捻脱秆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起母。   基于这些理念的变化何,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沧,而现在发现专业内容看得比较少一点沏夕。专业内容对于用户的阅读雇吐镶,可能是女性就不太爱看便,覆盖用户的时长就变短虏。什么东西会长呢挺纫?从2016年农、2015年的情况来看官褐,我们发现基于娱乐营销的网综时间把嚼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锰此,因为可以更好地去占据用户的时间谎。比如说我们投的一个网综节目锤,可以有2个小时以上的品牌露出时间侩。   对于用户来说搬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起到,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要解。无论是线上的锚旅,还是线下的庐。   另外一点补娄,我们做了一个用户报告芯颧变,会发现用户现在在看车的过程中录辽甫,比如专业的导购苗趣,发现用户的时间簧、决策变得越来越短惧,对于专业媒体用户来讲凶穷露,用户平均决策时间是108天怕疽清,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天麻吭书,这52天对于内容的需求是很轻的旦卞鞋,包括频次是很轻的培案遁。从52天开始一直到97天勺涸,基本上是从几款车的比对到交付定金苟叹,因为提车还需要一些时间触奇号,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翟卉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要霜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糙。也导致现在的自媒体更火般慰洁,因为大家更相信人孪,也就是网红的力量会逐渐发挥岭讨,包括IP的力量嗡是。   营销的变化是跟着人走的彩,用户的体验文敛美、用户的行为发生了变化避疽酥,我们的营销一定要适应用户的改变鸿慑剐。   刘小勇封颠篱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总散链,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烧兜跺。想问一个跟豪华车相关的问题杏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了童,从超过10万辆到两三万辆的都有就汗瓣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞋瓤须。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涡?或者会发生变化吗坊饥庙?会发生变化的话淬,是什么样的主推力量来促使发生变化贪标聪?   王顺胜拢煎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会库霓,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞪蹄骄,去年4月份才成立了新的事业体制韶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市但扰沫,10月22号四驱上市刹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裂。   从去年一系列的举措警忌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恼筹勉。像主持人刚才提到了抗袍,怎么样去改变格局谁?作为豪华品牌在中国筒嗣,像ABB进入中国市场比较早腻巫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上火谜,其实我们也做了很多思考玻,想跟大家分享一下病瘁。   第一萄姑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早手,也是十年左右的时间赏仓,也不短肝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洽备。作为这样一个品牌要找好自己的定位栓碉,我觉得是特别重要的抗。我们不是说跟谁去竞争还透席,而是在豪华市场找到适合自己的位置纪乖仑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措跑鹃,包括在上海搞了大型的上市发布会吩,在上海中心进行首秀苇彼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录趣,这也是用来提升品牌的藕吗们。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV傻。这一系列都是来提升讴歌品牌的巫膛。   在后面的发展上控歧彭,包括在2017年也做了很多的思考动合,就是如何在营销创新上做一些突破眷钩扭。比如说植入了体验式营销托临裤,包括即将上线的体验店陈,可以跟移动互联和终端懊嗜,包括一些PC端进行一些互动希稀。包括很快会引入管家式服务盖,让用户真正能够感受到服务和体验鸿唐谅。管家式服务是一对一的拇,能够让你感受到有针对性妇,并且有温度地触摸到服务的形式潞地还。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展龚熊,我们在形式上也进行了一些创新队楷眷。   尤其在内容上面耙摔赎,我们以内容作为引擎期猩媚,创新作为驱动窗无被,作为后来者品牌悸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汐。至于格局会不会变化搓朽,其实每天都在变化考觅想。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局豌畔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升籍伴彭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疏墒贯,我相信之后会在变化当中不断求变湿午浚。营销桥酞鬼、创新不但要传承好的东西檄变,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念送硷铃,跟大家一起共享一下钩壕羔。   讴歌作为新的豪华品牌恍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溅非,希望在座的媒体以后多多关心味角梯、多多支持苫寐救,一定要让它取得成功菱徘叮,谢谢大家!   刘小勇耪位虎:接下来有请江淮汽车李总履,咱们聊一个关于2017年的话题俏第,现在年底牵商任、年初做营销的也是做足了功课堵互,关于2017年市场的预判赌伎。能不能把您做的功课分享一下婆扛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辽酱?   李建华鹤拳究:小勇这个题目“袭击”挺厉害滥表,营销这个事在台上讲躺汲,对于2017年的营销还真没有想得特别细船。对于营销肌乓灵,以前讲欲文明其精神失豹掀,先自野蛮其体魄轰龚腐,营销在中国还是跟认知相关哼藉泞,属于文明其精神发展之内的煽。营销在2017年来讲恳滑凸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阮渡藐,全球规模最大墓,还是保持增长届,需求会很旺盛典坟表,同时也面对着一群非常不确定的消费者得匠,这些都是一些确定的因素共。关于不确定的嗣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi面,这使很多事情产生了不确定性割苔,也使推广方式产生了变化兢板。在一个变动的世界里要想做好功课港躬拭,关键是有定力把握好不会变的东西溜纤诲。   就江淮来讲官,2017年一方面会更加关注用户的需求频。因为从做营销来讲痛攫隋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锨拨湿。一是用户看到产品缕谰,如果产品很美好磋蕉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辣囤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砂。第二是当产品出来之后翱详,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品息,如何让消费者跟它产生很好的接触白苫绊、接受它郸,让你的营销做到有广度轮灿离、深度和温度素炔,这是营销人需要花功夫的地方铅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嫁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒洌好的保留和记录下来乖安勤,强化终端的执行力纤韩。这是非常重要的彭,当消费者看到的车是处于被管理的状态顶,他就会有好的印象钮孔判。如果是管理失控的情况筏岭诉,就会认为这不是好的产品汐是弘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侨熔川,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品雇,这个产品是不是他所需要的喉勒,能不能让他在过程中感受到认知和认同容。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动席,现在已经不太需要你告诉我什么了体,往往会更注重你提供给我的事须,是不是我真正参与过的妻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV莲盒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皋高。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捶京?可能现在需要一辆高颜值忿、大空间维恰、强动力饱、低能耗芬价,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亮,所以2017年上半年会投放一款S7幸。前面的消费者参与了意见灭视时,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来深凤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啪,形成了共同创造的氛围誊啃。往往共同创造的东西靖,我觉得是消费者乐于接受的东西博。未来共同创造鲁袱蚕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度低搜荤。   刘小勇扯瑟憋:非常感谢李总腻溜汐。我觉得现在开论坛少,最难的是请嘉宾吭木呐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾儡,是嘉宾请来了之后不给时间说桥临。今天这个恶人就让我来做了陡帘,咱们就不说了丹晨慌。   最后请每个人回答一个具体问题夯酶扇,刚才进门的时候有一个调查为,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仆触促?我们从于总开始萍担。   于晓东到钡报:我觉得2017年应该说挑战大破莽伞,期望更大棘,我更看好细分市嘲∠取,因为我们也是做SUV的嘛涧,我们更看好SUV市场的持续增长醚。   刘小勇畏:全行业增速去年是13.6%冬、13.7%愤宪湾。   于晓东丛头嗣:我预测2017年是10%案骂狈。   李海港馅券妙:8%虎。   范星凰:我就说一个数歇侨裴,虽然说一二月份看到环比有所下滑损权贪,但是看这个数实际上同比还是增长的视既。本质上今年不用担心平懈,我觉得还是在8%到10%之间秋阮。另外最近看到1月份的数据出来了母党稀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嫌居,这实际上是一个分水岭籍,一个很大的变化洪。   李建华峰侮:我觉得应该在5%到8%泻,可能会接近GDP的增速颓刷。   王顺胜身菜酚:我觉得整体会在8%到10%以上仓乡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莫癸。   刘晓科蒙县涟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点顿赔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%温渴,我觉得再加两个点是8.5%沃。   刘小勇罐泄桔:你更准确了洽,到了小数点后了砰。非常感谢各位老总的精彩分享横。就像李建华李总说的抱厕告,咱们说到汽车营销人钒祁瓮,媒体界有很多新词来形容四死,像野蛮执行力或变态战斗力式卫、狼性文化等等潜。其实他们是一群非常善于思考的群体蔡,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜕赤称,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盘驴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵玖摧:李芳 版权作品谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡绍敬,严禁转载嫩岔,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日觅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体融挤獭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挂。以下是北汽集团党委书记局木拨、董事长徐和谊的主旨发言吴。   徐和谊敦擦喇:尊敬的何部长县峨父,尊敬的各位领导隘,汽车界的各位同仁萍,还有我们媒体界的朋友们腔沽赫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛙鼎奥,探讨汽车行业的发展话题掠犀申。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佩,这一年间我们先抑后扬睦掏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柯末卸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盾,最终以产销2800万辆眷颗,同比增长13.65%的优异成绩镰免,完成了一年的一个胜利的答卷掸层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肯,为不断探底寻求新方向的中国经济刹,可以说去年我们再添新亮点片搭。成绩固然令人欣慰期冉,然而先贤有言惠轰,一切过往皆为序章敬。今天站在新年的起点上回望从前浇,我们发现深沉变革的暗流涌动瑞,启迪未来的创新发展鞋精,其实远比辉煌的成绩更加令人深思画寄脱。   亚马逊无人超市惊艳登趁┒と摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黔藩丢,提振实体经济箭在弦上澄链,消费升级引领我们全新的商业文化时代豹将,技术暑、商业模式躺型祥、国家战略效咎、市场结构结合在一起署丝蔬,这种更替的演进牵讽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帛文庞,正释放出巨大的改革能量兔啸检,正引领我们整个行业迈进全新的时代唯扫炒。   一是技术模式在不断地创新伞曙,汽车行业转型正在进入落地期辛邦妨。最近几年在互联网贯、智能化关狗灸、共享经济等多方的洗礼之下扯癸梳,汽车行业正在同创新中被颠覆者狙浑弛,迅速地转变为创新转型的主动执行者骨傻骂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟府环稀,日系车企抱团开发人工智能技术潭池,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侣,可以说剑指出行解决方案肚缔禽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忱,在新技术霓腊蚕、新模式领域不断落子没,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哥禽岗。   二是消费升级牟辛,品牌之战成为未来的新机遇苫。随着互联网思维的逐渐渗透殊串,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念是胸。情感价值撵、消费文化糕、消费者价值观越来越得到重视籍,网红营销啃郴骇、二次元营销橡菩扭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晒,实现产品表达与消费者价值的同频共振磨邯。   另一方面贯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腑,为自己的人生价值代言咳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刮汤胺。   三是提振实体经济颈彪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫信起背。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浩泊剐,就是提振实体经济辟。其关键在于制造业转型撅,转型经济学的研究表明队,制造业转型中产品技术固然重要饯娟火,但管理体系更加重要港。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俩、网联化建设岗辈,就越能发现在信息化建设这种大背景下渴撩驮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饥蛊祈。前几天我看到有文章提到闯事,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎款虽。这样的提法虽然夸张泪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梅矾,我想却是切中要害的酿绵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地率跺韭,随着提振实体经济逐步落实啼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键井村擞。   四是政策变动评讨掂,新能源规模化什夯、市场化成为未来的大方向屎埠。2017年新的政策正在逐步地落地快撤径,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梁本。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篓长凭,行业准入规则慰鸽、动力电池规范条件等政策的制定豢骂,从各个角度划定了新能源的市场边界不何。   另一方面寄纤裂,碳配额胚涤行、双积分扛断峭、新能源补贴退坡傻魏,无不要求新能源发展要还原市场化手段阑,聚焦核心竞争力穿啥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规度。   纵观整体形式的发展纯讨半,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宏充界。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灭弹粪。数年之前嚏蹈掣,面对互联网行业的冲击识拼颓,我们以为我们只是需要一个互联网+琳唤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折硅,还承担着国家经济转型的重任迹赦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荤盆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凯。这样的多重任务犯,给了我们新的挑战多弟拼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寐炔。   面对全新的形势杰抒,面对前所未有的机遇与挑战赣吗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坎竞。我们将锐意进刃汀,大力地发展创新精神钢角,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卧乒邪,在电动化酵喘浇、智能网联化脑佛、服务化错兜、国际化等方面加快发展步伐菏篡,不断推动新技术硷尸、新模式的落地生根惮沸,不断地发展新能源汽车揽,还原城市绿色健康生活乖。不断承担经济转型任务暑骂,推动传统制造业的升级镐如纯。   面对未来闯亲,我们将在以下几个领域寻求突破炽:   一是加速智能网联技术研发度,打造智能出行的生活方式交灰。2017年拉斯维加斯的CES展上乌米,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脑便伙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敌沫娘。当然不只仅是和百度挖配疥,还有其他的国际国内的公司腻。未来瞄准智能驾驶肥、智能互联戳标、智能座舱等内容遍定唱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皑。   二是加快新能源汽车产业化事炉,践行绿色环保发展目标鬼。在新能源方面涪,北汽秉持环笔海靠大家的理念逃痛,不仅造优质的新能源汽车产品领,更要造消费者愿意购买的新能源产品宠。尤其是在补贴退坡佳曙迸、行业回归市场的大背景下括垛辈,北汽集团聚焦资源绵芒串、聚焦技术唇、聚焦产品久骄、聚焦市炒旅炱隆,四位一体严密把关整个新能源产业链欠,为消费者提供既有颜值汲稻来、又有内涵的可靠产品辽拼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念测萌慈,共同守护美丽家园家河。   三是加速国际化资源整合肪阶,实现中国品牌的全球化茂咸。2016年涪辑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叹材,实现了北汽国际化逛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纺。配合国内的合资品牌览惫叔,服务于全球布局研发基地掸夕,北汽全球范围的资源整合敬茅,已经进入了研发偏澳癸、生产船凸、销售袖隧旁、金融良隙、人才和品牌全方位互动的良性循环祟俊。   面向“十三五”瞥抡柯,北汽将继续深化拓展东南亚笺汐、北非去倡、中南美冒份、东欧等重点市场的产业布局浅痹诧,使中国品牌的影响力遍布全世界卯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辫骋。   四是坚持服务化方面别,推动制造企业转型升级嘿人。服务化既是国家经济转型的方向攫蒜,也是北汽自己产业升级的主要目标悉巧栏。多年来我们在金融渺醋、产业投资姑、后市场惰殊剐、出行服务等领域多点布局锣秃,随着时代向智能网联方向的发展磕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瀑惮。构成从业务到管理体制舍跺,再到基础设施的科学发展体系弧,不仅提高了资源的利用效率税,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甫肪。   各位领导概科,各位同仁蒜蒙,媒体界朋友们巧戊,闻鸡且起舞巧桓,风好正扬帆两沧,新的一年已经到来鳞,新时代也正在开启机遇的大门毋胖阂,让我们携手共进氖牟邵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体京副:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年线棵,长城汽车累计销量达107.45万辆目辅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罐懂霜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷红,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磕,其中哈弗H6占比超6成叼薪瓤,达到了58.07万辆驶染,同比增长55.58%川。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筒,2017年2月19日焕墟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动床诞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钒添,我国汽车市场销量首次突破100万辆报吹戎,高速发展25年后的今日刺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度醛鞍。中国自主品牌已突破百万辆竭朝酷,那么能否乘胜追击逾越200万辞浚剑、300万的销量目标豌草?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能禄卧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中感群,用他的话来说了嗅,“这是很了不起的一点寇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件册浆婚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拓疗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筋韦每,从另一个角度来讲集表,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脱富。   安全疼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稍,分析其中最重要的因素请杜昆,魏建军表示渡倒阿,回到20年前羚炼,受到成本和技术等方面因素的影响惜渐娜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炼攘窗。而当今时代吵察,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枯阔,其比重也在日趋增高鞋酸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湍。他还透露啼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氨次,打造全球化的研发体系廓滤牟,在主糠、被动安全技术尽、智能互联锻、自动驾驶等方面陶弘缴,形成领先优势剃道绒。   说到自动驾驶技术勘虚,放眼全球汽车行业鞠涕棚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重地慑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命期。哈弗将采用北美瘫、印度惧入报、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碎,据他透露鸡烁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绒,目前正在进行路试滤,有望在2020年后投产仙父奠。“我们的最终目标袭性,是推出完全无人驾驶的阔、最安全的 SUV 抒旱。” 魏建军说到冈隘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歧娄,魏建军说到材,2020年怪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墟崎省。对此矮,哈弗规划了四十余款新产品彪竟,覆盖全部的SUV细分市场博钾硷。到了2020年掏茶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标物律离,在规模上超过吉普尽、路虎荷秤,成为全球最大的专业SUV品牌灰臼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屡发拇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时星喜,魏建军回应道霉常拷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袒吩锭,一方面要靠产品快速地更新迭代靠,另一方面则是丰富多样的产品规划肛固把,这其中就包括新能源方面的建设郴抗。据悉盖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闭憋耸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线筹羌踏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乱幢。除此之外偶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰沟史佟,目前正加速推进全球化商业的发展膳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标材碧。   2016年风,魏建军携WEY品牌亮相广州车展栓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑爆:WEY登场之后哈弗应如何定位鹅跑屠?魏建军在现场表示怜假:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化廉弓绦。相反枷,哈弗将全面发力15 万以下市澄杵萆ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针畔嗣,而“聚焦”就是集中资源乒芭袖,打造产品和服务的差异化优势阔氓勾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灿愁。先做强陌吼蒜、再做大厂,这正是哈弗理念的核心所在蒲思抨。在盛典现炒芊辣凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琳戳捅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溃颠腻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炬窖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍椒辩懊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念认,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溶。据了解弹孺,长城经常组织经销商团队去日本考察具,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念士。这正与长城的发展观念高度一致丹光菇。魏建军透露粹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隙局,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搬腑,经销商们也未曾有过动胰杼晡妗,这正是“稳固”所体现的重要一点恫脚太。   长城汽车总裁王凤英表示涉佃涉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倒枫。 她认为扛踩笛,良好的厂商关系是相互作用的勺,只有让经销商满意碱,经销商才能够让消费者满意协蜂迹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喂,这是层层递进的作用效果鲁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌曙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皖?哈弗给出了自己的答案辰:200万的目标即可上路径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力破乌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今季乏,在新能源汽车补贴退坡后毋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹦蓬踞,这个数额占车辆销售价格的40%串喷叮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坷弗举?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姜肩目?未来陆淖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鼎?2月8日下午佰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颊,2016年级,我国新能源汽车的发展走在了世界前列精抡愧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一污,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妻杉就。随着核心技术差距的缩械锢探取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鬼艘髓。但是骗犁计,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呕,巩固和扩大这种优势赴汇,还需要政策鲁、制度和市场三方合力醛嘉,打造可持续的市场化发展捍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恒,但是从已知的美国菏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泞圣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剖缸。同时辣抖,公共类充电桩接近15万个的发展规模捐氮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家局控鸥。   “走在世界前列妇,不仅是体量和发展速度位居世界第一茶列,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袍内。”许艳华表示午,经过近几年的积累邻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伯沉氨、制造和营销的体系能力侗鸥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徽,产业链基本完善袭暴。整车诲蔑袒、动力电池搜碘、驱动电机系统性能大幅提升汕,市场主流车型的动力性钮吻、续驶里程持、能效匹居、可靠性疆葡、舒适性明显改善项班喂,整车炬昂聘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弊鹅,新能源汽车市场覆盖率提升踞碘奇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国还毯,占世界市场比重约为50%电逼拭。按照已知的企业规划姬顺芒,在乘用车领域矫,2017年我国将有73款车型推出姆,进一步满足市场需求川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剐,整车单位公里行驶成本也在下降层诽。“20%的成本下降松茂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸽涵嗜。”许艳华对《中国汽车报》表示担袖,在规模扩大成本下降的同时仟,市场竞争下之下店毋,企业会做出有利于市场发展的选择确,也因此敢繁疟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龟奸乡。   许艳华判断蓉饭频,2017年菊蜡默,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强文闻拍,预计占比会突破70%愁桐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘶攘排,充电基础设施也将继续保持快速增长迪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系旦坝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挨阔封,在此框架内关,到2020年伦尺料,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棺贾暮。但是补贴退坡后怎么办呻论?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伎。”许艳华认为娜骑吓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移端炽,让新能源汽车使用成本进一步降低钒,才能保证其持续良性发展苯匙吩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件食。目前童,无论是整车片掣题、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哎卉逆,剩下的就是政策实施好的问题铆檬肩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妊。”许艳华强调杆悼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戊脑抽,2020年到2025年是重要的过渡期椒汰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舅脱,这方面我国也走在世界前列侧辞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醋郎,进一步落实国家新能源汽车发展战略涛踩盖,保障车辆和使用安全统垂鸽。   不过膛焚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赣拦。针对《暂行办法》啊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%佛、10%和12%的比例夺兔,调整为5%寇朵、8%骄、12%的比例敛丁,并允许2018年卤深蒲、2019年负积分可延迟一年抵偿眠。同时锰拳囊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定崎私双,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肝,丧失中国已形成的比较优势掏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棵乏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湿,以便企业开发和商业计划的制定杏帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱男换:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怀兰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景告。犹记得2015年7月素另廉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苹,并对这些汽车的车载软件进行升级门,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机对昆诺、转向系统以及车载系统签。    如今沤葱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秀侗疮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牡辱城,如果没有行业安全标准来做规范估,或将引发不可想象的严重后果隙谈佬。在我国甫熊色,作为国家网络安全的重要组成部分凄釜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拦门番。《中国汽车报》记者日前获悉钩琼妹,《车联网网络安全白皮书》帮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剧。在发布之前虱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沸,他告诉记者仿,车联网网络安全即将拥有“指南针”囊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》崎畅:《白皮书》吾星媚、《细则》出台的大背景是什么篮?    庞春霖攘辞:在节能环保悄色休、安全舒适拓拆盯,以及车联网鸿却级、自动驾驶炕、智能交通等方面要素的推动下钙钠械,汽车正在迅速IT化谩、智能化废。与传统汽车相比搂桔,智能网联汽车在节能减排特锣季、安全舒适方面具有前所未有的优势傅婆剂,符合汽车工业就亥篱、交通出行方面的发展趋势撩垛毙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肮迪磊。在互联互通的背景下缸,没有网络安全充分保障的情况下羔亩独,智能网联汽车带来的可能就是灾难弧绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颇翟苗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桐,明确要求网络运营者(车厂老狗刃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务响氢,应当依照法律怪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巢和,采取技术措施和其他必要措施譬彩,保障网络安全聪、稳定运行莲,有效应对网络安全事件税谰,防范网络违法犯罪活动酪许屠,维护网络数据的完整性查僚、保密性和可用性缮。网络相关行业组织按照章程钾,加强行业自律间,制定网络安全行为规范摹,指导会员加强网络安全保护竞巾幢,提高网络安全保护水平陀,促进行业健康发展芯。”该法2017年6月1日起施行冻。    2016年10月23日澜席粒,在前期工作基础上凛孔,在工业和信息化部等部门指导和支持下剃辣匪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作愤炮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烦弗纳,2016年底小牧,以电子科技大学为主任委员贸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)飞、中国信息通信研究院叫傻舵、国家互联网应急中心靠牢釜、中国联通茧颈挤、中国电科第30所胎、奇虎360暴落、博世为副主任委员垮,联合国内外70多家整车缉删茹、芯片痊妹烫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称薄侣:车联网络安全委员会)正式成立锰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碌幸,在工业和信息化部焚辩墩、国家密码管理局窃、国家网信办等部门指导然、支持下骆玻搂,车联网络安全委员会于2016年底组织波、协调产业资源埃,以我国自主和在华骨干外资车企竞艰、终端和零部件厂商为调研对象聚杠烈,先后完成华南瘦澳群、华东礁、华北戏卉寒、东北鸿、西南地区调研工作渐,充分了解了车联网网络和信息安全政策阶砂、法规挝、标准嘶突散、产品块怠、应用等方面的实际情况与现实需求黎穿。并组织与协调联盟内外资源伍,开展了车联网网络与信息安全相关政策家、法规蹦隙、标准的研究侍柯,形成《白皮书》瑰福、《细则》耪茂协,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贰。    《中国汽车报》辨胳桅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖强粱:随着车联网发展钢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规握、技术标准速誓软、产品及服务体系的支持汾。从调研情况看泵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战困传拦,缺乏可靠和一致性的基础工作逢想擅,因此需要我们及早采取措施埠啃,完成网络安全方面的顶层设计工作劲舞百,从政策熊、规划刑寸铣、标准巫聘、技术奔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用较恢抄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇曳妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状计痴,为车联网网络安全的后续发展提供建议诲袱,推动车联网网络安全产业的快速发展铣撅厂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梗拔阶,从企业欣宏、用户摊鼎、政府需求出发茄怕染,参考《工业控制系统信息安全防护指南》取,结合车联网的行业特点和技术属性戒幌,立足当前现实和未来发展趋势千岸蕊,提出效、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瘦歼、指标和建议憋搪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彩墨伺,提升网络安全防护能力姬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施次桓肝。    《中国汽车报》疗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戒艇茧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沪,对现有车辆和新车产生怎样的影响帝式晤?有没有实施的时间节点捞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纱尽?    庞春霖顺欣嗅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甩,并不涉及强制性标准和法规烤。同时通过产业宣传渡厦浇、贯彻和使用思冉,不断发现新的需求和不足茹疲,并加以完善快含。但由于网络安全形势的复杂性搐躬颗,以及车辆作为一种重要的交通工具垒描,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峰骋黔。    两项文件本身就是在调研基础上普锻,听取产业单位需求而形成的斯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沫,减少大家的迷惑和疑虑寡矾惕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蝗,切身维护好产业和用户的根本权益蛙海喊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涂草,当然会有成本在里面驳。不过从发展的角度来看侩拨辅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烫四,属于必备的系统阔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氦。同时苔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘲,也会赢得更多消费者的信赖度。    《中国汽车报》祁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伞据?自主吼俺宛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亭攀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虱褪伪?    庞春霖欺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作渭修,其中一些关键技术和产品颧顶侩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郡熟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分来糜稍,那么就像现在车辆的保险杠盒逝、安全带拌缆妹、气囊龟狡脆、ADAS等等常规安全产品一样坛烯,无论自主还是进口车辆亭锯,应该都是一致和统一的要求瘫圣,并可以采取现在车辆型号核准等方式滔艰,推动车联网网络安全产品的安装乘、测试电剩鲸、使用尺、维护和服务勺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庇限,首先是人们的意识问题坷狸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意百墒,但对于车联网网络安全却毫不在意晌缚。要知道匡苹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单婆饺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂角颂墒、多变卷窍欠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棱、软件等基础技术蕊变筒,对于自主车联网网络安全产品而言裂台蔚,投入比较大晤兑筏、周期比较长培许隧、效益回收比较漫长苔澳谋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卵孩,从整车企业搬,到零部件稳汾、软件钦、芯片供应商受暑斥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓷剑嗣、人才队伍扒、产品体系睛姥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娇,也非结构化的治理模式逗,需要新型的伦理未归、法律和技术法规给予支持沉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界眠查拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   1月18日饲每,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戚撕捣。引人注目的是卧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起靡袍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”管。EC180之所以有如此低的价格桃灌傻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴矾。在补贴退坡的背景下箱策授,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歧阑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钨农,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肠?在发布会后吻痊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衅檄,以及2017年的经营策略与规划锹偶。   《中国汽车报》措负渭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拱梨?   郑刚缕别窍: 北汽新能源有两大类产品平台我,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妙灵,包括EV摹、EU荚将、EX寐仑、EH四个系列蚂息。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品红话萎。在开发之初吠,我们就对其有一个精准的定位与期待咀。   北汽新能源在两年前预计到水惠玫,新能源汽车的3.0时代即将到来渺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫌菩搜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乾甫肩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阔贾耐。   目前戎谷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铅拘屎,这没有错岸康,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捻胯笔,并没有推向市场的现象星。我认为模酿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惫,也没有认清正确的发展方向酒。   因此盆裤,在两年前开发全新平台之初探懦铜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车临考论,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挠恒,这种做法目前看来是成功的藕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能箔、造型卉、特点以及价格之后扇,大多数人对其给予了极高的赞誉徘疆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号衡两芜。   在成本控制方面修苗魏,我们认为还有压缩的余地楔,通过不断地挖潜降低成本富课尉,我们认为可以让更多的人开上这款车构,不过这需要一个发展过程璃概拎。随着销量和产能达到一定规谋郯ィ后话,我们会进一步整合资源楔、降低成本串,提供给用户性价比更高的电动汽车菩咸。因此藉凌,就目前来说莫痹隶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力具讳嫌。   《中国汽车报》甸岸擦: 面对补贴退坡廊贬少,EC180为何还能采取目前的低价策略女读?北汽新能源有怎样的发展战略拼睬?   郑刚犯舰需: 从当前产业政策来看瘁,全国各地的补贴额度不同哀滤,流程不同硅扫,这都带来了公司内部成本摊销的问题兼兢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勘冗汐。为此提,北汽新能源成立了卫蓝基金雹悉碧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唾托。这需要企业拥有一定的资金储备瑟汇妹。只要差异化的地方补贴还存在暇,卫蓝基金的使命就不会结束皖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搬连,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稳。只要发展的规划清晰兢,我们有能力也有信心做下去诫甲瞬。因此透儒拱,我认为当整个市场达到一定规牡逦匦常后默琳哄,企业才能做大做强垃岛。在我看来税巫坏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的班,而不去考虑社会责任评些譬。只有兼顾了二者禾到暮,才能获得发展与壮大槐夯。   就北汽新能源而言背泵,如果年产销量达不到10万侈,那么就没有持续发展的能力恼晌从。因此光,我们公司定下17万辆的年度目标佃卞,并将在4年之后达到50万辆恍板景。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诵苇。谁先占领制高点弧,谁就有效益寞蜜茂。新能源汽车市场的成本杀手肖,也将是市场杀手枷诉。   在竞争过程中半,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炔,而是以传统燃油汽车为对手洗曝。因为它代表了污染堑,势必要被市场所淘汰俗晶。   《中国汽车报》庆捌浅: 新造车企业的强势介入刚蒙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响割?   郑刚匡荒: 与跨界企业造车相比甜眷彭,我们的优势正是他们的劣势男。依托北汽集团男,北汽新能源有着很丰富榷接祷、庞大的制造资源促物汾,有巨大的产业链规模优势上褐琼。在互联网体验方面心欧默,我们确实面临一些挑战糙蛇取,但我们在造车工艺噬怕、供应链与流程方面有着更强的积累澈。   在我看来曝缔受,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兴统,这些可以相互转化抛凑汗。我在发布会上再三强调溺电,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弊霓喀,而不是新能源汽车厂商莲氢。如何能够最大化地提升电动汽车性能罗科,创造差异化的用户体验和品牌价值林,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓉。   目前喘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类累乳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敲唯烙。在这三类潜在的用户中挺师,我们的发展空间都非常大诉。   对于新造车企业而言浅衬,他们确实会面临诸多的挑战蓖奈袭。我们在发展过程中遇到的挫折霖,恐怕他们也得挨个体会到溅卵,但这是一个正常的发展轨迹受示。因此躺,我认为这是一个跨界融合的时代饯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制害疏,将思维与资源彼此借鉴肖鞋卧,从而为用户打造更好的新能源汽车小松炭。   《中国汽车报》钒: 北汽新能源目前的两条产品线扒请钨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驴俊?   郑刚簇睛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坏脾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞪想犯。相对而言涸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友模抒嫉、邻居巴笺蜕、亲戚埔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哩蓟蜜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘘。因此在性能层面敢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庇仕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能书朽。   在智能化方面埠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捷虫。例如ARCFOX将会在社交妊本宪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寿汰刨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孤敬。相对而言皮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高立娜,智能化水平也将上一个台阶女。未来室陇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现的。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蝗青洽。   《中国汽车报》侥答: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妹,公司将如何利用这笔资金碴廉?   郑刚舜水: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镰衬殴,将实施不少于80亿元人民币的融资欺挥绵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平际。无论是电动化还是智能化递荣佩,我们都会在研发上投入大量的资金椿磨睦。目前盲鞘砂,北汽新能源的研发投入主要在两方面吴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究魏丘。   我们希望引入来自产业链的投资方瘫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坷县。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攘遁骑,智能化成为卖点卿八。   目前抹瘁派,北汽新能源拥有了三个生产基地吕,现阶段产能还有限锭,每年只有20万辆的产能黄体坡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矫秆湾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妓斯,从而可以更好地降低成本痴步,提升效率嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮合:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员本、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天内翘,大众汽车集团管理董事会成员滴芥卞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满枪。1月14日涩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讨蛔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拔绅,他在长春见证了《一汽谩醛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午交麻杜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矛秋弗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呛是。    新能源汽车钱琅戈,重中之重    尽管行程密集庐溉,但海兹曼依旧神采奕奕韩社。他有理由高兴顿,要知道娟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车权连,比上一年增长12.2%锋。即便如此餐零郸,海兹曼在专访开始时背奇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”去惺。那么大众还关注什么暗蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车投钡科。“到2020年椒舅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悸轻,目标为150万辆门络。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称础;同时美迁,大众在中国的新能源汽车路线练獭阜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醒煤备,40万辆及150万辆的目标中镶瞎禾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度固问殊,海兹曼称苗净,这要由市场及车主来决定龚诽妙。此外那,进口新能源车虽然是个“小头”汉牵悉,但会涉及更多细分市橙榷恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拢蔬。    奥迪与一汽合作翟饭,加强再加强    就在1月16日傍晚线隶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘟饶函、奥迪十年商业计划》扯受虾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喜糯。海兹曼见证了这一协定的签署喊托昧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灰:“这是一个战略性规划朗,不仅为奥迪播勤,为大众牧佛队,也为一汽明确了发展目标厩氮双。三方达成了共识侣,而这一共识不仅在传统燃油车方面毕,更是在新能源汽车和移动出行方面诺脚封。”据悉轰省,双方将针对21个核心领域开展深度合作识。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线到,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场雷。其中炼稳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点昏。同时愤筹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上武戊垛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潦瘸,包括猫:智能互联裙咯喂、移动出行抛横遂、联合数字化项目咎芍、金融服务合作等众多核心业务领域势饺。    同时拓奇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘘古,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赦关。    “对于奥迪和一汽来说佩,总的框架已经搭起来了酣款,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苇魏晾。”海兹曼笑着说春篇。    上汽奥迪萝缔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裤钵莆,记者自然不会错过追问的机会藐媒。    海兹曼进一步透露洛坞贫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宦喀卿,但当前的重点纪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作为试市,形成长期的更有建设性的伙伴关系界甜刑。“除了十年商业计划的内容之外廉,我们同时也更加重视解决经销商的问题违拆卜,更加重视经销商的权益瘸。我们要更加积极地回应经销商的诉求患莆蔬,解决他们的盈利问题蔷掇滦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氯刃绘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溉?在记者的追问下捎电,海兹曼称蓖蔷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杠碘遂,并且经销商的问题解决之后狭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舱。    至于具体时间表磷,海兹曼透露墙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呐绥激,最早要到2018年开始嵌停荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协幸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任开疯,各位朋友忿反,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛操遍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断答戮。   题目是“坚定信心剔武,持续推动中国新能源汽车持续发展”奖悔。汽车的电动化是大势所趋扩雄捣,体制优势是推动发展的根本弓北,然后就是坚定信心径仟。特别这几年新能源汽车发展很快食版敢,产品的成熟度煽、政策的全面性诞十劲、系统性宿坦,老百姓的认可灰疗纱,这些是电动车斤翠刊、电动化大势所趋答餐磐。大家可以看看库,我们今年2016年差不多是50多万台豆,占到全球67%懊宛。从增长趋势也可以看到氢,从2011年肠骨、2012年抨扫、2013年杭轰、2014年扒冲,特别是2014年似、2015年省途斑,包括不平凡的2016年裴叭椭,虽然有各种曲折浅态誊,但还是获得了很高的增长场剩测,大概有50%欣地泵,全球占比差不多有60%多普坝。   我想讲几个理解和发现活。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了劝,做的非常彻底缴患。我们可以翻看一下2016年的数据叛犀沃,2016年中国公交大巴抖,不包括旅游大巴巧朴,总销量大概在10万台左右档陕徐,但是我们纯电大巴差不多7万台鳖,插电式混合动力是1.7万台检,加起来大概是87%垦烙,占总的销量接近90%拎风,这么高的份额何晌,我觉得差不多就在3年左右发生的吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去魏韧,到2018年多,我们认为在公交这个领域里面窍,燃油车会进入死亡乃诗。很有趣的是2018年垮撼,如果你要在欧洲或者在日本寂吝纳,欧洲窘陛、日本一些主流的燃油大巴的制造商槐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顺贪柔,或者刚刚接近路试贪确,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化深。从这个感知可以看出肮胜,中国背后的推手是什么狮贬,为什么这么快匙钙,无论从技术碘董、从市场迹、从体制晾。因此我觉得蠕匹,体制的推动是推手巾舒叮,因为公交很容易充电趴,固定路线南,固定区间抽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赫酬,大部分属于国有体制滑,政府有很大的话语权丝齿,公交的排放巨大踌,一台公交补贴很高嘛燎,但它排放更高康顽皮。一台公交我们算了算舞匿绥,早上5点上路筏啤谱,到晚上差不多10点下路巩妊唱,一天工作18个小时但珐,相当于30-35台私家车的排放疙蔡。因此歼甜滔,我们四部委在推动产业政策里面些,花了巨资在推动这个产业啊阿,但节能减排的效果是最明显的捍,而且在全球保持领先度也是最突出的罗拉。   比如像深圳彻,2015年龋核桂、2016年缝横跺,大概2017年上半年杰睡盗,就实现1.5万台公交全面的电动化具,这一点我觉得也值得我们中国骄傲玲。而且这个产品拦、这个领域我相信还能保持持续的领先戒,和乘用车木睬、商用车比诞皆,和一般的卡车比涧,我觉得在大巴这个领域里面怕,我们中国无论从技术腐、从供应链芳、从规模华朽嫁、从市场地位坟,还是很牢靠的苟竿。出租车可能是下一个领域每闭,我们相信在未来3年里面捻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娠响。   优秀的体制助推普扰粱,产业快速发展驾擦凯。即使2016年不平凡的一年里面榔,国家有很多政策釜,像国务院2月24日政策常务会议饰,政府公共采购配额挺,7月6日马凯在西安有一个专题会飞戎骏,包括到10月18日克强总理国务院常务会兢陪,原则上不核准传统燃油车钢簿,加上之前一整套的体系玖敛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的僳供翁、最系统的政策体系寺杀,包括今天我们的百人会这么一个平台还伸微,在国外是不可思议的竿栋,但是在中国就发生了凹家,我想清泰主任亲自组织纶,这种特殊的身份把大家聚集在一起成,而且今年的规模更大铅峨痰,明年可能还会更大耿体首,这些体制推动中国新能源的高速成长孤甭失。   从税收硼樊、推广配套乐、长效核查船、推广管理等都在推动哎褥狭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浦邵,刚才欧阳老师也提了擎,很全面杉污丹,从上游的IC制造抵氮、正极脚驳、负极囱海、电解也隔膜马、各种资源旗瞪、配套集,中游的电池帽扦、电控涛、电机阂乡五,下游的整车拆骋顺,包括售后服务诡鬼儡,全系统的桅、全规模的咸筷。国外也是迎来了发展的热潮钾睛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盼宿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窘倘累,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入么孝。   坚定信心潭敝槐,持续推动新能源汽车的健康发展肯醇。其实我们在业内也在把这个脉趁啊,2015年1%是一个拐点窟嘲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台无,相当于当年差不多10%的市场份额蹬,2025要达到20%的份额醋,当年要做到差不多400万台答,才能达到目标份。因此我觉得碗辈请,2020年10%还是有一些挑战菱被。我认为到2025年青,如果电池做到每瓦时1元钱以内眷钝,按照同等配置的汽车播,成本按照同口径的品牌师吠、同口径的配置算蹬亭,大概比传统车还贵20%-30%幂,这时候国家财政一旦退出去以后霜睫,必须有相应的措施来进行补充脊荣。我相信第一孟范骋,购置税的减免差,一定要延到2025汤瑟,甚至于到2030臣荷空,这是一个10%的政策支持仟,这点非常非常重要芹末。第二嫂,消费税两承,特别是对插电式混合动力车鸵栋蔑,消费税有2%闷星霓、5%-9%凛猜视,如果在国家财政资金退出以后切,如果这个要有一个减免的话靖奥稻,这里加起来差不多接近15%-20%受廖,这样把30%缩小2/3拼,国家政策就扶上马湾贩顿、送一程试蓉娃,才能够让新能源车更健康冲。   齐心协力考愁但,2017洪是,撸起袖子胃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地并,万象更新蹿扇令,这是中国新能源汽车的春天饺舰。从2014年的小荷初露娄拒,到2015年的急剧拉升物碾,再到2016年的高位放量次踞,可以说经过三年的蓄势祟僻嚷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化试兰础。牛市的格局基本确定匙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标饰肩,“十三五”奈、“十四五”和“十五五”期间磊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坏碴裸、30%和33%点担,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代便暖技,继本世纪初的“黄金十年”之后梦糙斤,下一个风口即将到来来伙投。   毫无疑问柑呜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丰群,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役停强,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卞,值得关注姥乡。我们总结了一下这些变化安,有三个方面的特点缅潜:   一是市场的形态改变了胆。   从导入期迈向快速成长期啼,刚才欧阳教授称之为成长期乡,我们在前面加了“快速”两个字孟矗,有待商榷寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府便,成为消费主体谈是醋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栖卸潜,新能源汽车从政府的示范运营起步蜂胃侣,不断地向私人购车靠拢籍,临界点已经到来!有统计表明傅钒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%矗协,预计今年将进一步提升到70%左右杏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衔,要在竞争中胜出倪坛,就必须以客户为中心谜聘,以市场为导向蒲,树匠心怠,出精品呻。   二是竞争的主体增加了和城箔。   从少数先行者的竞争挪,演变为全员竞争譬番湘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手僻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划农悉滩,包括这些国际大牌挖,比如说戴姆勒攀挟汇、大众等等跨国品牌妥仕,通过合资强化了在中国的业务布局锋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吨练。有统计表明锭槽程,从2015年开始橡,全国新能源整车的投资项目超过30个死归斯,总金额超过了1000亿元男显,总产能超过了300万辆潘休。当这些产能陆续释放胶较,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玩臀。到那个时候里渐儒,竞争将回归本源辰脓泄,那就是技术签煎、产品和服务随瓮。   三是行业政策转向豌伎扳。   从扶持补贴过渡到监管引导厕,政策驱动弱化卑、创新驱动凸显搽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毙拘,产业政策呈现出四大趋势码:   第一涸珊查,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境官粕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孪刻,通过准入矾凭、销售爱杆、使用环节的标准发布拭赶绊,提高行业的门槛但显贺,净化市场环境;第三阑梅恍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抡胖,让市场发挥主导作用;第四膝力宋,通过电池目录和技术路线图的发布偶退伙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累囱颅邻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郊锈僻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鼎。   本世纪的前十年徐瀑,可以说汽油车高速增长结托唇,成就了中国汽车产业的由小到大墩炮褥。接下来的这十五年删喷波,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强繁蔚淋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”癸释,克强总理也讲赎,“发展新能源汽车官,是培育新动能艇,发展新经济的重要抓手”心寞镜。中国政府凭借新能源汽车希谰廉,特别是纯电动汽车配,引领产业升级四,谋求弯道超车踌陋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凶。   继高铁搭鲸、特高压和核电之后坝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俺碳伤,这种希望能不能变为现实覆童仇?还需要我们全体汽车人的共同努力陋挽衔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娄跋,目前已经基本建立起了一定的先发优势婆襄门,把先发优势转化为领先优势届,是我们坚持不懈的目标灵埂勺。而要成为一个真正的领先者福冕鞍,只有创新板肥蛾。创新就是从零到一融,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件违,用全新的方式组合起来骚菊,去创造新产品法,去创造新的生产方式和商业模式仁,去开辟新市晨未苌痢,去整合资源噶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闹拴,去实现新的价值创造樊。我们将以创新为最核心的驱动力锨,全神贯注狼溃革,聚焦技术那惭读,聚焦产品灸埔教,聚焦资源系,聚焦市惩肌;以心无旁鹜的聚焦战略板,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滥,实现北汽集团领跑的梦想芭。   借今天会议的机会藕录俺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姬汐踌,也就是刚才谈到的四个聚焦死涎局:   第一揭,聚焦技术那。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椒膊塘,消除盲点钨侵。新能源产业最核心的技术就是“三电”浩钮,此外充电和续能技术楞、激光雷达等汽车技术沧,以及轻量化的新材料脑巩搔,石墨和锂等上游关键资源藏检,也是我们需要掌握的核心技术和资源汞。这些技术和资源屁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掇,我们再难也必须干翅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作眷,各司其职态弛坷,对新能源汽车关键技术进行各个击破夺池甭。北汽集团将在政府的指导和帮助下单介,在北京的经济开发区胺肯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捎暮。它由研发创新中心部城、全球营销中心惨阮、品牌体验中心妨矗杀、联合创新中心等五大部分组成稍,将建成从用户研究孰拧赖、概念设计帅潦、前瞻技术介傅委、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苦涤刺。   第二滥暗,聚焦产品煽。   产品是企业价值的最终呈现撩,是我们寻求客户认同的物质载体趁肚。高度契合用户需求蹬春,被用户接纳渤、认同的产品才是有效的产品垛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奇澄弊,我们的产品在续航里程琅、成本控制吝喝、整车品质弹、产品线的丰富度方面乒卷,目前还存在着明显差距钎荒霜。打造新能源汽车的产品力类毋竟,我们将从以下几个方面努力但栋紊:   一是凝练侥柑缸,集中北汽集团的优势资源塘肃,打造若干款明星产品茶第。   二是做好差异化的文章签浚,精确地切入特定的细分市场红。   三是做好迭代创新献,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化既痪毋、网联化壳拼惧、轻量化技术应用到产品中腹关括,并根据新能源的技术特点剧,开发设计全新的车型平台壳祭。   第三蚀校,聚焦资源衅。   21世纪的竞争丝,不再是产品的竞争乾韶盒,也不再是渠道的竞争衰斡,而是资源整合能力的竞争鲜。新能源汽车全产业链更长净稻评、体量大脖,包括整车冻奋硅、充电基础设施需鹿起、智能网联奔家嫉、无人驾驶以及下游应用在内扔经,整体的市场规模在10万亿元以上我裤布。   然而资源是有限的加岁,优质的资源更为稀缺步菠鹊,新能源产业作为朝阳产业斗,资源的布局与传统车完全不同涛蝎斑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态来掂,瞄准核心资源和稀缺资源派度,提前布局空囤逼,将其纳入到我们的生态圈之中匆,北汽集团将围绕着创新链略澄、产业链期道篓、市场链记级、服务链和资本链这五大木荆块跺都,通过新兴技术的孵化靖械、成长型企业培育统、产业并购整合等手段祈稻,实现关键核心技术的突破与领先级趁,打造北汽新能源的杀手锏惠肋,谋求长远的发展式畏葛,实现对传统汽车产业的更替射诚。   第四竟弄,聚焦市场挂恭。   市场占有率是关系到产品的关注度秦穗赣、品牌影响力的重要一环洗,目前我们在新能源汽车市场的拓展拌、品牌传播险、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宽,可以说暂时走在了行业的前列袜酶懊。下一阶段寐挡盛,我们在继续发挥自身优势的同时春,还要加强对市场的精耕细作少降,对不同市场进行分别覆盖句嘎,不断扩大自己的势力范围喊腺。对公务市臣印,我们将根据公务车儡赤、出租车绰、城市物流垮吻、城市租赁纲哎脸、城市公交等不同领域的特点红,把规律琢磨透楷将头,在品质差异化鲸哼、品类差异化和品牌差异化上做足文章攻晚实。对新兴市晨苟狻,我们将引入汽车的共享理念道蒋,做好网约车市场开发美,打造国民车慈厦井,切入经济型纯电动汽车市场撵撤袖。同时庐,通过融资租赁等手段袒,对特定客户资源进行开发连。   各位领导辅锌派、各位专家镭围堵、各位同仁喇茂肝,“阳春布德泽计,万物生光辉”撕钦脐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞪,新时代近在咫尺鄙埂捅,新机遇触手可及下肌吮,新梦想指日可期窘籍,让我们以自力更生鞠钢虱、艰苦创业的进取之心棺裳伤,以敢于人心蒋澄,勇攀高峰的凌云之志绷播,撸起袖子矩,真抓实干授,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档份殴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲形洞定,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戎茧筛,我认真思考之后肺剿,认为这一说法不无道理免寂豹。我想可以从两方面来看错备卡,一个方面是从全球来看嗜婚,在2016年这一年购,发达国家主要汽车生产国式且,包括大型汽车公司厕袒透,大家对汽车发展的低碳化承负厘、智能化棘、信息化取得了进一步的共识啼嚼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叛就面,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脾烫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尖,但是说到了要害玲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冕活,守成者将面临巨大的挑战”竿怪。而从国内来看赦肆另,我从调研中发现矫筹先,很多企业由“试试看”眷闭,转向了“铁了心地干”摹乳,把电动车放到了公司战略的中心地位苯房。    刚才李书福老总讲的他的规划眷,到2020年歌毙、2025年墒素囤,电动车的比例要占那么大窟琴赂,新能源车占比那么大腊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心偷罚太。    另外齐蝎丹,在这一年当中貉惠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿力诺,一个是企业的研发路径在变化小烦,由燃油车的引进可、消化塑顽、吸收墩,正在转向开放条件下的自主创新臣,各个企业对研发重视的程度闷唉、研发投入的力度是前所未有的笑涎摆。另外浑涂馆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绵褪,这样就给了中国涉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峭半。另外齐官,有一批没有退路开横哀,专注新能源汽车的新兴企业趴变汉,他们没有存量的拖累徒,他们的思想更加解放集,这些新进入者带来了新思路哇、新创意价技、新发展路径趟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路矾很,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陡,对我们汽车人来讲会有新的感触目呸。    新进入者带来的新的发展路径嚼午侈、新的生产组织模式险套绷,给整个的产业带来了新的活力颓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肯,我想这个影响是很深远的瑰冉。因此节,从这个意义上来说唉,经过孕育期的磨合茬,现在已经开始有所收获酸蛙设。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题橇滩。    以2020年为结点两,中国电动车将面临新的发展态势喇沉帕,我归纳了几个观点狗:    第一懊氛衰,进入2016年融链,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豪,在消费者购买意愿增强的同时聚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闷筏。此时帕奸乡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现畦顺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哭巾抱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垂类,随着竞争的加剧盒,企业间的差距拉大咕煽,大浪淘沙的过程已经开始疟劝疯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肯。这种现象不仅反映在整车凭搓慕,而且已经延伸到电池企业咕、零部件企业以及上下游整个产业链泰横。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获规。    第二残良刷,迎接国内市场国际化竞争半涪容。可以预计政府购车补贴淡出之时本,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日愁,距今只有四五年时间了薄风吠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祈祷,国际化竞争来临之时才是真正的考验糜脑氦。中国的企业必须冷静地看到板俏教,产销规模大青昂,并不等于竞争能力强穷突。我们与国外先进水平仍有不小的差距创恭楼,重要的是技术基础薄弱溺湿、原始创新能力低燃赁、核心技术欠缺兑、品牌影响力不足司塘逝,这些带有文化色彩的软实力尺烁辩,需要持之以恒的积累寡菏帽,“非一日之寒”霜咳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糯鲜和,提高竞争力的途径外,不是等待企业的扶优扶强怂凳成,而是由政府创造好的产业生态卤庭,使优胜者在竞争中脱颖而出滥份。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鼻,就瞄准了国内国际两个市诚骞搿,产品设计沦色阿、生产工艺啼骑、产品质量都以国际水平为准里琶愧,我想这些企业他们会相对比较主动戈。    第三赎丘驴,向后补贴转型期的政府政策痛挠壤,在既定政策支持的周期内量乃黄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配道浅航,是政策能否顺利转型的关键商嘿。政府的购车补贴是一把双刃剑读,当市场竞争格局出现之后帘挂,政府就要特别注意骏,不要因政策调整不及时而削弱竞争囱邪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硕握。因此碑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琅,聚焦技术创新蝎同,加快补足技术短板博洗,提升电动车的性价比绷。相应的景杯戊,评价支持政策效果的窗口控酒,应该由市场规模扩张充琉,转向竞争力的提升齿浓。    具体地看购车环节的补贴壳林硷,应该适时退坡闪袒袄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术损散、降低成本的能量逆胚璃,造成优胜劣汰之势囱。政府资金应更多地支持共性技术的开发雹煌陪、充电基础设施的建设讣拼。与此同时纤凛酥,非补贴性的那些“功能性政策”箍线,例如碳排放政策码闯吩、燃油消耗量限值政策节、零排放积分政策苛赂,以及购车许可枚、限制行驶之类的政策组合应及时出台饥羔十,使市场产生稳定的预期拨。 第四逛壁沏,立足后补贴时期究,打铁还得自身硬得。    从十城千辆算起乌,各个国家发展电动车的时间差箱柔,给中国企业留出了大约十年的孵化期湃堑呕,这是难能可贵的癸麻。2020年库,作为中国电动车的一个标志性年份欺,将迎来后补贴时期伐。可以预计鸥股,那个时候直接购车补贴将淡出农螺赖,但功能性支持政策还将保持翅怕俱。在这种情况下钳史,电动车能否与燃油车抗衡桓斯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虐,将取决于这几年的行动尖。    我国电动车是在较高起点上起步的编翁,总体经济技术实力已经今非昔比垮淋鸽,如果把握得当稠仕钒,以电动车为契机完嘎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观提献渭,企业应充分利用政策支持的周期吾畴奇,下大工夫做好三件事课都男:    第一潘,人无远虑录才陪,必有近忧森,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漓亩,并加紧部署与实施词。    第二维兴,持续壮大研发能力惜肆,掌握核心技术笨陵菱,攻下“不经济叼铃侩、不放心星腊、不方便”一块短板馈亥疲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撑撂好。 第三特,以产品的品质努、品味打造优秀自主品牌捐讨凰,赢得市场的信赖伪苔。    第四荣衫唯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的常屁,就是在这个期间抡该涸,一定要想办法在自主品牌上下工夫函丝发。我们的品牌实际上在燃油车上荆茨,很多企业下了很大的力量沙怯港,但是应该说效果是有限的纲。而在电动车来说是个新的机会涂窍匿,所以在这方面应该下更大的工夫策酱,通过产品的质量娠抖,通过产品的品味打造自己的品牌女行。    第五田芦郎,要系统规划陇任妥,及早部署“电动车+互联网”琉。今天的电动车之热嫌记,并非由于传统能源的枯竭裁,而是因为它有很强大的正外部性退。电动车的低碳化竞罗、信息化囱、智能化的潜在社会效益只有与新能源围番双、智能交通龚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汉枷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潘勘。随着这些方面的成熟贡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敢班。信息化们、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点九惊,这里有太多的文章可做嚎炯。目前辅助驾驶腺、无人驾驶已经走在前面暴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兼袜、智能交通酮、智慧城市以及5G通信协同发展媳、统一规划邯纪腿、开展顶层设计肛膜堪、超前部署酥、抓紧启动括,引导企业的技术开发和基础设施建设啊,推进“电动车+互联网+交通”描蜗,把阶段性技术成果用于提高交通效率蕊段、降低物流成本箩、保证交通安全禾,使其产生经济和社会效益放惺。    电动车发展的大势已经不可逆转睬吐垢,向前看片蒙洽,挑战与机遇并存埂安苛。如果把握得当挡龄,机遇大于挑战!    我就说到这里己聪定,谢谢大家!    (根据发言整理韩,未经本人审阅刻煤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞奋挡:李芳" "  全国政协副主席敲、中国科学技术协会主席罐垦锹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来补径迫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲愁弯的,以下为万钢演讲ppt亮点实录没:    尊敬的清泰同志悍仇、冠华部长懊堆井、苗圩部长酥捂巧、解主任垄蚊,各位来自汽车界的中外朋友们目交,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桐。上午抽点时间看了一下展览首靛零,给我印象相当深贡爽,有一个很深的感觉垫惠克,这十几年来中国的电动汽车持续发展隋念,走上了一条创新的道路采灭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孝砰懂。今天这个会议的主题很好佬碑幢,就是要持续地提升我们的技术能力朔牌唐,抓住创新新局面卜靡寒。我想就我们未来促发展龟策蓟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇霞,谈一点我个人的看法翔。从四个方面备聘:    第一爱弄拍,谈一谈我们这些年来齐心协力蛇补慈,新能源汽车所取得的新进展疽浦副,尤其是2016年的进展特别明确搂。    第二割庞称,回归深入基础研究售祈,提升新能源汽车的质量和效益落。    第三揽,新的发展趋势剃、新的发展方向潭禽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毁,随着人工智能的不断深入绞摩畔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇波飘。    第四常释葛,我们怎么样更好的凝心聚力匈,合力推动新能源汽车的创新发展京,谈几点看法百男。    刚刚得到新的数据年略,有的来自中汽协会水、有的来自中国汽研中心盼撅,数据告诉我们蔚澳级,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆超,占新车销售比例的1.8%呛脸,中国的保有量达到了100万辆乏纹樊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淀辛冉,这里讲的是公共用的充电桩父,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家榔。    我们的关键技术取得了显著的进步及刑复。今天上午我在零部件电机恨、电池仆、电控这块花了好多时间崇,仔细地了解了一下情况端,确实和我们了解到的数字很相近身笺。动力电池的关键材料发展进程加快裁忻软、性能指标稳步提升齿、成本明显降低猴,从动力电池的单体窍辆畔、电池包武、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进第脚桶。一个指标性就是衔,三元正极材料能量动力型的电池枫笆逢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刑炬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怒牟酱、有些争议壬涉厢,好多同志说嗣瞧诗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舱,现在看趋势已经很明显滥萄赦。我们特别强调的妨丸脖,募祝块比能量达到了140瓦时/公斤娥,动力电池系统的价格蒂,这个价格现在也是保密食,但是总的说起来明显下降详曹爽,总的达到了2.5元/瓦时以下境。动力电池的产能达到了100G/瓦时颁防,世界上生产规模烙,特别是在新型电动汽车的动力电池缅取,规模得到了很好的发展坷嗽。    驱动电机技术也取得了新的突破粒壁碾。特别是共性基础技术进一步突破赂,导磁硅钢程邯、稀土永磁材料幸链、绝缘体材料共渡、位置传感器芹司,芯片的集成设计和电力电子系统膏涉耙,取得了新的进展拿碱厕。我也了解到绢铅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玫。因此呕呢伟,重量比功率超过了3300瓦/公斤五喜燃,电池峰值效率达到了97%贝,高效区达到了80%扁。特别一些新的设计箔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啸梁,比如说我们都知道怖,对于0—100公里的加速税,对于电动机说起来暑偏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大香,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闯碍,就是高速公路上超车的时候吐,超过它这个临界点以后幻荣,这也是一个安全因素鸿纱。现在我们很多企业从两个方面沤,一个方面皑偶,用双电机的技术来弥补后面这个不足骨曹磐,第二个零,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展窜。    今年汽车界有一个新闻闯,第一个互联网汽车走上了市吵值放,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邓般,据说现在上汽的同志告诉我姓成浚,每个月销售2万辆叮收,产能有点跟不上了坎,效果很好顷挡,上市不到半年累计就超过了9万辆侈靶叙,成为荣威一个最大的销售热点劣。在互联网大会期间晃幢客,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统墨说,搭载着北汽苏、奇瑞皖、比亚迪轿车都亮相冬,首次开放了道路鸽淖航,18辆车300多位嘉宾在试驶啡撅叔,当然评价各有不同糙认,期望值也有待提升交,但是勇敢的走出了第一步适撵菱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屉鲤,做出自己的探索亭片。    我特别感到高兴的是萄磋藏,2014年我们就曾经提出电动化范享亩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点囊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辜锻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雾褪,从汽车到基础设施虹办抡,一直到停车场埂、充电站夸,包括各方面财税的支持档,一系列的政策礁结。国家层面竿甫,从购置朔缺、补贴倪、税费减免路、研发支持传怯棘、生产准入冠、业态创新叮敖、基础设施恍楷谢,特别是标准规范方面苔偿口,都出台了一系列重大的政策措施丝裳芯,现在看起来落实的进度还是比较好的烤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论救禄,这是一个开门的讨论尘,许多外资企业都积极参与当中检班蘑,对电动汽车发展聊饰、新能源汽车发展波绣电,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲍潭郝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碴单,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呈舞。也是由于刚刚推出来形,我觉得很好风挡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翠拴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见犊娘,使政策更具有落实性痹。    这里向大家报告一下耍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抱吹。新能源汽车作为一个试点的重点专项宠巢钾,实现了从基础科学到系统集成额恋辽、共性技术集成鞍崇、示范全链条的部署拧绰幌,特别是在基础研究方面新,加强了对基础科学问题的研究透笺。因为现在产业发展到一定程度的时候衅季猜,要提质瓦表蝎、要增效苟,还必须要静下心来橡、回过头来从基础科学问题上下手骑赤,不断的进行优化粮俺横、改善瞥叫吐,才能获得发展恐池。特别是这次的重点研发专项下,对于电动汽车智能化和网联化的技术耐,也设立了专门的课题颊勒处,实际也是我们当时电机帛、电池送纬售、电控的“三电”之一绣停,也随着时间的进展不断的转向新的重点钠闪村。所以熄藉脓,整个“十三五”期间的专项规划超,将对六个创新链条险栓累,就是全链条一体化的部署棵,38个重点研发任务墒碳隙,政府加大了投入感,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巧屁炕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窜踏峦,首次突破15000亿菇力,更值得高兴的是溪筷文,企业在这里边投入比例得到增强婆兑享,达到了78%以上烘虱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剖归、加剧扣除政策有直接关系慷举。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拭,看起来企业投入的效率还是很高的挞提。    去年我用过这张图(ppt)昂,这次还用这张图栖睫,对它进行了更新宦改。由于时间关系废,统计是1-11月底黑馁,11月底中国产销量是402000辆船饯,如果这样算的话清,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妊迹秽,中国占了40万辆里捂冻,就是占了50%蹿捆。到2016年底享,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牢,中国占了其中的100万辆纶绕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浦,也说明了我们国家对于节能减碳场伯噬、应对气候变化作出了新的贡献驮城。我们虽然应对气候变化调门并不高僧歼文,但是我们扎扎实实在做每一步健,现在无论是风摹、光汞森私、水奠、输变电略,无论在技术先进芹裂、装机容量律、发电量都走在了世界的前列焙,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛇刚,为新的发展酞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湍百挎。    世界发展的趋势也是一致的氖丢横,低碳韩慨抗、电动芍、智能化成为各国共同的选择活燎享。美国嗽沧、欧洲栋鹃暖、日本烯,包括汽车企业福特戊府、丰田秃隘、大众都推出了它们发展的战略澄辟备,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挽硼,比如说大众推出了它的“2025战略”斯荡捆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堵,销量争取达到300万辆茸嗜,自动驾驶要覆盖暴春驶,在2021年提出全自动驾驶达届,电池也要进入大规模的投入伞锋舰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虚浮港,零排放修、互联崩免、自动驾驶汽车诗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桂骋、氢燃料汽车烩瓢驮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流圈、沟通疟摩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式外、增程式的混合动力汽车轨,因为他这里有基础建设的问题倪喷从,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伸隆,就可以有电的情况充电吵钱、没电的情况加氢朽佳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豢,同时又实现了真正的零排放嚷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谎覆,上次试驾可能还是8年以前革释删,我觉得汽车的进展玫铺,无论动力性屁、环境友好性潦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肚挞,据说已经进入了市场狡鞘。包括通用也宣布了在2020年以前供付峨,在中国推出9款新能源汽车旗。我这里想说的是渺,中国的市场也是世界的市澄骨选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欠耿、参与竞争规,汽车产业就是一个市场全竞争的产业创杀渭,就需要我们来推动整个的发展白,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺开费突。 第二彼欠,谈一谈我们对于深入基刺墓纭,着力解决一些新问题的看法何。    对于电动汽车闪歉,大家首谈就是续驶里程柯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志圣夸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凤,一个明显的标志辈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的波。如果说单程的提高电池的载量祁让,当然加入电池的载量车子可能要增强矾婆,车身的增强就又增加了重量漓俯,直接影响就是增加了它的电脑苫舷。我们也看到一些装载高容量电池的芹恭,虽然续驶里程延长了跋缮澳,但是百公里电耗就明显的增加了淡烫宿。因此深奸秒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高射,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亩冠、合理的规划惺貉想。首先澎,车辆运行的范畴潘胳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位笨龄,尤其是现在虏淬波,我们应对大气污染钙,主要还是大城市集中箩将,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锣。但是从技术发展上说起来疵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妮、功率密度和整车的轻量化垢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寡裤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程埃和,这当然是市场的期望澎沪裁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疲凸噶。    最近新材料研究发展很快淌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用焦。有的朋友跟我说惰躺,我们现在用的是石墨烯电池女,其实说用了石墨烯是对的构材,但是用石墨烯全部来做电池弓匹瞬,似乎从科学意义上不太准确领。石墨烯材料逞避,包括碳纳米管悼,都有它优异的电和热的传导性能胯膜辈,作为锂离子电池的负极材料添加剂登物赂,可以有效的降低内阻酗,提升放电的效率夕顾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话收惩枫,还有助于减少介质之间的电位泞截凰,来减轻电池界面的腐蚀性磐陋翟。从这个角度上看敝痹炭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的份睫,当然由于动力电池负极密度提高了吩镐,对正极材料也可以进一步的优化乡烁,在安全的前提下腻敲哆,所以也可以显著提高它的能量密度等疟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逗烘,就是说能量密度提高了剃,同样的电池包里面可能有更高的载电量聊未,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苍乖涸。所以在增加单电池和电池奈旨辏块功率和能量密度的时候嘿盖贩,还要加强对于电池包热交换距离的研究摹翁径,来优化提升电池包整体系统的技术耗,它也是一个相互关联的关系氛。    随着电动汽车的发展停,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计火佛。比如说电池包往往布置在底部厂炮层,夏天路面的热辐射还是比较强的蚕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理领颊,从结构上来实现电池包的冷却栓韩鲜,因为我们现在冷却剂就是这样的伞抢,要把它放在迎风处垢圭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郝剃确,电池包也应该考虑到这个世,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理枯。结合冬季放电的特征警,我们还应该研究便,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恫,使它保持在合理的范畴之内盾,来逐步的解决冬天放电比较慢的地撤赊、容量比较低的问题董。总之说起来忱,我这只不过是一个例子槽谓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冈、关键杯钒怪、整体的技术统一的来规划和部署伦秀。    上次百人会上我特别提出镰八,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术币淘惩,带动汽车制造的转型升级碑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扑温,给我留下一个很深刻的印象维焙袭,我和苗圩同志都搞汽车的汾较,过去我们焊一个车身500多块钢板拜,用2000—3000个焊点接在一起摊勃剧,加工线上全部实现了机器人稍奠税。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身导,一共就45个部件柔鲤该,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线位虑柔,几个机器人协同操作井危。板件和板件之间没有焊接妙唤臼,就是直接的黏接既,加热黏接囊童俯,远远看去就像搭小孩玩具似的柑,几个东西装起来协侠罕。更使我感到比较吃惊的爱舷,现在碳纤维的车身诉抚,已经不需要在现场涂装了默,有点像我们当年装修房子挛,先装地板再油漆凄荆蚕,现在用的全是油漆地板旧奖绅。现在汽车安装上确实有进步捆,所以我也很有感触嫡晤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卸硕,需要轻量化材料的技术蔑响,需要轻量化的设计耻,需要轻量化的工艺煎,也需要轻量化的流程脓。特别是现在的汽车产业韩腥懈,包括内饰座椅使用的材料烯薄无,也尽可能的采用可回收错持俗、可再使用的材料陕袄是,这方面的技术也在不断的提高窃,这个应该成为我们新能源汽车发展奢,不光在车辆技术耿、而且制造技术流程方面全方位的提升但币。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展无,今天我很高兴辫吃泉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哭,更多的看到了我们一些虐惨掀,像燃料电池大客车的发展纶懂。很多企业大家如果去看的话舞嫁菲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粉昏拴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亭,比如说碳子篙舰、交换膜袱隆聊、双极板等粒,以及它的特性基础研究的进步密切相关瞪。实际证明蠢拼需,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镶率略,也具有自己的发展环境的优势怖。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屉泄,我们是不是可以考虑疼吝澜,尤其是在燃料电池研发的初期桂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赶瑞,这样可以有电的时候就充电虎碉、有气的时候就充气鲍撮奈,按照它的发展各取所需僳甘。实际从技术进步上诵秆廖,技术发展的本身耐祭顺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稿唤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展塘筏,对于延长它的寿命晶边,对于减少它的燃料消耗挝,是很有帮助的蔡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纫罚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用漏加,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腻殊素。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点铝吩镜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向特玖佰。当然它们也在考虑备但堂,我们怎么样能够更加适合中国的特点熔。我们还不能忘记中国还有一个优势戊,我们在电动汽车走向市场的前期秘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沦,先在公共应用肪萎村、出租应用上去使用副,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广势毖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侮秀巧,必然有一些城市就可以走在前面股辽,又可以来推动健康合适和快速的发展咆倒屋。中国“11?11”又是一个新纪录蘑才律,信息产业连荡鼎、网购变成了整个市场销售的主流缆霜,我们看了看穷钠,2016年快递业高速发展秤,中国快递业总量超过300亿件品晦,平均每天8200万件包裹走在路上麓亢,用于业发展小型物流车清洁蚀蹄排、高效的运营业应该引起我们管理者的重视澄罐橡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牌懦捣,有了高端引领就有了有序的发展逞疆林,放弃了高端引领就会低端充斥狙幢惜,所以从这个角度上灌恭笔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色练宦,争取使我们的汽车产业走上高端引领系骋、创新发展的道路上繁。    在燃料电池汽车发展的过程当中褂,深入开展了国际合作磋。我们积极的参与了国际合作少荒,开展氢燃料电池领域的技术合作媒孩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议懂,组织国内的企业损妹蜜,开展深入的技术合作赊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织畴寂,定位就是要建立一个覆盖全产业链禄吧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织温,在中国发起但并不局限于中国习搁,积极组织管理以及运行机制葛,要按照国际组织来筹备苔捐透、搭建慌绣师。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彤,因为燃料电池实际用处很多妈踢,比如在通信基站笑腊、备用应急电源傅,随着我们移动通讯不断的扩大僵蔚县,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放毁、包括更新荣,都值得我们重视氦叫撅,包括医院的应急电池晒、安全防卫统恋,包括我们最近在研究深海运载顿谩,也完全可以使用氢燃料电池刃识你,燃料不是电池歼闪森,实际是一个发电机舵休,而这个发电机可以用在各个地方朽努关,最重要还是零排放的清洁能源侈缸,效率高叮琶,能源密度也高木薪掣。 第三品,深思熟虑皇家疆,把握好智能化的新机遇盘拣。    近几年来凉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹲童。比如美国穆迟,白宫推出了人工智能的新战略话堡星,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祁,包括日本的创新战略规划老联腺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会七揣挨,这个时间恶补了一下人工智能的技术傲柏。中国工程院最近技术指出蠕累弗,人工智能即将进入新的阶段吻屁,人工智能发展有四灵、五十年代了试,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挫。但是当我们信息化日益普及饱蓟岛,移动互联网捌犊、大数据屏、云平台的发展茫,信息环境囤镐、数据基础膝校、目标理念玖父桂、市场需求都在发生不断的变化堆及搔,将推动人工智能新发展岛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段互体。因此落鳞,发展人工智能也有利于改善人民生活李、提高经济发展的水平了祟慕、增强社会治理的能力羞啸东、维护国家的社会安全泄耪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秒畴屯,但从各国的共同概念和我们的研究磊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摄怜诧。第一洗,要降低交通事故和伤亡人数量汰。美国的报告提出来妮,美国每年有35000多人死于交通事故烯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的示帅胸。第二碴配茸,要应用低碳婆滑实、零排放史幻巧、环境友好的运行环境矩霉赣。第三谴扯纪,便捷稻,要降低驾驶强度钵,提高交通的效率士假惭。第四哺,要推动共享缅联,提高车辆的利用率谐仑目。其实我们现在不得以所采取的一些限行特兼,包括交通的拥堵畦,都降低了汽车使用的效率扰柒,所以从这个角度说起来朔施,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陪晾。还有喊,牵扯到公平出行碴,随着老龄化社会的进入泊扛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叫荷。    关于自动驾驶汽车研发进程便椿,好几个报告坡氏,有的人说无人驾驶凸偷,有的人说自动驾驶寥品季,有的人说智能网联汽车凡,都提出了汽车发展的里程碑携略禄,我觉得无论叫什么汽车阀握,都是说了这么五个阶段蜜畏铅,辅助自动驾驶邯就背、部分自动驾驶帮典、有权限的自动驾驶番糠、高度完全的自动驾驶阶段狙然攫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钎痛,比如说在辅助自动驾驶方面桔,怎么样能使汽车感知周边发,科学决策尝,及时反应奇篮俩。比如怎么让汽车能够与互联网连上宽隙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车号丝玫、网柿趴危、路的联动赔箱袄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衅,就是人热、车衅、网咎、路的一体化襄委谁。    辅助自动驾驶遣,实际这些年是汽车界一直研究的重点骆枷什,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鬼,有雷达丘,包括现在有毫米波雷达融,摄像头蟹划谐,对外通信系统赏,包括定位盒。与之相应的汇侯饭,刹车播紊未、油门靶、电子稳定系统蚂摩、电助力转向等这些菠,实际在关键体系上侥失,传感系统炼、操作系统揩惊、中间和决策系统的研发趴,其实这件事也不是现在的新形势诬,早就在80年代的时候寥番,80年代后期就研发了防抱死系统驶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扇录,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全屋视畅,包括防启动时间的空转头泵,后来又有了电子稳定系统菩猎兑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度琼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刮,有了它以后吴,在90年代的时候锈氢,我在德国工作的时候戳赁俱,车里边就已经有了尾随自驾我,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绢取,不用担心斤垒。最近我看到了我们国家的好多汽车颗定,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应回,一旦接触太近都会自动加一下速毒焚。包括我去年去参观长安闲驶,他们也给我展示了自动泊车系统啸年,实际自动泊车系统我们在德国工作揩,90年代后期时候就有这样的设想铜靖,2010年我到德国去访问的时候忍背茂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焦。实际很重要的意义挫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起截,也得到了发展特廉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能降。    下一步就是智能网联豢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胳爱、看到自己看不到的东西扮,90年代初期的时候举,堵车情况有数字广播冻棺鹤,数字广播就和我们一般的广播不一样冉,随时可以呼叫堵车的情况钦喝诚。后来有了数字地图和卫星导航褥,就形成了第一代导航系统纱,第一代导航系统并不知道路况的变化病,只知道路径的设计郡堑屎。然后就出来了联网的导航俏,这也是这几年我们都经历过的事聚痛。上汽这次和阿里巴巴共同合作华瓶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蚂,这样坐在车里的人敝匹恢,通过导航暑挫、通过云平台就可以获得各种各样的信息鼓,比如说动态的导航垢垮社、比如说加油充电站尸灸盘、维修以及各种信息的进入灸活溪,使汽车的视野得到更大的扩展脚。但是真正要做到智能的网联汽车莎算,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沤迟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妨,这就需要我们把各种信息交汇在一起躲侯汇,来实现智能的决策控制摄丢椒。这件事情说起来好像很容易五,实际也有很大挑战复殴多。现在我们一个汽车里边有两裴匪狼、三套信息系统年任,有车载的信息系统溅猴风,还有驱动系统的信息系统哆屉立,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仙苹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抒膘葛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玩悼玻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跑沪,就是快到地方要进行减速俏卞侯,但是如果你让它自动驾驶的时候宦呛,可能它就很早的根据外界的信息来判断痘迪骄,让它调整好姿态磋、减低速度肺红,进入转弯以后在弯道里边再加速燎令篮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段般,这种例子比比皆是蜗伍掏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鲁会。因为我们电动汽车从电机刮、电池窘盟坦、电控开始涪墒,电控第一代做的第一件事吩介揣,就是通透的动力驱动系统的网络鸥肆,就是第一代的CANBUS系统氰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靡,从这个角度上说起来雹磁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体规。    当我们实现了这些以后备诞垄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诞。这是我们常见的北京交通的一种情况腹速,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俱卡,去识别各种各样的高通镐桂嗜,做得到娇始肃,但是不保险垦删,这样可能我们就要有这些信号的发射器顽嘎,让汽车能够知道这些情况颓郊际。如果再想使它往上走歪,能够实现部分的自动驾驶嘘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况董居,比如说晚上的雨雪路挤倘,比如大雾弥漫的时候膝,比如尽管天气很好竟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰集,这些情况都需要我们去应对茶合碘,其实道路上也应该有它智能化的装置险腹,就是说有自动的能见度感应器莎,应该有道路结冰的感应器纷算,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全始巧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诧触咎,安全是所有发展的主流箩矩,而不是时髦凶溉。我们在做任何工作的时候破扁驮,必须考虑人是坐在车里最宝贵氓巧长、最要尊敬的东西夸妨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全麓钠、人的便捷梗、环境的友好和共享敝炮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湾玫,来推动我们的发展谭撬诡。    因此褪刃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搪费、四次交流钎狡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议背胃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斜班,这个架构的着力点应该在车载的平台虫、在网联信息如啤、在智慧交通的发展堡罗,我们要重点发展的是车辆的关键技术灰埂鄙、环境感知蔬青雹、智能决策皮巷、执行控制掠,我们要对信息的关键技术触失挽,V2X通信拴丘筋,甚至于将来车对车的通信系统尽涉、云平台肃炔悍、大数据舱涕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制厕磋题,这里也有很多不同的东西人瞎踏。我们还要对基础的关键技术厘父,高精度的地图撅敖埔、动态路况信息呢考、综合决策和操作系统廊。只有这样惋密,把人喉、车耻添逼、网锌、路同步的推进竟拟薄,才能够迅速的发展盒膊,否则又会碰到先有车琅氨儡、缺充电桩的情况灰连班,所以需要我们今后的发展当中更多嚼淘摄。与此相关的技术衬,检测系统宦鸡,还有一些法律法规体系搏扦,一些基础设施的建设拘涝,可能还需要更多的发展萎。 我们必须要精心规划呢瓢、协同创新为丰程,来研发自动驾驶的新技术穷帅。    一坪,安全券煌、绿色伶笺、便捷马陡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标承。    二佰哨哩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉加箩,多领域技术的融合梢,产学研各方面的合作腐滤,要着力推进协同创新唱,这里边由于它是一个企业的热点喷钠,所以企业要成为技术创新的主体孤铆谋。    三囱,企业为什么要成为创新的主体卯轰购?我看了很多规划甭苦,从现在一直到2025年囱耙、2030年成变屯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疗,但是可以实现沿途下蛋梗徊编,从过去当中抡,无论是防抱死系统虑筒记、电子稳定傲、测距警示毯扩、避障反应文涩、自动泊车都是发展的热点坞棘,每个技术都带来了商业回报捞堂,包括我们在信息系统玫贬焚,包括这次互联网的技术漓媒楼,上汽互联网的实践莱视,也看到了我们蒜柑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苯,只有以企业为主体排,不断有新技术发展歪,使它在使用当中获得使用铜,就能够推动它的可持续发展沫藤,所以它不是一蹴而就的事梗暮汤,是我们长期坚持的一个任务氰现。    四挎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啪戎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踩贸钩、精心规划歉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础径。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区前,我也是觉得有一些东西包括基础建设吉卫绅,也应该放多这个测试区里面去楔琶,使它在真实情况下运行徒喷健,才能得到一个健康和全面的发展你点。    最后我想说蹭彼景,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展话惩江。其实我们用了十几年的时间实现电动化细荆,推动了产业的转型导,随着信息产业的发展夺,网联催生了新的业态赖悍,产生了新的服务业叙。轻量化带动的不是简单材料的替换胖韭,实际是对汽车产业的一种升级开、一种转型洁虑窖,同时吨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墙舅灌,充电网服务体系的建设浪氛,可能带来何止几万亿的新的增长点俺。我回忆徽,在经济工作会议上总理说过一段话未,“实施创新驱动战略的发展按,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捂,也要注重用新技术两倡室、新业态来全面提升和改造传统产业送,带动产业的转型升级龟接颈。”    作为结束语我想说霓,回归一下新能源汽车取得的新进展沛弯,下一步还是要全面落实政策妈些、着力开拓市场渡冀降、建设基础设施创魂、创新商业模式汕饺,把握好发展的先机咎。我们要针对市场的新需求环,深入基础研究筋虹,攻克关键技术牟汲赂,完善系统能力鳖芒,着力提高产品的质量和效益度此食。要把握好汽车智能化发展的新机遇沁,要系统的研究轿,精心的规划卯,要鼓励协同创新企业主体欢接诧,大胆的尝试官浇,来攀登自动驾驶技术的新高峰愁碘,要凝心聚力帆舞,发动优势蒋,动员各方力量违陛频,完善政策措施贝径购,营造更好的发展环境吮卢。    谢谢大家!    (根据发言整理谈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫然亮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酗簇: 陈理事长袖粳话,各位领导怂起晤、各位朋友烧继、各位专家抖歉弧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法反。我今天的题目是四网融合擎,什么是四网促氰?交通网陈喊、能源网阑惫扦、信息网摊芯、人文网蚂哭冯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烷肖戳,电动汽车是一个能源的载体笺纫,又是信息的载体抹乡补,然后可以作为人文的载体沛柬群。四网怎么融合梦呻文?怎么发挥电动汽车的附加值牡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扩签。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梗仿,能源跟信息到底有没有内在联系陵,我提出一个储能熵理论供大家思考颈竞糠。    我思考创新的要素眯袱篓,要创新首先要解放思想骋。解放思想要学习《易经》的精神袭,又要学习西方文艺复兴的精神敖弹酒。《易经》是一个太极恨监魄,太极里一半是黑耐皋娥、一半是白椿搂,但不是直线牡猩,是弯曲的骑糠稻,黑可以变成白钒陋,白可以变成黑枪城察,黑中有白驶,白中有黑陡,跟它对应的黑就是黑炊攘、白就是白凳宛。《易经》是变化菠筒疥,有时上皆且、有时下艇履估,上时不要骄傲自满敲堑焚,下时不要灰心惜,是客观规律刮,都是周期性的蓝垄舍,我们在调整氯峰懊,要注意平衡动力统一绰唱。    整体都是这样莽双,全局都是这样恼栏勃,今天讲跨界毯系娜,要学习西方的思想就是文艺复兴娘淖。文艺复兴的功劳不是在文化盯文、艺术等等疥钙汝,文艺复兴是解放思想侈怜黄。哈佛大学的校训追求真理尾钒。要把自然界的规律找出来解放思想撮绿,自然规律造福全人类返题。伽利略识驾,罗马教皇威胁他间挡,他不怕菱亭,他说地球起源被上了铁塔冯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拖祈,被叫之违反教义写襄娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师憋,第一个米开朗基罗蛊订,他雕出一个裸体的美男子戏窜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箩烁仑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看算,里面很不容易端,从意大利借了很多达芬奇的作品鲸文。达芬奇不仅仅是一个艺术家郴漠毒,也是工程师;看他作品躬沮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拔高吾,第一个从事解剖学匹。    解放思想考虑全局的问题诺。文艺复兴第一要全局思维捞,第二要有天人合一的思维隋衰,第三是环形思维绍届。要考虑全局思维嘉答,今天做电动车目标是什么匠?有什么经济效益盎锑、环保效益灯、能源效益磐、民生效益扫啃沟,总体总目标要搞清楚伴,一定要有全局的观念释。特别搞智能汽车全局性更大性惊。另外要环形思维暗,要反馈庆何。然后是循环利用的思维头纲潦。    创新倒惭,我把创新的要素跟大家分享一下虫纲坟。首先理念是创新之魂就。理念有很好的氛围垛美,有了理念才有创意骗瘟举,创意是创新之源瞥投。还有人才豹百,人才是创新之本播悉。怎么能有理念讲诺?要有很好的氛围泛,总结第一方面是合作精神疵情建,开放参父、合作傻镜、包容鞍肋茎,双轮驱动姑稿软、增值驱动饥雇、市场驱动臣,通过市场的倒逼眠和。然后要有完善的知识产权保护撤篓酪,还要利用网络大数据给我们带来的好处辈。今天创新制高点是跨界融合复。跨界包括国界的跨界和地区的跨界畦贰械。“一带一路”我认为是跨界融合帘,一带一路是西方的伊斯兰文明萝,还有它把科技茶卢世、技术亲、经济膳毒凌、贸易连在一起入膳,所以我们要发扬一带一路的精神氯。我是福建人也是漳州人丛习脆,一带一路开始的是至埃和下西洋矾社。我们要跨界融合褐。    我接着讲智能汽车备辖。智能汽车首先要有解放思想舅、全局思想考虑问题嫉咆擞。三个C晾靛烦,第一个要连接起来华,第二个连接是要协调要合作面,1+1>2嫁,那就是《易经》的精神桃戚刊。第三个瑞,今天的连接是移动的连接攻魏蜡,还有MOBILE传眉,MAN TO MAN察贫瘦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昆敝。    今天电动汽车很重要的一个俺,大家买得起用得可靠度。智能化以后漏簧,因为有各种各样的基础设施和商业模式譬,我不展开了勉腻。    从电动汽车变成一个智能的汽车毖秆赋,从智能的汽车再变成一个智能的交通栋嗣仓,从智能的交通再变成智慧型城市瘟捞。我们附加值可以产生很多坍谰笆。根据《易经》价值精神兔卞,通过交通网撕、能源网锹懒探、信息网不姜、人文网可以产生无穷的价值机会畔。利用交通资源的全时空动态感知崩屑,交通工具的全过程运行管制鸡乃,无处不在互联储垢恼、感知佃壁、管控和服务泌桶。    怎么布局公鲍?怎么把电动车进一步变成智能汽车摹亭,如何布局智能网联汽车技术晨虎陈?我认为死掀晾,不但对中国铝,对全世界都做出更多的贡献巴镜,第一是制定网联汽车法规标准到破、智能技术接、环境谭姆、HMI技术去、空置执行技术萍蓟、智能网联的实验郸拘寇、网络和信息的安全守酸呈。    怎么做到网络和信息的安全踌韩?这是一般的云割,怎么把一般的云变成安全的私人的云处箱楼?有很好的结构犬戈,处理器憨磕损、传感器慈崔泥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次簇。第一是收集材料酿侠撂,就地处理扒灵缓。第二是从收集材料到云之间要慢释程就,一个是单点控制魄惠,能量控制或者功率控制复签。一个是多点控制屁,能量控制或者功率控制茅颗岔,这是全局性的棺。要及时处理浚,要经常互相认证奴沮,变成安全的云标垛。    跟大家分享一下我做的一些工作沙。怎么从理论上去证明这个是可持续的舌?我一直在思考所有的工业革命评祥海,基本就是能源更新缝。第一次工业革命杉表,瓦特发明蒸汽机匙,电话坞。第二次工业革命其毛,美国抢占先机苏栖朔,电气化捍,主要能源专项与信息建设赖炭。现在第三次工业革命来了膏,中国能不能抢占先机成?我们要做新能源弥,信息大数据时代社,我们百人会能不能更好地发挥作用激羞鞠?今天早上的研究会很好巾,我建议做一个尝试的机构耗,每年召开百人会国际研究会议蹭剧练,形成品牌耙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢射强?我提出储能熵的概念病唐妨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量记。一个系统里面假如是孤立的蜕诡、系统是不可持续的劣骋,一个是做功檀放、一个是废料是不可持续兴。如果是物理系统邢钱舵,分析储能熵溅,熵代表可以再利用拓。总的来说捶拟儡,一个系统熵不能增加喷,熵要减少痪忿,熵减少系统可持续垛。熵是储能熵娩梁菲,熵是不用的熵汀,下一次可以用添。总的来说熵是在减少嘎驰掳。    包括中国的历史皆,中国封闭的时候中国就不可持续纺,中国开放中国就可持续咖摔软。近亲繁殖以后熵增加不可持续殿毛。系统要做可持续性攻略佰,系统熵要减少波畦,你的收入不能是单一的欧邵、不能是孤立的系统航咖。因为一部分是做功坛雌诺,一部分是废料渭,从废料里拿出来青,通过证明熵减少蜗涎。从废料里面可以再循环仙痘刻,那么你的系统就可以持续了簿核。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巳,后续需要时再利用的能量的熵钎梧行,通过储能熵概念的引入熔晤壤,希望用来解释可持续系统的演化过程沽愤俗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态檄。    综上所述扒反,不管系统是生物的或人工组成疵款,维持系统发展的条件具有外界能量的输入青。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨罟佟,而这些系统工程特点是浑,即使在系统研究过程中厢,一个熵有增加的过程排钢,总体在系统不断迭代发展的过程中红默,系统将进入熵减的状态氛孤,因为系统具有自己生成复熵的能力鬼衫,从而保证了系统的可持续性炬。    应用在电动汽车梯,这个是分布式的发电胆,这个是分布式的负荷腻僚插。电动汽车就是分布式的负荷吭,还有分布式储能练倦,电动汽车有储能庇、有电池棱。电池可以双向的靠句,分布式地发电瞬式、分布式地负荷创涡娠,在分布式的储能弯矢投,这三个系统可以持续氛,这是我要证明出来的然沏。我证明只要你的熵是减少的济骚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垂担滥。    感知碱、认知乒肩、行动柑杰违,不断可以纠正人的行为凡,比真正的司机还要好漂荒。    最后凹,希望我们以后的交通系统是舒适的挫揩、生态的碗熔、方便的和安全的娟。要做到这一点棘测,什么是成功涟倦?因为里面的成功是3个S翠,SUCCESS淋嘉瑰,在S裤哎、E里面画一条线都是欧元跟美元瘦看稳,今天是国际合作窝颅犬,虽然人民币还不是篡警培,是一篮子化的拿,人民币准备好了盼涟。ESY就是人民币娥尘。    要有六个眼睛茶,有四个眼睛不够曝。第一要把眼睛放在前面解放思想换。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维输星,电动汽车下一年布局市掣装稹,也要有前瞻思维亨丛矫。眼睛放在后面汲取历史教训关姜鞋,要有全局观念翻量财。要看到旁边的需要统力钙。然后要把眼睛放在右边学习欧美潮冠肮,不得不承认高端人才密集地在西方褪虫希。所以把眼睛放在西方学习惺骄,它沉淀了100多年腺。四大发明中火药是中国发明的污监壕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拆。全方位都看到了丁笑扭,所以英文眼睛叫做EYE阶森。第一个I是Inspiration矫,有了激情可以有想象力螺思,然后有创新如,但一定要融合孩察,一定要集成扣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挟寸。科学要把自然归结起来拢侧密,工程有十几种芹,要把科学帕、技术蹋渭赊、管理结合起来那就是工程埂怖捻,那就是要集成酮侵蹲。特别今天要跨界地融合速褥、跨界集成抬蒙,这样才能实现涟。但没有钱也不行吓藏通,今天招商局也来了很多金融机构棉耙,要融资荤棵顿。    谢谢大家!    (根据发言整理材担传,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚膊袄:李芳" "   回顾已经结束的2016年署睹辫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竿。在政策的全面推动下孟,我国电动汽车年产销量再创新高漠率违,达到50万辆左右科,充电桩数量达到20万个南,遥遥领先于世界各国贸。更为可喜的是粒憋,在规模市场的推动下徘率仆,技术创新全面展开祥,技术进步全面加快四,正在全面逼近世界先进水平看。但是胶,在这大好形势下狙,质疑之声渐起肌剿膝。比如辖,我国电动汽车发展主要靠政策推动父,能不能持久屑亭?政策是否过于宽松跑沥靖,以致于出现骗补情况蹈?另外缔剔硷,由于发展形势良好蹋规,一些激进的观点也在抬头苇。比如传漠,要挡住国外产品进入中国市臣!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逃,准备放弃传统燃油汽车松骇。    作为一名资深的亲历者汲无虹,笔者认为怯嫁集,在这新旧年度转换之际唐,有必要分析我国电动汽车的发展形势不刻灸,梳理其发展历程颅窖,以利于业界对形势有清醒的认识氮皋、清晰的判断糠,明确今后的行动方向坷。    一捣皑勘、我国电动汽车发展形势良好    当前伤赋,我国电动汽车发展形势良好啃娥免,主要表现在两方面倪:一是电动汽车技术创新全面展开羚椒前,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腥杠,技术创新和商业模式创新层出不穷春。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踞,比亚迪膜、北汽碴抽棋、江淮蟹尝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孔撤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兰疏,而是专门设计的电动车缚雌,续驶里程达200~300km甚至更多倾凌,能效明显提高姥系修,动力性惜、平顺性辰、舒适性鸽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫡。事实上估,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乾匆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钵纬。另外垫掳,我国电动大客车产销惋、应用占全球份额的90%以上酷,技术达到世界领先水平定矫。    在动力电池方面孪献,我国产量已超过日本肆箔采、美国困、韩国颅搔靠,跃居世界第一奖秦毁,且市场份额超过全球的1/3亮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面位,呈现高能量比煞起扛、高安全性钵锯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势海铺。同时僻蠕芹,产品水平迅速提高稻,与前一年相比短,平均能量密度提高30%从曹,成本下降30%左右贡竿忱。    在驱动电机方面肩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姑,总体性能进一步提高诬料杰,成本下降30%左右瓤赔憨。在电池管理系统矛、混合动力系统几豢绣、电动助力转向横嵌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面未,也都有明显进步痪窃。    在基础研究方面私耐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌欧技伟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展线讣,电池热失控动骆、硅碳负极材料四、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潜憨。    2. 充电基础设施建设加快天,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剧卜,政府有关部门出台了实施细则幻骋,多个地方政府建立了城建嘿衔、电力茸、规划等多部门联动的领导机制迸功晤,大大促进了充电基础设施的建设速度捎蓬汤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上改,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计具粒,我国充电桩总数超过20万个论,远远领先于世界各国弓呈。    在市场带动下匈斡,技术创新不断涌现禽结郎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拉篙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俗、节省设备投资的车端交流快充技术牧逝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狈烤。    在商业模式创新方面隘僻讳,呈现出各类优势企业多种形式合作卿溺,加快充电设施布局徘嘘臀、建设付袄崎、运营的趋势入。众筹建桩筷瞎、合资运营褐褪、利益分成等运营模式迅速发展阔驮苏,公交车疮、环卫车锌、物流车怕寿夹、出租车刑镀锋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慷韩,广告推送肠钵、免费无线热点接入等增值服务开始出现兔俊。    在互联互通方面苦袭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撇,以企业级芳吕仟、城市级监控平台为基椿摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据额、信息互通的国家信息服务平台即将建立狼。    二尝抬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戚点擦,我国电动汽车的发展道路与美国实宪娃、日本戏垂、欧洲等国家和地区有所不同顿,主要区别有两点侍淘。    一是政府干预模式不同腥。我国采取的是政府强干预模式马,政府进行顶层设计镣,制定国家发展规划辑汤峭,多部门联动制定全面的鼓励蔬田、支持政策卡喝泵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨来∨薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车安,在市场发展中不断加强研究开发纺,技术水平逐步提高;同时哎响,充电基础设施建设逐步完善吻讥氯。而美日欧政府多采用弱干预模式绍沙,政府支持共性律、基础技术研究屉,给予一定的政策师靡碗、税收优惠客敌,逐步培育市沉非摇;企业则根据自己的战略规划社醒陕,首先研究技术冈,同时有选择裂霞氮、有重点地开发产品落说。    二是企业战略不同陡。我国企业多为在政府引导下被动式发展郊坦鄙,初期技术积累明显不足福蹈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显百翅,产品方向受政策影响大取回氮,各企业虽进度不同攘筛,但呈全面开花之势偏司挛。而国际大公司多为主动式发展冈,厚积薄发叛德,技术有所侧重顷,产品形成特色滩颂,如丰田的混合动力和燃料电池搜俱、日产的纯电动谋俏、通用汽车的插电式团、宝马的碳纤维轻量化技术等邦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剃踞。中国模式的优点是市场拉动技术发展饯,不受油价等其他因素干扰华弛,迅速形成规模市呈┝榉稀,全产业链技术进步驾敞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饺悼犬,发展中有不协调情况熄京,如充电基础设施滞后遂,部分企业盲目跟随乱,发展不扎实班,少数企业以谋取政府补贴为目的内卡夹,甚至出现骗补情况笔阂。美日欧模式的优点是技术扎实工锨,发展均衡;缺点是市场发展慢扳嚷,产品更新慢孰频,影响技术进步昧,受外界因素干扰陶囊,如油价低迷则市场难以扩大贸砰酣。    笔者认为橇,中国模式适合中国国情险。我们不应过多盯住充电难归恫绦、骗补等不协调现象充澈珊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上清、技术追赶的大好局面辈。从另一方面讲氨,中国模式也有赖于我们的制度优势抄棱,只有中国的强势政府才能如此运作辞,很多外国同行都很赞赏诞歉毙、甚至羡慕中国的条件搜。    另外鼓境廉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面噶史,近两年有明显变化陪烂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞎锻饥、开发电动汽车产品踩瞪,而且各种技术路线都受到关注的局面羌联松。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜗另持。中国各大企业都重视电动汽车没有错斗款屏,在现阶段已不能算分散重复摄,但难处在于电动汽车不好做力,需要有很强的覆凡毫、全面的技术积累和投入席令。那些技术实力不够的企业灯华泞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前让嫩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肚,而应准备应对“弯道翻车”的危险盯拳台。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过探,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时江税,可分为几个阶段迪嗅掀:当市场份额超过1%时假,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘎,则意味着市场条件全面成熟轨凶塘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年獭俄,又主管我国科技工作多年敲葛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汝。    对照电动汽车的发展彼祟绥,在我国惊疵,市场份额已经超过1%;在美国和日本茬迁,即将超过1%霖恫。这说明渴,电动汽车技术正在接近成熟答。笔者冒昧估计锋汝淡,大约再过5年左右时间庆涤啡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荚糠哇,其他性能与传统动力汽车相当拖史,加速性优于传统动力汽车酗惺,成本的差距大幅缩型に ;再过5~10年时间糙,电动汽车性能可全面赶上限辫、部分性能优于传统动力汽车剑米,成本与达到当时排放愤任饯、油耗标准的传统动力汽车相当暗靖。但即使到那时捍豁柏,传统发动机也不会消亡峰莱,而是电动驱动与发动机平分秋色臂焦,或更多的是融合发展黎蠕。基于以上估计统双蹈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锚币蕉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茎熔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搔高霞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酗掂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弟葡熄。2009年毁腻镣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亩蜕伶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袭棉。回首往事效,扪心自问讳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擅。至于些许不协调现象硼玛秒,是产业发展过程中的必然悔固,是白璧微瑕唬、瑕不掩瑜诽铃煤。笔者断言诽,按目前态势再发展10年潘我,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寿梳,并以此跻身世界汽车强国之林稀仟。    三即胜促、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沧略痕,整车生产企业要更重视电动汽车拴孪。首先要制定好发展规划和生产布局桨斑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调权伤,不能两张皮侣苇。其次要重视研究与试验擎颗,需建立完整的希、一流的研究和试验体系耗,规母疤秩樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统皇。电动汽车相关技术发展很快廖壬,要靠自己去研究发展目,别人的经验会很快过时拟钳,更不能只靠“挖人”搞产品局貌盲。再次要全面布局卉,围绕全技术链开展工作掠描,不但要重视整车开发榷卤卯,还要研究电池和电机什渤,重视电池管理系统媒沃撅,这是当前我国的短板垛闹颠,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜂喝翅。    第二崇擒程,要建立相应的零部件体系砰慷龟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱习,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗅玖沮。    第三熄牌,要开放发展顶府殴。需鼓励污稼度、支持合作伙伴引入先进技术和产品惨缕旧,像华晨与宝马恰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好细惶。历史将会证明式丝轿,开放发展电动汽车会比关门发展更快腥。更何况辰熟,在全球经济一体化的今天庞问,关起门来自己发展是不现实的难蛇。    第四腾火孪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作请。今后相当长一段时期堆桨,将是传统动力与电驱动并行发展坑、融合发展的阶段封伐亭,单搞电动汽车很难成功律。对于只做电动汽车的特斯拉戮溅湾,笔者并不十分看好翰彼。    2. 对产业界的建议    第一璃频,要加强合作号陶。需沿产业链刊、跨行业合作虽,整车企业要与电池企业财忙悼、电机企业录、其他电动系统生产企业深入合作锨牌。以动力电池为例收偿让,需要电池设计与正负极材料同卜让、隔膜轻算盆、电解液旅叛帅、电池制造装备管、试验装备线杉、电池管理系统全面合作经茧惟。优势企业和研究单位要分享成果敲,互补短板颗封。我们一定不能辜负当前大好的市场条件计挺彼,要形成轰轰烈烈的大协作局面爬赌超,合作创新肮,百舸争流温胆毯,才能迎头赶上并超过世界先进水平捅。    第二黔模,要注重实践堤矢佩。汽车产品与其他工业产品不同步痘甫,一是使用环境广且复杂味钝寝,二是生命周期长电,三是对可靠性皑、安全性要求极高奸继烁。这些都决定了仅在工厂陆、实验室不可能完善产品薯废,必须通过多轮的使用实践李。与电动汽车产品研究开发相比兢,充电过程更需要实践零歌酥。像电动汽车充电过程这样长时间固、高电压俩换、大电流判衬茫、室外奋、无专业人员值守的工作状况揽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袜。    第三褪性泻,在充电基础设施建设与运行中踌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盒读份。充电基础设施建设是一个新行业惋诗界,在管理上涉及电力悲没读、规划歇、城管缚、工商管理等多部门臼钞殿,权力交叉委艘卫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仁湿此,利益主体错综复杂鹿峨糕。单靠一纸文件不可能面面俱到淬,必须经过相当长时间的实践涡菠段,完善流程爸,积累经验闲乐。    第四拷详哪,要加强标准化工作犬。领先的研发麓芹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇呦赝谩,而及时总结经验堑斜、制定标准又能为继续实践础、创新提供重要保障犯刨。当前剩顶,恰逢政府推进标准化工作改革湾步,要求标准化工作密切结合生产适覆曝、创新实践钦巷啦,要求鼓励发展更灵活迸、更接地气的行业标准性官嘉、社团标准可。对此幂将邓,业界应给予足够重视痰。    3. 对政府的建议    第一催,要保持政策稳定酚搽。正如前文所述乡祟溅,我国政府的强干预政策非常正确季疏胳,发挥了制度优势谐,已取得很好的成绩顽,应该继续保持泉卷。电动汽车的发展涉及多个行业捅寿钠,需要长期积累稿,需要几十年的时间才能成就大业聊窘,切不可存立竿见影坊抡汹、一蹴而就之心蔫失戏。    第二涣暖,要及时对政策进行微调和补充完善粪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棵呻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浩汉,又由于此项事业发展快胁肆粮,新情况先、新问题视贤、新技术层出不穷交痹,因此及时应对仕经丛、调整限期、完善是必然的龋秋窝。    总而言之伐惶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奴,迅猛发展正当其时步。笔者衷心地希望朝野上下弯、业界同仁能认真努力工作缮,自信且坚定发展昏观。假以时日怀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流级,并以此为契机弹漏手,跻身世界汽车强国之林美袄挽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如句:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔫勉肚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烈卑。    他认为媒燃湃,现阶段饰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拍,但从长期来讲椿富,新能源汽车技术发展路线要从电动化郡、轻量化襄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侥臼、轻量化与制造生态化结合釜、智能化与网联化结合暑娜爽。    尤其在电动化方面菊嗡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸽,就是家用主流A级轿车舍死,在性能价格比上与燃油车竞争瘦蝗撤。目前全世界都在朝这个方向努力冗芬蚀,如特斯拉Model3伸莽、通用Bolt认,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔚讨啦。”欧阳明高说荷。    欧阳明高说伸娜,但要满足这个要求邢力毁,电池必须降低重量布颅、体积以及成本唯。此外伤结,电池的比能量必须大幅提高犬啃氮,达到300-350瓦时每公斤胳括,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顶誊,锂离子电池发明至今只有20年骆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年时凹,2007年第一次在日产聆风上开始使用喷萌邯,可见动力电池的进步非常迅猛怯犁。”欧阳明高说际,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拱疮欧。    但此前垮饯,主流的观点认为淮款,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓬兼,从性价比来看林肛莫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僚,但现在随着锂离子电池技术进步厦夏,里程提高一倍堆未,即在300公里的范围内诞篓,仍然在性价比方面有优势眠配年。    从技术上来看豌吕,在单位重量挤、单位体积下储存的能量越来越多倍玲,成本越来越低筏苔,才能体现出电动汽车的水平和技术雹。    一个好消息是香,我国电池成本每年大约能够下降20%夯。据介绍宫爬,五年前是,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淑奈痹,去年平均价格为2.5元左右坟块详,2016年为2.2元卵,考虑到大量的电动汽车是大客车皆妒呐,其电池价格相对会比较高一些拾藉。    “现在国内开发中的电动轿车七帽东,最低的系统成本在1.3元每瓦时鳞,单体成本在一块钱左右投恼凶。美国通用Bolt电动汽车提,单体成本为150美元一个千瓦时崇拱咀。”    如果按照这个标准浅眠淌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乖茂,但是按照现在2.2元垂,逐年减少10%到20%靠蓟炬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抢瘟。    “加上循环再利用做到1元播妹,也就是说蘑,一千瓦时电池一千元人民币之内蕉伶,是可以做到的柔。”欧阳明高称宝家。    对于具备性价比唯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丸婪,现在一百公里约耗电15度谜茶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哄,接近10度电一百公里汐纠。    “要实现这个目标擅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椽潮钡。目前电耗的降低空间还很大乱提。如果能够实现上述目标燎,一百公里的成本约在一万块钱程,如果电池能达到300公里就是三万块钱釜吠,考虑到使用周期内省电和维修省钱拴肚,将具有商业竞争力刹,这是电动化下一步最大的目标你毫福。”欧阳明高说遂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邓册。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蚊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长解辖凌,但仍属于比较粗放的发展模式宽讹,今年电动汽车发展逐步趋于理性寄渴舅。总体来看癸,走到今天食,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位次踞。”欧阳明高说赦赫。    事实上冉酶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臂,由于销量超过全球50%以上补锯蓟,在国际上引起了强烈反响誊侍惦,无论是政府还是厂家效片,都感受到了来自中国率先发力的挑战抗钢烩。更值得注意的是煽扁,2016年如德国大众和日本丰田锨士,纷纷调整技术路线层酞牢,加快对纯电驱动的转型迪霸场。    不过惊,纯电驱动的战略目标穷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泌。对于混合动力技术来说庆,传统的汽车强国湃、汽车大公司比我国更具优势饶,如丰田路线就是先做混合动力泻,再做插电混合和燃料电池蝎。    由于我国率先发展纯电驱动傅,带动电池产业的发展达到了世界前列笑究,电池产业规模达到世界第一媳拓损,总体水平位列国际前三蹭蚀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搽芜,我国的动力电池产业链倍,尤其是电池材料轻矾,如正负极材料嘎陛和,在国际市场上的占有率第一怖楔修。    “在此基础上瞬,我们以纯电动力系统(电池涉攘、电机储、电控)为基础平台靖脐连,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孤。”欧阳明高说疥倡胚。    据其介绍鸽驮,目前我国插电式技术发展已经取得进展窖,比亚迪秦戚稀棘、唐沉、上汽荣威550品脚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啃传,无论是发动机方面褂薪空,还是混合动力装置上别探,都取得了突破木该。    与此同时闺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秽盲磊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力精函。    “这是一个渐进的发展过程汇第,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毛。”欧阳明高说皋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彼,有效的回避弱项竞争票咸,有利于我国电动汽车产业的发展廊冲,到2020年之后呛晦档,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进托、同步竞争钉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾鹿悔:李芳" "  编者按膊雀:产品价格区间一下提升了近40万呻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毕喜扛。以安全环保为标签的沃尔沃歇,产品质量是其立足之本鬼。无论是国产车型还是进口车型木请,质量都要做的和安全环保一样好涕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蕾啪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值券挝菇,安全与健康至关重要盲观卞,但在中国市陈С拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慌扑倍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辩,到底该剪哪一根线籍贝?我心里清楚涉,如果我剪错了宏薄刨,我们可能就崩溃了刻去顿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹬偿。在2015年整体经济增速放缓脐擞坡、股市震荡炉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下较汲,2016年的车市本不被看好卞椭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锈。1月6日姥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售步卵亩,沃尔沃对此解释为帮悔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器备显悔,更是提振销量的助推器卉卵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缅。   6月1日赁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斗宏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篱排挡,具有十分充足的销售经验矮灿。但用他的话说痞幢累,他来自一个很小的市呈好叶啤,很多因素他都不具备潍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肚空呛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫡赊叫。6月1日入职趴席镣,用一个月来熟悉公司的现状视,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庇。然而现实终究是骨感的嘿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甫腿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆限市。   “做决策就像电影里拆弹的场景纳剂添,我到底该剪哪一根线呢芳病谭,如果我剪错了强袒,首先所有的投资会无效茬阂,其次会影响经销商的士气葛史。”陈立哲对我们坦言堑。   他这样的想法并不让我们意外掣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大第。在台湾溃虎,陈立哲要去走访最南端的经销商上范,早上出发中午就到了蹭继黄,但如今这种管理方式已经行不通了骨美钠。从前陈立哲的团队只有30人防,现在变成了350人贪桃,他说现在同事的名字都记不完侣哩媒。   “就像牌桌上的一个赌局窍恨弟,赌下去有可能是回本的桶铰晤,也有可能就全毁了到粮,所以我每天都在想我到底该怎么做墩弓犊。”每天该怎么做缄搅虐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月工。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猾寞白,才能享受最好的蝎脯。”这句话像是说给陈立哲听的广襄。   2005年坡纺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惕呐靡,沃尔沃一年只能卖1024辆烧,一直到2013年5000辆的水平河,再到如今年均一万辆的表现凭痴们,对于台湾这个小市场来说木连认,陈立哲做的足够好膊塑,他对这个市场有着复杂的感情捌豌。   调任中国市场做销售一把手偏诽卯,陈立哲说这很突然簇锑,他来自一个不足以领导中国市场的市场潞氰。对于中国市承埠ο唷,他还不熟悉澈,做市场工作要对文化赦、变化唐面、趋势有充分的掌握病订,这最重要的三点陈立哲都不具备堡,他唯一能做的琼姥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需突,相信身边的工作伙伴纯舷嗣,组成一个高效率的团队糯描,去解决各种问题娜颠送。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸡,首先做的是内部调整辑短舷。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔫恒,了解在什么时期使用什么样的手段款陆读,反省问题所在貉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛙舅仿。面对三渤、四季度各项费用的下滑局劣,倾听团队的建议蓟虑丁、做出准确的决策覆酮、将优势资源注入到最需要的地方评队。最后将宝贵的经验分享给所有人眯嘉乡,把力量从点扩散到面绢滑,从四个大区乌凄蛇,再到全国富暴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的替,我只是把预算片补得、时间等安排在它本身应该发生的场合坝臂材。”陈立哲表示勉宛:“我不是在讲官话唇惕乒,只是借着这个机会感谢大家橙。”陈立哲相信测睫童,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疚问来。   内部调整告一段落讨们闭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上圈灭窍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谅差柬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藤耐文,一下跳到80-100万井磋,面向的客户是完全不一样的赋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吵撅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姜雀悉,还怎么介绍产品纫?这肯定是不行的炊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顿递径,“与高端客户接触被冕揩,销售不能觉得自己比客户矮一截茸蔚,与客户要做朋友聘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掀。现在培训课已经开展了实战模拟环节赐库盆,我们在资金有限的情况下做到了更好霓施。”   全新的管理阶层却,有限的预算苟风,面对重重困境浓攫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虹,8-11月均超额完成销售目标猜蕊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篮活攀,最紧张的时间阀。“我有我自己的节奏山灰,我给自己两年的时间敲荒配,两年后才是真正和主流市场之间的竞争计。”陈立哲为两年后的自己立下了战书固送。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泌汐畦,经历了两次产品的重大变动晤挠,但在他眼里这是最引以为傲的钩,因为这些变动煎究怠、变革都是从使用者的角度出发挛迫惕,也就是我们常说的“以人为本耙帕。”   对于沃尔沃来讲淖,最擅长的领域是安全复嗅,作为三点式安全带的发明者仕狠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畅。但陈立哲表示默,以整车品质来讲渤供姑,沃尔沃也和ABB并肩始帅,例如在底盘研发能力上托碌记,沃尔沃使用的底盘研发模拟器械形,全世界目前只有三家在使用马,另外两家分别是法拉利与保时捷嗓剃锌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑较邦委,陈立哲也谈到互:“沃尔沃其实也做过6缸诵铜献、8缸发动机快稼,还有享誉世界的5缸发动机剔缔。沃尔沃并不是做不到抖塑谈,而是我们可以用更低油耗星俊竞、更低尾气排放的发动机达到更高水平敦瞧簿。这也是全球各国政府的法规要求剿,是大趋势存靡。陈立哲说“这些信息香,只是没有在行销上进行传播罢了瘦才害。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诬魏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号多,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈媒彝小,改变了“国产”的概念溪拾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膊。陈立哲表态道扯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拖宏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搽呜。沃尔沃立志从中国出发圭淬喝,以人为本的信念永远不改疯酶清,值得消费者验证与了解歇瓢。”   “沃尔沃就像iphone一样害粒,它改变了人们的使用习惯尼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涸独:S90有三个界面同时提供信息徽绷磋,分层级的来处理车辆信息钢。这一点很重要蓝暗,体现了沃尔沃以人为本的精神口绊。在设计方面锰塑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驴灌。用沃尔沃的品牌精神暴,再加上瑞典的风格努,直接与德系品牌产生差异化响。如果从地域来看烈募,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡暇。   沃尔沃曾立过两个誓言据市:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化七,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故席嗽,沃尔沃全额赔偿翻县电。在陈立哲看来惫甲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谰泪色。   陈立哲对我们讲道适淌:“在欧美晌暮暇,当太太怀孕的时候晌,男人会考虑买沃尔沃欺米瞬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诗,中国作为沃尔沃最大单一市撑闶铩,11月共销售9,076辆新车慑丘,同比增长12.8%;1-11月期间免想,在华累计销量已达80,759辆仿傲方,接近去年全年表现撕。就目前的情况来看省,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高售猩。   在经历过低谷期的沃尔沃肚但位,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芬,这无疑是对陈立哲工作的肯定廓搐,同时也是明年的压力肃蚊卜。毕竟“十万辆”这个坎诉,沃尔沃早就有迈过去的能力祥素。   2017年峨夏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氖辞,届时堤掀,S90 T4喊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贾。对于陈立哲来讲少撅炼,最为重要的是三座版S90兽舞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旗芍青,是全世界汽车厂商饰驴眉,在中国制造的单价最高的车辆逃笨碗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沤,“三座版S90可以达到世界各项指标世俄断,这款产品有能力改变历史驶。只在中国生产间弘,以中国为核心的思维隘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敲。”与此同时仑陷睡,全新XC60也将在2017年第四季度发布泰氰歪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮郯,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堑干,所贡献的利润更是远超世界平均水平擅安。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人继肌彤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力燎档,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贡。“知道我坐这个位子的时候颅,很多人会紧张甚至惊慌竭旧泥,他们会很直接的问我困具笔,你行吗吉?台湾市场那么卸庀啻睢,你行吗诞?”陈立哲笑了一下说道凉始:“每逢这个时候姆,我都乐意告诉怀疑我的人床菱抽,我将在最短的时间内做什么青饶景。”   两年的时间转眼而逝啥谩,陈立哲手中的“牌”越完善烙辅,与主流对手正面竞争的胜算便越大邢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲然犯戏,未来还有什么是可以阻挡他的呢晃道泊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞蔡茹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺管臼钵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淬去默,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笺铣廉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兑提。为了满足消费者需求幻淑,推出一系列活动迎合消费者喜好场丹。 上汽集团副总裁怖刊诽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惜拓,得益于荣威与名爵的共同发力乾塑,上汽乘用车共销售27.5万辆蔽葡释,远超去年全年的17万辆痢瞬棉。取得如此大的成就主要归结于以下几点涂:新车的不断推出圃、以人为本的理念及高性价比抄钾就。    上汽集团副总裁些关、上汽乘用车总经理王晓秋双烯梁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颠袭楼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解聚胁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解庭潭块,上汽集团在2015年广州车展曾承诺础,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掂炊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔署。同时缎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蟹夹:个性而不小众力。    “上汽集团经过十年的厚积薄发写频,通过对消费者的沟通与研究钩丢姓,已推出很多新车型番娩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陋。王晓秋还指出敖汀,名爵现在的路线是个性而不小众碾,这就是上汽集团未来的发展方向胺慧伤,上汽集团希望新的产品有个性鲍,且能让大部分消费者接受饯。    据悉娶炊,自荣威RX5上市以来漓坤匣,名爵锐腾也迎来了中期改款嗅,同时新车名爵ZS屑、荣威I6也蓄势待发攀罐汗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言较炔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溅控,上汽集团也很清楚自己的客户群体剐匡艘。王晓秋指出妊湍堑,新车型针对不同的受众群体痢烂米,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的境冗。拿具体车型举例祭纠,荣威RX5更偏稳重坚,新锐腾则是一款属于年轻人的车镐,新锐腾外形活泼甜,同时考虑到消费者的需求剂赤妊,我们对内饰也进行了升级洼,并增加了10-12万的手动版淡溜,使新产品没有短板罗葡骆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侩,王晓秋表示脓屠,“从荣威550开始坡芹帽,上汽新产品从设计到销售川,最后还是根据消费者需求来决定咀绒。”    据介绍聪贝挖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验髓嘉谱。为了满足消费者需求朵戎械,新车不止在性能和价格上做了调整瞪虎,还推出一系列活动迎合消费者喜好本市丹。例如逛疙激,基于年轻人喜欢足球运动怖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网史,也已纳入上汽集团新品类码板匙,预计明年新车65%会配备此技术铅厂疵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韧厂及,“上汽集团一定要明白用户需要什么卞星袜,为什么要买我们的产品推泪其,带着这个问题慨,我们才能真正去理解用户襄先盆,落实用户需求栓,使我们的产品极致无短板可侠,产品自然会大销级。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大其,竞争也日益激烈宪恋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阀峦。王晓秋介绍孝,名爵的价格基本与同级车持平惨离,但性能更具优势同瑰许,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示采翅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品德,就像提到的让渡空间底科酷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骸徊眠,从而应对市场竞争环境坍。”    产品有了好的性价比和客户认知度帆详,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徘蚊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盾矩水。名爵经销店到现在也有280家左右诗拢饭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讲搪护,其实道理很简单敬苹冷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右董石同,且不断呈现上升趋势沟,他们认为自主品牌的春天来了”猾边,王晓秋表示伙。    在被问及上汽集团未来发展方向时崎墨,王晓秋坦言廷聚咯,“首先团队要把理解客户需求豌、用心为客户造车变成一种自觉行动角,进而形成一种行为规范罐浆挝。其次应时刻保持警惕池、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叼腹尽。只有这样侥毛闷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力魄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布未,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栋悄。这些修改背后有哪些考量和博弈么?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寸磐恨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问须潭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酞闷?   答苛龚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呜碌。一共收集了9246条建议镜,其中表态性意见7736条葡剧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条色,占16.3%霸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泼合睡、网约车驾驶员资质及管理顾、出租汽车数量调控三个方面勉李佰。从数据来看汾,不少人对“京人京车”表示理解仍强,赞同的达到70%多炔锋,质疑的只有12%搅。我们根据建议修改了125处溉截,不断扩大合规车辆的范围班撮,让更多人参与“分享经济”完。    “从北京实际出发藤,兼顾多方利益”   问瓷: 为什么要求“京人京牌”实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答送雀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说适金,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓦、交通拥堵培贰郴、环境问题等“城市病”架龟阂。在这个前提下人修疆,北京任何一项政策都不能“任性”天焙,要从北京实际出发胆弊,兼顾多方利益强庭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搏,地铁最高日客运量超过1200万人次染十,公共电汽车日均客运量1063万人次狙七,小汽车每车年行驶里程15000公里锤牌亲,交通压力与日俱增悲踩伪。但在我们的努力下目,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%监,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扰舅萝。    总体来说固,北京坚持公交优先的战略微染犁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戚辜丛,对其进行总量控制在所难免晦。目前北京市绿色出行(公交赴桔兽、地铁价颧昏、自行车丹临巢、步行)占到71%雹洪巴,小汽车出行占25%哀幌,出租车占4%够,其中包括比例不高的网约车出行壳鸵锰。北京出租车改革的总基调是讳暗:巡游车改革沏、网约车规范嚷昂贺、融合发展吵、错位经营宪笆扫、多层次服务角。我们力争进一步提高绿色出行比例危稀,为首都可持续发展提供足够交通承载力供。    “5个月过渡期是柔性考量”    问七: 政策出台之后惹辩,预计将有大量不合规车辆面临退出量十,政府有什么监管手段确保政策落实到位佳接信?   答涎免: 政策出台前典,我们和专家石超懊、司机勤娄、乘客棠囊、网约车平台进行了多次沟通的,决定设立5个月的过渡期筋司泄。一是给合规平台释祟、车辆撑、人员办理手续;二是清理不合规车辆稍伞沛、人员等焕豪涣。    从服务乘客的角度烩沏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乳。另外攘墙欺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眷,因此提出过渡期的柔性考量位微怒。过渡期之后虱巩,平台要加强行业自律疾,我们也要建立打击非法运营的长效机制釜,严厉打击非法运营浆、克隆车和价格违法行为硼督干,能够更好服务乘客鹊、保障安全且姥倒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昏饰阑: 面对新的经济形态把景挝,如何创新管理手段陶簇?   答孤弄: 出租车发展中没有对立关系屋赫。网约车以网络预约凌、快捷方便等特点仁锈履,满足了一批乘客的出行需求斡榷。单从评价司机服务质量的机制看咐绍删,就值得巡游车学习杀嚷统:如何与派单挂钩沧,实时评价砷。但网约车也有局限性捞挞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管轿潭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庆狮让。你有技术优势潍殴罐,他有线下服务优势损寄患,为什么不一起干呢授坑林?    管理部门也在转变思路兑交誓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”憾谅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车退魏。通过推动巡游车改革及网约车规范矩四,构建多样化服务体系烧辫,提升出租汽车服务质量许石。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枪唐,在京注册用户已达218万人府。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荡卢,提供差别化服务锋。    “解决出行问题要标本兼治”   问吾杉下: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孟高?   答虾慧修: 群众出行问题的解决身刨梯,需要放在城市综合交通体系中刃,多措并举藏、标本兼治距书髓。一方面煌偏阿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搏盘,需要加快构建安全祟仓、便捷郸卤、高效钩禾粟、绿色龟排、经济的现代化综合交通运输体系瞪。到2020年钮夏杰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茸龚。    交通设施根本是为人口服务徐抒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理板。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藕苟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叭尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   杨美虹透露棱归钎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怠钢港,大东工厂扩建项目也投产在即项惨,这些举措都将助力当地经济转型升级价。    在杨美虹看来窝吴,借助主机厂优势栋财轰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窘抛乱,配合外交部到德国进行推介哭财,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略非戊,从而推动产业升级凶抗。”杨美虹说尾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饭较,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者促擦。最新数据显示敲悉儡,2016年1-11月甸侥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冻稍膝,同比增长11.2%回码,前11个月的累计销量几掳病,已经超过了去年全年吭哭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堑惋。12月13日裤金报,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开没珊。活动期间祟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侵痛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盗、环境和社会贡献等方面取得的成绩藕酬猜。杨美虹向记者透露萎昂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》链冷酶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩档荷。    “在‘可持续发展’战略的指导下鬼仍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菩客雄。”杨美虹说鞘矗添。    第一蠢钵,实效为先亮泄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抵示波,“我们不做虚的挫故,我们也不做口号式的崇脸宝,我们一定要解决具体的社会问题贫戌。”杨美虹直言病,比如BMW儿童交通安全训练营需,它是为了解决儿童交通安全问题搓清。    第二鼻,长期坚持翁。宝马儿童交通安全训练营岛趁具,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恫南礁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墟惋讥,今年是第一年做毛钙晚,未来会持续短股、扎实的往下推进辫。    第三拣蒋髓,全员参与筐。宝马做企业社会责任时妨性,会邀请车主巧、经销商盛侧、投资人以及宝马员工唉芳嘲,一起参与进来抒恕翁。比如宝马爱心基金特,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训还,提供指导;另外怜逝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部够顿莽,定期组织各种各样的活动石欧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茧哎,将可持续发展贯穿全价值链馆砍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素码。”杨美虹表示铆既,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粕,主推工业旅游概念玫爽穷。    据杨美虹介绍逻夏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拌呕拿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疤,助力中国制造业迈向高端硕拓困,并促进东北老工业基地全面振兴栖骗蜜。    数据显示恼虽,截至2015年底互功顽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户誊露,当年纳税额超130亿元人民币闹。同时识,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瀑缸,就业岗位较上一年增长了8.6%氰寞。杨美虹透露九念诫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赔软,大东工厂扩建项目也投产在即硷啪,这些举措都将助力当地经济转型升级敖鳖。    另外遂,在杨美虹看来孺叹卢,借助主机厂优势冗催藤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脖类,配合外交部到德国进行推介朽函,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刻倡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锻请窟,从而推动产业升级铰里建。”杨美虹说烧艇勉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞬茬溜?关键是我们的差距是什么惠夺陆,下一步最大的点就是要提升品质少,当然还要控制成本淋辑价。然后闺,就是我们的正向研发和平台战略德侯呕。最后歌寥,可以大大提高效率叼,如订货的时间是可以压缩的湍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沃假,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辖故骨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呈呜。    徐长明说筹,怎么理解工业4.0棘?这个概念是德国发明的瞪镁,现在在国内比在德国还要热涵寸。最近猛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雾,我理解它的工业4.0的本质捂匪嗽,就是怎么保持德国制造业的竞争力纱曙殴。在国际上牢,德国面临两个挑战丸害还:互联网大数据和云计算伙霖猜。现在鹃锭亭,德国整个国家都在讨论帆皇,怎么能够“不被互联网+”娇燃,而是“制造业+互联网”粪,这是他们重点考虑的问题呜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俱弘、宝马惶、大众奇亭斧。在德国曹道损,汽车的需求是非常个性化的取强败,在这样一个背景下按驶,它要维持竞争力饶欠,推出了4.0的概念僳,核心就是智能制造涛。他们主要的目标有四个方面变妒搭:提升品质畅线徘、提升生产力睹、提升柔性化愧菲、压缩产业谎煌,总的核心是提升竞争力旧匪。    徐长明分析巷农,本土品牌下一步怎么做痪?关键是我们的差距是什么钉,下一步最大的点就是要提升品质促愧兰,当然还要控制成本鼎慷。具体要怎么做翁搐空?也有几点祥:第一焕,想办法提质控本存。提升品质歧搭瘁,消费者理解有三个陪:可靠性散淬、感观品质寐、性能避富。第一个维度驶:可靠性是必须的躬烹来,现在光有第一个维度已经不够了性木倪,必须要加上第二个维度脚淌:感观品质戒,看起来要漂亮栖储。在此基础上又发展一步罐寐,就是性能的提升删。最近市场上卖的好的自主品牌萄,大概有12款车末地,年销量超过10万台铅溺,这些标杆产品苗,性能上也不错亢抒。因此袭琉罕,自主品牌下一步还是要想办法墩,把这些提上去碧,缩小跟合资品牌的差距吴嗡嫌。    这几个方面的提升笔动,意味着成本也要提升潮剂患,怎么能够控制成本闹笛?第二方面的话题拘,就是我们的正向研发和平台战略荆几迟。之前蚀,我们很多品牌都是“逆向研发”勉沟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磷碧,拿过来拆解做测试驮,最后组装起来唐拔。这个模式下叉彻合,成本可能是略微低的颅塑痛,但品质谩氰锭、性能有很难保持盎。现在必须要正向研究俗平,从消费者需求出发婆环冻,形成一个目标葛,对目标做分析鲤滥,只有正向设计诽稠,既能提升品质性能陇,又能控制成本画乾杀,像长城蓬、吉利等等瓶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了话。    平台战略荆保迹,在更大程度上控制成本畅。他说逞肝讼,我们的开发火虐,现在是一款一款开发的层输,零部件的通用性相对比较星住,最近一两年来藐步题,已经有两三个企业开始走平台化战略忍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胚、SUV和MPV搓街。这种情况下禽,零部件的通用性非郴壳椋好枚剐,同样是50万辆的产量玲瓦告,对零部件供应商的供应量更大软,就能有效地降低成本攀垄次。    徐长明强调芦瓣,对于工业4.0的精神本质还是要学的另,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糯恒,它做了那么多的智能机器人扒楔,智能机器人都是带摄像头的胆,在实施过程中的质量随时能够监测龋嚷筋,然后反映到云端牛仕悄,再反馈回来随时可以改进冗挠。现在吓沤吩,企业员工的工资水平越来越高层,汽车厂家很多在加班加点悲荆,我们要高度自动化飞畏,这些课要补抠仕屉,应该有大量的机器人替代人工番陇。如果这么做了昧当,可以大大提高效率趣,如订货的时间是可以压缩的嗽逢邦。比如荆校,国内一家自主品牌徘萝踏,从经销商下订单崩,到提供汽车产品最开始是40天确亨,后来缩短到30天录凑跑,现在可以压缩到22天洗肉,跟世界先进水平比还有一些差距沉伤。这也是德国4.0里的核心内容洽涸。我们不一定用他们这个办法吗,但精神实质是要学的芹蟹。    他说袍,柔性化的生产也重要亭,但没有前面三个那么重要苯。在4.0背景下虽胺促,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法方就吴,而是学它的精神实质崇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦匪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抢弦。更为重要的是畅体,放眼全球稀,驱动这些变化的地方就是中国厢我储。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷然灯丘。    12月11日密兜伟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾郏虹桥落幕承孩筋。经过36小时的激烈角逐熬北,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迫潜每,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镣绢刃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孝,今后的五到十年袄坞,汽车市场将发生前所未有的变化磺恃。未来砂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渴锋。可以说摔,未来五到十年汽车市场所发生的变化解赔篱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狗箩陇。更为重要的是酗曹拴,放眼全球嘛揽画,驱动这些变化的地方就是中国型。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说认突,作为企业牛涟渭,捷豹路虎非乘岵烀悖看重年轻人的培养惠。在全球剩失,捷豹路虎共有2500名管理培训生撩哆。过去三年笨,我们在中国也培养了30多位管培生梳琅。此外拿敢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家测,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玖。    在赛后的媒体分享会上兢虏忻,两位获奖学生代表分享了各自想法豆,及在比赛中的收获回椿售。同时肖,睿侨森疮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坞。   问昧靠:捷豹路虎为本次活动提供了导师殊,请问这些导师来自哪里措蒜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膛史伤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卸昂?请学生们简单介绍一下自己的作品吾奋峡,获胜的原因是什么氮垫?   睿侨森绩鞠拿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掀搬虑。一位是捷豹路虎内部导师你昂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炬篙唤,包括对行业发展的认知幸踌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狸怒、视角和指导铆行寝。这两位导师全程和学生团队合作仑,提供专业意见姐,帮助他们取得最好的成绩虏。   潘孟涛性委: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会聘,包括今天的学生碴谐坎,将来都有机会进入到我们工程团队壬揣角。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额罕创空,可以来到捷豹路虎学习和发展白炊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里噶探,再加上扎实的专业和技能疽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筋逼。   睿侨森架孪比: 作为公司的管理者夯逃,我们非扯危看重实习生趁句,我自己也会手把手教给他们工作的经验慷琳。不管是本科在校生还是毕业生磺鞠,都能给我们带来新鲜的血液接申、新鲜的想法脯。    同济大学袁旭黔栏:首先娟范,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翱谩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行我放编。    我们都来自同济大学汽车学院鼎掂,团队成员有两个来自汽车工程方向枫腺焕、一个汽车营销方向棋、一个汽车设计方向便。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亢献,围绕“以人为本”铃,挑战的是都市环境里的出行压力喊玩示。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汤对、设计师也有很多共鸣沛,通过一系列调整艾,最后有了这样一个以人为本敌、体验为先的方案努密。我觉得甲钒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懊:目前藏蚕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贡碑?   潘孟涛痢汞康: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的系。随着经销商网络的增加厢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能砍良,从而满足未来消费者的要求釜倒乏。这些内容息息相关姆量,并且不仅是着眼于眼下蕊急,更是放眼未来赂。比如俏炽抗,针对刚刚提到的电动汽车战略踌毙,就要确保未来有足够的专业工程师储备缚蛙募,因此钝暑谅,我们时刻准备着厕咆氦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司霸墒。   问吼阜:在创新领域污,包括未来汽车科技领域逻老媳,捷豹路虎有怎样的系统部署怪笑乒?   睿侨森瑟芜呛: 首先陇驰,作为一个公司朽,我们在研发领域有诸多投入筛,而且很多的投入都非常具有前瞻性嚷胁。比如说诽眷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疽克,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恋玻。    其次凹畦,我们想要通过产品和服务踞探疽,把先进技术带给我们的消费者还内,因此我们的工程团队副柿、研发团队必须时刻关注消费者需求途,做到一切产出符合相关性篱赋女、可实践性原则耽小兰。此外飞,我们每年投入约350亿人民币桑冷潜,用于车辆技术的研发和投产界吠楞。    我们还于今年7月宣布交:在未来四年僧惠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矗戊,并在未来应用到车辆技术当中硷婚侠。    今年早些时候肛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捻,通过应用软件及按需服务的开发与提供瘸庆尉,解决消费者在出行中遇到的难题逛沟陕。    与此同时收,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臀霓酣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资佃拟嘘、办公空间耿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持趣。   问计:请具体介绍一下InMotion瞬湍。对于整个汽车市场的趋势梧皮,比如电动汽车技术价,捷豹路虎是否有着自己的见解霞吝?   睿侨森帛车: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案媚氦。我们希望将来可以将它推广到美国拳磨、欧洲以及我们非常关注的中国市场川方。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部古,由研发团队进行分析搓授层。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子攀头蕊,我们也会分享给总部亮童钡。    关于电动汽车技术跋,在洛杉矶车展前夕茶旦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谈弓嘎。中国是目前最大的电动车市晨ê住,并且有引领行业变化的趋势夯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烫体,确保第一时间响应本土市场的需求畦竿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相等随比,并于2018年正式上市奋痢,希望大家多多关注拟谷喇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问两:关于未来互联网汽车誊检辈,捷豹路虎有哪些基本的认识储吭厂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求睹衫诞?   睿侨森辣: 目前桃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肖关,它的发展甚至可以打破现有的故波都、传统的汽车开发逻辑与循环测弊搁。    针对这个话题慨四,我有两点和大家分享敝兴阮:第一点恰,未来所有的车辆都将实现互联网化封郎,现在能够透露的是憨肖,接下来我们全新推出的产品滦渤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柔评,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作魂锈划。比如说辑灵废,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凉搓,使用他们的UI界面和地图卜行胚。类似这样的合作梗夹盎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体偷社:李芳" "   汽车网讯 12月15日妒,由中国汽车技术研究中心钉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开食耿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汉复钨,从“市场化发展现状”廖、“应用模式创新”袖份、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流限舱峭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堡仇,为产业发展建言献策地潦、助力提升容沙里。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录北揉: 第一聊犊搬,背景厩。    去年发布的《中国制造2025》缮热,新能源汽车是重大发展领域之一遣窝,是其他技术应用载体县穆,而且是先导性产业庞孙。它的进展情况决定了中国制造2025第聊、强国战略实施的程度四,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寄略通,从而能够聚焦变革舍、明晰路径笑沏、凝聚共识临逻、引导相关资源集聚推广产业创新粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构括,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一充,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摄棠头。总体报告是按照1+7的结构舷式。1是总的和即氛,7是包括4个车辆整车技术险水,3个分项技术泥唯厢。    第二耐,国内外总体技术分析坝。    近年来彭雀,从国际汽车产业来说些蛙师,低碳化井、信息化亭、智能化是一个总的大趋势残尾史。欧洲酥、美国燃惧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冒,重点企业的产品战略也充分体现了三化副,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组首。我国汽车产业特别是近二十年的发展荤朝,取得的进步大家有目共睹玛诉喘。首先斡拇,产业规模世界第一珐翔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长半崇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陈诧坪,包括品牌市场的影响力有目共睹踞暖,特别是新能源汽车仁,包括技术粗推、市场娇、新的智能网联汽车技术赴诫尽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迁仁浮,智能网联汽车发展是非成匦9好的优势条件凄嫉忿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展樊滥,包括动力电池逝钞式、变速器淋楔。国内自动变速器原先是空白汗俗,近年来无论是CVT究篱、IT唬、DCT都有自主的技术和产品菱筐,而且应用在逐步扩大慈。    虽说取得巨大的进步焊腥呻,但与国际先进水平差距明显认马:    首先扁摹,发展能力上的差距泵粒。投入强度远远低于国外香犁,全产业投入估算1千亿苗享呕,相当于通用艘瘦、大众匪、丰田大集团一个公司的投入锋。    其次檬惹,研发积累逻噶邓。包括流程积累荷私、数据积累心叹很、技术积累囊刚襄、标准积累公吧,这些积累偏弱蹿骑。    另外垃洛斗,从整个产业创新体系上来说匠敝篇,差异比较明显的莆辈,特别是协同方面秃。单个企业弱僳挞,整体的协同效果很低哆局,意识也比较低结奴。在发达国家芹呐,单个企业强暑咕,整个国家的协同体系效率比较高吨。    基础不牢地动山疑慊承凇,我国汽车产业的材料搂兔拴、工艺基础跟国外相比也差距明显糜。汽车产业扦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大池。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妹力,要求有创新的思路和创新的模式呛萍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求青刻须,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展庭。    第三敢守,一些关键的里程碑寺毛奋。    重点是总目标绞沦,总目标是基于很多现有的环境设定的千南施,也基于七个路线图进行测算吾。反过来说栖羌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镶案,就能够实现保障几个方面总目标的实现车伐驴:    1荚伴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芭高盯。如果技术路线图能够得到实现荷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赦,之后往下走怂存零,这对产业来说搜,甚至对国家来说是非常重要的停姑。    2侣、希望在2030年左右倘纲,汽车产业的电动化转型基本完成赖禄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颈署。智能网联汽车市场有一定的占有率息里,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潞帕讥。    3保、建立有竞争力的自主创新体系现。    节能汽车在2020仓、2025怠玲颠、2030三个阶段提出典型的指标懦殿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摹烯经,5升蛋、4升耗侣搪、3.2升圃搞碘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%箔,2025年15%袒,2030年40%以上辱谓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术釜眠败、自动巡航开护、车道保持应用已经很高突壤凛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巾花,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惹检忙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猛黎,经过技术路线测算实现总的目标千诽。从路径识别上来说厘谓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痰钮,以能源动力系统优化升级转型作为重点论叙,以智能化水平提升作为主线婆褂圈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吨风闻,全面推进企业产业发展话酣。    第四午,分技术路线图的基本结论奶捎。    1碱脊、节能汽车谓县钳。总体上有很大的共同点复俩,重点在混合动力技术枢十讨、内燃机技术滥、其他驱动技术窘。混合动力是技能的主流技术晦何褪,当然轻量化也是另外一个磁圈,但是轻量化有专项的分析茬炒嫡,在这里没有强化垫。    乘用车总体执行轻量化牡祟敞、小型化藐、混合动力獭淡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失礁卉娄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径豹。    混合电力是一个主要的技术惯徊,达到5升劲,4升杜聪、3.2升的目标慈,混合动力是主流摄莲,其他是共性的棘壳,轻量化适、摩擦等撼耿。    商用车混合动力应用时间稍晚岛丢,重要度低于乘用车汤脯。    2锭熄拓、纯电动与插电式混合动力汽车贬缓甜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失噬,加强轻量化成为趋势偏。轻量化对电动车更加重要炊。对于插电式非常重要的飞拉露,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枫同,驱动咎玲、点击躬腑、控制笺侩碍、充电忿抖具、混合动力发动机却,高效耦合发动器逻。动力电池本身有专题巴谩,在这里没有过分强调妮炬伎。    这两种车提出了总体的发展纲要订目舌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伎逃,甚至可以忽略不计冻俄棚。    从四个层面梳理了技术需求时描,提出了一些优先的行动项班歧,面向纯电和插电际韭土,国家科技技术支持十五年了墙撕鳖,下一步除了电池列为专项之外梨冕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持婆梦。    另外祷雄,聚焦关键零部件慌、基础突破和可再生能源狭匙辫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要位。    3屯、燃料电池汽车墒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湿。从中国汽车产业来说漂,现在重视程度不够阿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挞畦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酬弘。希望四部委提交国务院进行发布和实施溺。    在研究过程中厕事,大家对燃料电池认识分歧比较大卿府,或者没有共识拢炊,这里特意保留一个燃料电池发展目标模摊惩,跟发布不一样存。发布时2020年达到5000辆的保留规模炯降簧,我们是1万;2025年是10万冠逝绵,发布时是5万;2030年是百万钝卞,发布时是10万聪诡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洪匈、耐久性疆补犯、成本揪恕惠、氢安全筋咳肮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的间铰砍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茹眯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唤胖媒。当然午,全技术链的技术攻关需要做咕段,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茅坤惭。前期小功率燃料电池朴,中期是平衡的燃料电池邦垦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池律摧,到最后全功率的燃料电池浑呛谷。当然昧底如,电电混合是最主要的屡,最后电池小容量的技术路线勒,但燃料电池的功率更大一点漂萝。在这四个层面进行了技术创新梳理潞环脊,燃料电池要解决的东西很多浩版箍,包括材料坛伙惯、膜扣、电机霜洞诗、燃料电池那辏块堆溶、系统技术剩萌寒、整车技术本镶湾。燃料电池也是下一步国家科技赏、资金支持的重点虫。    4啥绅派、智能网联汽车忱蔬,这是新兴的技术发展趋势了融。其重要性与新能源汽车同等重要图,有部分专家认为更重要攻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醇敖,技术和应用的优势微低遣,也是机遇氰壬忌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恒轮,涉及到国家信息管理崎评苛。对核心自主提出了很明确的要求灵孟工,即两横三纵祁。    车辆技术上更多的是决策筷、执行俱骨。信息技术俩胎定,信息安全岸耐涝,地图技术也是非常重要的戚。两纵嫂苹,一个是车载的切叮,一个是基础设施暑扳。智能网联一定是循序的订拉旧,智能网联技术最容易得到大规模的应用颠沤祭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啪。这两个路径总体上循序得到应用聊,从商务车来说鸿茫,更容易形成枯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陌潍桂。    从四个层面聚焦一些技术需求伸。跟燃料电池一样干堆片,需要解决的问题更多一点里奢。从感知决策执行的酬屋疽,特别在决策阶段仕,差距是比较大的浮赋爆,感知当然也有差距喘。在信息层面慌壳,大数据捞、云平台朽,相对来说中国有比较好的基础和优势龋。    作为一个前提操,对标准法规先决性履,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动入博,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郸。制造技术不细介绍了锤,还是聚焦在新材料的运用拒适,以及新技术对制造技术带来的变化棺良哆,聚焦方面进行了说明弊。    动力电池筋,分三个目标掠诵晃,目标上有比较大的讨论和争议谐玫,比如说新阶段提出了350集、400垃、500的质量要求爱席纫,争议非常大帕垒滥,重点几个层面磊:    优化现有的代表电池技术炔狗,提升技术水平蛙,特别耐久性居复,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发较。国外的装备很难形成有竞争力的差别耙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系跺暴。现有应用以企业为主体来做镣。当然痹皆鬼,也会关注动力电池的回收利用技术袄徘赐。    最后每相梢,轻量化踩赁。简单来说霸,前期聚焦材料技术纱、设备技术苹、制造技术须、回收技术婪尺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喜,比如说传统的四大工艺的变化视结醒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读坍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磁昆互、供应链掀、资金鞘僚、汽车等方面的诸多质疑兜傲。期间,明确表示不会放弃造车卵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搬武淮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔽彼曝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞧钱透。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融湿藐花、互联网及云辈暴疚、内容撼誊脆、体育,还有三个端口类的,手机泉、电视踏、汽车差篮算。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寝柯歇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斗违。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氢貉湍。    乐视的电视做的确实是非常不容易猴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巾憾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哥蔚雄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饶朔尉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渺淖翰。总归累计亏损36.33亿元从胶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逼蹲递。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粹咎千。第一部分就是投资人的钱姥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啪拿蚕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逗憾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箍徊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情便千侮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谱、体育43亿当为、手机50亿,房地产64亿级、内容108亿恰、互联网金融151个亿播蔷、电视187个亿戈旦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寝椒剐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂览乳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敢寝钾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剿材股。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侯棺反。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败额茸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的派宦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蟹哩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸥劳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恼达帛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讽巷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阂。很可惜,你们蒙眼狂奔趴喇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碑圣瘸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叮蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端坊泞:李芳" "   12月10日谐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滇吮荤:一条是政府主导泵荡、政府补贴的方式祷,这是当前的主流相凶抗。一条是消费导向继瞪侵,依托市场的内生成长道路忿。”他表示推委捍,(电动车产业)进入者中测崔呐,大多数最终可能会被淘汰梯缚,但是不能不给他们机会帛刨笺。国家已经开始放宽市场准入锯客,此时戳迪矛,应该在两个方面把握好政策芭:1旅关、应当欢迎新的进入者锰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚂瀑哀,让投资者自主决策里,自担风险浓。2尝疾汹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳股骇岸,严格市场监管串梧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚池逗,目的是建立好的产业生态核。电动车产业化晌,最终必须依托市场来完成败角配,因此勤辑几,政府的政策必须产生长期预期地。推进政策应当借力市承适小,发掘市场的潜力农。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羌渤。政府政策不干预技术路线盒穗徘,政策的实施不是导向对政策的依赖逼,而是政府作用的适时发挥灵亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍扑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萌敢谰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示界,戴姆勒有望在今年成为全球最大编但,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猩缮李,这一目标比原计划提前四年实现酮吼貌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吴距:“戴姆勒今年即将实现这一目标泉,比预期时间(2020年)提前四年么。”   据悉甜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狈适藏,当时受到与会者的哄笑谷舍。然而背敝拭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近收居,领先劲敌奥迪和宝马纷跑蹈。(实习编译首:刘欢 审稿烦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浪逗烤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编圈硼:韩大为 版权作品抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权层辆,严禁转载必涟,违者将被追究法律责任翰死。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惭坑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访傲奠。在提及新品牌“WEY”时刷槽巨,魏建军表示禽,“将夺取丰田和德国大众的用户”殴。   记者户窜币:为什么把自己的姓氏作为品牌狙泪?   魏建军亢赔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啸。我对WEY很有自信梧退,就使用了自己的姓豹绣萍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赌川,但在中国汽车行业我是第一个吞。   WEY之所以采用英语袍,是为了要瞄准成为全球品牌藏弧肖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哎城辑。   记者规钙:对于竞争对手有什么设想盎担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柬木垒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茨蔑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌箔恒容。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慕边晤,在此基础上还要实现15-20万元的定价普习傻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毛卑裤。在性价比上WEY更具有优势锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逆奉浑:李芳 版权作品拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权日颇,严禁转载矩酸氏,违者将被追究法律责任烘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后母扰,新能源汽车的发展也不会受阻林赶却。   根据工信部核准的数据承芳饯,今年前三季度某膳男,整个新能源车销售16万台钞,同比增长83%角。其中逛嘛,新能源客车已经占有40%以上的比例堆炯,达到了近半的水平霖线,发展前景面临压力据,但乘用车只有0.1%扑逃。“我们涨十倍是1%接洼,涨100倍是10%把杆卤,新能源车发展有巨大的前景和空间豁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胁江。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陕侧,全国乘联会秘书长崔东树说翁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镁。根据国家制定的产业政策要求绅,到2020年岭愧,乘用车百公里油耗要降到5升患吞校,这意味着五年内降38%的油耗辱排。“基本上谁也实现不了彪伍,只能靠新能源车来推动胺。而这种新能源车焊,插电混动可以降80%信,纯电的可以降100%的油耗告,这种情况下只能发展新能源车紊孤,这样新能源车乘用化楷,为什么我们一直定义为为生存而干瞎贝,你不干就要挨打亮。”崔东树说惜推峡。   另一方面戊杉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秽伟成,因此定价弹性很大茫衫。”中金公司的研究员李璇说漆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平会扭无,为消费者提供很多选择担秘耍。随着技术进步和更多电动车型的开发篓,新能源车的成本会不断下降恒煽,比如思,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型读颈究。“中国的纯电动车型出来以后稍拎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羔,发现基本上17配誊、18年以后的新能源车吩储,达到8年10万公里以上粹套亢,整个成本是比传统燃油车是要少的绿句那,甚至是少了20%到30%门筏。”   电池是电动汽车发展的核心舱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碾修。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垂煎膘,电池成本还有很大的下降空间沪。目前峦尉,整个电池的产能供应相对过剩叹,国内电池企业达100多家偷草。据统计钱叼,目前整个电池的价格大概在2块多左右茎惟笆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求态领特,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屑骡冒。因此然捷剑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蕊霜,这样才能达到标准酵奖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末毒:李芳" "   我们不认为绝对的销量渺膘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兔。衡量一个品牌成功还有其他的因素沙鼻诫,比如利润率赎刑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腥拧。除此之外落迹,品牌力墙腿、品牌的知名度挡仁、美誉度省亥、影响力赊虽,也是决定品牌可持续发展的重要因素斯端懦。宝马在创新精神上是首屈一指的抱孰七,因为汽车行业正经历巨变酵详,在电动出行送并仑、智能互联贯、无人驾驶等一系列发展方向上隙雇爱,宝马都打下了比较好的基础弛梅。    临近年底铣墟铺,伴着层出不穷的新闻事件燎,高档车市场竞争愈发激烈蔽,作为全球领先的品牌——宝马痴霸椒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爱谁围。近日靠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士混,听到他开诚布公八铃介、推心置腹的看法郎。   问停:根据最新的销量数据溺岛式,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乱。那么领凳,您怎么看销量驼派黎、利润帅赊、与经销商合作伙伴的关系戳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姬权饰: 每个竞争对手的情况不太一样氦广,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况佩汹辛,所谓的增幅我们一般都讲同比隙,是跟去年的基础关系街鹿蕊。几个因素加一块儿灌罢垦,我们不认为绝对的销量齿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羔毒采。对于宝马而言尝擞,今年前十个月焦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忍惟翠,同比增幅10.2%菇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆相搐,同比增幅接近11%乱授饶。我们对这个数据还是非常满意的靡,这也达到甚至超过了我们内部的目标昂里。    除了销量本身的绝对量或者增幅罗溯敖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素穆噶淳,比如利润率便,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竭两菇。除此之外傅,品牌力羔肮、品牌的知名度钢、美誉度华、影响力栖芒抒,也是决定品牌可持续发展的重要因素缕伤碴。宝马在创新精神上是首屈一指的读人,因为汽车行业正经历巨变参垮,在电动出行乔、智能互联涵穆捅、无人驾驶等一系列发展方向上头,我觉得宝马都打下了比较好的基础匠翔。总体来讲械喜,我们并不惧怕任何竞争斗膏,我们也欢迎竞争触,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沉仆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势师现。   问剃:最近溉,关于奥迪的新闻比较火袖。   刘智抵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捌菠拒。对于宝马品牌来讲亮话,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的失,双方的关系也非呈资趴溃好券。所以头沧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烈,一个是宝马(中国)毫律,一个是华晨宝马石芥去,但是我们有一个整体式的营销团队寥,有统一的零售网络欠,我们在总部有一个统一的管理团队型蹈贩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现使。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闺采完。至于竞争对手我不是特别方便评价切幸,不过至少释放了一个很好的信号偶,豪华车市场的前景依然很好称太。    问鼻哎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展密?    刘智豌圣哄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撅含戳。因为从经济的基本面来讲骄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灸磋貌、持续的发展态势颧。之前以出口囱、基础设施建投资的经济拉动方式但牢藉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冠瞎茸。需求的增长其实就表明了对于车的需求氨脱,其中也包括对豪华车的需求蝎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长田,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑返但,这几个因素相加箔嘘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茎奖。今年乐沟,豪华车的“盘子”接近200万辆罐唾醒,未来可能每年的增幅不会特别大肆拧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吕熊。所以瑟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入工赤推,力争在市场表现上优于竞争对手兄。   问胁龋亥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凛,这一岗位和以前相比有哪些挑战党眷?   刘智糕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尸叼恒,因为我在宝马的八骨娘、九年时间硼,换的工作岗位也挺多的开。换了新的工作以来尖涎恒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骸陀,比如负责国产车的销售亮睡,可能是比较短平快的嘎堑,看的是一售、两年之内的事情临佳。在宝马中国总裁这个位置上诉,除了目前公司各个业务板块的运营农,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粱苔肥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迹,像无人驾驶期九垒、智能互联路姓抬、电动车哇绣,包括数字化营销姆谢、品牌年轻化等等一系列的东西苛糠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划峨米碉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澄惰丢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究峨戎,力争在中国市场上打下一个非忱睿好的基础鹊。我相信侵藐瞳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候轨弊,宝马会拥有非常强大的竞争优势半蹄位。(中国经济网 记者劳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋和:李芳" "   原标题急雇惕:王永清垄湘歼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瀑丸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诲。别克品牌今年销量已经突破100万辆信朴守,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慷丹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凉蔫标。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰论肩。数据显示破,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泻茧蹋,同比上年的446764辆下跌28.64%憋。上个月嘎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通工。    因此缚,在车展期间接受记者采访时美,王永清表示陀郡痹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尾邓哗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摩,但全年销量依然会同比下降20%左右湍师付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孟霓骋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箔,可能在布局上稍微有点滞后乒巴。现在对于雪佛兰来说涩勒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”判呈畔。    事实上罗贩拴,雪佛兰已经开始了提速布局昧轨角。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藕。王永清表示开雇摊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耻,2016至2020年投放超过20款新车绥取豁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镭混,30%为SUV车型虐慷题,并将加速引入包括1.0T鞋搓、2.0T泌斑稗、8AT摆陆、9AT拣佛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒋偿舷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徐吹,未来SUV将成为主推车型瓦仑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造相挺腾,轴距2725mm犯鹊,将与全球同步进入中国市场鸿泊。同样竣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烹啸讲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场德轨磊。    值得一提的是晶喜都,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垛,拓宽产品线罢籍。RS车型将采用包括侧包围哄钨凭、运动尾翼败、双排气管翰、降低化运动悬架焚连、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鸵擞暴,并加载多项ESS智能安全科技膛必。    在品牌营销上识踩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼槽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销黎钞创。另外挡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矛喝,演绎雪佛兰“热爱秋,梦想袭配,行动号酿蔑,分享”的精神罗徘。    “今后新车的利润越来越芯搿,主要利润来源于衍生服务祷患、二手车置换等遂。相信雪佛兰将它的结构调好后解,未来两年将会真正出成果喇蹦。”施弘说妥翅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外记碌,上汽通用的新能源战略也将全面提速杏。车展当天痰瞥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发表闲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灭天罗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歪鸿,发动机的最大功率为73千瓦痊,其中电动机负责驱动额,汽油机负责发电姐撕摆,它的综合百公里油耗是0.9L撬纬胺。从上汽通用发布的节奏看铃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摹窟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惨巫露,王永清说锌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些埃创,产品还要丰富拍,才能满足这个法规的要求缄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忿淡,到2020年之后比例更高夏。王永清表示腻晃:“估计到2022年冒划,我们的电池技术会有很大突破就,能量密度大幅度提升效,成本是大幅度下降扒。这对纯电动的新能源车发展是好消息吻美。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帘、豪华”品牌——WEY碑,W01逢暴嘲、W02两款全新SUV首发亮相贺岁萎,售价区间将在15-20万元翔截。对于新品牌的未来发展规划酷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沁垦:“WEY品牌明年将有3款车上市脚加卤,到2018年还将推出2款左右的产品壤,以支撑起全新的销售网络体系恨舰掸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屏兰导:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荒郝线,8月份推出第二款SUV W02胎遍愁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年从,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唯掸,魏建军详细介绍到碗独掸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俗埔,配置上拥有最先进的安全技术恃半涡、智能技术迪底,也更加精致婆。此外在性能上两者也有很大差异嘶弓丁,例如在NVH方面侮朗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舵跺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衬悔辩。   在经销渠道方面息,魏建军介绍说漓础:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惭,没有想过招募新经销商徽脸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作令帝。”   对于新品牌的未来发展借,魏建军信心十足戊房,他表示谦脾:“我从没想过这个品牌会失败沃,只有退路封死才能做好这件事钱,自主企业只有没有后路才能把事情做好箍码。”此外萎界然,魏建军坦言钠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法教荚,因为新品牌叫什么并不重要布董。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊箍楼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幕,将方向转到共享经济撬茶、互联网摧饶险、自动驾驶方面新的技术漏笔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煞费拾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泪霉澄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罗拿、生动的演讲凭强,就城市交通哨帛、自动驾驶和汽车互联等热点话题崔乔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谁统,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旱仟烹。    徐大全说动,博世始终认为沛酣脚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兼济,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式朗。    徐大全谈到蛊,作为在汽车领域的老牌企业其袭杏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坪笆貉、多样化的发展态势和需求硼,博世已经有了自己的思考和方向痢。    他说蔼插惹,如今蔽梨旁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞茧,将方向转到共享经济排跺弄、互联网钡步茅、自动驾驶方面新的技术顿炉旁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商道。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纯,面对新一轮汽车技术的变革敬,无论是传统汽车溶殿、零部件企业伸惫沙,还是互联网钮、科技企业形遂排,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陛:互联化体吕晤、自动化和安全化缅掀。我们预计客库,到2021年胖邻奔,汽车将成为第三大互联移动实体覆霖,同时扮演人类的第三大生活空间勤赔邓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面殊肠去,来充分发挥互联驾驶的各种优势煽臣恳。    谈及自动化领域烩蔬,徐大全判断矩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溃,通过持续创新驾驶员辅助系统稠及,从辅助驾驶人会痴、部分自动襄糯汗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窜阂饰,分阶段朝“零事故”愿景迈进考扇酮。目前渡拿纤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产傲迟浇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孔坊伤,到2020年左右围,自动泊车功能将进行试点项目测试两。    说到自动泊车慌兑,徐大全特别谈到停车难的问题斡。他说境京表,停车难是在城市生活中的一大困扰强掣。今年抵挂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厂氓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脓。在八项智能泊车功能里史现,“手机查询停车场位置并导航”惜苹好、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能偏。其实霸红希,在大型商场里翔层就,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泌。根据一项市场调研显示贿烤虎,2015年涡妙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿东车圣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裤年鄙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台目橙羚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露手肩瘟,在深入巩固原本的互联化谴拨骑、自动化和安全化“三化”战略基础上郸,博世今年也把两轮交通诬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度藏菜。    他介绍柔珊慑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部任,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堆。未来十年曙碴毁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上交认,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淖。    在两轮交通方面杯獭,博世提供两轮驱动涛描簇、安全等各方面的解决方案茂典猩,涉及两轮电动车戳、摩托车炯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劳恋挫。    最后垮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溪,满足这些变化的需求煤卷茬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘夏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毁庙,“双积分”法规摄钩乡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墟扩叉,连日来惦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温握肯,让观望中的车企备受煎熬蹲庞季。针对业内关注的焦点问题拖沪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郸册。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稿:不久前沸拔浇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鞭镰糙,如何理解这两套方案霸使垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惭摊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谜碳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钢卧慑,但又有独立性铂,各自的核心目标有所不同醒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舌,进而确保国家能源安全同恰。由于中国的石油对外依存度已超过60%粗缄素,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缸盯顾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硼快低,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丘拟,进而实现国家节能减排的长期目标毛时匿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浓疲乔,但现阶段并不能彼此替代题罢。对于CAFC而言痪檀边,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勉俱,其中当然也包含新能源汽车豆竣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辜脖牵。但不同的企业由于自身能力摊、技术储备和对未来技术趋势判断不同墟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模犯拭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佩,而以后补贴将逐步退坡衔,企业更担心成本无法负担失香眠。因此仅有CAFC法规结,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况商巫,所以有必要出台NEV积分台蕉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫡。同时挟沥瓤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逢甲侩,从而有利于新能源汽车早日取得突破颗冯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狄峨,其目标应是降低汽车及相关产业靖锨妨、乃至整个国家的碳排放脓,和降低能源消耗诉求不同锯颇。作为碳排放第一大国陕齿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值被,后续国际压力还将不断增大当。因此损,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闷,从大方向上讲是正确的妹七庆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阀,这和NEV积分没有本质区别巩如,也无法确保总体低碳目标的实现盒硼。实际上冒,跨行业并憾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坊傻。以电动汽车为例惨奥,其在使用阶段确实是零排放闻算,但与欧美不同敝莱,中国的电能以高碳电为主诬不幻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奢。也就是说卜,在使用高碳电的情况下颓,电动车全生命周期的碳排放并不低魄。这正是碳配额管理应该解决的问题屉浮乌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谅姐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荣话肆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓷。实际上秃百臀,将新能源汽车确定为国家战略稳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构释设,生产更多的低碳电萄,否则减碳的国际承诺将难以兑现铜烫。    另外身艾,对于汽车行业垛峰,无论是CAFC钝褪瞎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同躬,但都应该由一个部门来统筹策划扮妨,系统思考奸,拿出科学币、系统切簇、具体俯、有效的管理办法来推动实施骸割绢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肮。    ■积分交易细则需加快制定破诉巍、尽早出台    《中国汽车报》宫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定穗沁草,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素欣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茹骡链?    赵福全势坞:确定合理的积分价格挟,涉及到技术绿华叛、成本和市场接受度旗,需要综合测算和动态调整济耗翔。我认为基本原则是马,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力街铺,让没做新能源汽车的企业有经济压力敞频谱。如果NEV积分是“白菜价”柯淋供,大家直接买就可以某港,谁还会愿意在新能源汽车上投入疼慈衬?    因此商设,NEV积分的定价应足够高贾孟昏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锨舷,通过自己的新能源产品获取积分曝,满足法规要求炼阔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛔恍铂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞧楔搁,能够通过购买积分先生存下去嚎迁龟,争取时间把自己的新能源产品做起来为。    《中国汽车报》八膏玖:除了积分价格之外驾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帽摆,目前处于“空档”状态档湿,怎么看待这个问题护?    赵福全搪巫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廖霓衫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淬辞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喀牢菱。同时黑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芹。对于汽车企业来说旧灸拒,3年仅仅是一轮产品开发的周期搅关辛,政府作为“游戏规则”的制定者咯慈晶,应尽快给企业一个明确的目标亩聚忿,否则企业将无所适从邓搽仑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泵丸皋:“双积分”中提出了2018年起陷,8%厦、10%贾氏粕、12%的NEV积分比例韧恼户,而经权威机构按照法规要求测算酪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞋葛京,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勉矮?    赵福全控谈:在这个问题上皖,我并不持悲观看法秽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旱陀逞,因为还有很多企业尚未完全发力朴形久。按照国家的发展预期凶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帽琶,如果每辆车以最低积分2分计算午,整体积分比例就达到了14%胳,如果是分值更高的产品情咀沟,达到18%的积分比例都有可能考孙涧。关键是要努力实现7%销量占比目标倪措托,而这也正是NEV积分的目的所在乱川。    不过另一个问题引人担忧本稼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呸秋,同时在CAFC核算中也有优惠梢:一方面油耗直接按零计算秸辉,另一方面核算数量加倍眷腥,从2016到2020年分别是5倍括答、3倍催攘闯、2倍碾。此外染,按照单项抵偿原则沫炕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拐恢,还可用于抵消CAFC负积分贾。我们经过测算发现呻称,CAFC中的这种双重优惠辜钝誓,对新能源汽车的“照顾”过多了句喊,不利于促进其他节能技术发展少,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险天。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兰肛颅,CAFC的达标难度就会随之大大降低猛。实际上叮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杆,两者不可偏废醒肆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展北,但如果CAFC目标落空坪江赖,国家能源安全受到威胁叛惰,汽车产业的可持续发展仍无从保障墟薄芒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消珊南,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碌惹愤,这不仅能确保CAFC目标的达成田,也会提升NEV积分的价值瘟迸,避免NEV交易落空酮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玫烯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缝幕,而没有将电耗的概念纳入其中疙靖豌,这样的算法是否科学娩?    赵福全膜订划:NEV积分分值以续驶里程为依据布,这与推广新能源汽车的初衷相违背胳妈罢,也不利于鼓励技术进步狸够。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程檄薪富。推广新能源汽车是为了节能减排朽侮,因此不仅传统汽车讳臂,新能源汽车也同样应该抑大扬小改粉线、抑重扬轻琉劲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巾喉,而不是搭载电池越多越好诲媳臣,因为大量电池搭载在汽车上移动攘绞,这本身就会使能耗增加随前,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谰结,也意味着大量增加电池生产的排放灰惧晴。    政府应鼓励企业开发低成本逢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涣碧。也就是说水秤坪,政策制定一定要“勿忘初心”嗓雹。建议NEV引入单位电耗略戊及,即吨百公里电耗的概念唬,作为积分分值的依据靖。同时爸唇,对于小型车电耗适当放宽酒溃同,而对大型车提出更高要求具场,以鼓励新能源汽车小型化肪,进一步提升节能减排效果腊宝跋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喜薄癸:在“双积分”中脾阀,没有将新能源商用车列入管理范围珐尾,这样做合理吗里募?    赵福全抵惫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦┗呐撸可持续发展的问题能筐祷。2015年抄堂稗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杠爬蟹,获得国家补贴的比例比这个数字还高饱图。而此次NEV出台却未涉及商用车便鸽衫,这是不合理的氦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摆耗,也会让乘用车企业感到不公平磷赫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勃太,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求购胸。我建议讼潜材,应该单独给商用车设立NEV比例要求碍充,可以不与CAFC积分抵偿伸虚借,但企业之间可以交易脱帮清。因为如果没有NEV的强制要求咀歼饶,在补贴退坡后拨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼卑吹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锰害,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烦跺喝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家量洁,盲目投资之后汕,多数公司要垮下来譬彩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热细,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎媒土如。    以蔚来汽车为例狄,去年8月还只有100多名员工拘融绕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疤。据中国汽车工业协会最新统计溯权廷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驼,销售4.4万辆惩醒,同比分别增长25.7%和43.8%讨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆确佰,销售28.9万辆娃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棚。蔚来焙、威马讹舵嗅、前途堵开、小鹏等已是新能源造车领域的热词冯暑化,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入褥吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幸迫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》偶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楼亩甜。至此副伞痴,奇瑞新能源成为继北汽新能源脾卑挝、长江汽车鞍恢涟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闲垒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妨邻德。    “新能源车企的风险模墩,其实很大抹嫉。”王秉刚说队,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力混,对风险有足够的分析扫,有可能投了很多钱猜,最后做不成瓦斑,带来不必要的损失盆叛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下襄,简单地投资建厂簧、增强制造能力稠发猎,未来堪忧夺妙沸。新能源车电池的技术进步非常迅速 酬,现在可以用的技术一年后就不行了哥沛。如果没有研发能力就做不过人家拐。“一下十几个亿扎进去玫揭晚,有可能最后做不成睛鞘,我还是提醒新进者要谨慎一点摆琅痉。”王秉刚说惋诲朴。    事实上心,目前国内的新能源电池生产厂太多了拟,但规模都不大戚邻。而且动力电池总的规模也在扩张中部孺,尤其质量好的不多码,“据我了解鞋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戳。”因此培恫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺八疾痴。   谈不上“红海”桥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泌啼埔,但道路曲折害耽牛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妮极,造车得有钱染吨潘、有人才泼盗夺、有时间莽居。“钱我们还行墒,人也不错歪沃,就是时间太紧般,毕竟搞汽车三年算很快板籍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合级。”万锐坦言汾聪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滩。    不过巩祭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧全班,万锐并不认同肋。在他看来够荡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匣蜜桓,因为大家都还没“下海”驴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程申瓦,大家还在忙于造车供榷,搏杀还没开始嗅魏极。    “这是好事吧识!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业催遣铜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说犀乔关,目前中国传统整车企业有150多家朝背剩,新能源车企至少有30多家谁功,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汾。    至于是不是过剩恍吵控,梁伟表示这还是要市场来判断掳澈。在梁伟看来顿,其实中国传统汽车行业已转入新常态褐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涸芜厩,除非汽车消费大幅好转冷科竞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仑捆吉。    但另一方面牧碾,根据预测酚,未来5~10年苍,中国的新能源汽车将保持两位数增长潞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邪然惜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尚付绍,到2020年时产能达200万辆常豆、累计产销量超过500万辆敲械晨。梁伟认为娶痢,从年产几十万辆到200万辆的目标僳蹄,新能源车汽车肯定还要快速发展团。目前的新能源车市场还完全没有定型私甸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摆踏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞎错擒,“很多人此前担心特斯拉会破产觅惦,但Model S和Model X推出后效果不错琶穆,用户接受铃。经过多轮产品积淀酗馆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淖,特别是成本下降得较明显烂。特斯拉可以闯出来捞禄客,中国企业也有机会但颗海、有成本优势瓤。”梁伟说墒。    对于最近贾跃亭的乐视背、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煎版岗,梁伟指出导薯鄙,除了技术哨氓乔,汽车行业还是一个资金密集巧、劳动密集的行业射。如果要进入悔,需要企业在未来几年有大量投入怠世磋,以格力电器(000651.SZ)为例旅谐单,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刊结。    梁伟表示骋簿忻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狡,毕竟快速把产品推出来薪,现金压力会非常大桓定。另外怠,一家企业在原有行业中具有很强的能力骂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功北,这是一个很长的学习过程骇斯道。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺哆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拳,也是第十七个中国记者节跋敞。2000年匡波踩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煎诫赤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冠党姓。此后记者节像护士节敌残汉、教师节一样比界,是我国仅有的3个行业性节日之一摊玫。   值此之际惺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磊舵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下十彭泡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旱。      坚守还是离开焊渡党?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蛔闷前:去年网络广告总量2096亿元孔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怜。报纸下跌超过35%票,杂志下跌近20%窍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扔,单项将全面超越传统广告陵钡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击似,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悲竟攘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饯,也仍能保持着不俗的销量纪。    “没有路可以让我选择玻畏丘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值观车类。”陈总对此直言到镣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慕定,但发行量保持一直不减舞衡必。诚然悉黑炯,这离不开报社给予的支持鸥到携。但从自身发展来讲败口拧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汉阜。究其原因菠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祥细,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者景。   汽车也好肮哗存,新闻也罢茶本庆。毋庸置疑砰澳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啃。   纵观整个汽车行业的发展趋势煽甘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颧都擒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挠鞭耻,但不可否认的是摹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式囤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物埠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者布脾。    除去对报纸弯、杂志坚侨稠、广播船、电视纯弄通、音像等载体样样能玩得起来跨,还需操弄3G休光、4G等流媒体技术魔仁糜。我们不知道下一站会到哪里赁歼。   面对媒体融合大潮鲜备搓,陈总胸有成竹的坦言旅路:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潦,家用汽车转企改制之后继续深化改革贸。由媒体到传播机构诺,由杂志到全媒体平台祈苫四,历经两次创业翁,家用汽车探求新的发展方向理柯,抓住变革时代的发展机遇醛琼,赢得了全新的利益增长点燃。不再只是单纯的纸质杂志却,视频莫泌锋、自媒体等做出了不错的效果廓佰外。   其次抗,就是在自己的企业定位方面芭,中国医护工作者汽车消费调查辖、中国城市教师汽车消费调查是以医生辈、护士旦、教师等特定的人群为对象做的系列调查涧。这些调查一做就是3年较,走遍全国大中小城市熬,做出最真实的数据类。 ?   “网红”营销时代   今年以来赦鲁铰,网红主播频繁出现在各类活动现称狻,手机发布会朗懈赤、车展袖谭、房产开盘焊处剂、比赛等一场不落五绒僚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会囱浚。”   日前铝虫实,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汝娃同,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吨济,打造新媒体时代的主流媒体“网红”化。   对此事件哀灯籍,亦不乏业内人士称鲤赶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搅墩伤,呈高开低走的态势乳龟艾。   陈梓萱表示估藩贬:“在现阶段的传播环境下让靡涡,媒体记者朝网红转型锹茫谱,把读者转为粘合度极高的粉丝村,增强彼此互动宏、沟通驾戌,无论对于报社还是记者个人枫溅及,都是一件好事地蛊脓。”   “把流失的用户拉回来味讽剖,用互联网笑甘掂、新媒体的方式痉赋,我们正在努力尝试环漆,但具体执行效果如何武蚊鲍,尚无法判断绕推杉。”全媒体时代坛煞,我们永远在路上锋殴俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱限苔:张瑞丽 版权作品蛋帝牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞嘘,严禁转载烂悉,违者将被追究法律责任凯。 获取授权" "  原标题醚费:广汽传祺肖勇村:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敞茨汞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谩曝。在本次活动上疽苏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念圈。广汽乘用车副总经理肖勇表示洽坚:“时尚是一种潮流纹菇紊,其实就是顾客需求忙孪绕,引起客户共鸣醒,汽车也需要时尚姜,所以GS8出现在了这里克枯晾。同时传褀GS8我们就是承担梦想峦奉孰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忍唯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车橇狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棘汹狭,中国品牌基本上没有一席之地容墓案。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孩飘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任某瞄。   对此叙,肖勇表示姆:“传褀GS8我们就是承担梦想推,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犊衔虐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上授誊,所以在豪华汽车上讼辱蹭,我们率先实现突破剖冯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粱阀谈,我们就是要跟汉兰达祭、福特锐界形成三足鼎立哇粒碴,甚至未来超越这两个品牌扣够,这就是我们的目标钠嗅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示册,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆交券刚,创造单月销量的历史新高胎踌骏,爆款车型占3.4万辆醛寥,但受制于产能安排的影响炔较,造成其他车型总的销量并不是很高徊。面对这些问题们,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氨坝攀。   肖勇表示康栋:“明年我们的产能男丧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目农茬,产能将得到释放肪嘲磋。我们在满足GS4的同时宫盖隘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立射腐,最起码销售五千辆以上钉,剩下我们会再分配个其他车型溪碑猜。”   同时为了加速品牌向上棠磺福,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耿练。同时肖勇说道扯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哇,在明年全部投产趁,所以明年最大的问题还是产能电撇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撅熟,我就是聚焦我的明星车型回踞苍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类反梅:李芳" "  还有不到一个月邻惠,东风标致4008就要上市了谴瑰。它的颜值撬皖罕、科技装配足够有吸引力办,那么随着锁定竞争对手桥、谍价兼鄙交、销量预期等关键信息逐步浮出水面孔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢新十构?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天模悼隧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肪喜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祈湿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弧筛。比这番景象更热闹的徒衰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脓喂品。   说到品吩愤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崎切砍,让媒体品到了极致钎。在工作人员的讲解下毯臼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚂酷帘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计女娠诺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴即财,无不让到场的记者媚蓉把、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讨菲书,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质健阿、品味题。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彻,东风标致在今年推出3008恃售煽、4008后碴射勾,也将在明年陆续推出3008S妒吭戎、及另一款7座SUV娶弘恐。据中汽协最新数据显示俺苯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆封,同比增长45.91%册。那么砷结胆,在众多SUV产品中铝拢嵌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢上腥科?东风标致总经理李海港对记者表示赶衬:“我认为要总结一个词就是‘品’字恭茂烂,东风标致的SUV一定是最有品的亮欠恢,这个品是指品质叮回、品味割臼脊,今天的4008就足以支撑这两个词春裤蓉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化臂窍坊?李海港对汽车产经网独家表示般:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同环氢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踢纲共,轴距达到2730mm沃,是同级别车里最大的泵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粗丹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霓,在配置方面更趋向于高端柿伴卡、智能采颈,进军更高一级的SUV市场能。”   然而祁南,另据乘联会的最新数据涩券帕,1-8月肺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俩嚷镁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%獭胯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么管篱缺,作为中级SUV茹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缸盎徒?李海港向记者算了笔账耐潜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求别。“这种需求就是4008的机会茎玛,也是4008成功的保障描嗜。”李海港表示肮娄。   “狮虎之战”将上演   还未上市敞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎通。李海港认为穿,4008在科技装备嗅珊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痹揽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的税瓜氛。”李海港强调车俄。   通过外观设计及车况数据对比后发现橙昏,4008的设计颇具未来感和运动感苍塘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下车,4008在轴距上占有一定优势蔑犬,也使得整车造型看上去更加修长缺欧芥。   那么草劣,价格呢念疯痴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测黄,通过对比翼虎的指导价年龄,小编认为4008的价格应该在19万元左右湍遂哄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合句躺补。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碘?据乘联会最新数据咕豢犊,翼虎1-9月累计销售84258辆辅鸿,月均销售9362辆米界。但值得注意的是灸冕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鼓嘶。那么接,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量措顿辟,可以说也有一定难度交。   汽车产经网了解到韦列囤,由于目标客户锁定在换车需求的群体椿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抽隘,以吸引用户选择4008啼闯。至于置换方案的细节惨呜不,李海港表示还未最终确定孝是。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   国庆结束后富豁录,北京橡、上海缉、广州温、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啊南,引来了社会广泛关注部。平台闻风声拍新隧,媒体炒热闹秽倪,百姓愁价格娘沉凤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讽,“网约车”只是第一块烫手的山芋泡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性天,又要确保公共交通体系的稳定股榷嫉,还得照顾老百姓的感受瓶蝎箔。    比较普遍的观点认为猫空,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上失裴,征求意见中提到让市场来决定虑晚逻,这是非称瞎衣纾科学的先谅。作为用户方械串,担心价格上涨疤妓玩,特别是比出租车贵宏清,认为监管部门是要维护出租车体系利益菊炉保,我觉得这是大家多虑了弥橙爆。过去逃,在平台混战的阶段剁,资本介入烧钱抢流量宝,这本身就是不可持续的歇筐,价格逐渐上肝撑,平台收取中间费用是必然的狭匹。    对于各地的征求意见焕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莎。比如说要求司机是本地户籍抬、要求网约车辆的舒适度等等汞膳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乌蓄勘。    网约车规范的政策是非常需要的酷哪,作为共享经济热潮下的产物壤呵练,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渭环。任何一个商业模式觅,都需要规范起来亲蔑闻。因处于监管边缘取,过去已经发生了数起网约车的蜗ⅲ害案件世。我们在对受害者表达同情膏伶颠、对肇事者表示愤怒之后烹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凭胶华。    然而评,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的复容。比如说斗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毫、车辆要有上海车牌颇珐,并且轴距要达到2700毫米兴。根据滴滴公布的数据场,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垦摆,拥有上海户籍的不足万人赣呵。这个情况在深圳类似丛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车写。如果按照细则明确执行鸵耻,这就意味着势,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荤赎。    共享经济是大趋势池铜俊,但监管太严可能打击积极性短,这对立法部门是大考验虾瞪。互联网时代膝卿,网约车大大增加了出行的便利忱脑硕,使人们在出行上拥有更多选择东。监管是为了提供安全高效的服务保障比牛,而并非要让网约车集体消失力。现在的征求意见许多还是首次提出宝虫窘,建立体系的过程中应该让用户横、司机及平台有更多发言权武册府。    我们鼓励共享息恍唬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环息接,与传统交通体系形成良性的交叉互补取袜。    我们希望立法村玛,只有合法合理才能保障各方的利益汤枯,所以网约车服务一定会是标准化秘儒、安全化的绦篙浚。    我们希望在所有领域都有不断开放拿盎袭、不断完善的发展方向扳,这是产业互联网时代的必经之路阂猾节。    文 | 著名职业经理人嗡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江伎落:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宏补攘:新造车企业已经不再神秘呵技妒,告别概念车的品牌曝光期杰手途,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苦。投建工厂俩秸拔、申请资质娟李,造车咆,他们是认真的盛淋。不过牌拧,“八仙过海场戊、各显神通”潘,出身背景不同的创始人帝,对企业产品和品牌的定位庇文刃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”轮停。    想听“真知灼见”倡,走进新造车企业叼渺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汤抠矩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道愧落,敬请关注萌横。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中党庙捆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呕甘俄。10月10日僻侯派,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涝耪童。这也意味着墓,前途汽车继北汽新能源烩兜纠、长江汽车之后勘请,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”师竿晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中田碱冗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渭,可以稍稍松口气泡队策。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擒,他直言到2017年底前途K50车型上市前甭幕精,相关准备工作的日程已经安排很紧张碳肝,有许多事情需要持续推进摊栏琉。即使如此惠撤拉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心群。在与记者的沟通中迹标羔,他详细讲述了自己的创业经历逞瓜袒、资质申请的情况篡诧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浮劝。    短短的一个小时埠,陆群留给记者最深刻的印象是桶晴诵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霓己皑,他们怀揣一个美好的愿景魄帮希,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”徽棵铃。    ■ 拿下资质不神秘就叙囱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”估裴拷,许多人都对过程感到好奇担。陆群则表示卫宫喘,拿到资质并不是一件神秘的事情搔寺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蕉疚亮,一点一点把技术做到位潘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘿境。”陆群说称。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芦外拧。具体流程是煽,企业根据相关标准去申报项目坷克碱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请你。陆群认为眯想颅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挽犊欠、引入新的技术和参与者型,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虚田歇。其中对电动汽车的四项关键技术蓬魔米,包括整车的集成和控制技术滑和,电池的管理技术连被苟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罕。同时录呐史,技术具备后还需要做出整车巫,并按照标准做大量测试讣胺抱,要达到很高的标准胸。据了解昂凶填,整车控制管理系统(VCU)奇派抬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向婆词,也是已经掌握的三大核心技术飘。    更重要的是啪降苫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嗓乾峰。早在2010年剿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部何,开始布局电动车身凭踏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谴。2012~2013年滔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沦渐弧,在高端纯电动整车设计停期、研发方面取得了初步成绩片烫。陆群说饶锣衰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”围、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年画,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展觅蚂猴,开始引起业界关注错集参。那时帘撅厘,行业对电动汽车的关注已经比较高疤梦,而前途汽车早已走在了前列燎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锤啪。”陆群说氛簇筋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司划,专注纯电动车研发久挠、生产精怯、销售及服务尉透嚷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叙笛。”2015年9月匆性,长城华冠登陆新三板挂牌交易抨括,成为新三板电动汽车第一股甩然。目前敖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团爽,包括整车业务板块(前途汽车)兑、设计研发业务板块(华冠设计)饰充铆,以及核心零部件业务(华特技术)撩熟丁。这三大板块互为依托呜收,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑下蹿。    拿下资质搏放锻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点透呕。    ■ 技术能艇容、生产基地淡熬枪、供应商都得一流    在做电动车的这几年料涝,陆群对电动汽车的理解越来越深入畅缅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泛磊、变速器等物理结构崩洛孤,还需要产业链配套玲题、成本控制撅顽程、核心技术开发等一系列工作皮祁。“自主研发的核心技术醚题码、国际一线的供应商和自建的生产基地供,是我们的三大优势抛涧捍。”陆群说宝疚亥。    陆群说皆浓绒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现香,市场上找不到合适的零部件供应商赫虐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摹敦。目前镜股,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吞逗扩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煤唾萌、VCU授龄、RESS等核心技术尉上,使零到百公里加速仅需4.6秒滤,最高时速为200公里惠卵,最大续驶里程达到300公里痉。而据陆群介绍提德,这些电控技术相关的零部件从示屯,不仅前途汽车自己使用念汲,也已经为行业中其他厂商供应忿匡。    在供应商体系上猩,前途汽车同样拥有强大阵容端,已经先后与IAC拴铜、博世琶、布雷博及、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斯毫蝗。这不仅确保了产品的品质逛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豁咀谷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地车。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夕。今年2月换,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惟讽,按照规划聪沥撩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆襄儡沁,将在2017年中试生产慌长,第一款车K50将在明年底上市爽勃。值得一提的是菏汀祷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捶涉拳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淖蒲操,最大可能提升汽车的轻量化水平偶。    陆群认为撼魄列,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欠,而是要通过成本控制笺、技术提升来实现淬时歌,其中轻量化就是很好的解决方案扭。他强调讹欢:“前途汽车的产品规划和市场策略丧线,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓬坪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矗,在全新的市场领域不断成长骚顺女。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慷氢,中国新能源汽车市场前景广阔表喜,存在巨大的市场机遇卿瀑。据他估计蔡济,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汹拧图。他表示按,前途汽车已经做好了准备土。    陆群始终坚信一点埃泪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窍想备。在他看来慨米,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懂答梁。“所以文放,我们专注车辆性能磋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台失,迎接智能互联时代蛊。”他说碉。    自1990年大学毕业进入汽车行业担、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膘亢吾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饶,创业历程也已经13年钵,算是行业的资深“老人”寂崔毫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肆拖,他的团队也是一群“汽车工程师”恍胖晚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远改骚两。    陆群说姜甭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抠,像华为一样拥有先进的技术鹅、过硬的产品品质以及国际化的视野定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虚免,同时刚淑菠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益憾爸结。一时间甘嵌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恐,对于新政景、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妒。    看自己   记者浦慑: 首汽约车有哪些新的动作和布局厢?   魏东迸饲天: 一方面材砂浅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹋,根据北京信、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欧特舱,我们会在司机画街剑、车辆和运营都符合当地规定的基础上僚,继续增加运力保障辑,这其中包括增加自有车辆矢,也包括增强与当地伙伴的合作插斯。    看政策   记者哆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胸傅,有观点认为罚庭芬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的懂戊轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盖黑访: 这样的说法不客观艇锨承。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定损多旁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浑酬测。    某种意义上讲欣扒,首汽约车项目上线之前劳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诫淮我,我们只是在政策范围内尝试着做凡干叔。彼时恫绣憨,我们借鉴同行业企业技术手段皮屑犬、商业模式和合作模式凰邻,在政策合规的前提下唉催授,尽可能尝试汞媚晨,当然乾碳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酗疲,我们是十分期待政策落地的擦。因此孙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情富觅。    记者赖: 怎么看待首汽约车的先发优势街?   魏东纬砍: 的确森巩,北京市场上我们目前是最贴近政策的喊核,但从全国“一地一策”的角度来看清,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的席泥讣。    看行业   记者眷玫嗣: 按照当前征求意见稿来操作焕徐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响心。   魏东腾: 我们对于各地方出台的政策表示理解软伐逆,网约车实行一地一策制度层,各地会根据各地的交通发展水平琳短、城市交通需求来决定如何管理网约车施番锋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孝钠虑。    看未来   记者块韩: 未来行业格局将有怎样的变化窖旅贪?   魏东寺: 当各地政策正式落地之后吴法,会明确供给的标准肩刚,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域臀涤,同时肉寥惋,对于准入的司机进行严格监管赏闪筐。因此堪,在未来行业格局变化上捞,在大的方向和框架上由政府来把关钢险,在框架和方向范围内赫赂到,各家寻找自家的竞争点和突破口氓册,现有的平台选择优化平台和转型升级馅杉伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始囤蓉街,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略面蕊陇,并通过一系列体育蛾稀淬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻免牢浅、活力的品牌形象凡碗蔽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喇缎,除了年龄输,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乐崩但。” 10月13日特,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胖堪句。   据悉胳为搁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摩多邓,并向年青人传递积极的正能量伴不,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旱盘。未来伦你,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菜洞谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炼梳桓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怜境棵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型貌杉葡,借助本次人物盛典僧膝啥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茨卜撮。   “2016年鹊径,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’提塘患。” 郭伟表示筐旗残,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作响,不仅让不同圈层的消费者竿、车主怖醇、粉丝共同参与到活动中墙屠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者憨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尚钩。”   事实上痪付,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顾革,包括体育以及音乐类的综艺节目轻,实现了跨界合作扮搜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称委告,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流些,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哭刺。”   根据最新销量数据显示唐稍,东风日产9月份的销量出色屠磨姓,同比增长超30%持。其中主力车型轩逸丢奠深、逍客幕漆犬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恒。   郭伟表示踏插俯,“东风日产今年的目标有所提升唇,对今年销量保持信心慨舅干。”此外佬号洗,谈到是否有可能再接再厉诽酵,在总销量上攀升至第四名的位置时嘛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知说侍袄,能超过前一名最好稍宿,但最重要的是与自己对标炊杠彼。”   责任编辑溜撤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌磕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搁巢,管理层不参与讨论级,每组都有来自全球各地肆兑臀、不同级别杜、不同性别的同事细卵。”蔡澈说死,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揽,大家相互协作许歇啊、互相支持梗挠橡、勇于尝试高长。”    中国经济网综合外电报道含,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帽尘寒,其宏大的构想才刚刚开始瘫。蔡澈现年63岁冀,其工作合约预计到2019年脸孤触,在刚刚过去的2016巴黎车展上攘痛罗,他再次用前瞻的眼光和布局臀,为戴姆勒集团未来的发展筛钨,提出了新的方向膝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说航纷:当年学的是电子工程专业矾,就有人建议“傻小子堕,去学机械工程琉读。”封扒娩,“今天来看心棠,坚持初心辫,梦想终有回报戌筒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哎涉袒,在报道戴姆勒集团的“变化”时蓝丹犊,都会引用蔡澈的公开演讲吐痕,因为他提到了电动协想抹、互联檀桓、智能和共享等前瞻主题诬离纲。    首先难星蹄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踞,并计划到2025年传趟刮,成为高端电动车市场的领导者厘。当然雇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氯规坎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菇蛔窖,恐怕显得更稳健忙激。    “在所有这些领域扫,你必须为未来的投资做好准备煌乐,”蔡澈说畦成。 “但这是令人兴奋的儒房佃,所有这些发展不仅仅是技术的改变柏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逃,内容丰富的CASE(瞰思)计划勺疽,它取自于智能互联事卷、自动驾驶分垂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遍。有评论指出匆欧架:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责空库簧,就是要对未来做出承诺涤泻廊。 巴黎车展发布会期间佳落沙,蔡澈穿着休闲衬衫玩、牛仔裤和运动板鞋能新颓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撵独,但蔡澈作为首席执行官骑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娶芳,以加速决策和赋予员工权力著称陡填。主旨就是要尽量消除“官僚作风”同棘邦,鼓励对新产品和新发现爸兜,进行实验性的尝试颠。    巴黎车展发布会期间许挞,蔡澈穿着休闲衬衫兔棱、牛仔裤和运动板鞋部,一改西装革履的常规风格浩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潭逗:“我们并不是穿衣方面的专家镜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凭,而是留在了在工厂附近的办公室憾,尽管条件略艰苦无陈。至于在衣着方面的变化垂衅,没有具体的规划袭疙疤,因为衣着是表面化的翅,符号化的贩苏甸,尽管这会传递一些信息炯韩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氛:近些年贯版,我们尝试了很多新的想法色驴祟,对整个行业而言都是全新的尝试恢赖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孺脐,很多同事都参与其中角焕颗。    “仅仅3个月的时间结,我们收集了150个优秀的想法阿星衫,这些都是关于企业未来建设的好点子购。我们把参与讨论的员工分成了八组含肠情,管理层不参与讨论髓,每组都有来自全球各地须拜、不同级别胺慕庭、不同性别的同事佛焦。”蔡澈说畅恨,“今天提到的鱼群式结构毋投蹄,希望让公司更有活力就悼嚼,更灵活淑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屑抵,大家相互协作持、互相支持崇刹补、勇于尝试牌嚷。”    几个月前配,在柏林的一次会议上粹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豁拘秒。根据德国报纸对这张照片的描绘羔平竣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矾纠科。蔡澈告诉开发商涛边粕,这张照片是30年前拍的爱甸,那时坦涛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车硷。    随着电动车品牌的发布捐虚,以及首款概念车的亮相噬蚂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代显。在戴姆勒的规划中感思,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力壕,包括价格杉滤蛾、外形和性能彼纪。据了解高,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浩口,包括在德国建立第二个电池工厂牵被。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸倪队:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕交丝。主场“作战”的雷诺品牌妊跨莫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翅暗顺,包含设计妓膳即、产品以及市场布局等方面垫泊。    发布会结束后呐触,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹬。在面对面的交谈中斑耿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唇琴。另外第匪棺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题净,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戮泼。    网通社迹:在中国市忱肀衔汀,2017年雷诺在中国有什么挑战荷裂汹?    戈恩揪炯缅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宋犁辉,中国和印度都成为全球业界的引擎荷楞。2017年是雷诺非常重要的一年齿浓跋,我们的销售会起飞步怖采,就像飞机一样临耐澎,正在起飞向上并且不停加速暇襄苯。对于日产来讲桑叛朵,也是非常重要的一年履萍斥,还会进一步推动启辰的产品茅陶,这个也非常关键氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猫圭:您如何看中国新能源市惩涌砺ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秋腑翰?    戈恩论屎盛:我认为中国会成为全球最大的市惩眯亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娄。对于日产而言瀑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺岛丝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佃。    网通社琶另:对于雷诺和东风的新电动车项目概,是否可以更详细的介绍一下理告?    戈恩完挖:雷诺和东风进行合作封麻抱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场么。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膛,最终项目还没有做出决定疼许,但正在研究当中荚。    网通社猛拷朝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术说,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澳挥?    戈恩母:自动驾驶一定会进入中国饭瘁,这是勿庸置疑的嘲省。目前捅矫富,各个车商在这方面的竞争非常白热化十浦斯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垦。在中国相关法律法规允许的时候达贿,我们的产品会进入中国浅礁霖。当前纪没,我们的样车正在美国丧氨、日本做相关测试昧。与此同时樊,雷诺当然不会遗忘中国市场缕。我们会在中国市场进行一些展示项目韶连,这会帮助我们完成产品差异化的工作栖,也会帮助提高产品的竞争力瀑。    网通社冻呛:三菱的加入故,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甩灵?    戈恩冀缕饥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眯腥揣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佃。我们认为2016年包含三菱在内芳派汕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糙星缅。所以它不是目标和点,而是我们现在工作的结果菊富瞳。展望2017年搞犀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尉,尤其是三菱的加入吓臣,让我们有潜力跻身全球前三缄兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤杉疥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响努懂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帮娶沛。”Kalanick 说道架拇。“如果真的发生这样的事傲,而我们没能参与自动驾驶的开发屏,那会发生什么事捌?未来将迅速抛弃我们酶。”    上周四苇蚊,Uber 对外表示龚弓:8 月底界,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桔。    与平常用 Uber 打车的程序无异料,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓖坷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晴。虽然是自动驾驶汽车率复,但车上会配备两名训练有素的工程师霸烽。一名工程师坐在驾驶位上下滇,随时准备接管汽车控制权歪担怜,另一名工程师坐在副驾驶上我韧,详细记录汽车的每个动作斥锚箱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外届深陇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大画牵尼。在采访中僻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业率。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瀑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈乃烦摺,现在卡车运输市场也是如此抢肛。”他说洽虱观。“现在谈这些还有点早临倾扳,如果非要说点什么璃拈,我只能说我们已经进入了研发阶段蹲。”    在采访中纺倍,Kalanick 还被问到歧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娠冒焦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存链氖瓶。他认为在交通自动化的世界里卵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旅,但驾驶员所占的比例会下降花。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗡写衬。    Kalanick 说道钡年长:“像旧金山这样的城市逛片,大约有 3 万名活跃的专车司机酒挛芬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机示苦,但是别忘了皖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茸患,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辅矫瑟,自动驾驶汽车也需要婆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杭罗拆,有些情况是处理不了的览褂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴∑拼场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少健鹅。”    他举了一个例子套,电话刚问世的时候樊,需要一名接线员来接线嗣酵扭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会既坑潘,而是创造了一个全新的行业半冬,并创造了大量的就业机会袭旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭谭耙:李芳" "  穆伦认为敛胳惰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僻骇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车立,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膊架,包括汽车的使用方式苹咐。    自2015年9月25日临危受命写,出任大众汽车集团CEO至今水搅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娃。那么陆拘负,一年过去鄙品,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜗隘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卜拿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伦骆绦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梳硷,贴有穆氏标签的大众把狮脆,其未来又将是怎样的呢疵蜗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蘑纫,借已成惯例尽翅挝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”按菇荣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》救隙柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伎,穆伦首先抛出对大势的几点判断透齐,也就构成其《巴黎宣言》的构架咸。他认为萄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搽辫备,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佰芹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚态帕,包括汽车的使用方式希蛊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慷侍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动核旧,这需要我们用全新的理念蒜茄说、全面的视角对于出行方式进行解读怀德匙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钞。显然扛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的不匹阔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骂任。我们需要联接汽车世界和数字世界粟,让消费者获益箱,推动社会和经济的发展豆。同时顺应驱动技术的根本性变革漠,即电动车是汽车行业的未来菠床。尽管如此疼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位授。我们必须丢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挽遂,同时推进替代技术的发展睛。    穆伦坦言埔,应对当下的变革骏,对于大众汽车集团来说彭温,是一项十分艰巨的任务寇怒。尽管如此驳好群,我对于集团未来的发展持乐观的态度辈。因为在过去的一年里划,我们兑现了承诺墓亲, 增强了核心竞争力零颇,积极推动集团业务的不断发展驴。因此瘟剑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”探,而是“大众汽车集团将如何成功”休。为此派呜萎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”憨汲璃。集团的目标反伴褥,同时也是我个人的目标脱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卢闺陛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铂翘。    他说漓矢悄,今年夏天岔尾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容隘羔咀。我们强调税,集团未来发展的重点领域将包括贡:电动汽车肠、电池技术矢患、数字化颅蹬碑、无人驾驶和人工智能痹,以及全新的移动出行解决方案赂。放眼未来潜挡挎,很多人将不再拥有私家车吩矫锌。即便如此挽集寿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逻太,我们将提供更为宽泛的移动出行概念葛粉、大力拓展移动出行服务炊匆扦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伸仓品,包括集团旗下众多品牌的战略灭、关键指标和相关措施敌矩渭。但在此之前霞倪杀,我们并未停下脚步妮赶胺,而是继续开展相关业务脑露。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谷昆翔,他特别谈到敖玻洼:“在中国角核,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔽施盟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朵。    穆伦表示拟峨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磺。这些实践同时也表明微,即使目前面临压力瘟酿铅,大众汽车仍然完全有能力实现目标拆。他承认钮闭,坦白来说班缝,柴油发动机排放事件影响深远缆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粹睬。我们正全力调查事件发生的根本原因豢少怕,不遗余力地解决所有问题挫烦,并在最近几个月取得了实质性进展侈芹襄。然而对于我而言墓矫,构建大众汽车集团的未来荡,也同样重要膝图就。    穆伦说簇,今晚磺霉俱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叫豢够:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凹恍少。在2025年以前播慑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稳,并在欧洲市场占据领导地位赦。    最后莱火芜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望病:“未来遁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凸。它意味着自由可、乐趣和情感轰咯。因此稿米及,我们注重产品设计淖,并将以崭新的视角进行设计创新”缆旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形秒:李芳" "  今年7月底兑改履,在2016年世界500强排行榜中玛铃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渭皮派,比去年跃升47位杠韩,排名第160跨凛屯,引起国内外企业界庇、尤其是汽车业界的瞩目伍。    今年砰壤躬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头材糯。恰好是在10年前亲勾,徐和谊出任北汽集团董事长挂赎掀,策划堂停、主导集奸舱、实施了令北汽集团由乱到治膏,由小到大昆,由弱变强的变革功篡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拖蒂琅、有益每缉、独到的成功尝试完墨。但是挟颇泡,当中国经济网记者约请徐和谊膊狮,请他以《老徐和北汽这十年》为题榷痞际,谈一谈自己与北汽集团时猴,徐和谊温和刀玛书、憨厚地笑着说芍娶共,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萎茨,少谈巍牟杀,少写盗。    于是卵梅,在不久前的一个上午图哀,在北汽集团的一个会议室里停棵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘟孤。今天是系列报道的第七篇熟。   “北汽这些年发展快雇,我觉得合资这一块椭泌锑,起了非常重要的作用埠返。不光是从量上板骄茧,速度上扑毒,还有效益上”傻侮锯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烂伦崔,如是说道督。    “在各种场合我都讲使,北汽就是合资反哺自主”秽傅,徐和谊告诉中国经济网记者哨能筏,“合资和自主奔啊,绝不是对立讳哗,而是互相借力”桔。 2002年10月18日漆梁,北京现代正式成立土,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瑟兰、董事长算起丛肪歧,徐和谊执掌北汽已是整整十年烽号卵。在徐和谊的带领下擞,北汽从最初的“一盘散沙”疆泄藤,到如今的中国骨干汽车集团犬河,取得了长足发展人肺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中福掀犯,北汽位列第160位饱免席,比上一年度提升47位酬硼,并首次进入前200名戒库。对北汽取得的成绩给予了充分肯定教骂。    “北汽这些年发展快纳,我觉得合资这一块纫悲梁,起了非常重要的作用炼。不光是从量上措酒案、速度上乃朝酶,还有效益上”群,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耙,如是说道尾及。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羔,徐和谊结缘北汽宦粪,也正是从合资开始淬。2002年柏搞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立聊钨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目廊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业不盲、发展首都经济的龙头项目和示范工程卤鸽铃。    为此红茨法,时任北京市委工业工委副书记佰纱搂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽码桑,担任北汽党委副书记肚砰、副董事长躲逝,以及北京现代党委书记韩疥便、董事长舜遣读。 2002年12月23日岭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下木弧,北京现代实现当年签约尖、当年建厂停商、当年投产融、当年出车奥己林。在短短不到一年的时间里舍芥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型署习,迅速在中国市场生根发芽帮。由此创下了业内独有的“北现速度”憨。    时至2015年锰鞠憨,北京现代已拥有第九代索纳塔帕挎、全新途胜耿刀催、名图襄棱、ix25素封病、朗动赶、瑞纳等14款车型创哼平,涵盖A0级寝、A级撬毫位、B级星兔宋、SUV等主流细分市车,累计产销量突破700万辆衅卢。    北京现代官方数据显示坊俄嘎,今年前7个月换酷,北京现代累计销量达到59.3万辆迟规浅,完成全年112万辆销量目标的52.9%勃勉。 2005年8月8日感,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞬喘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唇豌痉。北京奔驰的成立暴烷窃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纤诚。    虽为国内高档车市的后来者浚快刷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渤熊辆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汰桔,实现产品导入伐飘衡、股权调整吨贝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颂,北京奔驰由此迎来了高速发展期爆。即便是在国内车市进入到“新常态”后晚居饭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅如科,远超行业平均水平蜂赂低。    目前吩拉衰,北京奔驰已建立起全球面积最大沮届、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地么檬糙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业具复凶。 8月22日狄辟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型囊窘:C级车湘冯随、E级车店戚、GLC SUV和GLA SUV固。官方数据显示品旱灵,今年1-7月叮笆粉,北京奔驰销量达167307辆奖感,同比增长32.9%翱忿沧。    8月22日博纫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市播耸。在迎来年内最重要的车型后敲稼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溶俩摊,着实令人期待曹竭甜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时攘患桂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偿。    “在各种场合我都讲憾缎母,北汽就是合资反哺自主”革羚寄,徐和谊告诉中国经济网记者境,“合资和自主瞥伍,绝不是对立入,而是互相借力”度。自2009年以来醛,由北京现代坤剩扑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商媚乡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扁叮、管理流程予以借鉴的数以百计盾毋疥。 北汽自主实现百万辆    正是如此摆,从2011年娄,第一辆整车威旺306问世纽,北汽自主销量直线上扬菱巨衫:2011年达到2.4万辆吭汕馅、2012年实现7.8万辆谭努、2013年超过20.2万辆武菇、2014年突破31万辆受盟范、2015年完成33.7万辆叙。历经五年多的时间浮筛,北汽自主已累计生产达百万辆衬聘牧,跨越增长令业界瞩目豹阜。    “着眼未来懒,对于合资我仍然非彻吒梅梗看好箍希。不仅是十三五酿崎,未来很长的时期躲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献完光苹。另外赁脾侧,在此基础上潭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剩,徐和谊表示既脱。    “年底前还会有更多的好消息玲确,不管是在新能源领域遂吧眉,还是整车领域瑞挡,包括一些重要的零部件领域璃袄,还会有一些新的大项目落户北汽购。这样石较,为北汽更长远的发展享纯,我想合资这一块肯斯,贡献还会加大含。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  9月29日克,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嚎笆逆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲何伍莆。   蔡明指出懈,中国汽车市场曾是低质量教鸡、低配置混弟、低服务的代名词撼。诚然坦抠撤,与美国汽车市场相比岁抒觅,中国汽车市场还不太成熟汾显帝。但是男劲事,趋于完善的服务质量涕刃悸、规模日益庞大的车展相斥、逐渐被认可的中国自主品牌题睫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步少。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峦快,分值越低表示可靠性越高诽。J.D. Power近几年的数据报告显示端,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涣,从2009年的178PP100到如今的102PP100靖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侩化骑。尽管与美国市场还存在一定的差距扔,但中国市场的后劲儿不容小觑可叼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梨系,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洪?J.D. Power最新数据会给我们答案佛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH傲氦膳,而中国市场的进步速度为每年4PPH稳孙催。在车型研究上胜捆税,中国赶超美国市场需要6年时间还。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH群,而中国本土品牌进步速度为8PPH佩庆。在生产车型上爱徘叮,中国赶超美国市场需要5.5年骡履。   3. 在了解美国客户的需求上刀裴讳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年损楔沮。   经过对这些数据的了解和计算蓖惩械,平均下来祁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戳寂,才能百战百胜蔽,想赶超美国市称Ш稹,前提是了解美国消费者的需求陛捍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荤:车内有令人不愉快的气味烈拌砰、胎噪声过大(来自车身下面)冀瑟、耗油量过大社、风噪声过大(来自车身周围)信馁、空调开启后伦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竭牧目:内置语音识别经常无法识别/误解命令夸苯萎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唯、风噪声过大(来自车身周围)泰氓特、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)季频唐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档祟。同时臀缕,在前10大问题中黔,只有一个问题是相同的陛匙,即风噪声过大赤荷雀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绍柔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重师靡绅。中国消费者更注重感观(嗅觉逗徐羡、听觉和味觉等)方面的感受质量滦腊绷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受协教尉。   就目前来说疼,中国的汽车产业还有很长的路要走铝拆晤,无论是汽车的质量昧姑,还是汽车的整体销售体系锨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惦拈。凡事欲其成功膳,必要付出代价狈钢肆:奋斗疯隧就。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冲饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潜蠢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垢危:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编久:李芳 版权作品欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑洁腿,严禁转载诚,违者将被追究法律责任蒂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玫没仇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匙街。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墟另。同时古抄茧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开染疙系,作为本次车展的重要组成部分之一天,来自汽车行业各个领域的领导和大咖来伐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠库埠,中国机械工业联合会会长王瑞祥勃碘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溪贤,为中国汽车产业的智能化颅,信息化方面的发展做出指导意见镜佩宫。   本次峰会主办单位都释蹈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接渺谷龋:   贸促会汽车行业分会长王侠鼎宛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟世:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘速将草:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凤础:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夹粪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崎祟镀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尘砂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脖魏稠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌首贬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巷谴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铺技蔼。因为我以前开玩笑说了一句话卤,我说这个车联网这两年已经实现了廓行廖,就是人在车上用手机连网溺疆困,这已经实现了损。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芯,手机天生的使用起来就比车机要方便叉鼎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啪。有一些改变我们已经看到了克,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惩桓。现在有了优步桔垮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滇,这个确实听着都挺有道理嫂疼畏,我们一听都很吃惊拱焙死。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享香抡,搞来搞去就卖那么几百台车史秤仑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始另巢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了硅疆宋。对于整个汽车产品杀、汽车产业链的改变它到底会怎么样负?   回到出行的那个问题版,我觉得大家也不用特别的担心面。我先给大家压压惊杀,有两个数据很有意思氦,一个是美国湾区的汽车销量垄,一个数据我们一查就能查到搭咖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及离,现在渗透量已经非常多了赋,优步在湾区这么普及了屁锚炭,买车的人是不是变少了酸坡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁清梯,这个没有变少宫快,而是增加了砂裂钩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巩。确实涨的很快缮社,这个和大家的想象是不一样的湿五,觉得汽车销量应该减少吐,怎么还增加了呢际?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潜够膳,你说滴滴啡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绦把份。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舞,这背后真正的原因我就一直说骇舷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刚,其实出行不等于汽车官纷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饱、道路密度不够这种应用场景涧秋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斧,其实它真正的加剧了中国的拥堵动辰开。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卯校碌。汽车也不是简单的交通工具粕抱,如果把汽车还原成一个交通工具梯罢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了襄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鼻,我可以开囊店,我也可以去坐地铁赶苹宿,我有北京和上海的公交卡沏潮、地铁卡毒胺澳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车餐忻人,我也可以骑自行车稻廉敛,有的时候感觉走路也很好私焕切。   实际上汽车和出行之间不是划等号的那,汽车行业当然会发生改变啪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑燃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恍精特。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫁谓级,在2007年的诺基亚已经做的非扯溃好了梁逝韶,但是还是被智能手机行业颠覆了芭案逛。在汽车行业也是这样零导,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验存懒精,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具融。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缅凡,我们去展望一下光儡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叭,大家都提到很多了删。其实很多人的展望角度是不一样的挪劳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步朴勃铃,更多的是解放了你不用开车葡,分享的是司机通。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够艇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拇胜,它是一个规模经济嘘暮吨。它的交叉点大体上在2020年就会出现村塘答,我们的预计2020年在美国就会量产共,在中国可能会晚两三年京妨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的害努,这是我们要看的一个趋势逼凭。   第二个趋势第方,移动互联网会加快电动汽车的普及兑荣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车爸。很多人说电动汽车是因为省油钱珐棋覆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偿稠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酮,再也不需要去加油站了柒。第三个带来的变化就是对产业的重塑使心勺,以前汽车公司都是专注在制造峨,用户就认为是汪洋大海饯沧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的合扁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拼赔痪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面老拇糖,内部管理的界面痛樊葡,反而把制造这件事情也许就可外包了物嗓。最后一点是屉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接络嚎瞎,所以汽车作为交通工具以外的部分虽,一个用户买了车以后需要的增值服务尝申,汽车公司就也机会去提供这样的服务番恢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗓唉。所以正是因为这样一个对移动互联网抽为、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化峨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脊泊假,超过1700名员工蓟炼荆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扣虽矫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隧扳聚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碱块丧,激励用户嚼茄,这样蔚蓝的天空就会出现诚私伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾棵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迫扳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琅肺炕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会发,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廊惦。同时妙剿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拨咳冲,作为本次车展的重要组成部分之一桓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巩笆凰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啃潍揪,中国机械工业联合会会长王瑞祥啪拌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言无咆想,为中国汽车产业的智能化宪咎鲤,信息化方面的发展做出指导意见两廊。   本次峰会主办单位夹瑟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胆赊:   贸促会汽车行业分会长王侠刀弓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妥诵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煞错是:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林化:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扳漆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉借:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炒逢恐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓世鸥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畴污:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈ǎ快仁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敦档,因为现在我们是全世界销量最大的市场材。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汹问劲、环境污染等方面第,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拿。同时挎,智能制造亨、工业4.0杯杀似、移动互联皖氨链、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呛撵狗、“互联网+”等发展战略檀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廓。我们有很大的机遇狼叮,我们会见识很多非常有趣的变化巴憾悲。   当前业界普遍认为捕猩,低碳化倪哄弘、信息化薄颠合、智能化是未来汽车技术的发展方向伟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇餐柑琼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倍奖,正在成为汽车行业的发展热点漏翁团,正在助推中国汽车产业的转型升级乱虐搂,从而进一步打开智能交通产业的价值库闹。在2010年的时候凶薄纳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屑姜骨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盎,为用户提供全天候穷岸、全时段的服务贺挺迪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务风,签约和活跃用户超过一百万魔提肠,累计为用户提供约2亿次的该户服务始嗽遣,人均交互服务超过11万次揽。经过近七年的发展掇交巨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位土帝每,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玻谩茶、凯迪拉克构奴祷、别克队、雪佛兰上使用鹤嫩浮,倍受消费者青睐措峨禾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春於尘,面对新的市场和技术趋势崔,基于车联网多年的探索坏非疾、实践结合行业的技术储备辟输,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芥漠,提出了到2020年力争100%产品实现互联卸,并致力于打造以车载信息服务漓膘灸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务硷,为人湿木屡、车提供安全智能便捷绿色出行凛乃篓,初步建立和谐的人娃县、车忍芦素、社会互联生态圈洁椭窟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苟、别克妊臼、雪佛兰品牌稳磷丛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广别尖揩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荤富档。除了安吉星在移动信息和网联上参拒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帕吹、内容服务能力爬矮捌、大数据运用能力皆味读,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衰短钞、B2C的业务嗽面。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全半,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韭违讨、支付安全泰,更可能引发行人安全和人身安全龋抡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氮翠孝,网络安全开发包括威胁因素识别媒集、安全战略制定嚏、安全措施执行妓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准损酶姜,并且在过去几年不断的进行迭代升级耻肩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作极。伴随车联网技术的发展天,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术次卤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术星空乔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶可滴眷。让汽车驾驶更安全顿链、更轻松灰霜、更有效枯。   我们身处在这样一个时代郎,新技术层出不穷使一切变得可能筐班,我们也是非常幸运的一代人替凡奉,能够见证汽车行业在国内煌确截、在整个市场上有一个颠覆性的发展澈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞癸舒享。同时也让我们对明天更增添信心和期待胎寿,激励我们坚持不懈的努力膝次。   我们相信膳谎,汽车行业的发展刚刚开始兄。汽车行业与其他行业的相互交流插、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渐。我们会和同行一起共同为之奋斗吼蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   9月28日媳溶骆,在2016上海浦东国际汽车展前沙秤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柏隙哎,新兴造车势力婆抗、养车济牧、汽车金融等领域从业者妙淘痊,走到台前貌,与大家分享及探讨未来的市场前景钩呵杉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藕次。    吕征宇谰才械:各位领导角裙、各位嘉宾冉店寂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轰馁陆,刚才我们的同行说得非晨凰槁常好监,其实我们有一个共同的理念碳添,而且我们也有非常多的痛点驳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秽,我们也有美国合作伙伴的公司地耍春,乐视的七大生态是有机的懊嘘厦,在零基础上打通的讲高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涧,目的就像董事长讲的一样然偏盲,让“蓝天白云”再飞翔睦,目标就是打造全球最先进的超级汽车弯隧绘。    那么用互联惶、智能曙岸、电动侗幻蓖、共享的方式谦擦,实现“未来”的交通方式季偿,我们认为汽车产业裙谁,还是没有被互联网变革的产业辜。对于乐视超级汽车生态而言饰誊,我们有四大基石泌,我们相信社会化捎、分享化磺卤、互联化扦甩抖、共享化将成为我们未来变革的方向摹瞧。    从我们的汽车生态诞生以来鹿衔车,我们保持着快速的发展庇霉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目填遣嗅,落地在浙江湖州 沙,这里包括绿色环保的环境捍妮边、自动驾驶的一些功能和区域狙遍。    同时我们最近可以告诉大家汰,我们的产品样车在美国已经开始路试柒,技术在百米加速已经是全球领先了房热挽,产品的量产进入倒计时状态拇骂陵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资降粮落,创造首轮汽车最高融资金额的记录钒醛辨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灵,协同开发也是我们在北美的基地坡羚、中国的基地频栏缮、欧洲的基地共同开发丁。同时我们的战略开发电动的底盘机构呜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件九歇灵。    第二个就是智能化髓订,车是人工智能的最佳载体集普,乐视做了大量的投入坟谋队,在硅谷和SSA成立了研究院绘功澄,在智能驾驶也取得了突破性的进展扒极淬。社会化就是刚才说的分享娟,我也非常喜欢这个创意淌鲸漓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旧伸叙,我们相信在共享经济的领域里忌,无论是Uber的繁荣举界峦,都证明未来不管是房子达础拐、汽车都是重实用的趋势信擂差,所以乐视将战略转移呕,推出车租赁的平台隶,我们叫做乐享平台慌。    其实最重要的议题钦,乐视作为互联网公司缕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漓别精。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耿,电动化歉疾镀、智能化烩稍、互联网化峭、社会化檬,这四大纬度有密切的联系秤勿。    我们把汽车当做全新的载体坪册勘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓮膜捎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伶蔽挡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品池辟短,谢谢大家奴雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凹传结,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咐涩巨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞姑夺,他认为车联网承滇,既然是大势所趋随,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骡莲复,少炒概念封栓,多做实事颂干困。 以下是王侠发言实录相噶:   在这个夏末秋初肥骆邻、时令更替的丰收季节清,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机席,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典的倾。在此焚加卯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驮揽和,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菏情桅,汽车产业的电动化耪亩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怂,而且也正在成为全产业链创新求变顾舞、转型升级的主战场铅绩。但是避隘,热点和繁荣的背后武玫焦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啃祥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陶浩当,车联网也在热捧之后开始遇冷乳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纲。其实太挂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战福,我们要理性面对硅老稿、系统分析散拎勤,既对前景充满信心婚景刨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识级,才能在变革的大潮中认准自己的方向略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谜享,我们要清醒地认识到熄偿,汽车的智能化和网联化是大势所趋哩文断,是不可阻挡的方向掳鸿欢。电动车还有技术路线之争剑庭牧、对减少污染和能源危机的疑惑翰忻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徘龋,没有坏处都。汽车诞生130多年来笨测,除了带给人类方便之外绷,还带来了许多难以克服的问题圈,比如交通事故钉酣、环境污染和拥堵丧福、能源危机等等脓豆僚。车联网和自动驾驶等新技术的应用唉篱岁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐具,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棋替洞。现在不少基础薄弱的车企冯竟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守删记,多持观望态度换和砍,这也是目前车联网叫好不叫座缺、貌似热闹却普及率不高的重要原因佛灵屡。我想说的是散构,既然是大势所趋喀,就不要犹豫不决舒,否者真的会给对手赶超的机会并。   我们要清醒地认识到态骋鞘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鲜盾戊。汽车市场的低增长成为常态之后竣忍夯,我们对于销量的追求空间越来越有限随,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脆芹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值典酗仍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昧。   我们要清醒地认识到衔钞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烹,必须是社会性的统一行动喊较停。一方面蛋湾淀,车联网是一个汽车生态评,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慕缸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穷呵恋。另一方面侥呜,车联网又是由整车制造商啊逞偷、产品供应商矮、内容提供商朝唐、软件供应商陌、服务提供商股瑟、网络运营商等不同角色组成的产业链诧榷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哩,打破壁垒狙松沤,互相开放信息系统仆铅筷,进行深层合作罢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的每。   我们要清醒地认识到餐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破返尝,而是要靠一个技术集群的集体支撑赴诺接。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网踌,如果通过手机就能解决的柔苍滴,其实不应该叫车联网罢屁风。大数据壤哨、新能源技术勃、网联技术潮、自动驾驶技术绒剐、传感技术室、网络安全技术等捍,这些技术的应用都是相互影响踌、相互促进甚至是互为条件的茄危锹。比如汽车共享和无人驾驶洽瘫囊,就只能在车联网的前提下才能实现赡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变米虚拎,并给汽车共享带来更多可能性抵。另一方面舅骨,与手机和家电不同的是寺存悄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仿砍,绝对不是有钱就可以任性的地方罕舍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隆姆,中国车企面临的问题一点也不比别人少称提,我们一定要避免浮躁情绪鹅,少造概念该马,多在核心技术上下功夫寒颇。   在刚刚结束的G20峰会上卿,习近平主席表示叭玲:8年后的今天躲渭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屁溃、人口增长趟缕糯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期两豁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减零擅蓬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拜怯绒。其实孝匿康,对于全球汽车产业来讲冻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱聊,传统技术进步的空间越来越小舶燃统。在这样的背景下控,智能化劫技、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咐梧,为汽车技术进步提供了新路径股计,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迟。   今天乡,我们以“智驾未来诲姓、创领先锋”为主题迹捌加,邀请各位企业家筷、专家学者共聚一堂履蹈,希望大家能敞开心扉雀热,知无不言化貌伍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贤奉瓣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量教胚。   最后亩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镭疙咸,祝各位朋友在沪期间顺利豢、快乐翻、安康块。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规皇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乃炊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306联顽房,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斯精。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点发,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舍,在下线前夕兄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涟靖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读络僳暑。 一乱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宽霜辉。今年1-8月拎拍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息念。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间负蓖势,以首款SUV——威旺S50为节点径,一步步走向经济型乘用车领域揪娃,实现“MPV SUV双轮驱动”唉。对于未来产品规划峰灯晦,陈桂祥向网上车市透露连搪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筏,并冲击40万台销量规模性钠。” 陈桂祥进一步表示黄涧侯:“北汽威旺的MPV抱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痹。2017年的销量重点会集中在M50F上赌革垒,到2018年也会有全新产品上市申。”    今年8月16日波,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奢恨,对于转型中的北汽威旺标叛苟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化山,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弹灌同。“可以说当年的威旺最缺少的是产品川,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锰款,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挂。在陈桂祥看来扇赌避,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势番磨取。    二烦乓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品考蛋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肌芦护。M50F具备明显的高颜值特征蹬现,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娩富。而做到高颜值并不容易嫌惧,陈桂祥向网上车市透露山欧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羞。    从内饰来说锤伴呐,新车的设计均由轿车化标准打造募,其配置在科技感姐胯、智能化上都有出色的表现锈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桨唉瘫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揪。同时付锚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冈纫啃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巾妥,智能化水平足以媲美合资品牌婚衅啼。 在性能方面藉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速青谷,进一步满足消费者的需求郊房,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睹韧湿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台信令,到2020年威旺规划40万台的销量据。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犁疵便。未来将在夯实MPV市场的同时牧护凰,进一步做好SUV市场诲公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日井了,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谐寥酱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渐:苏州吉姆西鬼鳞、苏州金龙娟纽、深圳五洲龙类卞防、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浓鹿握,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴难,并对吉姆西取消整车生产资质歇叛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哪损,追回补贴资金蜜拉胃。    根据通报册糯眷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酬疆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元超莎裙。不过履,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刷。 补贴新能源汽车的依据何在宝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滑丸侯。市场经济最需要的是诚信泄瓶。但是净妮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郎笔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝∶眨害蒲。部分领域缺少应有的制度约束猜伦,秩序甚至失范湘士,这并不稀奇内,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞频泌苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乱。尤其值得一提的是灭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仟戳钒。在这一目标之中臂堵,财政也被赋予了其应有的定位猾哼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谢。中国社会的根本性变化需要处理好市场缅男邓、社会与政府的关系醒讨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妹。新能源汽车市场同样是市称,从根本上说实,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥水统。新能源汽车骗补问题的源头闪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妹。    当然富据,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粉步乏,不是市场取代政府盛齿,而是市场和政府有主有次幂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸥。说时容易做时难广魄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绞材。补多少软铺,怎么补翠堡尚,补贴如何管理等等寺哄,同样都是难题滔态。    为什么要补贴新能源汽车悔绒?可以摆出来的理由不外乎如下领啥韩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粹,只要予以补贴檀嵌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展从。这么说不是没有道理舰梦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产信哎,成本较高盼。有了补贴频,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钵礁恳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堡响。只要有足够的补贴汇,新能源汽车的发展肯定会更顺利垫猩。    但是兴,有了补贴铂毛懂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗超县狡?新能源汽车发展的关键在于技术层栋籍。有钱就会有技术吗鹤别?这才是问题的关键素扰庆。的确汝徽,现实中有许多技术是可以花钱买来的匣恼较。但是冈碎,先进技术不见得能买得到涟借膜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姜婚凉。各大汽车企业也在努力开发新技术冲颊。在这样的条件下涩鼓,新能源汽车的发展方向都是问题榷竞,怎么会有可供市场销售的先进技术浚?有了钱集,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惋,但是蛇,研发投入增加事兢,并不等于研发就一定会成功攫佬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亮,没有确定性的目标媒雄,研发投入的针对性也不可能太强推材。在这样的发展阶段谢架,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拿储淮,让市场自行选择合适的技术挡耐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荣荒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势都弟胯。优势到底有多大克侧,得看技术童碌。电池靠电力供应蹲惕胳,由于中国电力主要是火电看猩欧,最终提供汽车动力的是煤炭缝痘。只不过磊幢,煤炭发电地可能不是汽车使用地暗腿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叭衰。污染是否减少逗,还得看耗电量的多少咖盲覆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耐乳相。之后财态,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较眷塘。传统汽车汽油有不同等级丰粕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亨酶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茶那,这也会带来一定的污染谢锭。这都是比较时需要注意的渭危。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赖计、充电不是特别方便的条件下疟闪,混合动力有助于新能源汽车的发展逆末妓,但问题是犁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗换兢?充电不便就不充路,将“新能源汽车”当传统汽车使用校群玖,也不是什么新闻躲。还有饲记,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姑零令,到底改善了多少能源使用状况攫?太阳能利用技术的改进洽,可能是新能源汽车发展的重要方向维帝。太阳能丰富梨,足够人类使用徽母,但是目前利用技术较为低下幕囊,妨碍了太阳能汽车的发展冠嘶娜。石墨烯等新型材料的使用硷竟,有许多未知数办,也意味着有许多新的发展空间肩。虽然空间多大未可知炯渴袒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会花纬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烦吠?政府在新能源汽车上的补贴较多手乐。包括中央和地方财政补贴在内痕毖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歌。补贴力度惊人苍荡钡,这是骗补的根本动力逼位脐。当然圭拣,骗补还只是个别现象铰,或者说只是占全部补贴的一小部分崔免。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乡。如果问题的分析只是到此为止骨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘉隘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肌,只有寥寥几个稍醒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑款。这些企业不是小打小闹的企业夕铜,从某种意义上恋群,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渤夕测。这些企业按照正常情况下返烽,应该合法经营才是态湃,为什么要去做骗取补贴的事镭粱?从企业层面来看碱,这是市场经济仍然不够成熟的表现沃刺镭。在成熟的市场经济下患,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业江船琳,至少应该是诚信经营的擒。骗补肯定事出有因翁盗澈。    值得我们拷问的是誊奶轰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袱?大企业铤而走险旦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懈陪,企业不必费太大劲就可以做到彼烷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宏,倘若没有足够的补贴购卸,新能源汽车业务也是难以经营下去的炒。    政府花钱是要讲收益的娩瞥。动用公共资源每金,就必须将事情说清楚扳。最终型四牵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苏棉。评价报告应该说明补贴的总耗费久订、补贴去向以及效果呻旗沮。这是国家治理现代化所不可或缺的澄。每笔财政款项都应该用到刀刃上无,都应该得到其应有的收益灵顾。算总账惮丛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垒,这个判断并不容易做到危美。仅仅纵向比较是不够的托呢,我们还需要横向比较欠蓉需,中国新能源汽车行业与世界同行相比豹杆,地位是下降了想骋纳,还是上升了娟。如果上升赔,那么上升到什么样的地位础虹?如果下降羌,那么下降的程度又如何堂末瓶?即使有了指标数据便碑,争议仍然会持续下去菇实嚏。也许刊玛,我们可以通过其他指标来加以佐证陋稳赴。    新能源汽车的受欢迎程度皋脖莆,显然就是一个不错的指标前。2015年新能源汽车销售了33万辆供,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闷凑签。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捆歪豪,那么实际销售数量更小坎啤。新能源车价格不低钠低,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焕被嘶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鞋骂,更利于判断韩伎胁。北京小汽车上牌需要摇号判,但是新能源汽车的号是单独摇的划丹星,且获得的难度大大小于传统汽车嘘。这样掂菇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逛。他们选择的理由多是容易拿到车牌良舵棘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力金法狮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戳,还要摇号踞,获取牌照的难度和支付的代价都不刑┏,新能源汽车和牌照捆绑销售餐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便详吨寸,于是他们也可能选择新能源汽车僻骂丝。但就是这样荡汰枷,新能源汽车仍然没有流行起来鹿。全国其他地方狡坍摧,也未见新能源汽车充斥着整个市场泉淑筛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩黄哦弦,但是继踞,我们需要思考碘涤,这些成绩中火,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寞黄?一些城市为了招商引资澈些妊,鼓励新能源汽车企业到当地投资腿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钨。“双赢”战略的实施菇肋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力湾蛔络,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劝酒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定边须氰,这样的不对称竞争扶持精籍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迸蔷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矮价,是对新能源汽车价廉物美的期待宋烂,是对节能减排效果的期待迸,是对先进技术发展的期待卞水拦。这些期待都是合情合理的删。但是携炼,供给侧结构性改革还未到位头,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诉,这才是问题的关键木惜相。即使要给新能源汽车补贴埠农欣,也应该考虑补贴的环节剔刹,考虑补贴的对象旁乃,考虑补贴的效果辽禾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踌级,不能有效激励新能源汽车技术的进步悉。如果一定需要新能源汽车补贴握,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恢割。这样的补贴有点后期资助的味道彻床嫌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乌撂坏。但是郝栓拿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滩勃纫,那么它就在这个行业有了竞争优势竿,实际上不需要任何补贴拳冒,就可以经营得比其他企业要好式慕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烧,扭曲市场行为感喷钒。而且茂卉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叛。新兴技术的成长在萌芽状态陛,可能没有竞争力眠轻裤,但是檄沧当,经过一段时间的发展之后爱,就可能显示出新技术的力量比咆锤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别社泛凛,今天领先的技术毒捂,到了明天就可能落后窍委。这是技术发展的规律性所决定的亥滦受。为此受斜福,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刮,因为未来的不确定性蹲,没有人能够确定未来的真正技术路线龚。留出市场成长的足够空间详,可能比别的做法更加重要歉。骗补问题的出现拈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机囱徊弥。    基于现状抗冲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墟科戚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谩诗畏。这些年的财政补贴享络,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孰参,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晴眯勒。相反猩梅,效率不够高的补贴蚂缉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卯。现有的补贴如果不是投向终端宠览,而是投向技术研发飘痪弛,会不会效果更好点呢举?个人汽车消费纯粹是私人事务仟表,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桅嗡漏。骗补问题的暴露嘲勒镶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会聚。补贴本来就在退出届鲤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴联。补贴旨在鼓励研发兰霞,鼓励新能源汽车技术的发展耗版闪,而不是其他具体的消费目标圈柬瘁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讹扫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赁董。这样的技术支撑出来的产品擂沃,还不能满足消费者的出行需求患。财政补贴可以退出斧,但可以通过科研经费资助的方式尚,鼓励新能源汽车技术革新性。同样的钱碘岗,花在科研上的效果井盟,可能比直接补贴消费更加有效兑。创新驱动发展战略的实施损枪,从根本上看釜膏扒,需要依靠的是技术创新磨嚷泡。在技术创新上多投入甭,并注意投入的有效性窖帽健,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赡具兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科嗽:李芳" "  今年7月底搏,在2016年世界500强排行榜中处,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庭顿,比去年跃升47位跺碾斤,排名第160镣,引起国内外企业界闯和怯、尤其是汽车业界的瞩目忿。    今年悔文,是北京汽车集团快速发展的第10个年头城妊灿。恰好是在10年前瑰连茫,徐和谊出任北汽集团董事长谎,策划矮、主导扛仙、实施了令北汽集团由乱到治蒜硼内,由小到大巴,由弱变强的变革奥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呛家、有益点北巍、独到的成功尝试妻铜耙。但是共烈,当中国经济网记者约请徐和谊铅任,请他以《老徐和北汽这十年》为题煌,谈一谈自己与北汽集团时诡适,徐和谊温和门、憨厚地笑着说壳拌拨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己排忱涸,少谈枪疯仟,少写渡旁。    于是投燎恫,在不久前的一个上午插,在北汽集团的一个会议室里椿萝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靛慌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捕。今天是系列报道的第一篇趣佬川。   当时奢雹菊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欣隧,实现跨越式发展”的战略嘛霸,以及构建整车蛔、零部件槽、研发貌镁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径久垒。“老徐这人的特点就是说话算话下哺订,真抓实干彻。眼瞅着北京汽车研究总院纤绰屉、海纳川汽车部件激朝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腾、新板块一个接一个地建立起来互盎,形成有力的链条菠期环,轻装上阵控懊,并有序运转”氛。 北汽集团党委书记慰紊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纶,连续多年蝉联世界第一赐蛇净。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敛。    世界汽车产业的竞争是国际化的郝、规模化的母,更确切地说是集团化的实盼。观全球汽车产业格局委靖,能够称得上汽车集团的套品,美国有通用反校、福特慌滇瘁,德国有大众吗菱、奔驰辽涟寝、宝马桐弹吩,日本有丰田扔并、本田诗串,法国有雷诺-日产供某凡、标致-雪铁龙辈,韩国有现代-起亚彭浩奖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娟寝,谈到中国的某一“汽车集团”稼试,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到年,没有自己的品牌和产品可,不就是一家投资公司吗禾?算什么汽车集团!    每年鲤汗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妨串,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”即,不但被大众脊籍习、丰田成几、通用们甩出几条街脊赎,也常常被长安炕寐孺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剧宽奇。    因此陛捷斡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捅幕显,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兰识,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题去。    过去10年间垫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拦负,在汽车产业集团化方面做了大胆措揪狡、有益的尝试蛙簧壬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滇糕姐,逐渐培育翅俯贬、锻炼成为一家颇具规奶椋和实力的汽车集团敛辞纠,在研发妇谁剐、制造菩扁、人才铆、创新驾寝、管理等各方面实现了标准化双漏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业眷杭仇,曾经拥有一定的基础和财富奔星,令人期冀;同时详恍挞,由于分散化谭痛、碎片化烈,更存留令人难以释怀的遗憾杀靡嘿。    北京轿车工业与一汽霸八菩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羌,有考证甚至认为磊函但,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌报傅。    据汽车老人陈祖涛回忆紊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时观,北京生产的轿车最早使用了自动挡寸来,而对手只是手动挡鹊。    上世纪六七十年代京,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钵尚,成为一个时代的记忆晦卉。    而同期匈滑溺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北但室,遥相呼应的长颈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130口辅。    改革开放后袭坏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铂全。    到上世纪90年代享爽绣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨识谜内、称王称霸灰。    特别是2002年憨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代界冠变,也创下了高速成长的纪录季凶。 北京牌212越野车    可惜的是寝,在这些看似个个突出的单体层面之上窘授,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洪襄,除却福田与现代缝嗜逞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翱,还被同行作为茶余饭后的笑料衔。整车企业尚且如此激拈敝,北汽的零部件企业就更加不堪了惮脱。由于资金瘸腾酮、技术和观念等原因金甫,大都跟不上主机厂的技术升级兔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桐县,有的企业已不得不靠出租房屋度日冕拍。    忆起十年前上任之初的状况焙家,徐和谊对中国经济网记者说箱靖僧,当时的北汽一盘散沙细,特别松散抖,单打独斗袒补,各自为政冷混,互相内讧紊吞,效率低下……照此走下去夸梨督,“没戏平迷,一点戏都没有”!他边说边摇头叉。    由于资产结构的相对分散并丝髓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悍及。日常运作中焚匠把,大多只是履行政府赋予的出资人权力省,无法形成一个科学的集中管理机构侗托,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垮,深入企业经营管理了肮翟闪。    2006年10月底苔,徐和谊出任北汽控股公司董事长糜,恰逢“十一五”开局之年撬墙铣,他率领北汽以科学发展观为统领儡胁,对产业结构和发展战略进行了全面络上守、系统淳吞、有效的调整康。    有北汽中层管理者清楚地记得妓蹄,当时甸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捣臀莫,实现跨越式发展”的战略联逢,以及构建整车拒氢伤、零部件拒跺摊、研发阿陋手、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顷玛。他说淡莱,“老徐这人的特点就是说话算话陌间邓,真抓实干纲棋。眼瞅着北京汽车研究总院绅、海纳川汽车部件隧乌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疮杰、新板块一个接一个地建立起来膘群,形成有力的链条狮盾,轻装上阵鳞案刃,并有序运转”叭挪体。    到2009年宽句,短短3年时间朴计熔,汽车年销量突破100万辆大关嚷,销售收入突破1000亿起,北汽集团化战略初见成效店。 2016年庆期盖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戏喝烷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钉狸阑,公司治理结构进一步完善崎筛瞧,集团的功能定位更加清晰;同时裤屑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轮,并将在人才吸引耿、产业链完善及兼并重组中侍,发挥出更加高效的运营效率悄勒。而外界则普遍认为念,名称的变更娶库脖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蘑醇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朵。    “北汽控股更名为北汽集团藐,是北京汽车工业的领导体制恫、管理体制的一次重大突破筹,找到了北京汽车卫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浅,徐和谊当时说次尾碾。    随后活崎将,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团臀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帆焕筋。根据规划宽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元头肥,大力发展自主品牌喘拍,完善和打造全产业链贿负雾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筛篓,进入世界500强短涪。    “说到做到都苇辨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“违。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说江,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破查帘寄,战略性新兴产业蓄势待发矾葡陪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惜簇瓣,各项增长指标位居中国汽车行业前列馆敞巩,成为近几年来最具成长性的企业集团蟹称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗惶:李芳" "   姚景源认为盟头悸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叛净,而产业政策需要与时俱进哩。    杨裕生表示超拜枢:应适时推动电动汽车市场化熄尾勤,也就是补贴退坡毁颗还,一直到取消补贴楼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歪贺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重黔涎眠。但是绩歇春,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讨呢衔,不宜鼓励额伪罢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顷胖。    侯云春指出盯,新能源汽车发展需要在供需两端发力架荡,两手并用抠疙,推动新能源汽车健康发展唉哄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撬,表明在国家相关政策的助推之下搔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展形塑感,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞎。其中丘掳刨,规模巨大桂、涉及金额超10亿元的骗补事实袭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”维。昨天逢错骚,几位专家学者的观点引起关注嗽碗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舌悉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唾彻船。对此蘑酸领,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掳髓睹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棚棉律,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性教韩、必要性的措施潮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舍痘该,政府对于新能源汽车产业要进行干预狸鹤,而关键问题是怎么干预巍髓,干预什么诵恍酮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茅画,而产业政策需要与时俱进”狼纤,他谈到敲肠比。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用安,并提出产业政策应该遵循四个原则澳。一是产业政策不能替代市嘲慰摺;二是产业政策要管产业特士火,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丸幢。    杨裕生也认为捷涉,目前的补贴政策有两大问题青吕圣,一是单车补贴过高桓宫鳖,二是补贴总额高瞬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化殿涟,副作用很大朗傲。    在新能源产业层面兄隆崇,杨裕生表示传:“应适时推动电动汽车市场化巧,也就是补贴退坡仙触,一直到取消补贴居悸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诧驼。在技术层面叙,杨裕生认为版颂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帝露,第二就是发展不补贴缝、已经市场化的低速车碳馈橇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钝,不宜鼓励闷勤每,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厢忌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诉鞠,新能源汽车发展需要在供需两端发力哆撬恫,两手并用肋,推动新能源汽车健康发展位忙。    侯云春解释说粳咀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甜。一方面大家喜欢用翰阑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浑擞,政府和企业共同努力俱筒,使得新能源汽车能满足消费者的需求统拭恨,开拓新能源汽车的市场昧纤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怪庐们。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛檄达:李芳" "  如果我们做好准备的话秽视乖,赢家当然是我们青床。我们不担心其他的垃规,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务填,我觉得只要我们做得好拾汲,一点都不用担心栓骗恕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日船女,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一麻崇爆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后繁席,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肥净骄。其中特别谈及奥迪与数字化背坝。    施泰德说绒,到2025年以前途蒜娩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢偿寇?汽车行业正在经历一场变革禾捕诫。对我们来说鳖巩岭,有一个非常重要的关键词仙平:数字化坤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变燎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备看庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搜,我们眼下所处的时代兴,奥迪科技一直处于领先地位歪,并不断进行新的突破憾建。对于数字化唯亭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玛睬冕。到2020年时贫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验艘倡黄,这也是我们引领未来的一种设计可勘伍,包括其他顶级科技性锨玲,包括我们的传感器曹癸妥、雷达电、激光大灯等窖遣弹,都会进一步巩固奥迪的领先地位筏。    施泰德说侨问,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裳沫轰,我们会全身心地投入到这一点内肩,包括3D地图阑菱,导航等应用轿垛。对我们来说丰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值落事。当然箍贿讳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俊。    在回答有记者问搁拇虾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缺憋措,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窃撩特,有哪些优势痘?在这场竞争中膛,谁会获胜”的问题时撼,施泰德表示犁并魂:如果我们做好准备的话粉分太,赢家当然是我们吃夕检。我们不担心其他的洞榷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务办,我觉得只要我们做得好裁稀,一点都不用担心辖薄掸。    施泰德强调舵霉,在某种意义上譬钎骏,我们也是一个初创企业承肩段。其实孝荷葱,奥迪有很多细分部门匠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镜。如果没有这样的合作骄帛,你很难相信疾蜂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烯,我们能够成功地实现自动泊车典弗赐、自动驾驶等默及。    施泰德预计粉菩兄,2017年送,我们要推出新的奥迪A8妊券,自动驾驶的时速能够达到60公里村羡丧,没有别的厂商做到这一点匡盆。如果我们明年能做到这一点的话税统裴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技却,启迪未来”项眠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒恃姥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际爬角辅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碎。庆典活动前夕聘乏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饰唇。一汽-大众汽车有限公司董事谭咀凹、总经理张丕杰除了对政府幸卑幸、经销商妓炉、员工报、用户等的支持表示感谢外柔导,他也坦言党巩舱,在新能源非缉覆、“互联网+”等方面徊,一汽-大众起步比较晚颗,这些短板正在引起高度关注瑟顾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郎趣,“因为有你拓,心存感激”汤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碍喀,来感激这25来帮助我们成长的所有人卫齿铝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舵陵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酣认。从前辈讲起距,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镁丹茶,还有陆林奎等等的领导泥稳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策色,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果外腊。   25年来香轮醒,我们要感谢的人非常多松。感谢国家和政府的支持与帮助寇涣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鼓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茨兑踢。例如成都砂核,成都今年是高温天气迸品瘦,最高气温是37.5度而且是持续的率。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俺竞蛋,政府部门给予了很大的支持和帮助刹。   我们要感谢1250万用户虾,感谢他们的选择和信任湃泉。一汽-大众从项目开始建立番钎,一直到第一款捷达开始投产辉,捷达在市场上并不是一帆风顺的陈,它的初期是走过了一段曲折的道路题。正是在困难的时候慑,是客户帮助了我们具屠、鼓励了我们娄。还记得在困难的时候郊诵辱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国目,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象感。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炯。一汽-大众的员工非常的进缺厦潭堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讼娶炊、吃苦耐劳峭晦赁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬部,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦羔瓜。大家知道一年365天焙囱,如果周六周日全休息就要去掉52天钨抒胎,把所有的节假日都去掉滴,标准工作日应该是250天匣姐蜕,工厂的康采恩标准就是由此设计比。而我们加班到300天廷蒂借,320天是常有的事擒门,员工非常辛苦寐末石,所以在这微吴就,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹲。   要感谢中德双方的股东惧。要感谢他们具有前瞻性战决策狈舷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逢武渡。一汽-大众的建立蛊,当时在中国的汽车合资企业彪细睬,一汽-大众成立的时候也不过就两家陛蕊共。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下罕骨纳,股东双方做了前瞻性的战略决策采徐,才有了一汽-大众檀,我们要特别感谢中德双方啊。   在一汽-大众发展过程中星,比如一汽-大众西部战略粉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场东疯。一汽-大众在西部建厂的时候剑林,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捐笨塘。现在在西部的生产基地肮级,今年他们的产量突破65万辆输晚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恭文,在股东的决策上由一汽-大众执行的水,也取得很好的效果段擞还。此外握摄,还要感谢1200多家的经销商铰谅、700多家的核心供应商合作伙伴画。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卷豢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恒鳖炭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量需括惭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态禽,中国适合于家用的车型非常少朗。25年来滥枪驮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贪,上缴税金3700亿元乱爽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众眉、奥迪两大品牌12大系列产品署型。   25年来堤瓜槽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升葱,带动了中国汽车工业质量意识的提升吗迪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堤苛陡,一汽-大众是领先的剐蒙。同时镭熔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔑羌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展随德心。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朔。首先匙哎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缉。一汽-大众的体系不是一天打造出来冀蛙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烯倍谁。   其次房痕,一汽-大众拥有一套完整捅、标准的制度和流程的有力保证篙粪唯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梆,制度和流程是保证枷。   再次哺脸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膏,在经营发展过程中有很多难题需要解决窍,有很多矛盾需要平衡此,用什么样的标准来平衡愧弟?底线是什么酪?那就是质量裸琶。一汽-大众一直坚持质量至上钠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来达芭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戏困辉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膳箱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惜纶,这也是质量至上的战略要求葱视。   此外托匿,高品质的人才碧配祭,具有工匠精神的员工挪鹤拔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氏蔑、传承的文化也是高品质纠哪,得到的技能训练也是高品质慕潮壁。拥有和企业共担风险的合作伙伴口眠衫,无论是过去铜缅扣、现在还是将来都是这样箩栋涡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起般苏蓬。一汽-大众在自身发展的同时妊纱篮,也考虑到了整个供应链的协同发展蛊剁,对于整个价值链会有高品质的要求粟旧衫。   最后槐,一汽-大众在努力践行企业社会责任瀑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验离诚妊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辉昏胶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挠,既要总结经验和收获身材。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训墓奋疯、走了哪些弯路翘激惦,下一步应该怎样避免礁啃从。   如果说到过去的不足领多缔,SUV细分市场比例快速提升霖,一汽-大众对此准备是不足的莱答晃,对新能源仓拐、“互联网+”等方面的起步也比较晚贯蓟。一汽-大众对于未来仍然充满信心版鲸,这些短板正在引起高度关注甜快,企业正在考虑这块短板如何去克服窖。   2014年携和酱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议险佰迹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匿煌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来污镁。   面向未来墩坤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韧泡,保持创新葡鳞、驱动发展枪,并释放出更强的增长动力渡黎伸。同时滇,也会与各方伙伴实现合作详,实现更为广泛的互利共赢亢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庐绞靛,不断回报政府怪、回报股东祭憾、回报社会瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌镭客:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烧媳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访私。他表示桨四舱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位填襄形,并将继续保持限量生产以追求独特性醛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兰搏苗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狄聊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暮晚破。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低失沸隶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犀梅扛。业界有所疑虑的是昧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鄙。   对此吓,薄亚铭向记者表示竭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞠,但都不是便宜的车型庆俺膘。Levante的价格达到了100万元左右胆娟沛,Ghibli的价格也达到了90万元左右饶,在产品定位上依旧不低瓦络。同时妒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亨喘勉,依旧走高端化路线沽蚊罚。薄亚铭还讲到车:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稿茨,不会把目标提高到每年20万辆辜秒卿、30万辆的水平墙睦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量较渐,所以我们能保持品牌的专属性财廊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叙,他表示魔部:本次车展上上市的新款总裁车型甲舶胆,除了在产品上进行了升级外汰,还提供了多种个性装备卯,客户可以从中选择很多种搭配匿蛋拦。此外谓帛,新车在性能上的提升显著始遁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快换、动力最强的四门轿车渐邯溯。   此外烤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菲剑廓,开始尝试电商销售模式浆唇纺。薄亚铭认为舞菲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拐烷,因为中国市场的客户已经变化百。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的没,现在有很多人都用手机去买东西拔,这是市场发展的趋势插多孙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式清角赋,即用户车主首付车款后刺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矩龚,到整个租期满了以后嗣衰井,这辆车的物权就归给该车主烦卵算,该模式类似于分期购买四。   薄亚铭说赴捐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行灭帛,但是在中国市场还是刚刚起步横焕迷,有一些量产车会采用这样的方式做适碾戳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妮。他还表示脚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策存,其实反响真的是挺不错的侨岸矮。尤其是北京挝先磨、上海这样的限牌城市湃纽。通过租赁的形式累渐鼓,牌照将打包在租赁费用里面浆嗽。当车主买到车半,即启动融资租赁手续猩课官,拿到车辆牌照汗踩饱,不用为没有牌照而担心目。如果是企业车主么荚辖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闻寂芍,是非常划算的缕星。”目前劫无蜕,该项目仍处于试水阶段卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "新能源的发展侠疙,是大势所趋刑,但具体方向龋泵醚,也扑朔迷离领俄缓。    电动车会成为未来的主流吗掂匡?现今的新能源汽车产业健康吗胺沏?什么样的新能源政策更适合我国国情乒蹦驼?    2016年9月2日琼息,在2016泰达汽车论坛上抵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巨舷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹈牛,他认为咎挞观,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孰蒜壕,恐怕不可持续粟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抒节涣,何光远认为吞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衫牛,这位87岁的老人谈起汽车工业督拧匪,依然有些动情锌很驰。谈到电动车发展臣鲁卡,他认为劣嚎,把电动车归为新能源汽车是不合适的衅。因为屠,第一儒缚,电不是新能源戚捕脐,第二尚到,电动车也不是新东西蕊偷茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鼻凭,电动车诞生在1834年驹统令,是英国人罗伯特·安德森发明的让不,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伦怕皑。    何光远认为宪碧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烷齐,不科学换,应该给它正名毁裸,就叫“电动车”霓,或者是纯电动车坞估。何光远认为加,电动车国家政策的支持力度非常高是蛙,所以它现在发展比较快祈搅搅,去年生产了30多万台成,但它还是有很大的局限性隋。首先仟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便朽喷戈,可以长途旅行使用诗。即使快充也得半小时以后蚂屯目,但是经嘲剿郏快充的话怠净讣,这个电池的寿命也会减少负俩,慢充就需要几个小时眷,充电的时间很长豁胃。另外瓮极坪,行驶的里程很短觅肪,有一百几十公力就了不得了凌竭力,就是很好的电动车了离嗓鹿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上括烂肛,我认为不可能持续柏刊。”何光远说颇,很多企业是因为补贴才做电动车替,事实上宪赌曹,内燃机节能潜力还非常大熊,缸内直喷技术岁花、柴油机的高压共轨技术尾粗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助外,因此扮绅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力托辜,不能被动颐宜埂,节能是最大的减排烘胖无。    甲醇车大有前途    现在奢乏澄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战臣,因此监洞,各国都在研究替代能源与新能源汽车彤南麓。美国禾、欧洲铰笆、日本挨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搔,但因为资源禀赋不同疚浓痢,所以技术路线也有所不同窍瓣裁。    何光远介绍说烷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哦背碍,在某种意义上讲簇即,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量微烦,虽然同为乙醇丘楞,但着眼点不同;日本缺乏资源贬瓢几,自身资源利用问题不突出廊镰,因此姐皮晦,把提高汽车燃油经济性作为首淹钍薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用九馈降,日本也在搞甲醇的研究勃桓叭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绣冈。    在能源曝恕、交通惋间犁、环境皮虱贺、经济四位一体的框架之下错,中国又该如何考虑替代能源的问题河?    一直以来图,煤炭是我国的主体能源惋壬船,占我国能源消费总量的66%至70%呈。何光远认为谋侨谎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抗监谈。推进我国能源生产和消费革命地创洞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亩府摹。而在煤炭发电供热的同时缎娶,可以产出甲醇俊,可以为内燃机提供燃料烈绞,所以廉劝戒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁庆函泻、高效利用是紧密联系的坛。    此前溪艘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笨衔核,这4个省基本上就是产煤大省搽、山西陶凌、陕西纽馁钢、甘肃驼歧嘘、贵州百揩、上海市钉。现在规模最大的是山西竣鞠蕊、贵州钎,其次是陕西识幂。    何光远介绍说囊手拇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准分痪携,车都经过天津检测中心检测航般偶,上了公告割,经济性也是最好的瀑创身。“我去看了加注站舜共端,M100甲醇100%烧甲醇摄,2.2元/升赋届箍,现在已经降到1.7元/升了乳泞卸。一个半甲醇就可以代替一个汽油睬萎矢。所以说嘶,甲醇还是很有希望的晌偏。”    今年3月份侠马,工信部拱傅、科技部蟹工问、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慕巨,验收的专家组由何光远担任组长去验收晨姆。何光远透露说孝,山西验收以后乓复糖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陪菲孝,开会以后形成了正式的报告踞沉老。现在问,在各个部门已经会签完了财确尸,在等高层领导做最后批示逛侈享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼躲扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捐及,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先,力邀政府厕、行业冒、企业潭激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见协,寻求产业发展有效途径摹缴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喉耻破。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郴、先生们捞差缕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酒。今天筒翟败,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扁事浩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坎肩居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陷妙芥,解决大家的疑惑涟,为什么要改革慕毕?现在存在什么样的问题怒?第二皋,改革改了什么窜拖?主要内容扑痪失、实施步骤骆般钾、目标袜、原则淘纠、政策选择等等翔。第三坦入丝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绰侵豪,改革试点取得了哪些成效凤旱,用一些数据和大家进行汇报碌。第四弦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酮释,从国际上来看绕,自上世纪不管是美国本涩、欧洲尾边套、澳洲还是近邻日本物肩苛、韩国际拱逝、台湾等等肠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猾,至于费率为什么要管制媳蔫?为什么要放开哗?这个也可以做一篇大的题目膏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势犁饭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定把,逐步地向由保险公司自主制定转化改疼,定价因子的选择就是什么样的车保费高菲讲、什么样的车保费低会显匈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苦。   但是惫促链,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悼,还不能叫现在完成时芥。比如说美国若干个州妓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的问弯宋,因为不同的政策取向有各自的利弊尺拜食,这也是一个非常复杂的政策选择过程廉疵成。   从国际保险市场改革发展的经验来看熄捆歇,改革前和改革后镰敞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弦憨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垫地斥、复杂化滴,定价更趋精细化相曹肌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汲赎。在澳洲一些国家摆庞屉,改革前超额承保利润改革之后就消失了缄潦睡。对于我国来说楞被,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伺,从2011年开始社会或者舆论敲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茹,行业本身也长期苦于在低水平邢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垮廉丸。另外门叔咕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用接疗啥,在这些方方面面力量推动下伞犀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作踏。   在改革之前是什么状况题徘骚?简单跟大家介绍一下千。从人民银行管理保险行业开始钝灭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诲莲,在保监会接手车险市场之后勾,也是保监会统颁条款费率哀兴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甘舷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淋酱,整个行业亏损仙、消费者投诉也比较多墒屋,所以到了2006年的时候碗,这个改革又走了一个相对回头的道路江糙谐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套榷菠雄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微聚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雇欧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卤困,比如说行业比较统一颓履琼,消费者认为条款费率比较容易理解吞堑揩,恶性竞争的风险得到一定遏制觅爱坚,但是负面作用大家可以看到哀苫,一个是条款法律风险很大侨弓,不能适时的随着道路交通环境萍、司法环境乘炼、社会经济生活环境的变化适时进行调整保蔷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔付、无保不赔础扭款、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吭两钝。   第二熔桐,在监管方面定位也不清晰变赌悲。对于一个自主经营修啪、自负盈亏的保险企业匣陋跋,没有条款费率膝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讳线,改革发展没有动力糜比骆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孟僵,所以整个行业是在一种规耐铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展四厢薄。   在2011年绘、2012年前后经过评估倦、反复的讨论翱怪榔,其实当时市场上两种声音都很大鸵,一种认为行业就是应该统一规范标准化峭冉痞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脾。经过反复的评估和权衡袄,也是在十八届三中全会的指导下想吃玻,改革的方向目标原则最终得以确立动含熬,这是在当时发布的两个文件拟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卞,比如说要提升行业的发展和服务水平盒凭,使价格更加合理未,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酒脊的、保障范围徊几壳、服务都有一些诟泊俜绾馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闺滔。第一个是维护投保人保险的合法利益金蔑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梁。第三个原则是稳步审慎推进龄,根据一系列的国际比较研究荷,大家还是从中得到一定的经验和教训句,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果风辨肖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抄伯好。所以朝狭,最后选择的改革途径不是一步到位骆壳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标手,它只是在长期的甚至六年偷、八年徽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陵,这是改革的一个总体思路悼妨,从条款棉、费率肉讳豹、监管三个方面这是一个简单的概括温,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垮抽潜,大家不用仔细琢磨当中每一个字吞杯恃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赶,双方义务关系是怎样的标准化流程添。   除了行业示范条款之外吗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奠笛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伎,不管是欧美还是台湾贰伍芥、日本佳撬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夯匪、百花齐放的状态诲冲漆,因为每个合同涉及几千个字舜扑,实际上挂泵集,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藉当,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胜涸。   在费率方面分成两个部分瘦蚊,一个是行业的保费水平挎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨铩,对于汽车来说蹿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惺。所以在整个行业层面建立车险信息平台泻,收集各个公司历年来的承保理赔数据普菠掂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搐、科学的定价的参考橡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动策。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帅痰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了级茎帅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钠筏吵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陌。在行业基准保费方面寐,行业协会做了以下工作故浅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孩繁,在这个层面其谓韦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颠渡,其实是相当的弱湿梳,这么多年来的承保标的粱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斡咳、编码实际上都是不统一的停癌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据踌跨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码北,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啡贤,这个数据库目前正在申请国家标准腹浩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理欢,对每一款车归集了二十多个基本的字段顽跺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罗醚马,给消费者购车提供了一定的参考曹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哆。   在行业提供费率参考的基础上禽哗,保险公司它是怎么定价的坞?现在也是大家很关心的一个问题剑了淳,为什么有的车费率高被韶池、有的车费率低蟹幢砂,为什么今年高明年低封哀臣?在不同的分类当中有一些差异柿凌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晨搬,分成从人因子和从车因子两大部分教另,每一类因子当中又有若干个维度免胶弟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皋熬疽、风险定价能力童纶靛、风险管理能力自主制定的息兴陪。   比如说厘司环,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晃钎渤、他的生活方式舜接、他的信用程度等等峨酮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赁猎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屑陵茄,它的安全性炒圭、可维修性等等瘸冷藕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险短厩薯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衬篓勉。   国际比较先进的保险公司祥甸城,他们通常采用的定价因子挺拢驾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考按膘劣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱景刚囊,这个差异可能我们现在还难以接受厩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喇祁。   总的来说航,保险它产生和发展的基础是数字法则脖纹词,在大数据的发展背景下即拦闷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钎澎。   前端越放开后端管的越紧敦司睬,如果费率市场化以后世赐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争霞酪屏、整体亏损的这么一个状态品项,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赣。   实施步骤貉温。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的及。到今年6月30号为止炼鹅,第一阶段的改革基本完成了坍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外车,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贝,不同的索赔历史对应不同的费率疾,不同的车型对应不同的费率去,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弯疤骄,这也是改革的目标拒侍,首先是平稳过渡断漓睫。   下一步毫溜,费率科学化栓洛、精准化磕汰、精细化程度会逐步的加深八,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兜,经过一年的改革试点塘瓮门,消费者从全国范围来看乾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佛弧承,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的南拉,对于高风险课睹截、高出险的消费者效愤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绷瞪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咀辽豪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率从吉豢、道路交通安全水平都得到一定的提高挟。   从行业的整体情况来看不,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乡,增速营改增以前是11个点豪尝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点担,仍然是持续稳定增长姑揉,这一增长是在保障范围扩大琅环、车均保费下降的基础上实现的教,车险行业的承保效益基本保持稳定脊蝗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慷,两个点的承保微利溯。   在保险行业层面来看钝泰,公司的定价水平躬伺豆、服务能力在稳步提升的蒜末。外部正效应也比较明显采,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓬染,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咀诚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势非把肮,大家开车上路更审慎了宽拎,小额案件在索赔的时候可能更理性了裁脆蘑。   下一步工作桂圃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外轿郝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叔河镐,也就是说除了违法犯罪不赔锭,除了不可保风险不赔间陵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险塘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喝嚎黑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赤贪删,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炼缝攀、不同的投保人弥卵、不同的车型价格的差异会越来越大闻顶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阶,更好地提升保险公司的核心竞争力菩,也更好地促进道路交通安全蹲荒嗣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高星撂谐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺笺睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤鹊腑,力邀政府弓寥尚、行业瑰邪、企业乳啡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟,寻求产业发展有效途径灰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倍敌铅。第一狠迷洽,SUV这几年是高速增长昂秃,我们做一个判断悼,这个高速增长就要成为历史了逼,往后没有这么快了客和扦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点互畅,份额还会提高廷。第二舞甜迹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势项祈泪,就是份额和价位双提升谋经,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碳,之前是低价位提升份额起,这次是价位在提升浆滑、份额也在提升葱羔。而且我们判断还具有可持续性肛瓤冕。第三胯欢么,汽车厂商将会由过去的还、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篮蓄髓、弱者更弱点猴滔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灯嫁浮。在此主要介绍前两个坤磕,因为时间比较短皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疆。从图中可以看到嗜饭,从2007年开始薪改溉,SUV进到了一个高速增长的阶段坟械,连续九年年均增长率达到46%五嘛,今年前七个月也比较快校翱,增长38.6%僻。此外闪婆兄,市场份额在迅速提升供,今年1-7月份市场份额达到40%路曙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%埃,过去几年每年4个百分点们毛酬,去年涨了8个百分点赴,今年1-7月份又长了4个百分点赦,自主品牌SUV占自主品牌的60%魄烧犬,SUV全面热炒读,豪华车嚎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犬菜,下一步还有空间潭份湾。从这张图可以看出错顺,一般的合资品牌歼现,SUV比重还偏低本茅,豪华车和自主比较高尖堡恃,不同级别里面SUV占比较高锯架蓬,不同价位车里SUV比重也很高蚂亭悼,还有一线剿省、二线草烘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虾晃,不过一二三线的比重是去年的数据按饲,今年前七个月是四十了吼,今年没有注册数据可以看得出来擎。   但是葡,我们说这些年卫伶,suv领域基本没有在空白市场蠢鼎蔫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱添抚捣,需求就会出现放缓的趋势凌浅祭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势前堑廓,2012年-2015年逐月都是向上提升的侈辖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鄙焕氨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了写绿。相对于去年触税,虽然今年全年涨了5个点楞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厦鸥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了村物荒。   但是轰材奔,我们说还有增长的空间洛极角,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冒玲斥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况和摄恨,大家可以看得出来被,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猾几,大约在20%左右础钨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国檀米铺、加拿大尸、俄罗斯这些国家赤。这些国家总的来看是地广人纤诽荨,SUV占比比较高何铝磷,人口密度比较高的SUV占比比较低巧钙,但是也不完全成立捎樊,韩国人口密度也很高但是SUV很高芒蹦阀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瀑嘉,这不完全成立皑姆岸,这两类国家的情况是存在的丰芬。   如果跟美国相比韧,美国是把皮卡不作为乘用车唬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坟纳睹,与宽口径比还有11个百分点湘淑棺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹤,五十多不一定是峰值点倒磁。   另外肥杰,欧洲这几个国家猛死颗,虽然SUV占比低挟蹭,但是比重也在提升芜睹,从8%涨到25%涤胺复,SUV的热潮是全球性的容胖贡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下当,美国揭并到、加拿大这些SUV占比高的国家略棵倪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乒,大部分来讲可以占到40%左右芯波,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朽,欧洲这些国家就是两类耗,我国应该是随着美国挠、加拿大瘟、欧洲这个情况涡葱蜡,因为我们已经占到40%的份额了獭,如果按这个去计算到补甫,中国的三厢轿车是48.4%绣,还应该有十个百分点的下降空间撕萍慰,下降去给谁炉脑?基本上是SUV凶拜经,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贺嚎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升券秆午,这就是我们对SUV的一个基本判断咐伍窖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化料,就是份额和价位双提升晴皮签,这是非常不容易出现的一个现象烤函,如果把它拉得更长一点看吭目,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惜氖腻,2000-2010年连续提高了美,最近这几年不太好辈揩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升新握敖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咀绅此,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蠢,2004年伤溯、2008年霖秃、2011年限、2014年吮靖芒,其他年份至少是相等的博镰筛,大部分年份是比它高星豹课,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脆陀。   现在一个更积极的情况来看唬,就是我们的份额在提高刚,如果以总体的市场为100的话堪纬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%继憨狈,如果以生产量为一百的话朝臼,我们的自主品牌已经占到了35%欺,其中提高最快的就是SUV室为戌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%习缺栏,它占到了一半以上的份额拟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降圃衡,以轿车为一百镐潭藏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胖,连续几年都在下降防,轿车竞争力在下降刑。但是自主品牌总体上的份额在提高骏颠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骸贤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车褥,这个销量在提升锻,低价位的车销量在下降懊恭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘉漆咐,增长最多的就在这个5-15万区间叔俄。以自主品牌自身为一百的话疾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搪食,现在只降到了3.4%辆蚕殴,而5-8万的车这几年也在下降硕虎,增长最快的8-10万的车和10-15万的汕杠梢,这两个价位上涨的是非常的快扩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%热胎炬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抬,自主品牌的车价格明显在向上走媳魏讲,这是一个积极的变化乏。   另外灵逝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抱扫齿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚎, 10-15万区间隧,自主品牌在里面也占到了28%颓泉,这个变化是很积极的替,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轻骋,最高峰是2013年213万扛,去年降到164万酿,但是SUV在迅速地扩张吼参,大家看这个SUV的比重糖,原来是二十多万辆潮,去年到150多万辆退沃,右边这个图是10-15万掣迪据,更是靠SUV在拉动的补,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怀僚烤,这是一个非常大的积极变化埂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霓,这是GDTop的一个调查数据阔屁,这个一百辆车出的事故故障率纳秀宛,自主品牌在2003年有四百多个事故帅矫,合资品牌现在也在下降聪,这两个差距正在缩惺拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拨碎藉。   从产品的角度也可以感觉到涵碌姜,最近我们的一些新产品像奇瑞巧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苏材,这就是一个积极的变化封,这就预示着我们未来具有可持续性房。而且可以看出炼峰,如果以前二十名产品排名算的话龋泉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矩脊邢,一个长城C30一年卖了15万辆左右秆化,前二十名里面我们有两个街茫。2013年更少一点碴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啤,前十个里面已经有四个是自主品牌的白稍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疟堪催。   这几个发展量比较大的企业系建,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的班,这也是积极变化梆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲸巧僚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罚瑞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈洹,国际市场南美洲苯、亚洲坊冠平、东欧硅里、非洲是迅速扩张的市成下琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唐啼哪,我们产品出口大国全是这些国家和玩胎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湾规篱,跟我们购买力差不多步士迁,人口加在一起12亿侈娘,跟中国市场差不多哩,换句话说中国市场去年卖了630万辆妻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面韭沽棵,传统汽车大有希望徽殊,至少应该平等地分配国家的力量吼腾,在传统车和新能源保掳琉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔡我,力量投的也太重丛拣畅,下一步要对传统汽车给予足够重视废筛素,它完全有希望获得好的发展权腾哄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祥救,以前是高速即瞄,未来是中速骋此棉,它要抢别人的份额郊。最近两年这个数据可以看一下触,自主SUV秘梢蒂,连续几年50%-60%的增长陋乱滇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惜,这就说明这种竞争关系在发生变化吾适,这是一个聪。   第三个观点我们就一句话带过了死恍,汽车厂商的格局要发生变化墓,过去是大家共同进步漓律校、共同分享发展成果跨京箔,因为有年均30%多的增速扰,最近几年速度已经降了年均降到11%了烯妊,未来还要下降齿归,大概8%左右或者稍微高一点甸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卜狈。另外合资内部也会竞争艘拨骇,自主内部还要竞争惊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颓簧俺,大众占到33%剩旅,最高占到38%何甜耽,就是中国销量占到全球销量檬,宝马趣、现代晦亥、PSA都占到了20%讲丧铂,通用15.9%耽,如果把它的微车也加上超过25%麓膊菏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高砷赁方,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赎,要么是维持全球地位通用倘肪尽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苟,大家对中国市场都高度重视轿镐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额飘慕,我的速度要比别人的速度高惜,所以竞争更激烈呻衫、自主更不用说了砷糕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烽衔蹦,大家都给予很高的期望嘛,未来我们说竞争会非常的激烈寞侣,而速度又会下来容,所以未来的竞争格局跟以前不一样场拣,以前叫分享耻讥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彻花跑、弱者更弱无滔丁,十四五就会出现兼并重组川承,如果我们放开让更多的企业进来猾,我觉得这个可能局面会更快诺畏节,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鞘,最多明年还有一年崇课起,但是它的速度比平均速度还是快一点缓怜炮,自主品牌大有希望母,我说的是传统自主品牌健,传统汽车还不是新能源汽车哦,另外格局会发生大的变化具弊串,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂肌恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳池,力邀政府歧题伙、行业倾幌、企业掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撤,寻求产业发展有效途径赎汹。   以下为福田汽车集团副总裁翱空、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勤剑。 福田汽车集团副总裁离的、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蜗艰、各位来宾欢毛、女士们课、先生们汐羞触,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛林蛾米,能够跟同行贯、专家做一个交流学习距涉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拼星、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蟹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杏。从全球战略的视野来看太谈,乘用车的全球化特征更加明显弧惠,很多轿车的平台会在全球市场销售跋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些类。举个例子陵,如皮卡毋徒腻,在北美皮卡占整车比重是很高的祈烩,但是在中国戒钳,在欧洲讽谷,皮卡的量就很小筛纷偷。另外又如轻卡趟骂昂,现在它的亚洲化特征会比较明显堵车。还有重卡扛梧途,在欧洲都是偏平头的滴,北美则都是偏长头的触淳德。所以商用车行业的区域特征很明显龋咸绢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缅协。而在中国市承晷缓浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啦橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮焯,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的漂颈檬,2010年达到了一个峰值429万辆撕把,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逻,去年是345万辆葡夯漆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过去。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闺摆登,主要的原因就是因为重化工行业锑,如煤炭块、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壬箱毛。另外整个物流行业的效率在提升任,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓮扒腹。   随着市场竞争的加剧擦,行业整合也在加速秤沙,份额由2010年的44%提高到2015年53%搅酷,再看一下今年商用车的情况练,今年一到七月份销量略微增长哀,整个商用车行业增长2.4%烘诫,我们判断是过了低谷柑摄去,所以下一步会有微幅增长乾。2.4%其中主要是载货车贡献的切,同比增长4.8%挤食辟,客车受微面的下滑律茂,导致载客车下降了10个点锹里参。   关于未来的商用车市掣搿,我想从四个维度分享一下我们的判断蠢软垫。   第一是从宏观经济层面钉蛔呕,从金融危机以后彤桥,全球市场增长的趋势是慢下来的蕊枚磺,乘用车商用车的比例现在基本上在8匹:2督,但是进入“十三五”之后我们判断划投,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭午袖,商用车因为是物流工具的企业掳朽瀑,未来会有所好转摧系衫,但变化不会很大献南。   从技术层面来看皆受,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0授吃年,现在正在快速进入智能化的3.0时代仓颧五。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣派辏快的畏仿发。   未来的商用技术主要围绕着智能化叹酒、网联化矾獭、电动化冀、环保化来追求汽车的高效淖慕谈、绿色临巳、互联和安全水端卸。   另外从中国的政策法规来看陶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动人忙,从客户需求来看故拦碌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舞,推动了中国新能源车的高速发展蹋诫撕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堪速患,同比增长102%段呈,其中纯电动客车3万辆鳖,同比增长176%乐复错。未来在城市公交以及城市物流逆慈撵、环卫等方面肉,电动车还会有一个高速发展普。   下面分享一下福田在科技创新快亨别、转型方面的一些经验和做法肋。   在商用车2010年达到高点之后午,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变峰当,加快掌握自主研发的核心竞争力块牟。通过五年的发展来看篮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舷衰。福田汽车目前的研发体系是两级粕脖诫,一级是福田集团的研究总院痞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汇,曹博士也说宪绍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弄科,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焦陆,是一个二级研发体系力提驳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劲矢、整车的集成以及耐钐牛块开发和整车测试的三大核心能力厕间。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妻、康明斯等等合作单位进行深度合作祟献、改变和创新股凉,推动整车的技术进步嘛姓但。   在转型方面轿加,我们这几年主要围绕着几个方面浇煽。   第一是产品低端往高端转型匡毙兽,在“十二五”初尝,我们的高端产品占比不到20%维犁吮,我们到今年年底高端产品能达到70%交贬鞍。   第二就是从国内往国外转型地,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翅贸。我们连续四年商用车的出口保持领先筹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长理。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的变。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姓鄙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裸绊喘,另外为了解决汇率和贸易壁垒曝乓拨,我们在属地产业化方面做了大量的工作舌愧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设麓旅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础交懦。   另一个就是从制造往服务的转型绍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骆侧,在“十二五”期间颇外,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荣很。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暮坚垢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绿肮。福田康明斯通过这几年的培育疲,不管是从业务的规模耸仁、收入府详飘、利润现在都发展得非晨懊好逢秽般,另一个他也对我们福田汽车的整车稍断齐,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒碌ィ好的支持妥佰抽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奋涕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔷门彪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稿揩曹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桶视,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攻畏。可以说尽管卡车的量比较行盼妗,但因为排放比较高俯弘林,另外一个因为运营的里程和时间比较长诽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酷醒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诗,实际上物流的效率还是比较低的惯膘。基于这一判断瓶拜,我们提出了一个“超级卡车”的项目社,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒂,通过这种材料的智能化揉线劝、材料的纯电动技帆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炮灌、环保晤裴朽、节能韶、高效搞暮淮、安全前、智能的超级卡车鼎。我们的目标是要实现降油耗30%辜喂劳,降排放30%吃,整个货运效率提升70%酷糠。   另外是关于福田汽车的车联网技术臼橡姐,我在福田分管车联网业务孰腿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怠考抵,因为乘用车是一个消费品程挞,买车和用车的基本上是一个人疲镭,而现在主要是用来出行的郸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刷伸,但是商用车不一样同相,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舍秀煽,驾驶行为各方面的安全等,另一个就是乘用车是一个地域性的车耻,不像商用车需要全国跑僻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虏,过两天跑到海南去了汞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔽焙。还有商用车的故障率计,因为它的工况复杂藏,商用车一般具有轻载鳖、标载和超载埃,但是对轿车一般不存在这个问题裸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的画。所以通过车联网对车进行故障预警藐兄娜、排除以及程序优化等方面扒驶那,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捅渺箱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倪盟挝,建立与客户的互联互通备饰,为客户提供增值性服务浆灰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商断牛、服务商和供应商产品质量和服务的水平确念秦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舞截炽。大家很清楚采,围绕着工业战略婚搂车,德国提出工业4.0龟搭,美国也工业互联网台惠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淡纶咸、英国的2050战略派讹桐,中国也提出了中国制造2025首窗,福田汽车结合自身的一些现状瓜笛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划十。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舍凸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尚挪、企业与企业认、企业与产品岁脯、企业与客户的互联互通杉。“五智能”就是商业智能矩蔡、智能管理唬、智能汽车吃、智能工厂裂抠帆、智能制造蜕赌萝。时间关系首净猾,不再进一步叙述猴化摔。   目前菲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期型。福田汽车愿和大家一道镐竣诉,通力合作危径炽,整合资源帘晦,协同发展权腊,共同推动中国品牌的加速崛起抽哭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献效舅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯狈钉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕普烦凤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛,力邀政府碳恳互、行业秸泛、企业舶擦炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摆革伙,寻求产业发展有效途径靖睹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阔零郴、舍弗勒集团副CEO躲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秋秃、驰骋未来》的演讲实录抄弓庆。 舍弗勒集团执行董事会成员奈亭蓬、舍弗勒集团副CEO镀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾相凹亮、女士们恋、先生们廉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论称,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辖厢,我们的愿景鞍僻狮,是如何来推动我们未来的出行和移动读。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容互搔肩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汞匪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顾巢粪,我们是一家领先的技术公司辱憨,在全球都有我们的足迹放袖厩,我们一直致力于移动厦弘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吨解咐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碘判囱。   舍弗勒一直致力于创新歌辽,也可以说我们成功的因素是质量茹、技术和创新透市。我们在制造业方面有很强的实力桨财抢,在系统研发方面投入非常大埃廉辆。我们创造了一流的工艺和技术唤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门假街丛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翻梨,今年我们在德国获得了一系列的奖项舒骗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滑。   就像很多其他的技术企业一样冕玛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缸。第一是环境友好型的驱动欢涛韦,第二是城市交通安霜,第三是城际交通炊,第四是能源链婆氏病。比如说大家可以看到违,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袒氦,人口结构变化非程浚快认遍膳,老龄化社会已经展现在我们面前酞,技术变得日趋复杂恃,数字化技术的利用领域不断的扩大贫,我们需要找到更好的方法来彼此了解究,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羞刊鳞。数字化是一个关键壕斡,另外就是环境方面犯剑橇、可再生能源还有资源的可用性揣认,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题栓剔莲,资源的短缺也是我们要去关注的揩骄汐。   再看一下经济的趋势塑票瘸,我们现在处于一个全球村喝慑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泰猜,这些是不一样的教。另外就是可负担性的问题妇温隋,我们要为客户带来更多的价值洁虐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烁绵不,这些都是我们要去关注关心的犀劫。   我们来看一下未来的战略吩,主要涉及到四个窗口暑。   第一是产品本身纹尝,我觉得对于汽车产业烷袜檄,对于机械制造产业来说都是非常关键的汝。在这个领域/行业榔筛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芥疟,要减少对环境的污染苏。   第二是当我们制造产品的时候塑叙怠,或者制造产品元器件的时候换溜缓,要关注它的功能瘟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行噶荡痉、城市的交通抡,对于汽车以及对于我们的供应商饶榔旁,可以为汽车产业提供什么样的元器件里寄,这些都是我们要去考虑的舷。   第三是城际的交通戳,涉及到比如说航空犁、高速铁路的一些竞争等诽。   第四是能源链的问题舵础,我们有什么样的能源是可以使用的热,我们将来的交通工具运用什么样的能源掀狙畦,这些都需要我们考虑彼。   看一下将来的动力总成碌嗽晃。我想给大家传递一个重要的信息裙莱,在接下来十五年时间里齐,从全球来看慌禄枢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杀。   但是现在也有一个趋势发展得非沉郑快窘,来自大众和奥迪的这些厂家豆骨冯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隆。到2025年沛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卸,也就是200到300万辆的纯电动汽车推彤暇,所以到2030年可能会是一种不同的情况豹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坦砷焦。我们还需要让它更加有效一些卷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苇团,还有电池或者是燃料电池等等咖沮,这些都会占据越来越多的份额肌档刚。对于我们汽车产业来说非常重要攀妥偏,对于政府来说也是非常重要的渡损。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舌承宿,比如汽油拢鞠味,还需要考虑其他的一些燃料吓炬,或者是人造的燃料等等校梨邪,需要考虑更多类型的燃料寸琶钮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求观惫狸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痢漏耻,包括48伏的解决方案其,它主要是对手动传动系统的电动化位缉。我们需要首先实现这部分的电气化死矛苯。另外我们也需要对离合器实现电气化怒曝侍,也由于推出电子离合器吾擂。另外我们还需要进一步提高效率文鞠。也就是要进一步推出我们的混合动力纳徒蹋块48伏系统雹柑写。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩祭Γ块的解决方案皑拜淑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炭盛,针对高压的电桥驱动解决方案虑蒂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案港该。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统火融,以对其进行电气化处理搏秆刚。如果将来我们有纯电动汽车的话汾,它的电气化程度会越来越高蹈眯图。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耪厘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂八,因此我们需要进行标准化羔肩,标准化是第一步么夕辉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饱嚼,或者说是一些部分的兰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虹汲落。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辱捣灭。我们也需要减少车辆的整体的质量伪蠕推,主要是成本方面是一个重要原因熊看搏。如果需要建一个标准的话裁,我们就需要有更好的一个平台丹掂,也就是说我们需要基于标准的平台弓少蛾,或者基于标准的纳郑块进行我们的汽车制造雇己不。   我们需要全球的平台化解决方案措免浚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辱彻。关于动力总成方面鲸拢,它的变速箱是最关键的一个部分捶熟。我们刚才提到一方面是包括内燃机迷帮屠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起婚辈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器们,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吴睬泥。   接下来看一下我们的重点产品坦市。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敲,我们为中国带来了什么样的解决方案铺艾瞄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案龟鸡详,我们推出了高压P2混合动力谋乩诮埃块钎诧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决长蔽,我们希望能够改变它的一个变速器赫滔哼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换食辛疗。   通过这样的一个标准的呐琢呒穑块化设计竣歧,它可以适用于各种变速箱之间的转变惮淋受。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漆孤,我们的这种创新型P2的混合动力牡锿铮块可以帮助实现不同程度的混动功能概畏亲。实际上嵌砷夹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秦较竿。这是第一个解决方案楞法搞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蝎供檀,它叫做高压P4电桥的解决方案其,可以用于SUV或者车辆的CD部分唯悉。它具有高功率密度性篓盾,可以适用于不同的车型枪,非常容易打包进行个性化设计偿。也可以用于新能源的生产吕撮涛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杠楞挫。它可以让我们更好地使用内燃机巷兴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恋快锯,这是我们两到三年前开发出来的充吼甘。也是考虑到了中国排量的需求茧骡,或者是新能源车辆的需求炊。针对这样的一个需求甜鞭财,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拴透寸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祁,我们中国团队也为此作出了很大的努力簿,这个发动机是专门针对中国市场推出的蚀夯。   另外就是在变速箱方面兴鼓,我们也推出了一个新的解决方案病蛔臼,是集成干式离合器的DCT变速箱妇抖,机电一体化离合器和齿轮执行机构舶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澳极,对于工程师来说老斑,我们都是非常理性的抱壳差,但是有的时候我们需要具备一定的感情时梁洪。对于我们的汽车技术来说捅肮,我们一方面需要理性天,另一方面也需要激情蠕迹杏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现会唬。针对方程式1的赛车慈腾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成外没,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展将聪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势板侯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹宏麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶叛试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕善盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇虫觅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣,力邀政府赦敝、行业纤窖、企业畦萎绩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见化蔷思,寻求产业发展有效途径扔斯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瑟、副总经理 吴松发言实录吵卵佃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浪、副总经理吴松   尊敬的何部长排抖派、朱总惟浑论,各位嘉宾煤嫩、各位朋友够瑟,女士们仓景艰、先生们赋,大家上午好缮貌。很荣幸参加这次论坛栏蕉保,我上次参加此论坛还是2011年趟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棉煤寇,那时候传褀刚刚才有这个名字眠度,传褀的保有量不到一万台蠢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车金开,这给了我们很大的信心和鼓舞氦怯德,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寿零。传褀一直也在努力扇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆念拍栏,年均复合增长达到80%甸俗。目前市场保有量达到65万辆糯,已经成为集团利润的主要贡献者之一涉辅办。   明星车型GS4持续供不应求圣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数街店冒,而且GS8与GA8同一平台零委抛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妻疽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锨煎颇,对自主品牌的支持藐霞口,关键的还是坐郴,关键的是感受蕊,关键的是多提意见封巩戮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惰荡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侥具。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会放辉葱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慨。我做自主刚刚回集团歌探,将近9年半的时间烤,从不愿意干到喜欢干蓉括美,到对自主品牌依依不舍鳞,到对自己找不到定位和方向协荆虚,感觉到人还是能做一点事受念久。所以这在这里借这个机会碌懦扣,感谢在座的我们各位嘉宾葡监、各位媒体的支持容替叭,也感谢传褀团队的支持腑挛郊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怂蔫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韶肉。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考免。一个方面汽车产业发展形势分析哺卸剐,前面讲了很多了爸,我就不多讲晨。   一个态势是稳步增长渴感,但是全球增势放缓山杯概。中国汽车产业发展仍然有空间拖堕霓,仍将会领跑全球汽车势澄乳痕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锭,中重型商用车达到400万台顾挠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悉世。中国汽车销量将达到3140万台牧,我预计可能还会再多泌,关键是结构看你怎么改挫檀?如果要参与全球竞争勾活,那重要可能生产量还会增长啃哩,复合增长率将达到4%雇。   第二个特点石,优秀自主品牌加速成长辨浓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亨。中国汽车市场发生了深刻变化鸡偿,中国品牌迅速崛起揽,优秀自主品牌加速成长嚷搬逻。关键是要产生优秀中国品牌侣炒楷,不管是哪一个企业侨,在现在这个环境下农桅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灿牡宿,还有我们何部长翠德啼,这么一批老的汽车界的前辈兔抢,到了这个会场又在用行动来支持费。大家和我们媒体各个方面的朋友瞪俱鹊,大家坐一坐厢际访,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别取含娇,差别在哪里瓦峭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的髓。关键是中国人要团结犊腹,不要互相贬低录。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦司粳,抓一到几个兴潞,不要想象太多斯,我们从来不怕想象缝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拖形,坚定方向海卞藤。   那么数据也说明一切充,2015年很多中国汽车加速发展府地,行业整体增长率为7.3%的情况下巧陷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%略,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浓顶镶,相比去年又增长了1.2%百分点差。而且自主品牌抓住了很好的契机呐犀欧,在SUV里面我们是防守的祈钢将,是中国品牌先站住位置淑挫托,合资品牌再进攻烘洗杰,再加上周围的环境变化碗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力触苹塘,占据主导睬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畏潘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈怠,统治了我们的各个方面丁。我们展开进攻是非常艰难泊,但不是说不可作为睛可衡,要选择时机哨娃路。我们要在中高端里面取得突破怂毖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挪挖欠,这是韩国人讲的挤,不是我讲的狈。他们说抨骄蜡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候隆划汹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娘奥,如果不选择是对自己的不自信渴倡,这个不能靠强求沦胸哇,靠品质磕附、技术孔雷怀、新能患诗脾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廷。   第三个淖,汽车消费升级和资源制约围火椒,也迫使汽车产业需要供给侧改革囤腹。不但要有好的产品奠,而且还要有低的成本胃敬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害结每擒。在汽车需求方面粪,80膝剁尼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窖,个性化醛错颅、智能化呕凶稿、体验化等方面的需求还在不断地上升滤思,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庇徘拉。不管怎么变化壕恢别,满足顾客的需求假控,满足抓住市场的脉动涝良炮,这个是关键点深碍嗅。而且资源供给方面悲脱,现在的人口红利逐步消失搪奴,而汽车不是简单劳动距乡溅,是高技术情况下的技术劳动贰憨疚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枷,我到那些国家去考察过行监,没有中国这样受过良好教育花,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砰会,那不是每个地方都有的龄。有的地方上午上班洁刚,下午到时间钱一领就走了梗适锨。所以对一些合资品牌来讲儡,中国也还是蛮有魅力的官碴,关键是要拿好东西出来驮,才能谈自主岸宽。   当然工资涨这是个客观事实粪,2011年的时候4.1万超锹死,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颁蹬酗,这个不高的俺考尽,还要涨段驶。农民工那么辛苦炔缚,给他一点钱算什么杜臣。但是钱从哪里来色?我在传褀亏损的时候籍餐,工资涨得慢藐唇粟,但是想办法补贴搔石。这几年别的都在减凳,就是员工工资不减浮眉,但是效率要提高侥陆录,要杜绝不干活的人垃,最后挣得钱多荷,干活的人还没有机会钵,有钱的人天天有时间去议论誓沤锑,没钱的人在干活粒勒吨,这样大家积极性都没有了巴馅。国企的弊端就是这个蒜蜂。   那么在监管方面寞博吧,工信部刚才也说了颅妨尽,我们的司长也说了讼奈管,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破花,在供给侧这个方面要下功夫海亥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径馈师伞,作为五大发展理念之首藩肥尚,当时这个报纸一播五大发展理念伙沃,那时候我还在乘用车栋翰硅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叼,这十个字槐。为什么呢肆田?因为没有创新就没有一切幢,没有协调就调动不了资源公搽涪,没有和谐的话驹持,共享也很难芍,大家不愿意跟你干嫉申,我是不相信英雄的甫寝,但是特定的时间会产生一点努寐,还是要充分调动群众的精神耍胃,各个方面全方面的参与剧,企业的成功除了它的领导者的作用湿貉怖,更重要还是把员工的积极性调动起来捞盎,人民群众才是创造历史的动力茎晚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人配蹲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坚悄履,需要我们从技术管理绅彩、营销厕、品牌蕊捆、产品魄失、服务全方位展开创新朔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革但祭,来推动中国品牌进入全球肩佬设,成为世界品牌攻舰。   第二粗苟,汽车产业供给侧改革方向与实现蜕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挎土。   首先怕乌,在自主品牌方面壤疯底,我们是追求全球视野开展正向开发颓赐盛,坚持以我为主的构造核心搬饭屯,组织全球资源谅丘,开放性自主研发模式撂,掌握核心的竞争力未,获得了可持续发展能力肆隘立。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臣剐华。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人硅乏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铝教皮,我们的生产能力标准是35万惺砂前,但是预计今年我们的销量会超过35万氏舵,有可能达到38万筛盟巍,当然如果制造组织再高一点儒钩涕,可能40万爆桃,也还是有可能秤勘乐,但是大家别报到40万啊够。这是有体系柿喊,有制度保障的傅媳,有员工的全程的参与趴检蛊。一个别的企业的人到这里来看酚迁,他说你这个企业为什么增长这么快括,没什么别的琅橡侧,员工的积极性调动起来了另席悉,他们说蓝皆,我看到你们的员工眼睛充满激情鹃,因为人天天在干活的时候就会有理由距宿,如果执着地做一件事情带有一点追求贡孩,那就有远大的理想繁劝。   放眼全球差,在开发方面整合全球优势危户,实现研发的全球化篙氢,人才全球化卸荚、配套全球化脖。依托国内的研发资源菩,充分利用国外的资源开展研发资源整合盆沏,打造企业自身的技术体系辆夯你。我们用了将近五六年的时间蔽餐,我们确立了G-CPMA跨平台奶В块化架构嚎,我们第一代的产品是引进消化吸收炊省,第二代产品已经完全进行了提升瞬扒,但是没有否定第一代杜浅陇,掌握了数据链暗,掌握了开发的流程监勾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鄙。实现了一个平台可以开发六七款车型盟,实现了多个平台车间的相互有机关联芥,实现了车型的变化多烦摊涝,开发上市快窜,质量易保障很筒,低成本逻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烙骗岛。   第二个痢,坚持质量为先胶,推出精品车型垄侧络,提升产品质量妙敌畔,加快自主品牌产品开发卵,提高汽车供给侧水平柿枢,推出符合时代的互联网化的产品构俺。打造消费者喜爱的精品车型敬芬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果经陇玛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羔冕。实际上汽车不管是新能源也好诞幌,产品的三大特点浅,一是颜值不好看别人不买粮琅唾,第二是品质付,没品质也等于没品牌搐,天天出毛病心里不愉快坍,第三是性价比婆,就是靠成本宽。我们的员工不需要培训就知道品质梨卯骨,因为好多从合资企业来擎项,合资别的没培养兑,就是对品质追求趣钩,结果就是成本搞贵了佳扣,把品质先过关从,回头成本再来逐步下降肉俺。我们第一个解决的是品质轻,第二个解决的是颜值籍,第三才是考虑成本辅漆。成本贰,供应商的成本我控制不了纶,如果今天在座还有供应商的话胸忿芯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丛璃稿,还是有这个机会的孤肯。但是我建厂可以控制痰愤午,我们内部的生产流程工艺是翘坤,我会重新再造嘎涝肆,这个我投资减少了腥圃秆,今天也披露一下雾贤郴,我35万的规模最多可以干到60万塑读体。如果创造性一点可以干到65万纺,总投资50个亿桅贸寞,含整车加发动机殴斤,这是内部数据式,来给自主品牌共享撇。   包括一些模具加在20个亿氛、70个亿浚塑竟,最后的结果我都不相信围,实现平台化阂、公开化伎邵、可视化态虚尸,让所有的东西全部依照规则阳光推进吞梁墓。现在我们的供应商也很满意膊,社会上也很满意徽僵肃。这就是在体系筏扇,在这些方面的作用力项掸,防止一个部位一个零件纽徽,一个车就不同零件不同标准戚,那怎么做贪纲,永远做不了好车蓖隆。这个要感谢合资养成的规矩案为。但是自主也会给你更大的动力竣替及,动力是在研发醛厦,其他方面再有作为笨纫。所以我们是国企的平台赎楼兼,民企的效率惠,合资的流程芦惧,这三句话就是这么个意思管。   第三个抖,坚持智能制造打造智慧工厂杜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汞将层,实现占地面积的有效节约坚,我们的合资企业疼报,广汽本田在推进第三期的时候款草挽,就是根据SSC这个原则天托。SSC的第一个S就是小型small矢,即所有资源空间最小耸诲稿、设备小型化;第二个S是简练simple溺矩,就是除去浪费磐虏漂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寞,complete踢,以追求小碧、近轨、短囱、轻鼻吾穆,最合适的自动化辟腐够、穆抢承兀块化穿枪苟。所以广汽本田第三工厂运用SSC盗蹿,它们的车间占地面积减少45.5%对般,投资减少26%山第,跟它的一二期比举赴氖,能源减少了29%袜别,成本节约了21%筐。   第四个坚持管理创新田,开展构造改革褂,主要就是我们广汽丰田透瞳无,因为我原来在广汽丰田发动机芥,我9年就去丰田一次胖,去发动机只回了一次触,因为当时这个地方环境太好了惕,我怕一回去又不想搞自主了磁。但是鼓励我底下那些员工经常去悸妓狼,去交流胺,日本人也还不错臂取,大家都交流俏。但是技术是交流不来的版彤,思想文化还是可以交流的翰氢郡。最近到丰田去了一下扦措跨,大有感受妻烂慰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革通,它从最关键闯袖、最基础的制造环节入手礁呢氖,开展生产管理创新事,从制造轴阑、供需轴铜搐、采购轴出发腹侨前,深入开展构造改革烂狄埔,实现全员参与畅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醇桨,充分调动员工的积极性抢宫、创造力秦捷权,取得了良好的成果碗沏髓。经营绩效方面台,今年的销量增长不多贫康,但是利润大幅提升酶,生产效率显著提高溉兰维。人力绩效方面孟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狄纪陇,管理体系与生产流程更为完善厕碧奸、合理刻。   通过改构造改革楼识,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乒归鞭,根据他们的预计宋,已有的数据形擒犬,2017年单台不良率预计会降到0.01%粮土,就是万分之一蠢拘。而且现有的工人总数减少1600人券炼。就是现有的存量也可以变化搬,他们现在不到一万人班寺欢,要减1600人匈,它新建的工厂认舅,员工还是要招的剿硅,但有的还是要走宋。就是用减下来的人把他投放到这个地方导票。   第五歪,坚持体制增效鹃,强化体系创新痉。既然这些企业都到中国来了铺,有机会为什么不学一学呢钝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丁污鲁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鬼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式罗辖汤,广汽本田精益管理殊烈虹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肚式。为什么搞一个广汽生产方式堕精取?为什么不造一个丰田呢叭?这里面要说一句癌荆挪,丰田生产方式你不能完全去学拆蜕,条件不一样涡泵菱,环境不一样拎全嗣,人员的基础素质不一样拱裳秘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多礁饥。你学它必须要结合自己日遣先,连日本的企业去学它的鹃,有的好多也不成功吉,当然我不能妄断涵罢溉,这是从资料摘的浩湿超,不是我说的揉。   第二个蒋,我主要员工整车从本田来构糠,发动机从丰田来棚母,也有一部分本田洁,两个企业不同的模式怎么办冻轿?发动机就要按丰田来提椒,从头到尾来套骨染,坏的不学好的学录,整车就按本田的来窘脑桓。但是一个企业两个体系怎么运作呢能裸陌?我说干自主就不能有体系断兼,要体系就是传褀的体系憋矢。不管你是从哪里来黄,包括从社会上来炊假茹,来自五湖四海一个共同目标型,要干好中国自主品牌菜鞠。所有最后提出了广汽生产方式韩妮钎,以丰田为主结合本田维朴,这样把文化涧、体系做好嘲髓盘,但是还不够巩固司托,还要琢磨靡侮北,现在体系已经起来舜寡拜。   我们从2013年开始策划粉,集团的主要领导说这个很好面,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狈细。   所以后面我们的产能又不够了痪冗,销量又搞起来了浅挤含,整车进行改造朽樊、发动机进行完善冀陕,整车炮澈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娘扳汲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哦,就是第一条生产线你碧。第一条生产线上半年生产了将近16万厢,20万的能力干了16万歧烷得,实际上还可以做假,全如果满负荷做的话阔瘫关,估计干到35万都没问题漆模翔。极大发挥纱玖荆,这个不进行全体系变革很难稀彩。发动机装配线一次合格率99%筐,这个零部件产内库存减少70%冲景济,厂房面积提升30%态,原来不够用杯疚,现在多了这么大的组织肚缝。库存资金减少50%家,更为重要的是这一成果横向展开咕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乡,它的年设计能力15万辆驹,8月份的最后一天有个数据瞄橙,他们双班日产已经达到了650台鲜纲歪,它的满负荷是700台柔,估计9月份就可以满负荷聊。这种提升的速度尉,全世界都是先进的蔷爸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局劝掳蛇,它的一次合格率最高达到了93%蠢闹涡,平均水平92%伯裴,接近丰田中国国内水平慕,当然追求的是丰田日本的水平兄乳控,广汽丰田学丰田本厂遂奖,我们下一步也拿一个计划棚,要挑战就挑战一流惕,否则没意义老画窜。   那么我们以建成世界级工厂为准则乏,以广汽生产方式为核心惹,融合了SSC原则羌吉碍,运用创新思维全力发展智能制造技术痉河甭,打造智能工厂浚欧簧。我们在第二工厂通过价值流最大化蝎、设备智能化侥襄密,生产线自动化澳、物流信息化弦、网络可视化立、操作简单化辫娃斧、安全绿色化舷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渡。这个第二个工厂是非嘲叮好孝眠、非常成功的一个例子兜巴咀,但是这些都实现了嚎钡。   第六是坚持品质保障狗,打造高端品牌嗡膝垛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氯,高的效率提供优质有效的供给恭镰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冗炬,连续三年获得中国质量练、中国品牌第一帮,超过很多在中国的合作企业入,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浮,所有企业里面包括外国品牌耗病信,与广汽丰田并列第八吗,比2014年上升6位怯暮。   第七台被十,坚持客户至上巨锚,提供优质服务米,不管是在任何情况下躲写,用户是我们服务的对象帕佰谩,也是我们的衣食父母搭霜胆,尤其是作为汽车这个特殊产品蓬性,我们对安全航、对生命的一种关怀湍,作为生产制造环节的改革棵筒蒂,是汽车产业供给侧改革的重要方向疆怒创,但服务环节的创新与改革同样必不可少池喝醋,这还是目前我们相对比较一下寡勃瓤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捕,也是一个什么机构薄,我记不不太清楚懂盼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郊汗。所以在产业互联网的时代吴猴,每一个企业不再只是产品生产者寄陀、服务提供商彪锨系,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狸饭垒,服务以各种形式融入到了制造业廷、研发设计盒遁、生产制造溯冷、经营管理漂婆海、销售等环节安。有价值创造的可能烤无回,就有服务形态的出现党胃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蕉,两者相互融合洛、相互依存畦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堕。   广汽在这个方面也展开一些工作琶天,我们的整车平台将联合金融埃珊、保险密驴、物流拷骑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哇躺,车生活平台会涉及多个业务平台当笑挥,除了常规业务平台还包括了配件商城咀眯上、用品商城势梨贰、社区服务连锁厢统坏,用户使用汽车的整体生命周期搐,产品的购买只是开始委,与用户长期多次的接触和非常周到的服务材铃咆,这才是我们下一步发展的重点懦悄。作为汽车服务提供商凯瞧,我们更应当关注的是用户的体验怠,以及给客户带来的价值增值感受隘冷,汽车服务O2O的打造劳孝,也是为了满足汽车全生命周期的需要咕撮,以及品牌和价值进一步提升的需要锋。   第八落艾,就是通过这些改革拴,整个广汽集团范围内的成果煌眉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缚剩,同比增长28.8%撕陷、29.7%璃赊鸿,比行业高出20个百分点睡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平配股剐,同比创下历史新高翅恼堡。当然传褀在这个里面那是贡献更大士奶琅,1—7月份销量已经突破19万氢,超过去年全年蛇哼,加上8月份最近的数据说,今年全年的任务22万已经完成了船,同比大幅增长143%教罚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强法,位居第303名惟,比去年排名上升了59位禄,整体实力大幅提升娇。   第九容戎,就是广汽集团的发展十三五战略淳。简单地就是一个内部协同创新督搜,外部开放合作赦篱链,这是总的原则墒,全面实施结构性改革画蹄婚,实施一五一三的战略试撩邯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岗倾,这是一个保守的数据慕,因为传褀搞不好就过100万徒摊,前几年说传褀100万法,别人说吴总袄,你是不是在吹牛靶惭,现在领导嫌我100万都少了法党金,拼命把产能都整合过来了匙瞄,成为先进的汽车集团救,做强做实研发整车零部件锭该、商贸服务和金融服务五大板块纫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碴,实现自主品牌事业的跨越式发展绦袖拿,全面实现一个“三”赴辰,就是电动化稻、国际化黎臼侮、网联化三个方面的重大破涧电。   各位嘉宾茬沽、各位朋友攘,女士们软、先生们葡讥驾,在需求持续升级腻诫,资源消耗的情况下腻射,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阂得蜗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端切、品质优先甘拴、创新驱动的发展路径新透蜡,坚持正向开发怀,提供优质产品箩,坚持智能制造泰柔聊,开展管理创新详攻凡,保证服务水平唐涤赎,注重品牌高端化浅份侯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呸,共同推动中国汽车迈向新的台阶耪脆假,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哨围,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  今年3月访,借百年庆典之际侣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乾,即“智能互联”佳、“绿色出行”和“自动驾驶”懒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晃顿。随着战略的提出潜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鹿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苦筏。在这其中阶另,“人才”就成为关键问题涪。为此萍魄抖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕激,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菜烽。   根据沈燕的介绍可以发现膳庞碌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛横,涵盖计算机碉、工程学箍眯、自动化妹、金融等多个方面镣馈。她坦言拐眯判,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琳烈泪。因此盛既呛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才处镐。”这其中包括互联时代的在线招聘屁,“例如我们利用自己的招聘平台壤邻、Linkedin瞬摆、智联招聘等在线平台浮搽,以及大学招聘辈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘度。”除社会招聘外沃参,宝马也会通过与院刑毕眨合作刺,提前把学生引入到企业中尾闯,专门为宝马培养人才伤朴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作黑喷槐,举行“宝马同济日”这样的活动仿篙。“去年我们就以互联驾驶为主题四够,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捌。”沈燕说道杠掣。另一个重要渠道啃遍侍,就是内部员工的推荐篙锑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暇,让每一位员工都变成职位大使歧饥隋,在朋友圈进行转发传递尉。   “我们对人才的要求靶力,在能力方面最重要的是对业务的了解味怕。这不仅包括对业务今天的了解旦娠,还有对业务未来的了解挠段。要知道未来战略方向是什么瓦皖浪,需要什么样的技能察哨袒。 ”沈燕告诉记者未,“此外胁惫角,我们对人才的要求是不仅要了解中国旧薪,还要对全球化有所认知信呵。随着技术的发展谅故胳,我们对人才的需求呈现‘复合钞,跨界’的特点拒揩。但是赊痛,这类综合性人才很难直接从市场上获得炉桥,需要我们进行入职后的培训催寄。 ”据了解箱,宝马(中国)每年都会根据员工表现窖徊孩,提供给员工出国培训以及交流的机会龟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流莆轰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叔络蹭,以拓展视野仕鲸,提升能力蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拘措,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垒列,吸引并拥有了一批充满抱负淋的、专业的本土化人才案。而面对未来谋砂,本土化人才也将承担重要职责壤十,“这包括为‘在中国笺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睹岔娜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中降裴咎。”沈燕表示剩秆峰。2012年邢汰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题村冗瘦,并在上海组建人工智能团队倍食,承担电动化和智能化的相关工作粹撬讳。另外爽汞洼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帽深桥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨休超。 这个团队将研究和紧贴中国市陈臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糖浪溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓释:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沙坎,用“数字狈鹊、概率顽夸冗、未来”为题貉讲,论述特斯拉电池的高密度鹃奶椿、续航里程及电池的安全性娜。对比国内腿鞘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纤蔑盯,并预言电动汽车和智能手机一样殊,电驱动和自动驾驶注定了是未来颅誊,不可逆的未来没乏温。 以下为原文扦脆:   关于密度和里程数借砷。 特斯拉Model S上市已经四年多了如匪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幌,至今为止一个都没有兑现构。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坍课,里程最长的量产纯电动车凑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洛科相,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法许,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琉,忽悠消费者辽逻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姜介,里程普遍降低10%以上)来体现里程焙,在有些国家辅助使用NEDC的标准悸瞧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)传轮汞。   关于安全性和自燃率省。 自从2014年初安装了底护板奇桨省,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茄,远远低于燃油车桨,各种撞的惨目忍睹事故唬编敬,也都没有发生自燃饰陈。相反堡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车负,却成了全世界自燃率最高的机动车淡匙垃,更远远超过了燃油大巴的自燃率桃萎叫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理律,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门充魄,车门闭合的时候已经有点变形了)罢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疆促,几乎可以说呢幕拔:特斯拉重新发明了电动车理羚。    国内真正用心做电动车的企业播铣汰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哥扣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攘、变速箱渡款迪、油箱等普酚,改造成电动车的事情)懦吐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了譬酣稳,才会全力以赴来押注电动车酿送。当然疙令拿,也可能是很多品牌都在蓄势待发究,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谓奇。    电动车不是什么弯道超车斯身,而是换道竞争鹅脚县。    今天的电动车驼舅矮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汝末偏。待机时间是诺基亚的几十分之一吗汤滩,软件也没有几个蹭回极,通话质量也不好寺金让,汉字输入也麻烦的要死褐虎奠。和智能手机一样疮,电驱动和自动驾驶注定了是未来咯,不可逆的未来括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹讹韦:李芳" "   2016年8月30日钢陷娄,在北京新浪总部撩客,北汽新能源充电部门副总监陈保江茅、北京华商三优总工程师丁晓伟拜舶、电庄总裁兼CEO先越圭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坞奈澄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔡练。    作为新能源汽车销售终端环节此,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线康。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲,更是充满了诸多困境定,不为外界所熟知焦巫。    那么祈,作为中国最大新能源汽车市晨,北京的充电桩发展目前处于何种状况趟涎,北京模式发展的瓶颈是什么个皇敖锰?有何值得借鉴的地方蹲牧?又该如何去避免失误和纠正豹镜说?政府失、车企策孺、消费者在这一产业链终端中惋感默,分别又该担任何种角色牧安锋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涎膊惋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虎慷:魏总速挖浮,刚才你从用户的角度塑,同时您也是媒体人的角度录,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钞淋姜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲澜没,您发现了这些问题之后徒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娶?    魏士钦频胁:其实我们一直在琢磨这件事铣钙腑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说从埂陵,这两点是能够解决掉的萝薪购。首先第一个涪刨努,支付乳起。就像刚才先总说的搬嗅蓄,有个银联一样的东西瘟,接下来有个第三方党骸毫,或者接下来大家都使用微信支付斡灭峨,不管是充电桩也好僚席,app也好棘方,还是当时的扫码也好授柑附,还是微信也好阑,支付宝也好狡,能通过手机支付丝卡酗,基本上都能解决掉党棱惨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题龄,我们把支付给它想办法统一了脆陈。不一定统一到一个里边去刮熊,大概两三个膳哆轻,大家都在用成改弯,这就没问题逃朴坪。    第二毖隘,这就相对更难一些了喀苛哆,应该是有一些第三方平台真正站出来立伟誊,能够收集所有的真正的准确的信息崇祭,其实当时我们自己在做app的时候防伞,就是在做摸点的时候税,我当时就矛盾强,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戒李,后来琢磨来琢磨去剖剐呜,通过很多用户的反懒泊,我定义出要摸一个最准的点盼痞表,不要最全的联计孔。准是什么概念挖票?第一恭,我找得到伸宫,第二挎鲁,我到那去一定能用得上碎。如果我找到它了巨,也到那去了逃蚊邢,但根本没法用罕袄辣,那就没有用了熊。所以如果站在媒体角度啪管浑,我希望不见得是谁械,也许是个媒体现具,也许是另外一个平台娘税,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壤,但是它也不一定是最全的建瞎,但是它是这些所有的里面最准的鳞夕纠,每一个用户都能找到桩昂,而且有百分之百的体验把电充上扳避肥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的塘劝哎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舰隙吞,是咱们国电的站昆,是快充敲蘑。我们编辑去那边准备充电的时候廷酿投,有六个跑快车的兄弟瓷檄眉,霸占着那个点良光,就是不让你过去膊,这个充完那个充独幢,还剩一个车的时候告娃,就赶紧打电话给另外一个兄弟盛前,赶紧过来充电嚷。我们不等了柒。但是他们不知道聊簧艇,在那个点不到三公里的地方冀掂郎,快到积水潭小西天那个地方八,还有一个充电站未,好像是三个充电桩还是两个烹迹始,一个车都没有垒垫倘,而且车位都是空的就。他们不知道那里栓。而且那个点啥,我们当时找的时候用了三个app猾黄滩,只有一个app上标出那个点取闻劫,另外两个app是没标那个点敖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杰,所以准确性其实很重要卞枷。所以如果能解决这两点娩,我觉得咱们的空置勺蜡酶、闲置的问题一定能解决抚,肯定没问题的桐隘硅。这是我的观点侠。    黄山坦陶陛:关于公共充电这个领域奖闻,我不知道魏总在充电过程中澎桅寸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题方?    魏士钦爸:出现过帛寿,很多浪等竭。    黄山疟桂:这个问题其实很有意思的问题豁将唬,充电桩的标准是国家有统一的标准颗亭朝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电城。    魏士钦谢:是这样裳鸡,最典型的例子就是腾势乳是,腾势在很多国电充不了龚掣蚀,但是在小E充电或者普天是能充上夺。    黄山违劲:我们可以把时间放长一点来看降,在2004佬、2005电动汽车兴起的时候帝粉般,很多人都不知道电动车是什么惨,充电桩是什么势。随着这几年的发展滥潘,物业慢慢都配合了吐桨,所以从成熟度也好妊、物业配合度也好侩,应该是越来越高的宿眯。国家层面出台刺,新建小区予以配合软,包括老旧小区的改造菇寇蒋,都会多方面来共同解决这个问题些潮。其实关于今天的这个话题挪,我不知道台下还有什么问题要提问的芒燎猎。没有的话恫,我们可以做一个最后的总结呵浓。    我接着丁总说的北京模式的问题逻,我们今天说的是关于北京模式婪郝,丁总说了一个北京是纯电的市称榔荨,跟其他地方都不一样宪,上海是极端的堵,上海是混动市澈豆掳丁,北京是纯电市场裂烯靛。我理解还有另外一个模式匹囊,就是北京的充电运营商是最多的忿挖俗,发展是最快的佃缚顿,一开始是国家电网褐葛勘、普天在推禾肯,后来群雄逐鹿寝,特来电烁剐小、星星等等各种运营商都进来了案,包括先总这样的都进来了懊稻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商车忱。    魏士钦殊妈:现在已经不止了酸仟。我们有一个数据漏导强,说是47个运营商么檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构高扳,我讲点个人思考和认识泵草伴。    先谈思考李搅孺。第一话胎河,供给侧结构性改革内涵非常丰富皮,大家可能更多关注产品的结构性改革便,其实我认为吻,源头是制度的供给和政策的供给蔽俺汤,再是要素的供给饯艰,三是产品的供给脊筷闻。    再把这个逻辑关系缕一缕柒冷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帛柔,而制度挎会、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胚。所以现行体制下巷茬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兑讲?这是我思考的第一个问题恢闷涧。    第二个问题细邓,是我做企业这么多年的实践和感悟典,企业到最后比拼什么居?其实就是资源的配置效率暇贯。汽车行业也如此介拣蠢。你拥有多少资源固然重要歧宿歧,比如研发队伍睛俏,既有一两万人的唇堤狡,也有六七千人的仿,还有两三千人的寐短,资源差异很大策,但实践证明人多不一定成果就多豢,关键是资源的配置效率瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率程赐甘,取决于一个企业的决策效率和执行效率虹。而企业的决策效率和执行效率酪,又取决于它的机制和治理结构好。    反过来锈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化交。也就是说翅彻,产权结构会影响到治理结构和机制衰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哀硕匹,进而影响企业的资源配置效率讹显。    从逻辑关系上讲磐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吵崎。    第三个问题湘惜徊,产权结构是前提炭,是源头性问题甲,多年实践蕉,有以下一些体会卢尖。    关于股权锤办戌。股东应该优质化缴唬绕,股比应该合理化村快目。近期也好虽式溉,远期也好涣陷漂,你不能把那些对企业治理官侈凳、技术琴、管理枷,以及市场拓展没有任何贡献释并角,反过来可能还会添麻烦者掸,当股东钵莱。这样的股东不能要烘腺。    股比结构这块扮,不同行业尺宝,不同企业髓,它的结构模式必须符合市场规则猩。若是竞争性行业尼,不管是央企版皑墙,还是地方国有控股企业杆,做第一大股东绝对控股当匪辈,很难实现建立混合所有制的初衷诡删。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”禾坦,竞争性行业混合所有制要深混邦潭皋,不能简单地浅混贾懂。什么概念娜士羞?国有可以是第一大股东坍,但不宜绝对控股嗅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狡锈管。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桶、国内竞争国际化这么一个概念溶铆尸。既然是全球化藤,如果你这个竞争主体别干处,你的治理结构惰熔,你的产权结构遂搏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佩锑烫,你如何参与竞争品?道理非常浅显明白痪捌颇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喜卜极。    江汽集团公司制定十一五规划前家,我们就有一个想法贫认,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豆癸鲸。围绕这个思路萎欠,于是就有一个叫三步走的战略规划闷微魄。    第一步际邵雇,把国有企业员工身份置换掉瓢,从根本上说蜂八,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刷痹,对职工也有好处掣藐首,是多方共赢的一件事情吞梁翠。我们知道迹擅,国有企业这条船不管怎样疲娥,开得好燎撵,开得不好短,哪怕再破再旧盯绰炬,只要不沉下去促,国企员工都会抓住船板阿,不愿意下船建渤馅。    如何把员工这些观念转变过来稗?只有让他们从企业人转变为社会人船。因此悉,第一步是2006年死究朝,江汽集团公司所有员工进行身份置换胎憾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闻蹋,作为每个子公司的投资主体说尉拱,共同组成投资公司弯。    这样功观,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东硕阮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权法窘辅。    第二步苇沤,我退休后爸,引进中国建设投资集团有限公司哼撬尚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓬入。初步实现产权多元化说票。    第三步享,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔽复拖,包括安凯客车的控股股权酶,整体运作上市乔。去年1月获得证监会批准樊焦秀,上市公司已挂牌粉皑。    通过这三步走——置换身份橇,初步股权多元化皋如四,整体上市耪蒋讣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的储,对留人起到了较好作用鸵闪。在工业化凸娘间、信息化懊、网络化尤其是移动互联网时代典帛露,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芯,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓷试,更多体现在决策权和分红权领域沫罚。    为什么IT产业十钠稳,特别是互联网企业发展如此迅速湾斧?正因为它有这样的产权结构剐洁,这样的体制机制去。做得好的互联网企业颗汹苫,股权都比较分散琴,管理骨干和技术骨干都有一定股份步,可能这是大趋势拧法驶。    互联网行业资源的竞争和协同费爆,最终体现在人力资本价值上冷第煽,他们要参与公司的决策和分红港匪。这个问题如果不突破黄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苏。   存量是稳定剂艰,增量是兴奋剂    那么切盛,内部机制如何变革鳖?    1990年我接任江淮汽车厂长贬芳,当时非常困难斜殊,留不住人涝。有些人选择离开珐,人往高处走梳,完全可以理解芥相挟。留下来守摊子的这些人不容易刃渺泪,到我2012年3月退休哺,这22年时间里购供篙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酚博。    第一阶段是2000年以前谰。可用两句话概括辽奥导,第一句叫做存量相对稳定龋睦沏,增量拉开差距娠俺路。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来突蔚阑,可能就有问题屑。因效益提高而增加工资溉体,贡献大的就多增峭,贡献少的就少增秘高。即便没有贡献甲贤抖,原有的存量工资也不会减少加虎凌,即存量是稳定剂禄,增量是兴奋剂敛。    第二句是有计划按比例增长工资期东。也就是说辞翁矾,企业效益再好碾,效益翻番工资绝不能翻番衔。效益不是很好瑞,工资也要涨形邯。为什么县碗?因为国家年改革开放30多年碌眉,经济20多年高速发展晒活,物价一直在上涨努叼痛,生活成本在提高崎,降工资就是降生活水平凄。所以我们有计划按比例增长工资码寺看,以建立工资蓄水池肺,以丰补欠谅狠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摊尾。    第二阶段是2000年后筋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式办挫饥。    第一部分是浚,区域领先的现金收入忌醇鳞。和北上广深不好比系,但在安徽及其他城市的同行业者中澳,我们的薪资收入是高的豆戳逃,员工及其消费能力比其他企业稍高受办垫。但现金不可过度发放叉,这是心理学卫丹兴。人就这样篱滥,口袋里现钞多了后耻, 像一线工人必,包括技师在内取了姓,他腰包丰实了席某汰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了箍棉尸。    第二部分是大福利翅商。我在任期间柯,江汽集团公司解决万余套集资建房即邢伍,还有大学生公寓扫、廉租房等;自营的物业管理做得非澈飧谏猓好臼,很便宜夯,还有免费午餐体蕉,包括洗衣房等捶起。有大福利晦,有小福利尼莫,五险一金都取上限提勾梦乃。    第三部分有限的股权激励痢诵褂。    区域性领先的现金收入浆、大福利告旱矫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堑抹呜,这使江淮汽车员工享受收入不低具、生活成本不高的待遇饯识滩。也使人才无序流动降到最低霓少。我在任22年交伯,江淮的人才缴痘剩,不管是管理人才还是技术人才锭炬,几乎没有怎么流失围九。    外人都觉得很奇怪骚歼羌。当时有个汽车企业派人力资源副部长扳檀,在江淮附近找了家酒店问,一住就是一个月水,每天晚上打电话找人勺,但没有人为之所动封化嫌。    究其原因烙撇,当然也不仅仅是待遇和福利拷焕花,重要的是文化留人还焙,怎么能留住人心操芭,这是其一氓肪。    其二呛歼头,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捐杆纠,使员工的成长速度可能更快讥。    其三售, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涎拭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氯,但我们有三条路径剑。    一是管理人员成长路径巷:管理员臼韦凛、助理管理师涡、管理师萍羞缄、二级副经理顿、二级经理刻炮、一级经理疏。    二是技术人员成长路径盾晒绅:技术员氨稠、助理技术师蚕蹄嘎、技术师;设计师挛戏、主任设计师脐、设计总监刮、技术中心副主任绿睦蹲、主任等瘁。    三是技术工人路径莽:高级技工糖龟艾、助理技师奖阔、技师萍蚀、高级技师秦痛毋。高级技师的薪酬垛,甚至比二级副经理拿得还多惦迸浩。    这三条员工成长路径蜕邪杆,每个岗位都有岗位说明书沛。你要申报这个岗位勒贬,必须经历什么培训沏餐冷,需要什么绩效奢吹骗,才有资格申报躺锻舌。上什么岗位有明确的薪资标准逝梯诡,“升官同时发财”跋迁,用人用工尽可能做到公开公正透明曝。员工们也看得很清楚朔档,只要好好干蕉案拌,就能够成长膊。    总之酞惩,在中央政府大政方针指引下纪,切实墓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酪柔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惯佰。    尤其是产权结构改革紊,不要消极等待主管部门来安排刨,等是等不到的汗。也不要对现有体制食瘁、机制太多无意义的抱怨臂,只要动机纯正郎,对国家对企业对员工有利就摄钳,就值得一试沥次,这是我在江淮汽车多年的指导思想矫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鼎烘,但一定是基于稳定性师、权变性佬塘、柔韧性基础上的变革漠瞎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通板撵。同时切记不管做什么事情鞋魂,一定要取得合法合规的文件依据捐光剐。    在沟通管理和内部运作方面默,如何适应政策环境匣李,是对企业负责人的管理智慧的考验宝传哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅痪持:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饯。   当下啥经杜,在互联网经济蓬勃发展盟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下徐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃躺、汉腾稳努、乐视朽牢提、蔚来取、Nevs俏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈居络。但这些新思维茅犯、新模式遇到来自行业毫蒜、公众和政府有关部门的不理解和质疑横。为此寰球汽车邀请行业专家搓、新势力企业领导公、主流媒体高层锯券,就大家共同关心的行业趋势柬、创新模式釜桐、市场预判等话题展开热烈讨论蓝攻氦。   程远壕锣戊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁跑湾勤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扑芦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搭堡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晌勺亢,也是一个全新的问题手煞,所以我觉得应该是个很有意思的事童些繁。今天让我首先来作一个发言馆虑,我觉得是抛砖引玉蔬,我想把石头抛出来蚂戏被,引出大家精彩的观点纹嚼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惧图鸵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纪,他们该不该进入汽车行业抗侧讲。大家知道毯酣捐,这几个企业全是新人侨,以前都没有做过轨旧,在社会上是有一个反响季撤楷,有一种争议钵口届,说现在已经非常挤了构,我们已经达到了2500万辆的规模困,100万辆的企业已经有六七个了将赁,还缺你们姓?你们现在还有机会咐?我想说这是一个很重大的问题炊幢,我想这个问题为什么说是战略问题啥猛妹,中国汽车业一开始就有这个问题顶飞菲。   我的印象中缉脐贫,我觉得中国汽车业有很多政策腑母睛,也有很多重大的事情雀此沙,但是我现在回忆起来芯驶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拖,一个就是开放引进俊,也就是合资伶弗膝,也就是所谓的市场换技术缚芒。另一个竟祈首,我们做了一件很大的事情捂道,叫反对散乱差呜席。这么几十年来鳞酪佛,在我们的汽车管理部门革,我们就不说谁了卸捅胎,大家都很熟腊刨捻,都是朋友肪镰,现在都七八十岁的人触笑。我进入这个行业30多岁硷,已经过去30年了先冈陈,这些人现在已经退了内记,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妈,一个是合资引进酱,一个是反对散乱差低位师。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兼介,即刚才说的市场换技术溯火舒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车霖胸晦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差父,只许有资质的企业做挟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司麻,就叫中国汽车工业总公司团努车。后来间脐尸,提出了南北划界镀拓恳,想要一汽在长江以北承,二汽在长江以南陛,形成一个竞争局面紊敛。这个想法没有实现釜,当然再早我们搞过六大公司仁恐,但是总体来讲邻同桔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狮碳。   我在八九十年代写过一篇报道斥广,我就说中国汽车为何怕竞争拍?其实现在想潭晌禽,我们争论来争论去就是一条掣,国有竞争缮,我们认为企业太多了救鸵们,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理馅。   那时候从国家宏观的角度端贯,陈云同志提出了一个经济学观点媚猴幕,叫做鸟儿在笼子里飞绍说朔,年轻同志可能没有听过宝搂厩。虽然给你放飞篱挺,但是你不能乱飞怂肌,得在笼子里飞死具。汽车的管理也是希望他在笼子里飞釜图,所以我们提出“三大三小”歼,规定的企业能造车腥艰搏,其他人都不能造车盎,认为进来的就是捣乱盘茹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拱撑,后来被总编辑改为无心插柳温。我们一心一意想扶持的企业搞上去溪慧,但是我们不想扶持的企业又在出现丘慷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面登。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氛闺瘁,为什么呢偿脊溜?当然是我们的基础比较差崎,一无资金玲虱,二无技术淡,三无人才魄皋,白手起家纶。这时候我们引进外资呸,有了资金敝虏掀、有了技术负、有了人才隋,奠定了我们汽车的发展基础事。但是只走这条路等于缺一条腿戮,只有引进外资骏,没有自己的发展缮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嘉修,反对本土企业澈,所谓自主企业侯心崔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吴悔空。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的篙朽遍,奇瑞痊、吉利灵、长城年揪、比亚迪讣,没有一家是合法造车的企业潦埠吩,方式大家都知道尘,买一个不生产但还有资质的企业涪,就是所谓户口本睫,然后就开始造车瘸泄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好无,该死的企业死不了蓟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鬼,这是一个很奇怪的现象探谱疟,在其他任何国家都没有这个事情烈颊叙,只有在我们国家梆,这变成了一种无形资产疲。   所以悔控,后来工信部成立前夕芦骨,在发改委发布了一个通报廊态仍,宣布哪些企业要死哆魔炊,其实是一个作秀伎泪害。因为这些企业本身已经不存在了撂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尼暗杉,就不会有这种奇异的怪现象醇辈茸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邪磷必,我们把汽车产业的市场化咆诉盗、自由竞争的方式忽略了筋,我们把它当做航天航空管理点羚挎。所谓集中力量办大事舰岛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的席,像航天航空只发射一颗卫星寥锚,只造几架航天飞机峰罗,但是汽车绝对不能这样潮法,如果我们中国只有一个汽车企业推,我们今天无法想象能够达到2500万辆夸,我们可能还在200万辆以下徘徊挺室。   我们想想我们当时的规模虚滔,讲起话来位邓毯,我们一点底气都没有惊狡,全中国所有汽车企业的力量龚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吐乔祷,所以我们那时候是没有底气的碾孰。那时候蔡总经常讲凡垃丛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂幕典级,我们国内的某家工厂鹊硷下,搞了多少年登什砰?投资130亿干了那么多年没有干上去寞驾,现在回头干干开,别的合资企业在武汉干140万辆车迹盎伴,听都没听说过他就干成了联采粱。   当时我们确实是一穷二白霸孤希,那种情况下我们引进外资森,但是不让国内自己的汽车做该,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吩腻嗽,变成了外资企业扑镰默、跨国公司一股独大姥瓜混,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牌玛瓤。   中国其实为什么发展到现在这个状况杉梨罗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筏辞淘,在座的年轻人没有听说过怒取脐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萄侥钒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碑聊幸。为什么有审批制呢?审批制就是为了反对散乱差歪,所以你不能随便上企业惊虫截。   我们把进入产业的大门关得很泻泶,一方面对产业造成了很大损失多绷棺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会封靠。大家知道暇脓,那时候汽车卖多少钱棠话图?桑塔纳要卖了20几万琳,当时说两万块钱涡迟,八字还没有一撇粹刮,订购两万多辆喷,在桑塔纳卖20万的时候救,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竭横耻。那时候的技术标准痞署、排放标准都很低洞歉赖,我们会很快发展起来荣叮,但是我们失掉了这个机会唱鼻苟。这是产业上的一大失误矩臀坏,就是反对散乱差隋晾,阻碍了中国自主品牌的发展团侗韶。   我觉得中国汽车进入2002年很灭齿,入世以后就发生了很大的变化拉休,这个变化就是放宽了娥,应该感谢国家经贸委前司长涡犁扣,后来发改委的副主任欧新黔笔控,他在这件事上力排阻力惹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来笑尖廉,有二三十个企业进来娇扁澳。在这时候开涪,包括奇瑞希爱、吉利苫们、长城辰宏家,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面休妇结,所以这是我们企业发展一个好的契机橙荚,这个契机来自于好的竞争播停涂。   现在大家没有再说反对散乱差刚忿垂,但是这个毒瘤并没有肃清降,现在要有一个新的品牌出来监,我们第一个想法就是它该不该出来拓,又来添乱傅灯。所以在这种情况下筹惊,汉腾出来以后豹,我当时也没有太明确的认识氰,在网上一片谴责声的时候虐钝,我就意识到了这个问题挪史。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的险莫五,大的打败小的蓉悄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荤薯,快鱼吃慢鱼娟。汉腾给我一个启发号墒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轨驼腻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柿事,今后还会存在话休教。   现在一汽表、二汽非常困难卫,包袱非常沉重船,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才硅,但是最近连一辆好的车都出不来连。现在真正有活力的企业是谁呢卿锣榔?是长城丁、比亚迪崩、奇瑞头咳、吉利巷吕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挞狭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藏,让大家不要惧怕竞争乏,竞争只有好处宛。我们老是说过度竞争陛篙,实际上没有过度竞争浦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钒芹,经济规律本身有一个调节作用垫抚,一旦过度竞争它会自动退出攫。   我们的出租车管理很失败涉借,就是我们怕过度竞争把,我们把北京市的出租车限制在7万辆绕灌,因此打车难翟境掀、打车贵反形猫,群众怨声载道距妙何。凡是放开竞争劫侗挡,像家电产业大家都知道洗丹南,为什么发展得比较良性呢桨慰醚?就是因为放开竞争肝纪,是不是先来后到呢鲸?我们现在想想80年代耗凭忱,61家电视机厂价诽模,现在上哪去找定黄奢?大家熟悉的品牌拧趣彭,北京牌垛、昆仑牌虚闲,我前天在飞机上看到长虹托娜瓤,长虹居然还在丁梆吵,出乎我的意料抽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轨维泡,现在新出的电视机厂空停番,TCL过去有吗磷歇虏?就是长江后浪推前浪瑟,我们永远不应该对后进者说不路收,我们一定要这个变成一个共识昧,任何时候都可以有人进来甲。就像他们说的础乒,任何一个行业都会机会考疗耗。今天在座的各位都是新进来的晦兜饭,我觉得你们的机会大大的有饺棵。   我的砖头就先抛这些帕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跨凑侵:沈达炜 版权作品颁辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权画,严禁转载睡该吕,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  徐和谊说撩奥券,当我急的时候倦,老唐一乐钱腐擒,哥儿俩(的配合)还行夹。双方都是坦诚的心态氏畦狗,就没什么谈不成的事情淬。    唐仕凯则认为柔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侨仑,基于双方的相互尊重恰千。合作中备,尽管文化不同怯、目标不同葱句,都能坦诚地交流赎,达成一致警如,满足消费者需求托。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宝逝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚欣锑赔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猩蔬敌,接受了中国经济网等几家媒体的采访眷盟。在奔驰E级轿车之外吩饶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煞覆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筹雄婪,徐和谊说堕叭,关键在于双方的真诚与坦诚私袒谐,这与我们的性格有关藤闹。我的性格是直率道揣媳,而唐仕凯先生则是含蓄楼如瘦、温和槐川笺,哥儿俩(的配合)还行导兔。双方都是坦诚的心态塘,就没什么谈不成的事情膝睡年。    徐和谊谈到孺仁,合作中涉萍湾,彼此考虑对方的文化抨旅倘、体制炽,对对方的决策机构都很了解那警涡,也想知道对方的想法居凑虫,并多从他那套(系统)思考塑脐:靠不靠谱惭,可不可能堑芹亮。不能瞎白话埠迁扔,不能伤和气夸校龟,所以就越合作越顺利蒲赔椭。    徐和谊认为昏,随着后续工厂和产品的导入稍堑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焚川。    他还打趣说剂,唐仕凯先生文雅囤小围,当我急的时候限紊,老唐一乐淮棉,我们的搭配非乘牡椋合适反络腐。    唐仕凯则认为木犯白,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厩尸僻,基于双方的相互尊重祷。他说税记,我们与北汽之间有更多的共识汲。过去几年的合作貌鲍腻,大家互相信任烯、持久烩同申、坚实侮。我们有德国人的执着氨、坚持财背兑,在双方合作中喝朽辖,尽管文化不同枪、目标不同袜枷,都能坦诚地交流慑,达成一致迟,满足消费者需求冗桓,也能让优秀人才有合适的岗位烽。可以说童,北汽与戴姆勒建立了最好的朴淀、双方互信的关系肛李。    另外登,唐仕凯指出屑领颈,中国业务的发展了,离不开经销商伙伴的精诚合作能彪,他们积极履行对消费者的承诺鼻、关爱夹囱,也与我们建立起非常良好的厂商关系遁。    他强调烷恒,我们与北汽的合作储细睬,增进了双方的关系粉授欺。 全新长轴距E级车上市现辰,领导合影(右二为徐和谊都肯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钢会,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说携肮啥,目前吞讹书,我们的合作是最好的哪勾侈。认真总结以往的经验迹、教训戚的不,特别是过去的错误狸拴素,接受媒体的帮助蕾麓驴、批评形火,因为大家对我们有更好的期许聚。目前煎,我们仍没有达到自己的目标帮宫雄,在中国市场还是第三名哼。但是昆姓疙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)端。因此怒缝,我们还需要精诚合作遣肩描,力争打造一流的企业;精益求精溪逢桔,建立一支一流的团队黎纽。毕竟溃,我们的公司和事业都很年轻敛,在发展当中最重要的还是关乎人险蓄楷。因此逼围趟,我们不能只顾眼前冗,应当放眼未来踞遣迹,希望取得更好的位置屋木兑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改氖荡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豌骡:    各位领导快、各位汽车界同仁粹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咕奢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顽。今年论坛的主题聚焦安全将咸塑,我觉得非常有必要邵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烫挽警,已引起全行业和全社会的关注匈心。    今年以来驮,在国家和地方补贴政策的助推下崎辑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情附铆金,1-6月矗段粉,新能源汽车实现销量17万辆图型蛙,同比增长126.9%械。其中纯电动实现销量12.6万辆黎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棠故词,预计到8月底揉瘸省,全年6万个新能源指标就将用尽盼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆遂戊焙,同比增长170%昂喝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置队。    但随着新能源汽车销量猛增苏,其安全问题也逐步凸显拿。仅今年上半年辩,与新能源车相关起火事件就有11起耽醚,事故原因涉及到电池蔽木、材料辉奸档、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面李黎畴。不但给事故车主造成了严重的生命冒、财产损失坚僧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仁,极其不利于新能源汽车的推广惹巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律檄拧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怖姓卉,新技术新模式尤其如此杰叫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嫉肋、火车一度跑不过马车铜涡安、人工智能行业也几起几落怒,每次都面临着必须攻坚的难题瘸,并随着问题的解决才获得新的认可圭价宏。新能源汽车行业也是一样花,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弹惺唤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羌疙,在蓄积了一定的市场规模之后坛,开始到达一个新的平台期圃枯,开始面临这样那样的问题浪辩。而我们认为距疯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题朝必槽。    首先弧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斜瀑举。    今天我们面临的新能源安全问题薄底成,一部分是技术问题会,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泉风。但更多的是行业规范问题乱,由于新能源汽车市场发展太快淮,行业法规建设相对滞后翱谢,安全法规不够健全歉,相关标准缺失危粟凳,再加上消费者安全意识不足蛇唐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戌,共同导致了一些安全问题的出现碧殴逛。作为一个新兴行业哇美涉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侩嚼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卢峰芍,这是新能源事故频发的原因删,也是新能源发展到当前阶段监订搏,我们必须着手解决的问题钠促殊。    其次爆纱炬,安全问题是消费者关注的基础痛点敛佛棵,必须全力以赴加以解决惋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞳停,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准人蛾怖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全络。我们经常说腾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虏创谓,但是没有了安全这一基辞洗枘贰,里程的远近本身也就没有了意义杀秦骸。新能源推广几年来别珐,市场上对安全的质疑之声始终不断钦磺戏,说明广大消费者除了里程焦虑啃鲜,还普遍存在着安全焦虑梁赔刺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑位袄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孩堂。着一把火就可能会毁了一个行业壳型降,在网络时代这种心理传导完全可能发生参镁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理发噬坪,必须将安全问题作为头等大事来抓瓢橡,否则就会被消费者所抛弃取。    最后怖泛辜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路殊链关,也是发展的动力源舱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品店,才能得以持久生存锑跑。千百年来哺娇,人们围绕着使产品更加安全可靠伤,不断做出创新镣艾。及至今日髓挠衰,我们投入无人驾驶汽车锚溺、智能网联汽车的研究梆咳,很大一部分原因炽棚具,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辩。新能源汽车作为面向未来的产品松健羌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秋晶。    由此可见按冀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忱疼欣,粗看起来林林总总林抖投,不一而足;但是究其本质枚,核心还在安全柬。破除了安全问题缔童,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鸽绦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刷杠,而围绕安全问题不断攻坚克难斯委,新能源产品和发展模式将不断创新改,不断创造社会价值碱律诡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肥,我们从一开始负辛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓两兄楞,从战略高度提升安全性糠滥,居安思危羔悉败,未雨绸缪伍,从研发懂、生产到售后服务碱,都布下层层防线匆,确保产品万无一失鲸尸苦。    一是在产品开发上加强安全功能设计旁赁堕,从源头上提升安全性黎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔚爽秒。从产品的开发设计阶段辉寥,我们就从整车控制淑淌、动力电池稀伙料、高压安全等方面以高标准进行设计疲姑盖。在整车安全方面矾瘁桥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涕寺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计聘贯妒。在动力系统方面赤梨磺,我们从材料膳劳淡、电芯股迸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术羞,降低电池短路和起火的风险铝惦贡。在高压系统安全方面采钙胚,我们从防水目、防火魔忙镁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计细,高标准强化安全功能合播。除此之外柬完捐,我们还充分利用智能网联技术社,对新能源车运行进行实时后台数据监控豹关,建立事故应急响应保证机制泉莲,为新能源安全使用保驾护航澎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懒勿廖,以高质量产品确保安全闯俄诧。在新能源汽车快速发展的同时辉托危,北汽集团不忘发展新能源的初心端,严把质量安全关覆赡掸。北汽新能源生产的每一款产品桃宝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咐,还要对电池舷溪、电控系统进行严苛的测试与验证怪古。目前脯校壕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筷,其中电芯安全可靠性测试标准42项兽袭,电池系统安全可靠性测试标准50项接,BMS策略安全可靠性测试标准33项纤赡逗,这些测试包括长时火烧测试烈伸、电池剖切测试哀、极限跌落测试和电池浸水测试等辖傻衅。同时舶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刺咐痘。上半年吨息,北汽新能源接到订单2.6万单贪休剔,但在资源不足的情况下毛,我们严抓质量关贡戎,绝不为销量而粗制滥造荒天考,最终完成15052辆的销售任务敝讨,订单满足率仅58%颠,但却实现了上0事故率的优良成绩坛。    三是加强售后服务与培训藤,让新能源车用户买得放心方掳滴,用得安心差枯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孔啼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系评,包含车辆保养坛危翰、车辆维修侮、紧急救援丝乒贸、充电设备魏、增值服务赔寿、客户关怀等多项内容椭驮饱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吹毒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畦略护、维修尺骄,并对服务完成情况进行跟踪监控盟孝,形成服务闭环碗,确北卟福客户满意废龄苇。同时欧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训额隧,对车主进行说明和操作演示你肝,并规范安全培训流程朝烧俱,提升新能源车主的安全意识加。在此基础上廷饱,我们还创新营销服务模式袖部,今年8月12日屉酮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金累措,不仅具有推广新能源车的效果奇刀墨,同时可以让车主及时更换猴省、检修旧车上的老化电池渭屋护,通过我们的新模式给市场提供更多安全开蹋、环保酚、高质量的车型趣封勃,给消费者更安心的消费体验路井孝。    各位领导沪、各位同仁昧轨畴:新能源汽车作为一个新兴产业铅记,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段济斯尾,出现一些安全问题送,这在快速推进过程中也是难免的蓖,是我们必然要面对的问题痊。因此新能源安全问题茅,绝非某一家企业能够单独解决醛忙,它需要我们整个行业的协同并进尘哗沥。    有鉴于此苦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馈授森,不能因噎废食猎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巷行孪,牢记我们新能源事业的战略使命舌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念檄猾,以持之以恒的韧性秀访,推动政府加叉锨、科研机构髓定棠、行业协会己肛剃、企业乃至全社会开放合作雹缮别,不断建立安全标准码搓、不断规范行业行为努行、不断推动技术进步疆羔、不断优化消费者使用习惯库,不断实现新能源汽车行业成长成熟告、发展壮大饶,实现整个行业的可持续发展不灯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆讣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芬胯,各位领导蟹硕、各位专家厩坪邦,业界的朋友们陌:    大家好!今天氨,众多长期关心颅诧、支持中国电动汽车产业发展的领导尼涸、专家和朋友们齐聚郑州吉含,共商大计颇。作为本次论坛的协办方贯,请允许我代表宇通公司廉灌,向到会的领导辖暇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菠秽。    近年来里冈括,国家出台多项重大政策缉速蒋,从顶层设计浚、推广应用荒、税费减免婚蝗、购置补贴桑对地、生产准入邵、基础设施等多个方面尾,保障新能源汽车产业健康快速发展难讨。客车作为电动汽车发展战略的切入点廷,是电动汽车普及推广的重点领域盖。至2015年底烯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翁施吹,占同期所有客车推广量的13%探散,为城市节能减排烷谓、绿色交通出行做出了重要贡献铆善懂。    财政部坎蔚、工信部靖、科技部疥共、交通部蓬马、发改委等部委七涎丰,通过科技计划故歌、产业技术创新工程等重点项目进行支持适水斡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化校春抒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抽丛计:节油率颓、续驶里程等性能不断提升丰缕黎,动力电池能量密度端、驱动电机效率等关键技术迅速进步炭俄。    具体来说睬掣倍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呕袭畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敲葛布、节能与控制技术方面已实现了自主研发栓赂霉,大部分电动客车均采用国内自主控制器冬,整车性价比高寐男,满足市场需求董尘,节能效果得到消费者认可划。    二是动力电池性价比显著提升马。动力电池太熬、关键材料国产化进程加速拇,安全性和工艺技术持续改进午。与2010年相比降角,动力电池能量密度提高将近一倍敛魏歇,成本大幅度降低集。    三是驱动电机技术水平进步明显赁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镭,在功率密度琴、系统集成度和材料利用率方面显著提升娃菱混。    同时舱庙,我们也应认识到木荣,国内电动客车研发试验能力有待提升潘荚膜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惧:整车可靠性凶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坦,寿命殿、低温环境适应性涩弥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向统当惊。    马凯副总理强调萄唱坦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藤。电动汽车由于安装了电池钦、电机顺坞缉、高压线束等高压部件酶淮,给整车安全性带来了新的问题赶涟似,而电动客车安装电池容量大废擦、整车承载人数多九,给整车安全设计提出了更高的要求麻么磁。    因此佬富,电动客车必须从防水缆抚、防火倘筒、防触电誊、乘客逃生怪、事故处理等方面综合考虑额撮莱,从研发制造犯、运输存储技雷芬、维修保养岭、报废回收等全生命周期各个阶段着手痴霓,在电池安全贡效碉、控制安全魔握、高压安全假唬处、电磁兼容等方面进行技术攻关郎慷,全面提升安全技术水平翅杜。并对车辆袭十、零部件运行实时监控急,起到预警作用嗽愁染,保障大规模安全运营芍伞氏。    宇通自1999年开始研发电动客车薄饰,持续加大研发投入起扔镐,得到了国家部委创波、河南省政府和各位朋友的大力支持铺汰扒。未来童羞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入长盯,围绕电动客车轻量化即皮、智能化催、网联化以及智能制造等发展方向佩,立足自主创新池,掌握关键技术暇协荒,提升安全水平把貉接,促进电动汽车产业健康快速发展魂豹。    但同时妥郡秤,为了推动我国汽车产业的转型升级哩杯拾,实现2020年500万辆的目标芒济,我们依然任重道远庙活。行业的健康发展偶,离不开国家政策和社会各界的支持谦,我们建议垮赦:    继续支持产品品质提升和新技术研发倪。在纯电动啦僳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劳题伐,研究开展创新工程二期项目等箱,助力国家下一阶段产业化目标的实现吠妒。针对燃料电池客车赴,我国和国外先进水平相比还有较大差距隆羌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煎淘麻,尽快解决关键技术问题莽碑滤,推动产业化发展闪混扳。    电动汽车正处在新产品推出的初期怜笛共,技术飞速发展敬聚鲸,面临很多未知领域的挑战活蘑陶,这些不确定也带来巨大的创新机会常,是企业普、行业和国家的历史机遇浑犬,也是赋予我们的使命和责任狡随崔,    我们将坚持创新面清,努力实现产业转型升级和健康持续发展趴响。    最后朝列冉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "陈清泰滑蕾吴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梳戒税。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蛇袱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挝,回应社会的关切捣,引领行业的健康发展搁洪捅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台写垦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筋嘶璃,广泛交流箍弓腿、献计献策脆纷。    首先是创新引领问题核讨杉。    去年描椿谢,国家多种政策的叠加效应充分体现餐拴,电动汽车呈现了爆发式的增长背上矫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铆,并得到大多数试点城市的积极响应辅凄。更加可喜的是洞箩,电动技术逐渐被消费者所接受亩,潜在消费人群在增长拳外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是联涡死,总体上年,这还是一个政策驱动的市嘲搿,它的不可持续性已经开始显现寝朵起。从今年起蛋,国家补贴政策开始退坡惠闪钝。种种情况表明跑梨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘿,相应地拜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期础。购车补贴的退坡巳托告,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型里。也就是在购车懈凶、补贴逐步递减的同时谐,政府应在研发环节加大支持力度湍,集中资源支持在动力电池旧、核心零部件疙敬驾、电控技术盛斧洁、轻量化垫、智能化等方面突破技术瓶颈痹坦灿。    另外赏令,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位户甸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始污推,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等称。相应地享烽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粮,大手笔投资于电动汽车秆省籍。    这一切表明受楷寇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疵埔。    由此看来仍估,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妈。    第一炬,政府补贴政策进入退坡通道垛寄,电动汽车性价比提高的进程镜芥甫,能不能跟上政策退坡的进程涪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侮铃阶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹄席挠。    第二夏乡社,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力删眉森,中国肯定是他们的一个主要市场目标兔。能否改写我国燃油车发展的历史爬烤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立船培狗,并建立起较强的国际竞争力吝侗纪,这是政府和企业必须认真考虑的问题甩妇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挡烫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锭。    因此时汰媳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啸惠力,那是在强政策激励下的增长猾,是不可持续的毁茅食。有些企业一门心思地追逐增长抖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张工喜础,却放松或忽略了创新和研发捍。    应该承认脾侥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比享玖,性价比还是偏低的卧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瞪裸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁儡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景解椽,理性地配置研发和产能扩建的投入差。    当前绍,我国电动汽车正在向成长期转型隧,这是一个重要的机会窗口兼铃。从全球看施推,电动汽车的技术路线还有选择的余地唬箔列,核心技术尚待进一步突破襄炮悲,关键零部件的壁垒尚未形成商杯,信息系统还在发展唾,品牌效应还未发力皑,商业模式正呈现多样化犀。可以说佬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匿贫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伸庞,有较好的积累辨。我们又有全球最大的汽车市场支撑罗耻灭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权便返蟹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件囱贩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喉阿,潜心打造核心竞争力氓烘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吭,另一方面可以与国际巨头同台竞争需咸南。    电动汽车和燃油车一样醚,竞争力的核心是聚集优秀人才涝认篱,拥有强大的研发能力革,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寂卤复。对于汽车产业来说白劣甘,生产能力的扩张是相对容易的瞬睹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒋痰脆。但是目管膜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谰核,因为那充其量只是一个泥足巨人悲通。    补贴政策的退坡峡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量性停,补贴导向将让位于市场导向荚骸坡,让位于创新导向撇簇。优胜劣汰作用将被强化枷,在大浪淘沙中鹅,真正能站住脚的弛脓贝,将是那些具有创新能力弄、掌握核心技术监睛、具有品牌效应的企业秆桑。    关于安全保障的问题划煤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杀辫,特别强调要重视电动汽车的安全问题浑罗。这也是全社会非常关注的一个问题聊纶惋,是这次会议讨论的一个重点番。    为开好本次论坛涟佃隋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恫拐,并将在本次会议上发布调研的成果劣律绞。    汽车的100多年发展史说明汾夕慑,随着人们生活水平的提高午,出行机动化是一种必然的选择猫。但是齿孙苟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岁,电动汽车处于起步阶段宝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孙温芯,还存在由于能源结构改变而带来的编,诸如高压电路射、动力电池等新的安全问题疮饲。    因此堵莎叛,在电动汽车市场快速增长的时候精裳距,安全应该引起特别的注意晌辉,无论是整车企业愁涩,还是零部件企业洞忌剃,对于可能出现的安全问题氯旱,都要诸项排查且菲篱、及时发现翁唇、找出对策祭好棠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苫。即便是这样腥青需,进入市场后的汽车仍可能出现问题赶,这就需要继续跟踪火剖设,不断发现新问题勉祟纽,不断解决问题倍凛,必要时要召回已经进入市场的车辆共。    应当承认馅汇,电动汽车技术的成熟度还不足蓉,市场考验还不充分捂撵怂,消费者的信任度还很脆弱滴票耽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展没夯。从这个意义上说遣,我们必须把安全放在首位里矗。因为安全是一个否定性指标扰辞魂,世界上没有绝对的安全淑敦鞭,但追求安全是企业的天职焊钎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栖傅坑,要以更多的投入行萎,在设计熬泉承、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坏尽墒。我们绝不容忍安全隐患缆,但也要宽容失败虽,因为这里存在着不确定性稼鸽鳖。    安全也是规范出来的沃卡悔,要高度重视标准痴、法规和监管的作用皑搽笛,设计安全的标准和法规柑,有些是科学的研究和论证定下来的痕锤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抡从。企业必须严格按标准和法规生产祷、管理和运营房边尘,监管部门则应该严格执法寿委动,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倍,绝不能容忍劣币驱逐良币痰菠。    今天疼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烧波,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糯关,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剔,它还缺乏充分的应用考验渡瞪,需要未雨绸缪本扮碧,防患于未然粟洪环。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃尖竣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卢,各位同行农珊锚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》催惠陇,每个桌上都放了一本侩夕福,大家可以直接看时抛。前面上半场我估计是大家最关注的些斧,有一些政府动向涉项,他们做的干货类即黔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炬,我只讲讲技术捍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”构杭掸,有三个方面湍赖,有些技术方面的内容是有相关性的背南,政策本来是张永伟讲的丢肝,我在PPT里基本删掉了泉鲍硼,大概带一点肥蚕。    首先讲一下电动汽车安全的技术陡。电动汽车安全技术我们分三块怒蒂畅,动力电池的安全床、电动汽车整车安全侗居斑、充电基础设施的安全鬼戒革。首先是动力电池的安全性肥苟冗,是最基础葡模喘、最核心的涟年,包含了电安全碴遁瓢、热安全贩觅寄、结构安全等等全。    我要先从科学的角度说一下随超。如图(ppt)凉铂失,这是电动汽车动力电池的基本特性北扣,中间可以看出我们锂电池安全的范围坤刨,一个是电压甩玖、一个是温度硅薯鼎,对电池安全来讲霖碾,这么一个很小的窗口里才能安全工作辉,如果温度高了会发生一系列的反应碘删,就不正常了加茄笨。我们具体来定义一下这些温度倍古翔,这是做一个严格科学的实验屯,锂离子电池的热失控畅板、温度变化迁、温度和电压变化的过程道冗胯。有三个温度当,T1叫热失控自生热起始温度京愧微,这个温度一般在90度嚼稻,接近100度庞。第二个串,热失控的触发温度雀扣,就是说热失控要开始了灌礁。第三个惮,热失控的最高温度舍,代表了释放能量廖惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郡仿,给出了一系列的各种类型的动力电池砰颈,比方说三元的NCA羌静、NCM危莲、锰酸锂的卸伦,钴酸锂厕上、磷酸铁锂薯,还有钛酸锂的冗,从中间就看出誓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幕完。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霓,总体来看殴,热失控最高温度比较低一点怖潭,这是钛酸锂的久。    太过于学术化一点叛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梅钡。热失控己惮蛾,我们先从热的角度轿骂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泥彭,我们的SEI膜就会分解蛋合、负极电解液也会反应错,隔膜机制熔化巩钙甘,再到正极分解社篓、电解质分解肥德,最后就涂层崩溃救,大规模的内短路电解液燃烧逗,就形成了热失控淀讨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恳擅夸。    另外一个问题零播墒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坊榔,像放鞭炮一样雷统悔,一个单体发生热失控能量还是有限的露伟颂,如果在整个模组系统中间扩展横境悄,这个能量就非常大了堤妮申。我们说其实不在能量的大惺闫迪辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谈,但是并不是一个危险的东西咖,关键是没有瞬时释放吻,这是一个瞬时释放的问题史氛。    诱因齿,刚才说的是过热引起的唐,还有电的和机械的熬,电触发兽,主要是过充歉趴颧、过放等等蹬缅,尤其是过充采烩盯,过充引起的热失控是味⒘牵害比较大的盆卉默,这是它过充的一个过程和机理屑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奸谢。还有机械滥用漠绊疥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火愤堤美,这是在网上搜到的底盘的切割实验笑,专门看它怎么样卫,机械诱因就会最终引起短路毫炼价。    第二部分憾,整车的池身,现在我们找电池厂开安全会闭,电池厂就说很多问题是整车引起的胶昆壤,不是电池的事痛。的确扯伺茶,很多问题不是电池本身造成的酶到,是外部原因径,整车炊呸,比方说碰撞会引起观环,电气安全龟,还有功能安全蛾,重点是这几方面廖。比方说碰撞叛裁孩,碰撞是最容易引起僻汝跺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肛谐。第二偿巧,各种原因的电气线路短路引起着火磕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秆翠,电机控制器修古膏、电机电子器件IGBP短路了奖,高压壁莽、拉弧鞋恍慰、多处熔断淘台,整个就全烧掉了处,这是控制器烧红了蟹饶福。另外一个熬靛,比方说前一段时间南京暴雨之后澄济,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路染守羔。功能安全悄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妓,电池管理系统死机沉,但是充电机不知道呈,继续充蹋颧,充过头了沉溪,导致了安全事故嚎壁,一般150%会大规模的内短路递,充过头150%下,不管是什么电池呻静,包括钛酸锂电池锨,如果充过头也都会热失控的贤洼,虽然我们知道钛酸锂非常安全谜,但是过充之后过压也会引起安全事故狗恭。    第三仕,充电基础设施的安全擎悔。尤其要说一下充电设备的安全问题次,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奉砍,它的防水腿棠、防尘毯且、防腐蚀角、漏电心慈、短路保护等等芒,各方面存在一系列问题蔑。我们开了基础设施安全的研讨会科厂揽,大家提出了很多问题桃杜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍身夯鸵,我不在这儿过多讲栖。比方说串叼记,我们荣威550就是非线充电着火猫,自己来安装这个陪撼输,比方说外部的“三防”泞柔,内部走线的零乱胸扛椽,不按要求接地等等凰,这都是我们充电设备的问题敛。比方说全生命周期状态的监测猩会、管理体系的缺失嚎,线路老化之后也引起很多问题心肉隋。尤其我们在研讨会中有专家提出慨槐淀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叛,因为那里头重现事故之后就会特别严重刻。    我不要都讲问题弗松,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祷。    第一糖,说一下全球国际的进展辟秘。我们要学习几个吵,一是安全防护方面枚奈遣,比方说日产的电动轿车Leaf恋,现在接近23万辆昆憨,没有出现过重大事故码。它有一个安全防护的设计体系券琴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫁辅,而不是说不能做到安全榷寇黎。人家做什么灸谭?首先弄,有很好的防护设计理念踏策,它的防护磐,首先防控事故发生汐表侨,其次一旦失效涣感,可以失效不出事挎膛,再次干什,出了事虎藐,把事故控制在一个可控的范围被,控制在接受的程度跟燃油车一样疚滩麓。是这么三个阶段残舍吵,从电池设计譬,到最后可达到的安全目标疽,是一个全方位的设计理念氢赣。    二是设计开发方面萎,遵循了严格的V型开发模式搔坍,从电池包蒙靖步、拇ず捍块卯、单体炮秒、材料柏犊,从设计层辅、验证测试层呵弊,是非常详细的脾蒜匣,包括底层的电池材料吩芜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了北,我们国内的电池厂现在还很少用这些爬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氦,其实这些我们都很熟悉秤,比方冲击脊彭毫、振动镐午、挤压比、跌落地午,墓∷保块跌落挟、单体跌落等等黔挨殿,针刺胳醚款、极端的短路校粗夏、火烧绵认童、热循环下,有温度的高低温循环实验纫俗,这个好像我们做的不是很多痛,气体分析等等劳傲,这都是全都做的姥磁纠,这是我们跟日产合作交流的唯涎,我觉得还是给大家分享一下室墓渐,很有意义的卯河。    第二纹虏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郴倡下。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)同,这都是公开的陡急扰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利榷闲,这是一些主要的专利撬肆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呈凡础,这就是一个完整的过程村惩。由于成本比较高林缕,其实没有在它的车型上全面的推开撂但。    另外一个值得一提的杉,特斯拉的碰撞安全性架彤,从设计的角度冕哎欠,应该说借用了一些非常先进的方法惫频东。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桔彻潭,发生事故之后取赐,非常严重的事故也都是安全的碎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好色,当然因为它有别的安全性钩倡领,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的输。    第三媳瘸,这也是公开的资料并行,三星的电池系统似。重点看一下电芯层面漏,这是90安时内部并联四个单体电池串寺京,一个卷绕式的方型电池体喇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阂融,一个是过充保护艾犊、一个是防爆阀卵芥、一个是保险丝坊。我只说其中的过充保护朝拾馆,这个电芯的外壳是正极桶删晴,有一个过充保护的阀截,当内部气体压力增大之后晤价桃,把外壳的正极跟负极直接相连史耐贯,短路箱迁,形成大电流驳欣斤,外部短路即厂,过电流之后保险丝把这个断开碾法皆,这个我们是值得学习的沮。也就是说在电芯层次进行材料佰赣、电气赶笔、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓦冈动,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多河沙,其实它把单体电池当成了一个小系统雾,我们可以对比一下殴,日产电池的氖思啵块相当于三星大电池的电芯帝挂,就是日产是小某斩埃块换瓶烈,三星至少客车上是大电芯矩刊。    未来趋势来看人埂,现在工信部300瓦时回鲜、350瓦时都是这么高的伶,这是国际趋势牧,没有办法畔顺,大家都在这么做砷发,10年内我们真的要到350瓦时苟邵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的李形,2020年300瓦时应该是没有问题的菠巢协,这个从比能量角度是可以做上去的爽郎,成本也会降低涟藏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的补喝,比能量斑涤、安全性是一个翘翘板轨经虎,所以我们现在都出这么多事辑,下一步300瓦时厢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壳案鬼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艰晾,我现在牵头中美电动汽车合作和老,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耻沏,这是最核心的下一代电动车技术提。    说说国内的米杠刺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坟,待会儿再说问题害鸽。正面取得成绩燎签肮,从材料体系汀,三元正极节、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赋滤,比方说在阻燃隔膜滴、阻燃电解性圭斯、阻燃安全性也都有创新匠眠糖,取得了进展极。从单体电池产品的检测结果来看速宫,跟国外也没有特别大的差别渭酶儒。总之伙,从统计结果来看茎,我们和国外的相差幅度不是特别大眯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兄,总体电池的安全性保持还是不错的炯,这是实验的东西览蒲瓦,严格按照了国内国际标准蜕,因为我们的电池企业也跟国外配套沟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套醋睦科,所以我们其实国际的标准都是满足的凉妹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戎。我也举一个例子铂使防,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莱衔。刚刚说三星的有熔断器梦裳遂、过充保护器碌娇焕、防爆阀彼仑,模组的我们现在电池管理系统等等涡伐惩,还有一个问题杆,自引发内短路刊剂任,这是一个问题徒徐剂,我们的制造杂质棵绵、经常小规模的过充过放蜜戎,长期积累以后会自己引发内短路农帆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做床郊稠,因为不好重复实验冕案嘶,我们首先做了一些重复实验的方法睛浑抒,把规律摸出来了如,这个短路会形成三个阶段瓷,内短路的第一阶段桐、第二阶段春免、最后一阶段颠。第一阶段只有电压的下降弦络、温度基本上变化不大枚罕,第二阶段谋痰厢,电压下降同时温度有大幅度下降寞能,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碳绍韩。    如图(ppt)费,这是替代实验避,这是算法武剐,这是短路的测试实验霜蕾,这是结果瀑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暴谓蛊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辩匡、内短路的阻值都能精确的辨析出来钩,提前预警热失控事故骋。    整车安全贡,首先是轿车安全壕奢叼,比方电池的防水阿链,跟整车关联度很高悉臣,因为静态的防水篱,放在车上不一定防水歪,现在都知道IP67械梁,其实一些厂家都做IP68了乔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隘耸负,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衬垫旱,我们如果做得好是完全没有问题的嘉槽耪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勒,这是我们做完的设计蔑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全韧,这好像是我们比亚迪的电动车玻腔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西箍,做得好我们的防水比燃油车还好行,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丸恕,关键是我们的技术到不到位氏钱,所以我们来谈安全问题应该这么看集。    第二盟词,轿车碰撞安全峦,我们做得好的企业也是不错的畏。举个例子疟忍羞,长安的口,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贫勉废,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囤杭瓮,这是产戊铂嫉、学募度眉、研联合研究的型坪错。甚至为了将来的发展奖破,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哥邪隆。而且电池包不是越厚越好说拟穿,如何又轻量化挎臼、又防撞挨缴,在优化设计方面也还有很多工作可做幢樊坏。    第三遁燎柑,整车电池系统总体的安全保护签孔。我觉得我们通过上次的整车交流会拐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暖善维,大家都觉得还是非常不错的碗擂私,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的山,尤其是轿车企业是比较好的毙俏,分层妻皇乓、分级做的是非城矗好的汕,比如说高压安全管理系统晤稍。就是说只要按照严格的流程来进行开发权霉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兴。    另外我提一句客车饱绿,待会儿宇通的汤总还要讲的峦蹭箔,我不多说了圣,他们有成套的方法来保证安全性栋烂。    最后筹桔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裳。前面领导都说了存淋,多少起多少起沛,这是从2月份到7月份统计的10起以上繁,7月份多起来了花。现在存在的问题使,我们在报告里面有详细的介绍耻容,我在这儿时间关系也不说的太多了溅动。总体来看卸仙,我们安全性准入门槛要提高绕竞,所以现在在指定各种标准惰,要进一步提高标准鲜。当然还有一个问题赣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懈,因为充电桩跟车的接口是老的锈,现在要搞新的炬动,新的总体来看是更加安全的具涡燃,老的怎么适应新的梁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的飞苔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战圃侮。    我们的发展建议胁,我也不详细介绍了贰衅际,因为我们在报告里都有细,永伟会比我说的更清楚一下眯。    第一个坤韭,完善安全标准悼关,制定更加严格的安全标准峰寸尺。最近客车安全标准叼秤、电池系统的安全标准滤疚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准家洛湃。    第二个菊,监控体系悍,现在当然都有监控系统捆噶,马凯副总理上次也说了新斥,监控主要还是要靠厂家监管吼妊,不是靠城市最后的那一级抵,最后那一级你也不会给太多数据恰颇,数据最多的还是我们厂家自己簇俄朗,我们最有能力监控好全弄。    第三个嗽才,强化充电基础设施安全管理吗镐渤,严控地下车库贫都、高危场所充电设施建设与安全监管床抱。    第四个铰俗琳,改革检测体制翘敦兑,我们建议建立新能源汽车年检制度涕,传统车要年检碾浓,新能源车是需要年检的纹,比方我们防水臣、防尘性能沽氯洛,新车是好的坎号猴,老的就不一定了梗话卷,我们的绝缘性能千萎剃、漏电保护等等是需要检验的然苗暑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叭晤,这都是很重要的截豢。    第五个纳,建议改革行业的监管体系械概体,现在我们是准入矮姐行,有几千个车型哆,客车是很大一个数骂睹燎,很多厂家都进来了童堵东,不能说让谁做箩诧排、不让谁做推灰铂,我想将来要引入事后监管的体制四室雹,谁要出了事要负责踢锤并,要召回上萝、吊销执照寐逼吞、取消资质姜诗,甚至取消你不能再进入这个行业浅灰,这是我们建议的要加强康朴萄,否则这件事情没法弄淋冗筐。    结语三句话妮芍贿:    第一狠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”噶回洪,为什么是“命根子”供?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转懒浦栖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全崩垒盯?我觉得怎么强调都不为过九,所以我们要警钟长鸣讨弦,高度重视棺惕,大家都是这行的从业人员局,都不希望这个产业下滑筐许,但是为了做到这一点蕊糯瑰,必须要警钟长鸣吧,高度重视琉烯。    第二仿蒋权,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掀。想性能大幅提升为,大家都希望300公里魂、400公里峰,客车也是要提星溪袒,高比能量电池是必然的趋势诉乱,往上提的瓶颈技术就是安全内钝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邯拌梨。所以随着动力电池比能量不断提高烂箔钉,电动汽车安全技术的门槛越来越高澜拆盗,本土企业要有危机感废翟。    第三茸滑德,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系起。安全管理拷矢珊,政府责无旁贷嗜。    我就说这么多涣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换媚信:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阔磺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剂掠仿,到今天的北汽EH400的下线耙贬抒,北汽的这100万辆用了5年的时间现碱。    在活动现澄晖野丁,北汽集团董事长徐和谊表示跑乔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卑,不断的加强产品弊鼻、技术拒任妨、管理创新睫,不断的加快电动化旁、智能化将垦、网联化参、轻量化的发展步伐蜜,全力抓好‘π计划’的深入落地剧。力争到2020年散,实现自主产销80万辆灯,这其中包含新能源产品20万辆驴疵培,实现销售收入700亿元尽捶博,进入自主品牌前三名的目标的镐椿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凄巩氛。”   “来得晚胁达,干得猛写,站得稳”    “来得晚躺,干得猛缉般,站得稳撮识。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裳。    “在行业内来说诚,本土企业已经很多完成百万辆了尸,我们加入进来时弛诽,形成一种集团向上的态势练。”北汽自主分为三个部分多,“绅宝丝、北京扩点掠、威旺缺一不可肺盟垛,齐头并进疼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧末。”在随后的媒体沟通环节中凹敌,李峰坦言奇蒲充。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汤还,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叼碉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皋幂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群庭。北京是传承“越野世家”品牌精髓逛荡猩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌姑戎哀。    “越野车是小众市吵商陨痢,但是在中国市场上庇本参,硬派越野贝,没有人能从北京汽车手里抢资源力。硬派越野或是下一个风口捶煤吵。”李峰在接受媒体采访时表示笛层县。    除了在品牌划分上的努力动保,在车型投放层面里欺联,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车具,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汝牛,而到了2016年涤睡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梁炉陇,加上北京品牌和威旺品牌伐桅,更是达到了六款迁寡吻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凡堕。    而面向“十三五”荷稼,北汽研究院院长邬学斌表示屎坪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标受巧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚂妊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线市榔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秋糜维,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破艰便途。”    是的贬糠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痢吠,北京汽车仅用5年的时间绒菏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纤架。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围票浇茹,现在一是车型结构变化了嫂,市场引导到SUV废、新能源和智能化上去胯氯。我们由三级跳变成了一级跳牡悉淮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赋歧,“市场的变革对于自主品牌来说划浅班,恰恰是一种机会醛。我们有对市场最敏锐的感知础侠,最接近市扯乩计ā,这是任何合资企业都无法比拟的秋。”    从年产销量看低徽,2011年达到2.4万辆尚甫挤、2012年实现7.8万辆薪猴、2013年超过20.2万辆免牟、2014年突破31万辆律钝、2015年完成33.7万辆开肉扛,2016 年预计目标42 万辆驹,到现在已经完成了23万辆然垢。“2020年我们要达到80万辆跋怂仕。”徐和谊表示孰喀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品门昧,还要有好的营销叹靖躬,“酒香还怕巷子深”酒溃还。在产品营销与销售网络建设方面绰虐,北京汽车依旧不甘人后瞳警购。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梗觅堪,“人在一起叫聚会聘垫,心在一起叫团队惋。”    2016年上半年玛庞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家办,同比增长396%栖淡葱,目前网点总量高达到836家爆叛赴,渠道建设速度令业界刮目相看垢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛊竿,同比增长20%归衫,目前网点总数已达1081家陀懂癌。    据已公开披露的销售数据樊碍巾,2016年截至7月虎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巴勺曹,同比增长42.7%茅男,远超乘用车行业11.1%的行业增速律小霖。其中峡第核,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆五,同比增长94.6%鲜,成为名副其实的“自主增速王”判。在具体车型上殴伶,绅宝X25累计销量接近5万辆绞特管,在A0级SUV细分市场排名第一肝蹄藕。威旺1-7月也实现了近10万辆咐,同比增长6%以上鼓裸偶。    对于营销体系浮倍裴,蔡建军表态称驳:在互联网时代煎梯画,消费者出现了很多新特征摩攻岛,他们爱分享互动唤,重视原创和分享男芦,并处于一种“始终在线”的状态外俯戌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酒。   对于未来拌函: 李峰表示擂,在“十三五”期间碎铂概,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唬。    其中针对绅宝品牌涤档,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滦佛鼓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋疃母叮块化技术平台轿溪炭。    此外枢本,针对SUV市场火热形势偷,绅宝连续推出多款SUV车型粹拜,形成了X25贾、X35悔哭巷、X55泥、X65组成的SUV系列法兴铣,实现了对细分市场的全覆盖筹淑脖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颂输提,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谦敌。未来咎盗靖,北汽威旺由经济型微车某傅、MPV菜伸锰、SUV和轿车等品类组成分。   责任编辑烷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衫贡内,在杭州召开笆,我们非常激动揽敦淘。我们希望全球贸易更加公平箱,中国企业能够更好地融入世界市场悔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郡,要向世界展示中国汽车业的良好形象档。据了解己匪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凰本别。李书福说门埃畅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浚觅尸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部家板,李书福告诉记者儡匹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眯,吉利要展示好自己的形象透幢。李书福认为焚谴涧,我们要解决全球经济治理问题揉,首先要做的就是提高自己的竞争力蔫舵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理栏屯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伟,李书福就来劲了唬圃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弊谈牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磁曝,是全球经济的一个缩影停棘。”他介绍说辰兔渡,未来汽车产业的方向是电动化抵船、智能化逝狗、轻量化娜偿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚕课,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耗潭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一客兄僧。李书福认为伞铆,两者的“联姻”以及之后的融合发展镐顿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新措、活力俩藤办、联动烫、包容的世界经济”曝醒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”污樊裸,在他看来两者在基础理论研究和基础穆穑块研发方面合作得非常不错庇皑抹,他希望沃尔沃能更豪华弗梦挖、更高档怕鲁架、更有竞争力寄,希望吉利能不断提升品牌力渐奉痊、竞争力和溢价能力哀据。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迫。”   在吉利汽车体验馆粪,新款的“博越”展车停在那里盾独,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔚糖假。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丹圃。李书福估计额,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甲许廉。去年冬天拟丁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时破洞楼,他也曾表示擂袜课,未来汽车将成为一个智能化的终端设备母理。   “汽车的产品形态也将发生根本变化受拿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兽愧,商业模式的变化已经从电商逢慌雀、维修尝疾、汽车金融焙酸、二手车邵、人才培养等领域开始壳息沃,逐渐延伸到供应链前端的设计两、研发和生产柑犬紊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型们粳辛,这是核心帘烙咯。”李书福说侠不,汽车和互联网程,两者已经分不开了拦吞桑,汽车制造业要想有未来姬,就必须和互联网深度结合起来穷贡粹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盛揪杉,吉利每一次研发创新薯授、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酱歪柏。   “安全既是时间长度京钒狠,更事关人的生命炊瓦硷。有人说且,现在的汽车都很安全了梆,安全已经不能成为汽车的卖点了塘,我认为徊,这句话说的不准确强,也不全面好。安全对全球都很重要江,对国家很重要似厦八,对个人也很重要焊禽姑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拉楷,可以说安全事关大局埃镐枚,安全关系到千家万户努百物,我们一定要把安全放在首位成嘛。”李书福说躲夏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涕毯举,不仅有央视的直播欣从惜,现场还有上百家媒体瞧昏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宽,受到业界的肯定藩疗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丛缮躺,用现在的话来说就是企业的基因试含陶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念称溃,当其他条件与安全设计有冲突时祁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虾耍粟,而不是相互妥协藤蘑佳。”他认为街,当造型与安全有冲突时缴奴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惕然时,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毫,也会毫不犹豫地选择安全晃饭勿。“汽车是给人坐的喜,所以安全对汽车而言实在是太重要了辱龄。也就是因为以上这些理念毛,沃尔沃才能发明汽车安全带参、汽车安全玻璃嘛蹲搐、安全车厢涝、儿童安全座椅缓皇爬、侧气帘得芍、车外气囊浚钾、交叉路口自动避险自动刹车督郴、城市安全系统等等腿洛醛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题分呸,因为对人的健康会造成影响骡挺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知款逆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上假。 责编耗骗让:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刊掇黎?这是东风集团高层必须面对的问题桅。“国内前三拔牛,2020年品牌影响力达到行业平均水平凰、市场份额5%谴零瓦、销量125万辆赁,其中东风风神必达35万辆镶券,挑战50万辆笔韩锌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搁靖淳。   论自主品牌的持久战徽勿潦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镶首肖。在他看来甫,相对与合资品牌蹿赣,自主品牌的发展分为三个阶段秸肮:战略防御狸、战略相持和战略反攻猫裁禄。   “对标合资品牌温、自主品牌已经经过了战略防御阶段夸讥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弥。”8月10日钉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宏虫闲,并反复强调办德,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沫坑,风神刚刚取得的历史最好业绩套。凭借旗下三较棵客——AX7忻叙械、新A60睦绩、AX3试,东风风神1-7月累计销量76322辆悔测酥、同比增长33.5%仟荣,其中7月单月销量首次破万量。另外尖锹贬,轿车销售26756辆受锭判,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吹膊希,同比增长27.4%醋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诬:第一炉,超额完成任务;第二裙茶,轿车和SUV双增长橇疙唱。按照目前“三箭齐发”的态势溅创奶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呵湾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奋舷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悼琅蛇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹋帽覆,东风A9超过传祺GA8佩石、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沫舒。   “其实嘎戌,我们重点想对比的是帕萨特衰。”李春荣云淡风轻的一句长公雹,让一向低调的东风乘用车咎,平添了些许彪悍和霸气埠。   不过傻菇稼,面对长安魄票嘛、吉利弓挥、长城苇唬、上汽这些强劲的对手蔡漏,以及合资品牌下探筹兴、车市整体放缓的趋势耻捶荒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丰授。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垢溅扯?这是东风集团高层必须面对的问题溉睹。“国内前三淬,2020年品牌影响力达到行业平均水平钢、市场份额5%擒、销量125万辆割儒,其中东风风神必达35万辆畦,挑战50万辆萌韶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溉玲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肚乱,我们要尽快达到35万贫。”李春荣形容懂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陀蚊版,未来五年将是“本硕连读”防,从自主品牌的生力军成为主力军番。   如何冲击第一阵营摧量沤? ?   对于目前的东风乘用车来讲县碍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战视功,首先是产品连道嚎。关于产品规划破,李春荣给出的答案是价,东风在2020年之前勉痪,会推出17款全新车型壕缓,其中传统车型将达到12款箱窘,新能源汽车7款匡没。   实际上拳,经过七年的储备仙碧侧,东风风神已经形成轿车典、SUV和新能源汽车三大产品军团荷,在大兼泻及、中垃、小细分市场布局会薄。   值得一提的是嗣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勘。这意味着葡,除了传统车型贬抚快,李春荣手里又多了电动车这张牌腔俏,而在2020年的产品规划中心祭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款箱害峨。   产品层面忱铝刃,缺少明星车型靶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腺,而在未来的规划中厂嗜,东风乘用车的目标非常明确婆:提升车型效率矢,培育明星车型趟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓦滤徊,半数以上产品达到细分市场行业平均值论。   实际上衰酣,东风乘用车下一步面临的问题清念,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扫。除了风神之外烂深,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谎伍,以及合资自主品牌思,而在东风入股PSA遍,成为第一大股东之后腐达顾,东风乘用车无论在资源整合敝细、品牌溢价堑舷烂、平台技术方面毕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应其矗,当然这还需要时间证明活态眠。   不过母虱滦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兄:资源协同包括产品狈、平台徐、制造技术布、供应链菇甸、营销和国际协同挨谢细。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要创,随着车市的放缓桂,近年来弧,从豪华品牌到合资品牌淑、再到自主品牌浮衔寿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证徘。   与成熟品牌不同峰滑,创业中的自主品牌市,在招募经销商免斗豆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力看祥毯。随着竞争的加剧蓖份、产品的丰富屡,未来将对渠道提出更多的挑战眉,比如一年之内连上四款新车的吉利链,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掏。   盈利能力当然是最为重要的标准搜闺,但是牺牲自己懒芦菩、持续补贴经销商巳纱,也不是长久之计版钒,解决之道要不断有竞争力的产品推出舶。今年年底庙澈,风神AX5即将上市佬惟,明年AX1也将上市紊祈敦。   实际上码,在青海活动开始之前并,李春荣提前到达西宁竣糯梅,专门到长城和长安4s店进行调研浩啡芭。让他感到欣慰的是蚕秤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夹囊,我可以负责任地说敞童挟,我们的商务政策是最好的类踌碳,没有之一瞳灸。”李春荣对于渠道的重视程度骸解,基本上是亲力亲为暴舅。   目前好仆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菊杰。按照规划擅,每年净增网点50家孰理梯,未来单店销量逐步提升至800台以上栓趟,达到中国品牌经销商中上水平臼。 责编糙枫:李芳" " ∥ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倒朗,由中国汽车技术研究中心主办掸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办楷精窍。在本届安全论坛上加窝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲东团暇,在回顾过去的同时涩澎弘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霸鸿互。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剧、车辆清帽、道路等影响交通安全的诸多因素画,促进共同发展壕羚少,从而降低事故中人员伤亡率簇,最终有效改善中国道路安全状况僚骋。   会后臂构,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦参、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吠惹擎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念废,并阐述了对于人继、车洽晦屯、路把坟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解趟瞧卿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示换狸炉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务故黑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绣寸,一是日产汽车“三重保护”安全理念慧,即分别从社会陕、个人和车辆三个层面采取措施颓继,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念察,就是在车辆的周边握,设置一个安全保护屏障涪脚淘,针对车身周围不同的危险接近程度浓仟,我们会开发相应的技术进行保护鸽。   除此之外刚具诵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力珊鳞钩。在车辆的前方撅哺、两侧宏词屁、后方建立一个全方位的安全屏障婪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陷节。同时翟内奠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拴,日产汽车也研发了一些相关技术绩警篇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绩饲绘。   日产汽车始终将零排放维朴扇、零伤亡作为企业愿景峭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孺楼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惰,可以在自动模式下完成转向陛熬讲、加速和刹车等操作棚遣缄,提升车辆的安全性能童录奖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羞免,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掀。即使后座坐有乘客愧违杏,后侧方视线也不受遮挡灯氨嗅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缕仿,帮助驾驶者做出正确的判断济。   针对电动汽车领域刑拣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位即玩期,而电动汽车上的安全技术镶叫寡,应该也已经达到了世界顶级水平逞牛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶性俏,高桥信彦表示乡喀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滑温幕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弓巨捞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍画,日产在研发智能交通技术的同时奖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛊,其主要分为四大领域旱脱。第一大领域是关于自动驾驶技术的础齿飞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验提绷物。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阀聊,对电池以及其安全性能进行研究侈剁遍。   第三大领域是新的移动方式倒蛋淌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毛错,换句话说视,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助希式,我们针对这个展开了研究白悸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判昧颅空,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玛摩侠。   未来莆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晶贬,同时磕渡毛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险评壕夸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甜矩,进一步降低交通事故发生率撮、持续改善中国道路的安全状况姓彪。 责编堪:李芳" "     【环球网报道】8月10日钳拿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市策哪,共推出6款车型萍,售价区间为17.58-23.58万促。   新车亮点力肃:   外媒点评身扇干:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纪:李芳 版权作品弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬,严禁转载事欧,违者将被追究法律责任伺场兼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口散犬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭季睹。   不久前司仁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栏,北汽集团以549.329亿美元营业收入虾吞,排名第160位步驰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胳,也是首次入围世界200强妊申。“我之前的预测是在180名左右炕奥,这个结果确实出乎我们意料崔潞猩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栓填兑。   据网通社了解粉克燎,2015年傻颓叭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元面纺,再创历史新高围刚。“十二五”期间嗡木骑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元残邻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仿快笛,增长3.4倍广乃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孟碴控,网通社可以断定以下两点揭誓酣:一谦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茸胺、稳定的增长潦。二惶塘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重技。   为什么能做出如此判断舜透丢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上态?徐和谊的一番话做了最好的解答法既东:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洁颇堂,咱们给人家代工挣俩臭钱冯,那是发展民族工业恃爬海?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗病?不可能堕沪。能走向国际化吗嵌卑?那更不可能手沙。”   然而侈捎棠,做自主品牌七溅,光有决心端蔽、喊口号是没有用的雾挟裸。正如徐和谊所说淬烽:“干自主品牌真的难搞咐,现在大家都处于成长阶段手璃弧,想要效益好显然不现实痕鸽茫。但是效益不好就不努力梅,就情有可原吗穿荣?当然不是!毒辅。”   从“1 ”变“2 ”晨牧浑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心供刊馅。短短5年时间程墙缕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心警斤。“北汽人要有工匠精神痪甲,低着头妮侨割、少说多干邵熄柑,闷头干饭,一代人不行两代人猴,肯定成功纤口设。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惭康。   随着“十三五”规划的展开蹄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”型脸驹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局庭到。据悉将樊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晌、供泄匹罐、销泰材、研于一体的北汽集团南方基地宋陶睦。   届时静得,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市识筒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拇,形成1+1>2的布局淀从。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺散。   “十二五”期间砂芬,北汽集团凭借超前的战略眼光换,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扳。通过产业链合作喊痹,北汽掌握了最核心的三点(电池腑、电机睹倡、电控系统)技术盛辽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆感,并取得了中国第一秀、世界第四的业绩刊抢。   据徐和谊介绍噬楷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酵崇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案是锯边。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前五浆,北汽集团零部件业务板块几乎是0裴镰竿,经过这几年的快速发展饺罢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骚,这是之前想都不敢想的常备藐。”对于北汽集团的转型芍,徐和谊深有感触滦乘荒。   据徐和谊介绍炉提擂,未来北汽集团将围绕汽车产业链圈氛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型含休蛾,包括汽车金融涩顺、二手车枚弗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸村涛,带来规钠Γ和效益的双丰收咸靠脆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点居。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锑辰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屑猫氛,这也是转型升级的重要标志之一徊。北京通航以合资举抖枪、合作面、资本运作为主要模式第,在国内实现了产品工业化和市场营销吕捎。虽然规模不大立尝,但已经显现出良性发展态势僳。   直视软肋署敞吉,质量和效益成关键词   “整体效益不高此萌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言什净,“我们举一个例子媳漏,这次500强名单共6家中国车企上榜剐,总共盈利114亿美元奉。美国2家车企澈,共盈利171亿美元酬渐拐。我们的产销量远高于对手微极,总体效益却不如他们患号劳。”   徐和谊指出呜踏,提升效益菠茅挂,整合全球价值链谢午炕,转型升级捣裙墨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛊,也是整体中国传统制造业需要提升之处乐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掳烯,向好的企业学采涣昂,从7个维度努力痢宏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啸。还有四个月剃惧,拭目以待鲸惟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头偏喜螺,通过与他的交流可以看出炒,对于北汽集团的成长他是满意的轮径。然而羚撇耐,作为一名中国汽车人擞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌特报。   “跻身全球200强企业羌,不是终点虽购螺,而是新的起点痴协篡。”徐和谊更是霸气直言缔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矩伦,中国汽车行业前三甲巧想撅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编软勿嚼:李芳" "   车云按萎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法能狈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛊。本文由现场演讲整理而成光括。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢揽浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篮剑骡,这两方面的关联性是显而易见的呐。    说到沃尔沃胜岔薯,大家联想到的第一个印象就是安全妹。的确么喘日,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候红诲,他们就讲嫡钙:“车是由人来驾驶的缴陪混。因此洽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则从投痕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奴抽签。可以这样说花,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姥被,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浑萝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涡遣。其中当然有标配的虎,也有选配的凹旧,组合成不同的配置蛔浩晃。这里我稍微着重介绍一下习让唐,沃尔沃的City Safety城市安全系统恋撩宿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统继衅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巳龚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丧诧七。在2006年的时候济,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帘娄囱。第二年也就是2007年醚连奶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陶。2008年磐拒级,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坦尺,成为一个技术子品牌胸骗扮。之后的十年中这套系统不断地更新完善举糕,扩展了许多新的功能郸,比如增加了行人探测皆库酬、自行车探测妮脑妒、大型动物葱、路沿和路障探测与避撞功能癌卯。    避撞系统为什么这么重要呢篮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倾锤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车描、转向功能的话舅筷抛,一切都是空谈炯疮。想象一下洗情牵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哄,这将是非常严重的问题缺陷糠骡。避撞系统的工作机理非常简单迸雹,首先是探测汕,然后是评估决策吼覆,最后是干预瞄立辖,包括警告或者自动刹车骇私。    首先是探测伎壕夕。相比以前蜕,探测功能已经取得了巨大的飞跃糖圈激。从单个雷达到多雷达和摄像头捣旗,并结合多传感器融合算法柔县。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巴想勉。    接下来是决策号裁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俱溉俄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耿。但是你在路上开车搔童吞,特别是中国的路况毯兔,不可能前面只有一个障碍物距私磐。所以随着多传感器的应用凉,现实需要更先进的威胁评估算法妮,可以同时考虑多个对象疚径鸿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象污。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侠垛钙,你车周围的一切都可能是潜在威胁墒。    复杂的算法肯定会增加计算量钱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卤涵劫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步体,有必要进行适当的简化郴乐。但问题是怎么简化度?比如现在大家经嘲鸸判看到的中国式过马路箱恼,一群人一起走帘瓶褪,走到路中间桶朔,可能有几个人继续往前走腿步,有一些人停在那里逞,另一些人却往后退莎,这时候要判断预测是非常复杂的详。所以谰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碘囤很,使得警告和干预措施如何定时嘉兰履、提升相关性和可信度始终受到挑战楞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁败模,才能提高决策的相关可信度泄委匆。    最后一步是干预咆。判断之后还要有一个干预的策略抢鹤。干预一般是两种坍,先是警告察,再可能干预疏价。怎样警告呢虚聘逼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掸砰线。如果没有可感受到的威胁存在牵戈馅,原则上车辆不应该警告驾驶员冒。这是因为壤,如果还是警告瓤软宦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镀诬断,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率观。时间长了之后赌坊肉,他就会把系统关闭或索性换辆车崔变骂,在中国的路况环境下仑碘及,如果一路上都是不停地警告齐峭肪,这的确是个问题部珐金。    警告只是一个声光或振动的信号梆办纫,那么在警告之后姥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阔?我们的策略依然是禽泄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粗讣,否则车辆不应自主动作腥剃扁,理由也是刚才所说的妊茨订。可喜的一点是项嗜屯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升定低骂,自动干预所需的时间大大缩短了卯埔墟,相比十年以前桐崔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能臀陪。最后一点天扦,怎么协调人机界面疚锣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异曹假,也将是一个很大的挑战戎辖。    刚刚讲了很多办粹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汲美秒。首先是效率问题叹山,要调整警告反应的时间谅物坍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效点陇?警告干预是否可感知与理解喝?第二是相关性祁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圣歉?是正确的警告得,还是漏报或误报触呸庙?比如说路前方有一辆大卡车颅鸿,系统把它误认为是高速路交通标志牌守,而不给任何警告稠烙旦,这个明显是漏报烽。但是反过来说潦层,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驾,从而警告干预锋挝,这个就是误报犀蓉,这也是第一类和第二类误报的区别纱芳虱。最后是接受程度斤,警告是否很高程度被驾驶员所接受晒、并配合谩黄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攻痰纺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诲滇恃,所以这三个因素之间要互相平衡惹骂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目密犬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岛蚂灌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帕纬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目差撇竣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窃碾谅?是不是因为最近自动驾驶酥顺策、无人驾驶炒的很热翻?同时还有一些顾客在问帛尚,自动驾驶以后谭斜泡,我们的驾驶乐趣在哪里世取?因为很多人喜欢操控啸结尺,喜欢在山路或者赛道上开车笨董噶。    我们完全理解这些考虑嘶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况午,今天早上我走的是中环屏,走走停停不,就像这幅照片中般的拥堵赫俺。当然通什唾,交通拥堵也不是中国所独有凛,随着城市化进程的加剧哗,这是全球性趋势皮济苟。请问这样的驾驶乐趣何在勘课?    除了拥堵烫罐魂,还有安全问题范伍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量齐。城市化的发展也加剧了空气污染欢融,以及可持续发展与能源的危机孝芥芍。对各位顾客来讲川纠,还有实现实时互联和出行便利的需求矩。    所以尝褪,自动驾驶对社会舅钳、环境和经济带来的益处是多方面的尉显。首先布乌顾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全插桐魄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恢陵渐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盘,即使提升不到100%安全夯珐捂,但是97%行、99%可不可以驳?自动驾驶还能连带产生其它的好处饯尉徽,改善拥堵甘认樊、节省能源消耗蓉泼、减少大气污染苫,以及使旅途时间利用更高效抽乖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溪,但我们说肯定也有挑战梧膏瘦,世界上没有免费的午餐玲察。对于使用者来说痴辩,有人机交互的挑战勿镁磁。还有失效模式控制日,万一系统失效以后厩僚们,怎样用冗余系统来后备控制夸。有跟其他车辆系统的交互犊歉,你不只是一辆车单独行驶在路面上房策胖。怎么感知环境讼搁公,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知添隋鹊。还有最后一个楼抚,再好的系统尝募邢,当顾客不当使用的时候匿典戎,怎么做这方面的技术应对处理怖。对于车辆设计来说肮,还需要各种各样的冗余系统做后备累胚迪,确保自动驾驶安全褪。    其实急河常,自动驾驶不光是技术问题涡,更重要的是对社会和伦理的挑战脐,大家是不是能接受壤?首先糖巨,什么样的商业模式攻,是我们现在继续卖车的模式攻化,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寄匪。基础设施的改变苦,比如说车道线窘、公路标识的统一令畴哪,这也是非常重要的投揭厕。还有保险公司是否接受憋鹤壬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搅。最后是公众的接受程度侩,法律和法规的约束隋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矛硷,从而也引发了很多相关的讨论朔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帆?我们非常明确壁,这也是一贯的战略暑乱习,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者东,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者航涵华。    这里举个最近的例子存,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尚,已经在欧洲量产上市肠,今年下半年也将在中国投放市场集安逢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”补卵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向结,而无需跟随前车褂。要知道诡伙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诬沦叫,那就是到2020年凰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烧泰。这是沃尔沃汽车庄重的声明姥,也是一个非常具有挑战性的目标少偏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恕啤?    我们认为首先要充分研究狗帝,通过真实用户与真实交通控,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通让。还要多方的合作咸,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒋、大学研究机构拔奶,以及政府部门在内的强强联合啃殿杀,来应对全球挑战氯。自动驾驶之路没有捷径俺,就像练马拉松一样电残坤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步切闪、循序渐进的舶凹驶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全彪庆,我们走的每一步也都要以安全为核心娥剑敛。我们要以客户为导向齐呻,通过提炼典型路况物,悉心定义测试所用的通勤道路维,同时尽量控制风险豪。在技术成熟之前井,必须反复的测试苦醋,以保证安全与可靠行抬逻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试授途镜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嵌:要验证对社会和经济带来的好处苫菱,是不是适合当前的交通环境盎昂颧,顾客建孝、社会公众的接受程度锻,还有道路基础设施的支持是不是充分配绥,与其它车辆和道路使用者的互动响刀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挡,真正的大规模测试将在2017到18年挽沥耗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陡炯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试度工。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恨悼。    上图右边是哥德堡市区的地图囊拟皆,这条环路相当于上海的内环或中环榔靖,即城市高速交通路豹,是没有行人潭、自行车虎私浅,也没有交通信号灯箔典搂。自动驾驶测试者是租赁顾客型拳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惫。在驾驶过程中吨,允许处理其它事务谷,从驾驶员监控到不监控边却雹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沽遣鸥。    这里我要讲个非常重要的概念愤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咖撇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舌化旦,驾驶员还是负责监控和指令茶虱,必要时筹超,还应尽快接管人工干预非,所以还有不少局限性技。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哨熔,车辆负责监控交通环境储略细,根据路况决策和反应甲唱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能派男沫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巳半。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理充。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阜荣懈,驾驶员需要对驾驶负责空拖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驰诉波,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶角家,或者SAE第4级的程度全秒瓤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毯嫁。可以看出甘,这是两个阶段之间非常明显的分界线朗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钎草啊,简单地讲省,是通过多传感器融合解坚低,包括单个或数个摄像头轰疆、毫米波雷达骑骋、激光雷达轰疙硕、超声波传感器等翔,加上云端和高精度地图剔囤戏,来感知周围环境舜,评估路况和交通状况寞疲,相应决策与控制绘,最后通过制动谰显、转向和发动机系统来执行干预疥稀适。处于安全和可靠的考虑缔拾贯,我们有备份系统釜固,冗余的执行机构平坞胆,万一其中一套系统有问题史撑附,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶焊羔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壁馁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脸。2017年广佛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证何穿,随后我们将在中国妮窘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惰卧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啼,自动驾驶的远景又如何梨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫉。如果大多数车辆有自动驾驶功能百财,车辆可以与人薯弛、车跺、路互相沟通贺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淑付骨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布犁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜡沧览,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺并擦顺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阀。 责编褐蜂:李芳" "   从很多角度来讲低,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湿未。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功化脚帕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凰牡函,国产化是必须的道路诗棵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盯纫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朔诚氦,能够接触到更多的消费群体萍肉。在网络发展策略方面抵,我们会更加看重网络的构成形式轿夯,像城市快修店矫、售后维修中心融彤、维修工厂等毕,主要目的是增加服务的便利性肺滇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烹。    上周末(7月29日)弦些硼,在接受采访时夺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士别勿,回答了中国经济网等媒体的提问础烈,内容涉及国内高档车市成┟俊,宝马在中国市场的发展战略摆茸苏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓣逗,年轻苦、专注酒套梦,富有亲和力;与媒体的沟通自然枫呢亢、坦诚告层澳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力处氓撅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悼受虐,刘智说何躬轰,中国经济发展已经进入一个新常态亩,就是从高速增长进入一个健康伸羌伺、可持续性的增长蜡豌辩。但是方,随着经济运行质量的提高浩欧略,每一个百分点的增长毖,都是一个不容小觑的数量岁。把这个结论放到豪华车领域枫架豹,我们所存在的这个行业通眠,应该不会有前几年爆发性的增长团偿,市场会以一个比较稳定悔焦胎、健康首购船、可持续的态势继续发展四绿仇。就宝马而言旦巨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伟软。比如死吨煎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猛吹,而是把新车尘、二手车丝及悸,技术保险献,国际式售后服务一起发展谢彭护,我们叫“利润四驱”化鲤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恳。    今年碱瘸,在集团诞生100周年之际搞劳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略反。那么铅奔光,这些战略在中国市场怎样“落地”纤镁搭?刘智谈到癸骗侩,宝马集团刚推出新的第一战略蓄,其中的很多元素不仅是契合中国市炒己伟恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊暇泵风。他举例说咯,宝马提出的智能互联概念趟太聊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碍董饯,领先欧洲10年以上厂报,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫉。再比如新能源方面蔬哺。中国政府强调醒肆形,到2020年新能源车要达到500万辆疟姐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线食忿,包括纯电动和插电式混合动力车型汞量,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV埠。所以在新能源车领域卷,宝马会加大对中国市场的投入京尽抒。因此唐,“从很多角度来讲几涵勉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”煽钢,刘智说筹悸端。 BMW i3    随着本土化战略的实施定,高档车市场国产车型所占比例越来越大替。那么泻邢泄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桃?刘智介绍说存,目前通,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辉师。在几大豪华车品牌里面孝甫,就进口车的销量来讲沸节,宝马应该是最大的扁票楔。我们对目前的状况还是满意的淮骸。因为这本身就是在我们的商业计划内饲拳茎。    至于将来爆夕党,刘智强调亢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芹,必须在中国取得成功罕胖河,在中国取得成功伍,国产化是必须的道路”澄。所以枚等抢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裸片。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心京,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拭。不久前橙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车列抬琳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豪瞥寝。从长远来讲甫韧,国产车型的占比会越来越高唬县措。 全新BMW X1    近年来碌裸,高档车市场经销商层面的动向备受关注卞娘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镐居氖?刘智认为魂,应该说刨喂,这是一个行业性话题诞杭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涩,在厂商给予经销商更多的支持配合后客垮嘉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刊燃。就今年上半年的情况而言膝库掣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睹。对比去年的数据拘沙泌,我们发现痞,不管是在新车毛利篓嘛滇,还是其他业务板块渭,尤其是在售后埃危、二手车逝汀彤、金融保险等等几个业务板块随详邻,我们都有了明显的进步悲。因此缚,他觉得嚏:“目前痘,宝马的经销商网络是非常健康的”餐。因为躲,随着中国市场的不断成熟毋把湿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喘雄。从厂家的角度来讲剑涣,我们也不断调整新车的供求关系苗搔,调整车型的配比倡,调整商务政策谎。综合下来成,应该说目前宝马经销商网络趣惯阶,处于一个非常健康的可持续发展状态疤。 全新BMW 7系    那么钨,比较以往呢宏辽,宝马在经销商网络的拓展上软巧,节奏会不会放缓一些门凶?刘智表示海删,在经销商网络上逢米,我们仍在稳健进行拓展锚敲悉,一步一个脚印地往前走乌币。从绝对速度来讲秀瞬颗,或者是从增幅来讲峰焕,因为基数变的越来越大晨瓜,所以这个百分比是越来越低的捎,这是很正常的硕邪。目前抵耪,我们全国的零售网点超过了五百家哗钞,覆盖了全国所有的省市自治区次,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踞零,覆盖了很多中小城市换。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体穗。在网络的发展策略方面慰,我们会更加看重网络的构成形式搂瘦,并不只关注于网络的数量测。所谓的“形式”就是像城市快修店纱、售后维修中心佳、维修工厂等等一系列的体系概念逼稠。主要目的是增加服务的便利性秤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伟炉。对于经销商幢骡诚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狮弗踢,让他们有一个非常健康良性的发展筐掀挤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住